JP2018030393A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態の空気入りタイヤ1(以下、単に「タイヤ」ということがある)の正規状態におけるタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、正規状態とは、タイヤを正規リムRMにリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態である。以下、特に言及されない場合、タイヤの各部の寸法等はこの正規状態で測定された値である。
性度試験器(Model 150-D)等を用いて測定する。具体的には、図6に模式的に示すように、試験片100の一端101を冶具201に固定すると共に、この固定端から130mmの長さでのびる試験片100の他端102に試験片100に対して垂直方向に力を負荷し、該試験片100の他端102での開き角度が40゜になったときの抗力(曲げ硬さ)Nを測定することにより得られる。
各試供タイヤがサイズMT5.50×17のリムに装着され、内圧290kPa、荷重1.3kN、速度15km/hの条件下で、高さ5mm長さが5mmの突起を乗り越えた際に、発生する反力及び収束するまでの時間が測定された。結果は、比較例3を100とする指数で表され、数値が大きいほど良好である。
各テストタイヤが、上記の条件で、排気量1300ccの自動二輪車の後輪に装着された。なお、前輪には、市販タイヤが装着されている。そして、テストライダーが、上記テスト車両をドライアスファルト路面の周回コースであるテストコースを走行させ、このときの応答性、剛性感、グリップ力、荒れた路面での安定性及び過渡特性に関する走行特性がテストライダーの官能により評価された。結果は、比較例3を100とする評点で表され、数値が大きいほど良好である。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
50 ワイヤー
51 フィラメント
53 フィラメント
55 フィラメント
F フランジ
RM 正規リム
Claims (6)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るカーカスと、前記ビード部に配される環状のビードコアとを具え、前記カーカスが前記ビードコアの内周部に沿って折り返される空気入りタイヤであって、
前記ビードコアは、タイヤ周方向に巻回されたワイヤーを含み、
前記空気入りタイヤが正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧が充填された無負荷の正規状態における前記ビードコアのタイヤ半径方向の外端は、前記正規リムのフランジのタイヤ半径方向の外端よりもタイヤ半径方向の内側に位置し、
前記ワイヤーは、複数本のフィラメントが撚り合わされた構造を有し、タイヤ軸方向に2列以上並べられると共に、タイヤ半径方向に複数巻き重ねられ、
前記ワイヤーのタイヤ半径方向の巻き重ね数は、前記ワイヤーのタイヤ軸方向の列数の1.5倍以上であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ワイヤーは、前記フィラメントを含む芯部分と、前記芯部分の周囲に配される前記フィラメントが撚り合わされた外層部分とからなる層撚り構造を有する請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記ワイヤーは、複数の前記フィラメントが束ねて撚り合わされた束撚り構造を有する請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記ワイヤーは、張力を2.5Nから49Nまで増加させたときの伸度が、0.03%〜0.75%である請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ワイヤーは、曲げ剛性が、100N〜260Nである請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記フィラメントの直径は、0.15〜0.45mmである請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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