JP2018017273A - 自動変速機の油圧回路 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の一実施形態に係る動力分割式無段変速機4が搭載された車両1の要部の構成を示すスケルトン図である。
図2は、車両1の前進時および後進時におけるクラッチC1,C2およびブレーキB1の状態を示す図である。図2において、「○」は、クラッチC1,C2およびブレーキB1が係合状態であることを示している。「×」は、クラッチC1,C2およびブレーキB1が解放状態であることを示している。図3は、遊星歯車機構45のサンギヤ81、キャリア82およびリングギヤ83の回転数(回転速度)の関係を示す共線図である。
図4は、動力分割式無段変速機4の油圧回路100の構成を示す回路図である。
動力分割式無段変速機4では、シフトポジションがPポジションまたはRポジションからNポジションを経由してDポジションに切り替えられると、Dレンジのベルトモードが構成されるまでの変速過渡の期間、SRバルブ105がオン(通電状態)される。また、ベルトモードとスプリットモードとが切り替えられる際には、変速過渡の期間、SRバルブ105がオンされる。
以上のように、クラッチC1とクラッチC2との掛け替えが終了し、SRバルブ105からのPc’圧の出力が停止した後は、SL1ソレノイドバルブ101からのSL1圧の出力およびSL2ソレノイドバルブ102からのSL2圧の出力の有無にかかわらず、クラッチC1またはクラッチC2の係合状態が維持される。そのため、SL1ソレノイドバルブ101および/またはSL2ソレノイドバルブ102の故障により、SL1ソレノイドバルブ101および/またはSL2ソレノイドバルブ102からの意図しない油圧の出力または停止が発生しても、クラッチC1およびクラッチC2の係合/解放状態が変化することを抑制できる。その結果、動力分割式無段変速機4がインターロック状態(クラッチC1およびクラッチC2の両方が係合する状態)およびニュートラル状態(クラッチC1およびクラッチC2の両方が解放される状態)に陥ることを抑制でき、また、変速比の急変を抑制できる。よって、SL1ソレノイドバルブ101および/またはSL2ソレノイドバルブ102の故障発生時にも、動力分割式無段変速機4が搭載された車両1を安全に走行させることができる。
図5は、本発明の第2実施形態に係る油圧回路200の構成を示す回路図である。図5において、図4に示される各部に相当する部分には、それらの各部と同一の参照符号が付されている。また、以下では、その同一の参照符号が付された部分の説明を省略し、油圧回路200の構成について、図4に示される油圧回路100との相違点のみを説明する。
図8は、本発明の第3実施形態に係る油圧回路300の構成を示す回路図である。図8において、図4に示される各部に相当する部分には、それらの各部と同一の参照符号が付されている。また、以下では、その同一の参照符号が付された部分の説明を省略し、油圧回路300の構成について、図4に示される油圧回路100との相違点のみを説明する。
図9は、本発明の第3実施形態に係る油圧回路400の構成を示す回路図である。図9において、図4に示される各部に相当する部分には、それらの各部と同一の参照符号が付されている。また、以下では、その同一の参照符号が付された部分の説明を省略し、油圧回路400の構成について、図4に示される油圧回路100との相違点のみを説明する。
以上、本発明のいくつかの実施形態について説明したが、本発明は、さらに他の形態で実施することも可能である。
101 SL1ソレノイドバルブ(第1制御バルブ)
102 SL2ソレノイドバルブ(第2制御バルブ)
103 C1カットバルブ(第1カットバルブ)
104 C2カットバルブ(第2カットバルブ)
105 SRバルブ(オン/オフバルブ)
111 スプール(第1スプール)
116 スプリング(第1スプリング)
131 スプール(第2スプール)
136 スプリング(第2スプリング)
151〜161 油路
400 油圧回路
401 プランジャ
402 フェイルセーフ信号ポート
500 油圧回路
C1 クラッチ(第1係合要素)
C2 クラッチ(第2係合要素)
Claims (1)
- 第1係合要素および第2係合要素を備え、前記第1係合要素の係合および前記第2係合要素の解放によって相対的に小さい変速比が構成され、前記第1係合要素の解放および前記第2係合要素の係合によって相対的に大きい変速比が構成される自動変速機の油圧回路であって、
第1制御圧を出力する第1制御バルブと、
第2制御圧を出力する第2制御バルブと、
第1過渡位置と第2位置とに変位可能に設けられた第1スプールおよび前記第1スプールを前記第2位置から前記第1過渡位置に変位する方向に付勢する第1スプリングを備え、前記第1スプールが前記第1過渡位置に位置する状態で、第1選択圧が入力され、その入力される前記第1選択圧を第1係合圧として出力し、かつ、第2選択圧が入力され、その入力される前記第2選択圧を第2係合圧として出力し、前記第1スプールが前記第2位置に位置する状態で、第1元圧が入力され、その入力される前記第1元圧を前記第2係合圧として出力するように構成された第1カットバルブと、
第1位置と第2過渡位置とに変位可能に設けられた第2スプールおよび前記第2スプールを前記第1位置から前記第2過渡位置に変位する方向に付勢する第2スプリングを備え、前記第2スプールが前記第1位置に位置する状態で、前記第1元圧が入力され、その入力される前記第1元圧を前記第1選択圧として出力し、前記第2スプールが前記第2過渡位置に位置する状態で、前記第1制御圧および前記第2制御圧が入力され、その入力される前記第1制御圧および前記第2制御圧をそれぞれ前記第1選択圧および前記第2選択圧として出力するように構成された第2カットバルブと、
通電状態で第2元圧を出力し、非通電状態で当該出力を停止するオン/オフバルブと、
前記オン/オフバルブから出力される前記第2元圧が前記第1スプールを前記第1過渡位置に保持する油圧として前記第1カットバルブに入力されるとともに、前記第2元圧が前記第2スプールを前記第2過渡位置に保持する油圧として前記第2カットバルブに入力され、前記第1カットバルブから出力される前記第1係合圧が前記第1係合要素に入力されるとともに、前記第2スプールを前記第2過渡位置から前記第1位置に変位させる油圧として前記第2カットバルブに入力され、前記第1カットバルブから出力される前記第2係合圧が前記第2係合要素に入力されるとともに、前記第1スプールを前記第1過渡位置から前記第2位置に変位させる油圧として前記第1カットバルブに入力されるように構成された油路とを含み、
前記第1スプリングは、前記第1スプールに対して前記スプールの変位方向の一方側に圧縮状態で設けられており、
前記第1カットバルブは、前記第1スプールに対して前記変位方向の他方側に前記変位方向に変位可能に設けられたプランジャおよび前記プランジャに対して前記変位方向の他方側の空間にフェイルセーフ圧を入力するためのフェイルセーフ信号ポートをさらに備える、油圧回路。
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