JP2018030450A - 電力機器ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】電力機器の冷却効率を向上させることができるだけでなく、冷却空気の流路抵抗を下げて冷却ファンの小型化及び省電力化が図れる電力機器ユニットを提供する。【解決手段】インバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０冷却する冷却機構１００を備えた電力機器ユニット２０であって、冷却機構１００は、第１吸気口４１Ｌから冷却空気をインバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０に供給する第１吸気経路１０１Ｌと、第２吸気口４１Ｒから冷却空気をインバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０に供給する第２吸気経路１０１Ｒと、第１吸気経路１０１Ｌと第２吸気経路１０１Ｒとが合流する合流部１０３と、排気経路１０５に設けられた冷却ファン１１０と、を備え、第１吸気経路１０１Ｌと第２吸気経路１０１Ｒは、インバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０の上流の合流部１０３に対し斜めに接続されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両に搭載される電力機器ユニットに関する。

エンジンとモータを併用して走行するハイブリッド車両、モータのみを用いて走行する電気車両等の車両には、バッテリ、インバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータなどの電力機器と、電力機器を収容するケースと、を備える電力機器ユニットが搭載されている。通常、この種の電力機器ユニットには、異常な温度上昇による電力機器の性能劣化を防止するために、電力機器の温度を適正範囲に維持する冷却機構が設けられている。例えば、特許文献１には、ケースに設けられた複数の吸気口及び１つの排気口と、複数の吸気口から取り入れた冷却空気を電力機器に供給する複数の吸気経路と、電力機器を冷却した後の冷却空気を排気口に導く排気経路と、排気経路に設けられた冷却ファンと、を備える冷却機構が開示されている。

特許第５３２６２７５号公報

特許文献１に示されるように、複数の吸気口を備える電力機器ユニットでは、離間した位置の空気を取り入れることができるという利点があるものの、冷却空気が複数の吸気経路に分散されたまま電力機器を冷却した後、排気経路で合流するので、電力機器を均等に冷却することが難しい。また、複数の吸気口を備える電力機器ユニットにおいて、複数の吸気口から取り入れた冷却空気を合流させた後に電力機器を冷却することも考えられるが、合流部では冷却空気の流路抵抗が増大する虞がある。

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、電力機器の冷却効率を向上させることができるだけでなく、冷却空気の流路抵抗を下げて冷却ファンの小型化及び省電力化が図れる電力機器ユニットを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
電力機器（例えば、後述の実施形態のインバータ６０、ＤＣ−ＤＣコンバータ７０）と、
該電力機器を収容するケース（例えば、後述の実施形態のケース３０）と、
該ケースに設けられ、前記電力機器を冷却する冷却機構（例えば、後述の実施形態の冷却機構１００）と、を備えた電力機器ユニット（例えば、後述の実施形態の電力機器ユニット２０）であって、
前記冷却機構は、
前記ケースに設けられた第１吸気口（例えば、後述の実施形態の第１吸気口４１Ｌ）及び第２吸気口（例えば、後述の実施形態の第２吸気口４１Ｒ）と、
該第１吸気口から冷却空気を前記電力機器に供給する第１吸気経路（例えば、後述の実施形態の第１吸気経路１０１Ｌ）と、
該第２吸気口から冷却空気を前記電力機器に供給する第２吸気経路（例えば、後述の実施形態の第２吸気経路１０１Ｒ）と、
前記電力機器の上流側に位置し、前記第１吸気経路と前記第２吸気経路とが合流する合流部（例えば、後述の実施形態の合流部１０３）と、
前記電力機器の下流側に位置する排気経路（例えば、後述の実施形態の排気経路１０５）と、
該排気経路に設けられた冷却ファン（例えば、後述の実施形態の冷却ファン１１０）と、を備え、
前記第１吸気経路と前記第２吸気経路は、前記合流部に対し斜めに接続されている。

請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の電力機器ユニットであって、
前記第１吸気経路と前記第２吸気経路は、前記合流部に対し水平方向且つ鉛直方向に傾斜して接続されている。

請求項３に記載の発明は、
請求項１又は２に記載の電力機器ユニットであって、
前記排気経路は、前記冷却ファンに向かって鉛直方向に対し斜めに接続され、
前記冷却ファンは、回転軸線（例えば、後述の実施形態の回転軸線Ｌ）が鉛直方向に延びている。

請求項４に記載の発明は、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の電力機器ユニットであって、
前記電力機器の最上面と前記冷却ファンの最上面とが略同じ高さである。

請求項５に記載の発明は、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の電力機器ユニットであって、
前記電力機器は、インバータ（例えば、後述の実施形態のインバータ６０）とＤＣ−ＤＣコンバータ（例えば、後述の実施形態のＤＣ−ＤＣコンバータ７０）とを含み、
該インバータと該ＤＣ−ＤＣコンバータとが冷却空気の流れ方向においてオーバーラップして配置されている。

請求項６に記載の発明は、
請求項１〜５のいずれか１項に記載の電力機器ユニットであって、
前記第１吸気口及び第２吸気口は、前記電力機器を挟んで一方側（例えば、後述の実施形態の左側）と他方側（例えば、後述の実施形態の右側）に位置している。

請求項７に記載の発明は、
請求項６に記載の電力機器ユニットであって、
前記ケースには、前記一方側に配置された第１バッテリ（例えば、後述の実施形態の第１バッテリ５０Ｌ）と、前記他方側に配置された第２バッテリ（例えば、後述の実施形態の第２バッテリ５０Ｒ）と、が収容され、
前記第１バッテリは、前記第１吸気経路に配置され、
前記第２バッテリは、前記第２吸気経路に配置されている。

請求項８に記載の発明は、
請求項７に記載の電力機器ユニットであって、
前記第１バッテリ及び前記第２バッテリは、前記電力機器と前記冷却ファンとの並び方向においてオーバーラップして配置されている。

請求項１に記載の発明によれば、第１吸気経路と第２吸気経路とを流れる冷却空気が合流部で合流した後に電力機器に供給されるので、電力機器に供給される前に合流部で冷却空気が混合される。これにより、冷却空気を均質化してさらに整流させることができ、電力機器を適切に冷却することができる。また、第１吸気経路と第２吸気経路とが合流部に対し斜めに接続されているので、冷却空気の流路抵抗を下げることができ、冷却ファンを小型化及び省電力化できる。

請求項２に記載の発明によれば、第１吸気経路と第２吸気経路が合流部に対し水平方向且つ鉛直方向に傾斜して接続されているので、冷却空気の流路抵抗をさらに下げることができる。

請求項３に記載の発明によれば、排気経路が冷却ファンに向かって鉛直方向に対し斜めに接続されているので、電力機器の下流側においても冷却空気の流路抵抗を下げることができる。

請求項４に記載の発明によれば、電力機器の最上面と冷却ファンの最上面とが略同じ高さなので、電力機器ユニットの高さ寸法を小さくできる。

請求項５に記載の発明によれば、電力機器はインバータとＤＣ−ＤＣコンバータとを含むので、インバータとＤＣ−ＤＣコンバータとを同一の冷却機構で冷却できる。また、インバータとＤＣ−ＤＣコンバータとが冷却空気の流れ方向においてオーバーラップして配置されているので、インバータとＤＣ−ＤＣコンバータとを冷却空気の流れ方向に並べて配置した場合に比べて冷却空気の流れ方向における電力機器ユニットの長さ寸法を小さくできる。

請求項６に記載の発明によれば、第１吸気口及び第２吸気口は、電力機器を挟んで一方側と他方側に位置しているので、離間した位置の空気を取り入れることができる。

請求項７に記載の発明によれば、電力機器用の冷却機構を用いて、バッテリも冷却できる。また、一般的に管理温度の低いバッテリを電力機器よりも上流側に配置することで、バッテリ及び電力機器を適切に冷却できる。

請求項８に記載の発明によれば、第１バッテリ及び第２バッテリが電力機器と冷却ファンとの並び方向においてオーバーラップして配置されているので、電力機器と冷却ファンとの並び方向における電力機器ユニットの長さ寸法を小さくできる。

本発明の一実施形態にかかる電力機器ユニットを備えたハイブリッド車両を示す概略側面図である。 電力機器ユニットが配置されたフロア面の概略平面図である。 電力機器ユニットの分解斜視図である。 電力機器ユニットの内部構成を示す分解斜視図である。 電力機器ユニットの内部構成を示す平面図である。 図５のＡ−Ａ断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の一実施形態を詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、車両１には、車両前部のエンジンルーム２に、エンジン３ａ及びモータジェネレータ３ｂが直列に設置されたパワーユニット３が搭載されている。モータジェネレータ３ｂは、例えば三相交流モータである。車両１は、エンジン３ａ及び／又はモータジェネレータ３ｂにより駆動され、車両減速時などには、モータジェネレータ３ｂからの電力を回収可能なハイブリッド車両である。

車両１では、エンジン３ａ及びモータジェネレータ３ｂの駆動力が駆動輪である前輪１６に伝達される。また、車両１の減速時などに前輪１６からモータジェネレータ３ｂに駆動力が伝達されると、モータジェネレータ３ｂが発電機として機能していわゆる回生制動力を発生し、車両１の運動エネルギ−が電気エネルギ−として回収される。回収された電気エネルギ−は、インバータ６０を介してバッテリ５０Ｌ、５０Ｒに充電される（図３、４参照）。

エンジンルーム２の後方には、フロアパネル４上に、フロントシート５とミドルシート６とリアシート７とが配置された車室８が設けられている。図１及び図２に示すように、車室８内のフロントシート５（運転席シート及び助手席シート）の下側には、不図示の電力ケーブルを介してパワーユニット３と接続された電力機器ユニット２０が配置されている。

図３〜図６に示すように、電力機器ユニット２０は、第１バッテリ５０Ｌ及び第２バッテリ５０Ｒと、インバータ６０と、ＤＣ−ＤＣコンバータ７０と、これらの電力機器を冷却する冷却機構１００と、これらの構成部品を収容するケース３０と、を含むユニットである。

ケース３０は、ケース本体３１と、ケース本体３１の開口３２を覆う蓋部材４０と、を備えている。ケース本体３１は、上側を向く開口３２を有する有底容器型で、その内部が第１及び第２バッテリ５０Ｌ、５０Ｒ、インバータ６０、ＤＣ−ＤＣコンバータ７０、冷却機構１００などを収容するための収容部３３になっている。

蓋部材４０は、ケース本体３１の開口３２を塞ぐ略板状の部材であり、第１吸気口４１Ｌ、第２吸気口４１Ｒ及び排気口４２が設けられている。第１吸気口４１Ｌ及び第２吸気口４１Ｒは、それぞれが蓋部材４０の上面において左右方向に離れた位置に設けられた第１吸気グリルカバー４３Ｌ及び第２吸気グリルカバー４３Ｒに形成されている。排気口４２は、蓋部材４０の後部において左右方向中央部に設けられ、排気口４２から排出される冷却空気を車室８内の左右に分散排気する排気ダクト９（図２参照）に接続されている。

第１及び第２バッテリ５０Ｌ、５０Ｒは、それぞれ左右に並列する２つのバッテリモジュール５１を備える。各バッテリモジュール５１は、複数のセル５２を並列状に配置して構成され、全体が矩形状に形成されている。隣り合うセル５２間には、冷却空気の流路となる冷却流路５３が上下方向に沿って形成されている。冷却流路５３は、上方及び下方に開口しており、前方、後方及び左右側方は気密に塞がれている。

インバータ６０は、電力変換を行う電力機器であり、例えば、バッテリ５０Ｌ、５０Ｒから得た直流電流を三相交流電流に変換し、この三相交流電流をモータジェネレータ３ｂに供給することで、モータジェネレータ３ｂの駆動を可能にするとともに、モータジェネレータ３ｂから得た三相交流の回生電流を直流電流に変換することで、バッテリ５０Ｌ、５０Ｒへの充電を可能にしている。インバータ６０は、バッテリ５０Ｌ、５０Ｒよりも管理温度が高い発熱機器であり、冷却空気による冷却効果を高めるために、インバータ６０の下面部には、多数のフィン６１を立設したヒートシンク６２が設けられている。

ＤＣ−ＤＣコンバータ７０は、電圧変換を行う電力機器であり、例えば、バッテリ５０Ｌ、５０Ｒから得た高圧の直流電流を低圧の直流電流に変換し、この低圧の直流電流を低圧系機器に供給することで、低圧系機器の駆動を可能にしている。ＤＣ−ＤＣコンバータ７０は、インバータ６０と同様に、バッテリ５０Ｌ、５０Ｒよりも管理温度が高い発熱機器であり、冷却空気による冷却効果を高めるために、ＤＣ−ＤＣコンバータ７０の上面部には、多数のフィン７１を立設したヒートシンク７２が設けられている。

冷却機構１００は、ケース３０の蓋部材４０に設けられた上述の第１吸気口４１Ｌ及び第２吸気口４１Ｒと、第１吸気口４１Ｌからケース３０内に取り込まれる冷却空気を第１バッテリ５０Ｌを介してインバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０に供給する第１吸気経路１０１Ｌと、第２吸気口４１Ｒからケース３０内に取り込まれる冷却空気を第２バッテリ５０Ｒを介してインバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０に供給する第２吸気経路１０１Ｒと、インバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０の上流側に位置し、第１吸気経路１０１Ｌと第２吸気経路１０１Ｒとが合流する合流部１０３と、インバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０を冷却する冷却部１０４と、インバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０の下流側に位置する排気経路１０５と、排気経路１０５に設けられた冷却ファン１１０と、を備える。

第１吸気口４１Ｌ及び第２吸気口４１Ｒは、平面視において、冷却機構１００の冷却対象であるインバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０を挟んで左右に離間するように設けられ、車室８の離れた位置から冷却空気を取り込む。

第１吸気経路１０１Ｌは、第１バッテリ５０Ｌの上面側に設けられる第１バッテリ上流ダクト１２０Ｌと、第１バッテリ５０Ｌの冷却流路５３と、第１バッテリ５０Ｌの下面側に設けられる第１バッテリ下流ダクト１３０Ｌと、から構成されている。

第１バッテリ上流ダクト１２０Ｌは、上面に形成され、ダクト内とケース３０の内部空間とを連通させるケース連通口１２１Ｌと、下面に形成され、第１バッテリ５０Ｌの冷却流路５３に上方から接続されるバッテリ接続口１２２Ｌと、を備えており、第１吸気口４１Ｌからケース３０内に取り込まれる冷却空気をケース連通口１２１Ｌを介してダクト内に取り込み、取り込んだ冷却空気をバッテリ接続口１２２Ｌを介して第１バッテリ５０Ｌの冷却流路５３に供給する。

第１バッテリ下流ダクト１３０Ｌは、上面に形成され、第１バッテリ５０Ｌの冷却流路５３に下方から接続されるバッテリ接続口１３１Ｌと、内側部（右側部）に形成され、合流部１０３に接続される合流部接続口１３２Ｌと、を備えており、第１バッテリ５０Ｌの冷却流路５３から下方に排出される冷却空気をダクト内に取り込むとともに、取り込んだ冷却空気を合流部接続口１３２Ｌを介して合流部１０３に供給する。

第２吸気経路１０１Ｒは、第２バッテリ５０Ｒの上面側に設けられる第２バッテリ上流ダクト１２０Ｒと、第２バッテリ５０Ｒの冷却流路５３と、第２バッテリ５０Ｒの下面側に設けられる第２バッテリ下流ダクト１３０Ｒと、から構成されている。

第２バッテリ上流ダクト１２０Ｒは、上面に形成され、ダクト内とケース３０の内部空間とを連通させるケース連通口１２１Ｒと、下面に形成され、第２バッテリ５０Ｒの冷却流路５３に上方から接続されるバッテリ接続口１２２Ｒと、を備えており、第２吸気口４１Ｒからケース３０内に取り込まれる冷却空気をケース連通口１２１Ｒを介してダクト内に取り込み、取り込んだ冷却空気をバッテリ接続口１２２Ｒを介して第２バッテリ５０Ｒの冷却流路５３に供給する。

第２バッテリ下流ダクト１３０Ｒは、上面に形成され、第２バッテリ５０Ｒの冷却流路５３に下方から接続されるバッテリ接続口１３１Ｒと、内側部（左側部）に形成され、合流部１０３に接続される合流部接続口１３２Ｒと、を備えており、第２バッテリ５０Ｒの冷却流路５３から下方に排出される冷却空気をダクト内に取り込むとともに、取り込んだ冷却空気を合流部接続口１３２Ｒを介して合流部１０３に供給する。

合流部１０３は、合流ダクト１４０により構成されている。合流ダクト１４０は、左側部に形成され、第１バッテリ下流ダクト１３０Ｌの合流部接続口１３２Ｌに接続される第１吸気経路接続口１４１Ｌと、右側部に形成され、第２バッテリ下流ダクト１３０Ｒの合流部接続口１３２Ｒに接続される第２吸気経路接続口１４１Ｒと、上面に形成され、冷却部１０４に接続される冷却部接続口１４２と、を備えており、第１バッテリ下流ダクト１３０Ｌから第１吸気経路接続口１４１Ｌを介してダクト内に流入する冷却空気と、第２バッテリ下流ダクト１３０Ｒから第２吸気経路接続口１４１Ｒを介してダクト内に流入する冷却空気と、をダクト内で合流させるとともに、合流した冷却空気を冷却部接続口１４２を介して冷却部１０４に供給する。

合流ダクト１４０は、第１吸気経路接続口１４１Ｌからダクト内に流入する冷却空気と、第２吸気経路接続口１４１Ｒからダクト内に流入する冷却空気と、をダクト内で合流させるにあたり、冷却部接続口１４２の下方部分である合流部１４３と、第１吸気経路接続口１４１Ｌから流入する冷却空気を合流部１４３に導く第１導入部１４４Ｌと、第２吸気経路接続口１４１Ｒから流入する冷却空気を合流部１４３に導く第２導入部１４４Ｒと、を備える。

第１導入部１４４Ｌと第２導入部１４４Ｒは、合流によって冷却空気の流路抵抗が増大することを抑制するために、図４に示すように合流部１４３に対し水平方向且つ鉛直方向に傾斜して接続されている。具体的に説明すると、第１導入部１４４Ｌは、上方から見たとき、図５に示すように第１吸気経路接続口１４１Ｌから右前方に傾斜するように合流部１４３に接続されるとともに、側方から見たとき、第１吸気経路接続口１４１Ｌから上前方に傾斜するように合流部１４３に接続される。また、第２導入部１４４Ｒは、上方から見たとき、図５に示すように第２吸気経路接続口１４１Ｒから左前方に傾斜するように合流部１４３に接続されるとともに、側方から見たとき、図６に示すように第２吸気経路接続口１４１Ｒから上前方に傾斜するように合流部１４３に接続される。

冷却部１０４は、第１バッテリ５０Ｌと第２バッテリ５０Ｒとの間に配置される中間ダクト１５０により構成されている。中間ダクト１５０は、前側下面に形成され、合流ダクト１４０の冷却部接続口１４２に接続される合流部接続口１５１と、上面に形成され、インバータ６０のヒートシンク６２をダクト内に突出させるインバータ接続口１５２と、下面に形成され、ＤＣ−ＤＣコンバータ７０のヒートシンク７２をダクト内に突出させるＤＣ−ＤＣコンバータ接続口１５３と、後部に後方斜め上方を向いて形成され、排気経路１０５に接続される排気経路接続口１５４と、を備えており、合流ダクト１４０から合流部接続口１５１を介してダクト内に導入される冷却空気でインバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０を冷却するとともに、冷却後の空気を排気経路接続口１５４を介して排気経路１０５に排出する。

本実施形態では、中間ダクト１５０内を前方から後方に流れる冷却空気でインバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０を冷却するにあたり、インバータ６０とＤＣ−ＤＣコンバータ７０とが冷却空気の流れ方向においてオーバーラップして配置されている。具体的には、冷却空気の流路を挟んで上下に対向するようにインバータ６０とＤＣ−ＤＣコンバータ７０とが配置されている。また、インバータ６０のヒートシンク６２を構成するフィン６１と、ＤＣ−ＤＣコンバータ７０のヒートシンク７２を構成するフィン７１は、冷却空気の流れ方向に沿って平行に配置されている。

排気経路１０５は、冷却ファン接続ダクト１６０と冷却ファン１１０とにより構成されている。冷却ファン１１０は、円筒形状のファン（図示せず）を内装し、ファンの回転軸線Ｌの方向に開口する吸入口１１１から吸い込んだ空気をファンの接線方向に開口する排出口１１２から排出するシロッコファンであり、排出口１１２から排出された冷却空気は、前述した排気ダクト９を介して車室８に分散排気される。

冷却ファン接続ダクト１６０は、前部に前方斜め下方を向いて形成され、中間ダクト１５０の排気経路接続口１５４と接続される冷却部接続口１６１と、後部上面に形成され、冷却ファン１１０の吸入口１１１に接続される冷却ファン接続口１６２と、を備えており、中間ダクト１５０から冷却部接続口１６１を介してダクト内に取り込まれる冷却空気を冷却ファン接続口１６２を介して冷却ファン１１０に供給する。

冷却ファン接続ダクト１６０は、排気経路１０５における冷却空気の流路抵抗を低減するために、回転軸線Ｌが鉛直方向に延びるように配置された冷却ファン１１０の吸入口１１１に対し、冷却空気の流れ方向が鉛直方向に対し斜めになるように接続されている。具体的には、冷却ファン１１０の下方を向く吸入口１１１に対し、真下や真横からではなく、前側下方から斜めに冷却空気を供給している。

本実施形態の冷却ファン１１０は、電力機器ユニット２０の高さ寸法を抑えるために、最上面がインバータ６０の最上面とが略同じ高さとなるように配置されている。また、本実施形態の第１バッテリ５０Ｌ及び第２バッテリ５０Ｒは、インバータ６０と冷却ファン１１０との並び方向においてオーバーラップして配置されており、電力機器ユニット２０の前後寸法も抑えられる。

以上説明したように、本実施形態の電力機器ユニット２０によれば、第１吸気経路１０１Ｌと第２吸気経路１０１Ｒとを流れる冷却空気が合流部１０３で合流した後にインバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０に供給されるので、インバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０に供給される前に合流部１０３で冷却空気が混合される。これにより、冷却空気を均質化してさらに整流させることができ、インバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０を適切に冷却することができる。また、第１吸気経路１０１Ｌと第２吸気経路１０１Ｒとが合流部１０３に対し斜めに接続されているので、冷却空気の流路抵抗を下げることができ、冷却ファン１１０を小型化及び省電力化できる。

また、第１吸気経路１０１Ｌと第２吸気経路１０１Ｒが合流部１０３に対し水平方向且つ鉛直方向に傾斜して接続されているので、冷却空気の流路抵抗をさらに下げることができる。

また、排気経路１０５が冷却ファン１１０に向かって鉛直方向に対し斜めに接続されているので、インバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０の下流側においても冷却空気の流路抵抗を下げることができる。

また、インバータ６０の最上面と冷却ファン１１０の最上面とが略同じ高さなので、電力機器ユニット２０の高さ寸法を小さくできる。

また、インバータ６０とＤＣ−ＤＣコンバータ７０とを同一の冷却機構１００で冷却できるだけでなく、インバータ６０とＤＣ−ＤＣコンバータ７０とが冷却空気の流れ方向においてオーバーラップして配置されているので、インバータ６０とＤＣ−ＤＣコンバータ７０とを冷却空気の流れ方向に並べて配置した場合に比べて冷却空気の流れ方向における電力機器ユニット２０の長さ寸法を小さくできる。

また、第１吸気口４１Ｌ及び第２吸気口４１Ｒは、インバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０を挟んで左側と右側に位置しているので、離間した位置の空気を取り入れることができる。

また、一つ冷却機構１００を用いて、インバータ６０、ＤＣ−ＤＣコンバータ７０及びバッテリ５０Ｌ、５０Ｒを冷却できるだけでなく、一般的に管理温度の低いバッテリ５０Ｌ、５０Ｒをインバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０よりも上流側に配置することで、バッテリ５０Ｌ、５０Ｒ、インバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０を適切に冷却できる。

また、第１バッテリ５０Ｌ及び第２バッテリ５０Ｒがインバータ６０と冷却ファン１１０との並び方向においてオーバーラップして配置されているので、インバータ６０と冷却ファン１１０との並び方向における電力機器ユニット２０の長さ寸法を小さくできる。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、電力機器としてインバータ６０及びＤＣ−ＤＣコンバータ７０を例示したが、インバータ６０、ＤＣ−ＤＣコンバータ７０及びバッテリ５０のうちいずれか１つ若しくは２つ以上の組み合わせであってもよい。
また、上記実施形態では、第１導入部１４４Ｌと第２導入部１４４Ｒは合流部１４３に対し水平方向且つ鉛直方向に傾斜して接続されているが、水平方向又は鉛直方向に傾斜して接続されていればよく、必ずしも水平方向且つ鉛直方向に傾斜して接続されている必要はない。
また、上記実施形態では、フロントシート５の下方に電力機器ユニット２０を配置したが、フロントシート５の下方に限らず、ミドルシート６の下方若しくはリアシート７の下方等に適宜選択することができる。
また、車両１としてハイブリッド車両を例示したが、これに限らず電気車両、燃料電池車両等であってもよい。

２０ 電力機器ユニット
３０ ケース
４１Ｌ 第１吸気口
４１Ｒ 第２吸気口
５０Ｌ 第１バッテリ
５０Ｒ 第２バッテリ
６０ インバータ（電力機器）
７０ ＤＣ−ＤＣコンバータ（電力機器）
１００ 冷却機構
１０１Ｌ 第１吸気経路
１０１Ｒ 第２吸気経路
１０３ 合流部
１０５ 排気経路
１１０ 冷却ファン
Ｌ 回転軸線

Claims (8)

1. 電力機器と、
   該電力機器を収容するケースと、
   該ケースに設けられ、前記電力機器を冷却する冷却機構と、を備えた電力機器ユニットであって、
   前記冷却機構は、
   前記ケースに設けられた第１吸気口及び第２吸気口と、
   該第１吸気口から冷却空気を前記電力機器に供給する第１吸気経路と、
   該第２吸気口から冷却空気を前記電力機器に供給する第２吸気経路と、
   前記電力機器の上流側に位置し、前記第１吸気経路と前記第２吸気経路とが合流する合流部と、
   前記電力機器の下流側に位置する排気経路と、
   該排気経路に設けられた冷却ファンと、を備え、
   前記第１吸気経路と前記第２吸気経路は、前記合流部に対し斜めに接続されている、電力機器ユニット。
2. 請求項１に記載の電力機器ユニットであって、
   前記第１吸気経路と前記第２吸気経路は、前記合流部に対し水平方向且つ鉛直方向に傾斜して接続されている、電力機器ユニット。
3. 請求項１又は２に記載の電力機器ユニットであって、
   前記排気経路は、前記冷却ファンに向かって鉛直方向に対し斜めに接続され、
   前記冷却ファンは、回転軸線が鉛直方向に延びている、電力機器ユニット。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の電力機器ユニットであって、
   前記電力機器の最上面と前記冷却ファンの最上面とが略同じ高さである、電力機器ユニット。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の電力機器ユニットであって、
   前記電力機器は、インバータとＤＣ−ＤＣコンバータとを含み、
   該インバータと該ＤＣ−ＤＣコンバータとが冷却空気の流れ方向においてオーバーラップして配置されている、電力機器ユニット。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の電力機器ユニットであって、
   前記第１吸気口及び第２吸気口は、前記電力機器を挟んで一方側と他方側に位置している、電力機器ユニット。
7. 請求項６に記載の電力機器ユニットであって、
   前記ケースには、前記一方側に配置された第１バッテリと、前記他方側に配置された第２バッテリと、が収容され、
   前記第１バッテリは、前記第１吸気経路に配置され、
   前記第２バッテリは、前記第２吸気経路に配置されている、電力機器ユニット。
8. 請求項７に記載の電力機器ユニットであって、
   前記第１バッテリ及び前記第２バッテリは、前記電力機器と前記冷却ファンとの並び方向においてオーバーラップして配置されている、電力機器ユニット。

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