CN204736725U - 安全座椅支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全座椅支撑装置，用于抵顶于汽车底板以防止安全座椅移动或枢转，所述安全座椅支撑装置包括呈套接的可伸缩杆组件，位于外侧的第一伸缩杆枢接有操作件，位于内侧的第二伸缩杆沿所述可伸缩杆组件的伸缩方向对应开设有若干卡合孔；所述操作件括卡接部，所述卡接部选择性地伸入任一所述卡合孔以限制所述可伸缩杆组件的伸缩，且所述卡接部具有一导引斜面。呈套接的可伸缩杆组件可以根据需要调整至目标长度，位于外侧伸缩杆上的操作件的卡接部伸入当前正对的卡合孔内，即可轻松地将可伸缩杆组件固定在目标长度，从而实现对安全座椅支撑装置的高度调整，以适应不同的应用场合。

Description

安全座椅支撑装置

技术领域

本实用新型涉及婴儿用品领域，尤其涉及一种用于安全座椅的支撑装置。

背景技术

为避免车辆在发生碰撞或急刹等状况造成剧烈颠簸而导致安全座椅的位置不够稳定，可以于安全座椅和车辆之间设置较多个限位面，以对安全座椅提供更加稳固的支撑。

在车辆发生颠簸时，安全座椅容易随之发生前向移动或侧翻。针对这种情况，目前常采用的方式是提供“顶部系带”，其对减少安全座椅的前向移动和侧翻有显著的效果。但是，“顶部系带”并不适用于所有的应用场合。对于不能使用“顶部系带”方案的场合，可以采用支撑脚装置加以支撑定位。

支撑脚通常为一长度可调的部件，其抵顶于安全座椅和车辆底面之间，用于当车辆发生碰撞或急刹等状况造成剧烈颠簸时，防止儿童安全椅发前向移动或发生侧翻。

为应对安全座椅不同的应用场合，通常要求支撑脚的长度可调。因此，需要一种可以使用方便且稳定可靠的长度可调的支撑脚。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以使用方便且稳定可靠的长度可调的支撑脚。

为了实现上述目的，本实用新型公开了一种安全座椅支撑装置，用于抵顶于汽车底板以防止安全座椅移动或枢转，所述安全座椅支撑装置包括呈套接的可伸缩杆组件，所述可伸缩杆组件包括位于外侧的第一伸缩杆和位于内侧的第二伸缩杆，所述第一伸缩杆枢接有操作件，所述第二伸缩杆沿所述可伸缩杆组件的伸缩方向对应开设有若干卡合孔；所述操作件包括卡接部，所述卡接部选择性地伸入任一所述卡合孔以限制所述可伸缩杆组件的伸缩，且所述卡接部具有导引斜面。

与现有技术相比，本实用新型公开的安全座椅支撑装置，呈套接的可伸缩杆组件的一端可以固定连接于安全座椅，可伸缩杆组件的另一端用于抵顶于汽车底板，以实现对安全座椅的支撑，防止安全座椅在车辆急刹、碰撞或颠簸等场合下发生位移或侧翻；呈套接的可伸缩杆组件可以根据需要调整至目标长度，位于外侧的第一伸缩杆上的操作件的卡接部伸入开设于内侧的第二伸缩杆上的卡合孔内，即可轻松地将可伸缩杆组件固定在目标长度，从而实现对安全座椅支撑装置的高度调整，以适应不同的应用场合。

较佳的，两排所述卡合孔并行设置，所述操作件对应设置有两个所述卡接部；通过两点定位，提高本实用新型安全座椅支撑装置的支撑稳定性。

较佳的，所述操作件的一端向所述卡合孔的方向弯折延伸形成所述卡接部；所述卡接部伸入所述卡合孔内以限制所述可伸缩杆组件的伸缩；操作件向卡合孔的方向弯折延伸形成卡接部，使得操作件的横截面呈近似L型，凸出的卡接部可以方便地卡入卡合孔内，且在非外力作用下不会轻易退出卡合孔，以保证操作件和卡合孔的卡接关系非常稳定。

具体地，所述操作件和所述第一伸缩杆之间设置有弹性件，所述弹性件使得所述操作件恒具卡合于所述卡合孔的动作趋势。

较佳的，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆沿所述可伸缩杆组件的伸缩方向对应设置有导向机构；导向机构的设置，用于防止第一伸缩杆和第二伸缩杆之间发生相对枢转。

具体地，所述导向机构包括对应设置的条状导向块和条状导向槽；所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的其中一者凸伸形成所述条状导向块，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的其中另一者凹陷形成所述条状导向槽，且所述条状导向块置于所述条状导向槽内。

具体地，所述第一伸缩杆向所述第二伸缩杆凸伸形成所述条状导向块，所述第二伸缩杆凹陷形成所述条状导向槽；所述条状导向块背离所述第二伸缩杆的一侧形成有避让空间，且所述操作件位于所述避让空间内。

具体地，所述第一伸缩杆的外侧固定连接有卡座，所述卡座遮蔽所述避让空间，且所述卡座的底部伸入所述避让空间；卡座的设置，防止外部杂物进入第一伸缩杆和第二伸缩杆之间而影响到可伸缩杆组件的正常工作。

具体地，所述卡座对应所述避让空间的位置开设有避让孔；所述操作件远离所述卡接部的一端具有操作部，且所述操作部凸伸于所述避让孔；用户通过避让孔按压操作件背离卡接部的一端，操作件的另一端即枢转向外退出卡合孔。

具体地，所述导引斜面沿所述第二伸缩杆伸出所述第一伸缩杆的方向逐渐向靠近所述第二伸缩杆的一侧倾斜；当调整可伸缩杆组件至目标长度、用户释放对操作部的按压时，卡接部未必会处于正对卡合孔的位置，此时，尚未定位的第一伸缩杆和第二伸缩杆处于可以伸缩的状态，当第一伸缩杆和第二伸缩杆伸缩至卡接部正对一卡合孔时，在导引斜面的导向作用下使得卡接部伸入其内；此外，当用户需要调整伸缩杆组件的长度时，可以直接下拉第二伸缩杆。导引斜面可以引导卡接部脱离卡合孔，用户不需要按压操作部就可以直接调整伸缩杆组件的长度。

附图说明

图1为本实用新型安全座椅支撑装置的结构示意图。

图2为本实用新型安全座椅支撑装置呈卡合状态时的剖面示意图。

图3为本实用新型安全座椅支撑装置呈可伸缩状态时的剖面示意图。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

如图1所示，本实用新型提供的安全座椅支撑装置100用于抵顶于汽车底板以防止安全座椅移动或枢转，安全座椅支撑装置100包括呈套接的可伸缩杆组件110。具体地，可伸缩杆组件110包括位于外侧的呈管状的第一伸缩杆111和位于内侧的第二伸缩杆112，且第二伸缩杆112与第一伸缩杆111内径相对应。位于外侧的第一伸缩杆111枢接有操作件120，位于内侧的第二伸缩杆112沿可伸缩杆组件110的伸缩方向对应开设有若干卡合孔112a；如图2所示，操作件120包括卡接部122，卡接部122选择性地伸入任一卡合孔112a以限制可伸缩杆组件110的伸缩，从而使得安全座椅支撑装置100处于目标高度。结合图2和图3所示，更具体地：

如图1所示，第一伸缩杆111的上端用于固定连接于安全座椅的底侧，第二伸缩杆112的下端用于抵顶汽车底板。当安全座椅安装至汽车椅时，第一伸缩杆111的上端固定连接于安全座椅的底侧，通过调整可伸缩杆组件110的长度，使得第二伸缩杆112的下端抵顶汽车地板，以增加安全座椅与汽车之间的连接面，从而在安全座椅在车辆急刹、碰撞或颠簸等场合下，有效防止安全座椅发生位移或侧翻。

较佳的，第一伸缩杆111和第二伸缩杆112沿可伸缩杆组件110的伸缩方向对应设置有导向机构，以防止第一伸缩杆111和第二伸缩杆112之间发生相对枢转。具体地，导向机构包括对应设置的条状导向块和条状导向槽；第一伸缩杆111和第二伸缩杆112的其中一者凸伸形成条状导向块，第一伸缩杆111和第二伸缩杆112的其中另一者凹陷形成条状导向槽，且条状导向块置于条状导向槽内。在本实施例中，如图1和图2所示，第一伸缩杆111沿可伸缩杆组件110的伸缩方向向第二伸缩杆112一侧凸伸形成条状导向块111c，第二伸缩杆112沿可伸缩杆组件110的伸缩方向向第一伸缩杆111一侧凹陷形成条状导向槽112b。条状导向块111c和条状导向槽112b对应设置，且条状导向块的宽度略小于条状导向槽112b的宽度；第一伸缩杆111和第二伸缩杆112相套接，使得条状导向块111c置于条状导向槽112b内，当第一伸缩杆111和第二伸缩杆112相对伸缩时，条状导向块111c和条状导向槽112b构成的导向机构对两者进行导向。在不同于本实施例的其他实施例中，亦可以将条状导向块设置于第二伸缩杆112、条状导向槽设置于第一伸缩杆111，两者位置对调不影响导向机构的功能。

结合图2和图3所示，条状导向块111c背离第二伸缩杆112的一侧形成有避让空间111b。条状导向块111c可以为于第一伸缩杆111的管壁内侧向第二伸缩杆112方向凸伸形成，于条状导向块111c背离第二伸缩杆112的一侧与第一伸缩杆111的管壁内侧之间形成避让空间111b；亦可以为第一伸缩杆111的管壁向第二伸缩杆112方向凸伸形成所述条状导向块111c，于第一伸缩杆111靠近第二伸缩杆112的端部外侧固定连接有卡座113，于条状导向块111c背离第二伸缩杆112的一侧与卡座113的内壁之间形成有避让空间111b。进一步的，卡座113向第二伸缩杆112的方向弯折凸伸，遮蔽第一伸缩杆111靠近第二伸缩杆112的端部，同时亦遮蔽避让空间111b。卡座113可防止外部杂物进入第一伸缩杆111和第二伸缩杆112之间而影响到可伸缩杆组件110的正常工作。卡座113对应避让空间111b的位置开设有避让孔113a。操作件120置于避让空间11b内且操作件120枢接于第一伸缩杆111，操作件120远离卡接部122的一端具有操作部121，且操作部121凸伸于避让孔113a，使用者可以方便地经避让孔113a操作操作部121，以驱动操作件120枢转、卡接部122伸出避让空间111b并伸入或退出卡合孔112a并缩入避让空间111b。

更具体地：枢接操作件120和第一伸缩杆111的枢接轴111a位于操作部121和卡接部122之间，且卡接部122与卡合孔112a相对地设置；本实用新型安全座椅支撑装置100常时呈图2所示的卡合状态，此时，卡接部122卡入卡合孔112a，以限制第一伸缩杆111和第二伸缩杆112发生伸缩，使得可伸缩组件110处于当前长度；用户经避让孔113a操作操作部121，使得操作件120枢转、卡接部122退出卡合孔112a，如图3所示，此时本实用新型安全座椅支撑装置100呈可伸缩状态，第一伸缩杆111和第二伸缩杆112可以自由伸缩，以将可伸缩组件110调整至目标长度。较佳的，如图1所示，两排卡合孔112a并行设置，操作件120对应设置有两个卡接部122；通过两点定位，提高本实用新型安全座椅支撑装置的支撑稳定性。

较佳的，如图2和图3所示，操作件120和第一伸缩杆111之间设置有弹性件123，弹性件123使得操作件120恒具卡合于卡合孔112a的动作趋势。具体地：弹性件123位于避让空间111b内，且弹性件123卡抵于条状导向块111c和操作部121之间，以使得弹性件123推顶操作部121使得操作部121恒具有伸出避让空间111b枢转的动作趋势，且使得卡接部122恒具有卡合于卡合孔112a的动作趋势。

如图2和图3所示，操作件120的一端向卡合孔112a的方向弯折延伸形成卡接部122，卡接部122伸入卡合孔112a内以限制可伸缩杆组件110的伸缩；操作件120向卡合孔112a的方向弯折延伸形成卡接部122，使得操作件120的横截面呈近似L型，凸出的卡接部122可以方便地卡入卡合孔112a内，且在非外力作用下不会轻易退出卡合孔112a，以保证操作件120和卡合孔112a的卡接关系非常稳定。

进一步地，卡接部122朝向卡合孔112a具有导引斜面122a，具体地，导引斜面122a沿第二伸缩杆112伸出第一伸缩杆111的方向逐渐向靠近第二伸缩杆112的一侧倾斜，以方便卡接部122伸入卡合孔112a。当调整可伸缩杆组件110至目标长度、用户释放对操作部121的按压时，卡接部122未必会处于正对卡合孔112a的位置，此时，导引斜面122a在弹性件123的弹性力作用下驱动第二伸缩杆112向缩入第一伸缩杆111的方向微量移动，直至卡接部122正对一卡合孔112a时伸入其内。另一方面，当用户需要调整伸缩杆组件110的长度时，可以直接下拉第二伸缩杆121。导引斜面122a可以引导卡接部122脱离卡合孔112a，用户不需要按压操作部121就可以直接调整伸缩杆组件110的长度。再者，配合导向机构的作用，可以让第一伸缩杆111跟第二伸缩杆112之间的滑动更为稳固。简言之，导引斜面122a和导向机构的设置使用户能更顺利的操作安全座椅支撑装置100。

结合图1-3所示，对本实用新型提供的安全座椅支撑装置100的工作过程做一详细说明：

常时状态下，安全座椅支撑装置100呈图2所示的卡合状态，此时，卡接部122卡入卡合孔112a，以限制第一伸缩杆111和第二伸缩杆112发生伸缩，使得可伸缩杆组件110处于当前长度。

将具有安全座椅支撑装置100的安全座椅安装到汽车椅上时，若可伸缩杆组件110的长度较长，需要先将可伸缩杆组件110缩短，具体为，用户经避让孔113a按压操作部121并保持，使得操作件120绕枢转轴111a枢转、卡接部122退出卡合孔112a，外力驱动第二伸缩杆112向第一伸缩杆111内收缩后，释放对操作部121的按压，导引斜面122a在弹性件123的弹性力作用下驱动第二伸缩杆112向缩入第一伸缩杆111的方向微量移动，直至卡接部122伸入下方最近的一卡合孔112a内。

将具有安全座椅支撑装置100的安全座椅安装到汽车椅上后，用户再次经避让孔113a按压操作部121并保持，使得操作件120绕枢转轴111a枢转、卡接部122退出卡合孔112a，在竖直方向没有限制的第二伸缩杆112在重力作用下自动向下滑动、远离第一伸缩杆111，直至第二伸缩杆112的下端抵接至汽车底板；释放对操作部121的按压，导引斜面122a在弹性件123的弹性力作用下驱动第二伸缩杆112向缩入第一伸缩杆111的方向微量移动，直至卡接部122伸入下方最近的一卡合孔112a内。

与现有技术相比，本实用新型提供的安全座椅支撑装置100，呈套接的可伸缩杆组件110的一端可以固定连接于安全座椅，可伸缩杆组件110的另一端用于抵顶于汽车底板，以实现对安全座椅的支撑，防止安全座椅在车辆急刹、碰撞或颠簸等场合下发生位移或侧翻；可伸缩杆组件110常时长度固定，当需要调整可伸缩杆组件110的长度时，经避让孔113a按压操作部121，使得操作件120绕枢转轴111a枢转、卡接部122退出卡合孔112a，在竖直方向没有限制的第二伸缩杆112在重力作用下自动向下滑动、远离第一伸缩杆111，直至第二伸缩杆112的下端抵接至汽车底板。根据实用新型提供的安全座椅支撑装置100，可轻松地将可伸缩杆组件110固定在目标长度，从而实现对安全座椅支撑装置100的高度调整，以适应不同的应用场合。

以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种安全座椅支撑装置，用于抵顶于汽车底板以防止安全座椅移动或枢转，其特征在于：所述安全座椅支撑装置包括呈套接的可伸缩杆组件，所述可伸缩杆组件包括位于外侧的第一伸缩杆和位于内侧的第二伸缩杆，所述第一伸缩杆枢接有操作件，所述第二伸缩杆沿所述可伸缩杆组件的伸缩方向对应开设有若干卡合孔；所述操作件包括卡接部，所述卡接部选择性地伸入任一所述卡合孔以限制所述可伸缩杆组件的伸缩，且所述卡接部具有导引斜面。

2.如权利要求1所述的安全座椅支撑装置，其特征在于：两排所述卡合孔并行设置，所述操作件对应设置有两个所述卡接部。

3.如权利要求1所述的安全座椅支撑装置，其特征在于：所述操作件的一端向所述卡合孔的方向弯折延伸形成所述卡接部；所述卡接部伸入所述卡合孔内以限制所述可伸缩杆组件的伸缩。

4.如权利要求1所述的安全座椅支撑装置，其特征在于：所述操作件和所述第一伸缩杆之间设置有弹性件，所述弹性件使得所述操作件恒具卡合于所述卡合孔的动作趋势。

5.如权利要求1所述的安全座椅支撑装置，其特征在于：所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆沿所述可伸缩杆组件的伸缩方向对应设置有导向机构。

6.如权利要求5所述的安全座椅支撑装置，其特征在于：所述导向机构包括对应设置的条状导向块和条状导向槽；所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的其中一者凸伸形成所述条状导向块，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的其中另一者凹陷形成所述条状导向槽，且所述条状导向块置于所述条状导向槽内。

7.如权利要求6所述的安全座椅支撑装置，其特征在于：所述第一伸缩杆向所述第二伸缩杆凸伸形成所述条状导向块，所述第二伸缩杆凹陷形成所述条状导向槽；所述条状导向块背离所述第二伸缩杆的一侧形成有避让空间，且所述操作件位于所述避让空间内。

8.如权利要求7所述的安全座椅支撑装置，其特征在于：所述第一伸缩杆的外侧固定连接有卡座，所述卡座遮蔽所述避让空间。

9.如权利要求8所述的安全座椅支撑装置，其特征在于：所述卡座对应所述避让空间的位置开设有避让孔；所述操作件远离所述卡接部的一端具有操作部，且所述操作部凸伸于所述避让孔。

10.如权利要求1所述的安全座椅支撑装置，其特征在于：所述导引斜面沿所述第二伸缩杆伸出所述第一伸缩杆的方向逐渐向靠近所述第二伸缩杆的一侧倾斜。