JP2018016297A - 車両用熱交換器の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シュラウドの、マウント装置を支持するための強度を十分に確保するとともに、車両用熱交換器を新品のものに交換する際における車両用熱交換器のシュラウドに対する脱着作業を容易にすることが可能な、車両用熱交換器の取付構造を提供する。
【解決手段】シュラウドの車幅方向の各側部（各側壁部２４）における車体固定部よりも上側の位置に、各マウント装置４０のマウント本体４１がそれぞれ設置される設置部５０が設けられ、各設置部５０は、マウント本体４１の下面を支持する受け部５７を有し、各マウント装置４０のマウント本体４１の車両前側又は後側に、該マウント本体４１をシュラウドの上記各側部に固定するための固定用ブラケット４５が設けられている。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両に搭載される車両用熱交換器の取付構造に関する。

従来より、車両用熱交換器（例えば、エンジン冷却液を冷却するためのラジエータ）を、シュラウドを介して車両の車体部材に取り付けるとともに、上記熱交換器の上部とシュラウドの上部との間、及び、上記熱交換器の下部とシュラウドの下部との間にそれぞれマウント装置を配置して、上記熱交換器にダイナミックダンパとしての機能を持たせるようにしたものが知られている。

また、例えば特許文献１には、車体上部取付部材に固定される固定部と熱交換器（ラジエータ）の上部タンクの側面に突設された突起（ピン）を支持する突起支持部とを有するブラケットを備え、熱交換器の上下振動が許容されるように上記突起を上記ブラケットの突起支持部に上下動可能に支持せしめることによって、熱交換器にダイナミックダンパとしての機能を持たせるようにすることが開示されている。

さらに、特許文献２には、ラジエータの車幅方向両側の側部を、キャリア（シュラウド）の車幅方向両側の側部に対してマウント装置を介してそれぞれ支持すること、及び、各マウント装置に設けた取付ブラケットを、キャリアにクリップ止めすることが開示されている。

特開２００１−８０５４２号公報 独国特許出願公開第１０２０１４２０５２２３号明細書

上記のように、熱交換器の上部とシュラウドの上部との間、及び、熱交換器の下部とシュラウドの下部との間にそれぞれマウント装置を配置する場合には、特に下側のマウント装置及びシュラウドの下部に熱交換器の重量が付加されるために、シュラウドの下部の、下側のマウント装置を支持するための強度が問題となり、安定したダイナミックダンパ特性を得ることが困難である。また、シュラウドの下部の強度を高めようとすると、その下部の厚みが増大して、シュラウドの重量が増大してしまう。

そこで、上記特許文献１又は２のように、熱交換器の車幅方向両側の側部における上部にマウント装置をそれぞれ設けて、これらマウント装置（所謂、吊り下げ方式のマウント装置）で熱交換器の重量を支持するようにすることが考えられる。

しかし、吊り下げ方式のマウント装置を採用した場合、シュラウドにおける該マウント装置を支持する箇所で、マウント装置を介して熱交換器の重量を支持する必要があるので、この場合も、シュラウドの、マウント装置を支持するための強度の確保には課題がある。また、特許文献２のように、マウント装置に設けた取付ブラケットを、キャリア（シュラウド）にクリップ止めする構成の場合には、熱交換器を新品のものに交換する際に、熱交換器を、車体部材に固定されたシュラウドに対して脱着する作業が困難になる可能性が高くなり、特に取付ブラケットのクリップを外す作業が困難になる。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シュラウドの、マウント装置を支持するための強度を十分に確保するとともに、車両用熱交換器を新品のものに交換する際における車両用熱交換器のシュラウドに対する脱着作業を容易にすることが可能な、車両用熱交換器の取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、車両に搭載される車両用熱交換器の取付構造を対象として、上記車両用熱交換器を上下振動可能に支持するシュラウドであって、該シュラウドの車幅方向両側の側部に、上記車両の車体部材に固定される車体固定部がそれぞれ設けられたシュラウドと、上記車両用熱交換器の車幅方向両側の側部にそれぞれ設けられた被支持部を、上記シュラウドの車幅方向両側の側部に対して上下振動可能にそれぞれ支持するマウント装置とを備え、上記各マウント装置は、弾性部材を保持しかつ該弾性部材を介して上記各被支持部を上記シュラウドの上記各側部に対して支持するマウント本体を有し、上記シュラウドの上記各側部における上記車体固定部よりも上側の位置に、上記各マウント装置のマウント本体がそれぞれ設置される設置部が設けられており、上記各マウント装置のマウント本体がそれぞれ設置される上記各設置部は、該マウント本体の下面を支持する受け部を有し、上記各マウント装置のマウント本体の車両前側又は後側に、該マウント本体を上記シュラウドの上記各側部に固定するための固定用ブラケットが設けられている、という構成とした。

上記の構成により、シュラウドの車幅方向両側の側部には、上下方向に延びる壁部が存在し、上下方向に延びる壁部は、シュラウドの上部及び下部において水平方向に延びる壁部よりも、上下方向の荷重に対して高い強度を有するので、シュラウドの、マウント装置（延いてはラジエータ）を支持するための強度を十分に確保することができるようになる。また、シュラウドの車幅方向両側の側部に車体固定部がそれぞれ設けられているので、車両用熱交換器を含むシュラウド全体を、車体部材に対して十分な強度でもって支持することができる。さらに、マウント本体の車両前側又は後側に固定用ブラケットが設けられているので、マウント本体の車両前側又は後側（つまりシュラウドの車両前側又は後側）からのボルトの締結又は締結解除等によって、固定用ブラケットをシュラウドに取り付けたり外したりすることができ、この結果、熱交換器を新品のものに交換する際における熱交換器のシュラウドに対する脱着作業が容易になる。

上記車両用熱交換器の取付構造において、上記各設置部は、上記シュラウドの上記各側部の車両後側の面にそれぞれ設けられていて、上記各マウント装置のマウント本体がそれぞれ収容される、車両後側が開放された収容凹部で構成され、上記各設置部の上記受け部は、上記収容凹部の下側壁部の上面で構成され、上記各マウント装置のマウント本体がそれぞれ収容される上記各収容凹部の車両後側に、上記固定用ブラケットが設けられている、ことが好ましい。

このことにより、車両用熱交換器を収容凹部に容易に支持することができるとともに、シュラウドの、マウント装置を支持するための強度をより一層高めることができるようになる。また、固定用ブラケットにより、収容凹部からマウント装置（マウント本体）が抜けないようにすることができる。

上記各設置部が上記収容凹部で構成されている場合、上記受け部を構成する、上記収容凹部の下側壁部の上面は、上記シュラウドの下部に載せられた上記車両用熱交換器の車幅方向両側の側部における上記被支持部にそれぞれ取り付けられた上記マウント装置のマウント本体を、上記シュラウドの車幅方向両側の側部における上記収容凹部にその開放側から奥側にそれぞれ挿入するときにおいて、該挿入により上記車両用熱交換器が上記シュラウドの下部から浮き上がるように、上記収容凹部の奥側ほど高くなる傾斜面とされている、ことが好ましい。

このことで、車両用熱交換器をシュラウドの下部に載せた状態で、車両用熱交換器の被支持部に取り付けたマウント本体を収容凹部に挿入することにより、車両用熱交換器をシュラウドの下部から浮き上がらせることができる。この結果、車両用熱交換器をマウント装置と共にシュラウドに容易にかつ適切に組み付けることができるようになり、よって、車両用熱交換器及びマウント装置のシュラウドへの組付性を向上させることができる。

上記収容凹部の下側壁部の上面（上記受け部）が上記のような傾斜面とされている場合、上記マウント本体の下面が、上記受け部の上記傾斜面に対応して傾斜する傾斜面部と、該傾斜面部に対して車両前側に連続的に設けられ、該マウント本体の下面の高さ位置が車両前側ほど高くなるように湾曲した曲面部とで構成されている、ことが好ましい。

このことにより、車両用熱交換器の被支持部に取り付けたマウント本体を収容凹部に挿入する際に、曲面部に続く傾斜面部を受け部の傾斜面に載せ易くなり、マウント本体の収容凹部への挿入が容易になる。また、マウント本体の収容凹部への挿入の途中で、傾斜面部が受け部の傾斜面に対して摺動することになるが、曲面部は受け部の傾斜面から浮き上がっているので、曲面部がなくてマウント本体の下面の車両前後方向の略全体が傾斜面部である場合に比べて、受け部の傾斜面に対する傾斜面部の摺動抵抗を低減することができる。

上記マウント本体の下面が上記傾斜面部と上記曲面部とで構成されている場合、上記マウント本体の下面が、該下面における車幅方向の中間部が下側に突出してなりかつ車両前後方向に延びる突状部を有し、上記突状部の下面が、上記傾斜面部及び上記曲面部で構成され、上記収容凹部の下側壁部の上面は、上記突状部が嵌合しかつ車両前後方向に延びるように凹む嵌合凹部を有し、上記嵌合凹部の底面に、上記受け部の上記傾斜面が形成されている、ことが好ましい。

このことにより、突状部が嵌合凹部に嵌合することで、車両用熱交換器のシュラウドに対する車幅方向の位置決めを行うことができる。よって、車幅方向両側のマウント装置による車両用熱交換器のシュラウドに対する上下振動特性を安定させることができる。

上記突状部は、該突状部の車両前側の部分において、該突状部の車幅方向の幅が車両前側ほど小さくなるように形成されている、ことが好ましい。

このことで、車両用熱交換器がシュラウドに対して車幅方向に多少ずれていたとしても、突状部を嵌合凹部に嵌合し易くなる。そして、その嵌合の完了後は、車両用熱交換器がシュラウドに対して車幅方向に位置決めされることになる。

上記各設置部が上記収容凹部で構成されている場合、上記各収容凹部の下側壁部は、車両前後方向かつ上下方向に延びる複数のリブを有しており、上記各設置部の上記受け部は、上記各収容凹部の下側壁部における上記複数のリブの上面で構成されている、ことが好ましい。

これにより、複数のリブにより収容凹部の下側壁部を薄肉化しながら該下側壁部の強度を向上させることができる。

上記車両用熱交換器の取付構造において、上記マウント本体の上面に、該マウント本体が上記設置部に設置されたときに上記シュラウドに係合するクリップ部が設けられている、ことが好ましい。

このことにより、マウント本体が収容凹部に挿入完了されたときに、クリップ部によって、マウント本体をシュラウドに仮保持することができ、これにより、固定用ブラケットのシュラウドへの固定が容易になる。

上記車両用熱交換器の取付構造において、上記車両用熱交換器は、その車幅方向両側の側部において上下方向に延びるタンク部をそれぞれ有し、上記各被支持部は、上記各タンク部にそれぞれ設けられている、ことが好ましい。

このことで、車両用熱交換器における被支持部が設けられる部分の強度を向上させることができる。

上記車両用熱交換器の取付構造において、上記各被支持部は、上記車両用熱交換器の上記各側部から車幅方向外側に突出する突出部で構成され、上記各マウント装置の上記弾性部材には、上記各突出部がそれぞれ嵌合する孔部が形成されており、上記各マウント装置の上記弾性部材の孔部及び該孔部に嵌合する突出部は、該弾性部材が該突出部の回りに回動しない形状に形成されている、ことが好ましい。

このことにより、各突出部を各マウント装置の弾性部材の孔部にそれぞれ挿入した状態で、車両用熱交換器をマウント装置と共にシュラウドに組み付けることができる。特に、上記のように、マウント装置のマウント本体の収容凹部への挿入時に、上記受け部の上記傾斜面を利用して、車両用熱交換器をシュラウドの下部から浮き上がらせる場合に、弾性部材（マウント本体）が突出部の回りに回動しないので、車両用熱交換器及びマウント装置のシュラウドへの組付性をより一層向上させることができる。

上記車両用熱交換器の取付構造において、上記車両用熱交換器の下面に、下側に突出しかつ周囲が弾性体で覆われたピン部が設けられ、上記シュラウドの下部には、上記ピン部及び上記弾性体が挿入される挿入孔が形成され、上記弾性体の外周面と上記挿入孔の内周面との間には、所定量の隙間が形成されている、ことが好ましい。

こうすることで、車両用熱交換器がシュラウドに対して上下方向とは垂直な方向（車両前後方向、車幅方向等の水平方向）に、所定量よりも大きく振動しようとしても、弾性体の外周面が挿入孔の内周面に当接することで、そのような大きな水平方向の振動を抑制することができる。また、弾性体の外周面が挿入孔の内周面に当接しても、音が発生することはない。

上記車両用熱交換器の取付構造において、上記車両用熱交換器には、該車両用熱交換器を車両前側から車両後側へ通過する冷却風を生じさせる冷却ファンが設けられ、上記シュラウドには、上記車両用熱交換器の上面、下面及び車幅方向両側の側面を囲む囲繞部が形成されており、上記車両用熱交換器の上面、下面及び車幅方向両側の側面と上記シュラウドの囲繞部との間には、上記冷却風が該間を通って車両前側へ戻るのを抑制するシール部材が設けられている、ことが好ましい。

このことにより、車両用熱交換器を通過して温められた冷却風が、車両用熱交換器の車両前側に戻るのを抑制することができ、この結果、その温められた冷却風が再び車両用熱交換器を車両前側から後側へ通過すること（冷却風のリサーキュレーション）を抑制することができる。

以上説明したように、本発明の車両用熱交換器の取付構造によると、車両用熱交換器を上下振動可能に支持するシュラウドと、車両用熱交換器の車幅方向両側の側部にそれぞれ設けられた被支持部を、シュラウドの車幅方向両側の側部に対して上下振動可能にそれぞれ支持するマウント装置とを備え、この各マウント装置は、弾性部材を保持しかつ該弾性部材を介して上記各被支持部を上記シュラウドの上記各側部に対して支持するマウント本体を有し、上記シュラウドの上記各側部における車体固定部よりも上側の位置に、上記各マウント装置のマウント本体がそれぞれ設置される設置部が設けられ、上記各マウント装置のマウント本体がそれぞれ設置される上記各設置部が、該マウント本体の下面を支持する受け部を有し、上記各マウント装置のマウント本体の車両前側又は後側に、該マウント本体を上記シュラウドの上記各側部に固定するための固定用ブラケットが設けられていることにより、シュラウドの、マウント装置を支持するための強度を十分に確保することができるとともに、熱交換器を新品のものに交換する際における熱交換器のシュラウドに対する脱着作業が容易になる。

本発明の実施形態１に係る取付構造が適用される車両用熱交換器としてのラジエータを支持するシュラウドがバンパービームに固定された状態を示す、車両前側かつ上側から見た斜視図である。 図１からバンパービーム及びクラッシュカンを取り除いた斜視図である。 シュラウドにマウント装置を組み付けた状態を示す、車両後側から見た図である。 シュラウドに、ラジエータ及びマウント装置を組み付けた状態を示す、車両後側から見た図である。 ラジエータをほぼ車両後側から見た斜視図である。 シュラウドの左側の収容凹部及びその近傍部分並びに該収容凹部に収容設置されたマウント本体（マウント装置）を拡大して示す、車幅方向内側かつ車両後側から見た断面斜視図である。 シュラウドの左側の収容凹部及びその近傍を拡大して示す、車幅方向内側かつ車両後側から見た斜視図である。 ラジエータのタンク部の下面に設けられたピン部及びその周囲を覆う弾性体が、シュラウドの下壁部の後側延設部に形成された挿入孔に挿入されている状態を示す断面図である。 本発明の実施形態２におけるシュラウドの左側の収容凹部及びその近傍部分並びに該収容凹部に収容設置されたマウント本体（マウント装置）を拡大して示す、車幅方向内側かつ車両後側から見た斜視図である。 図９からマウント装置を取り除いた状態を示す斜視図である。 図９のXI−XI線断面図である。 実施形態２における、設置部に設置された状態のマウント装置を下側から見た図である。 実施形態２におけるマウント装置を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る取付構造が適用される車両用熱交換器としてのラジエータ１（図４及び図５参照）を支持する樹脂製のシュラウド２１が、車両（自動車等）の車体部材としてのバンパービーム６１に固定された状態を示す。ラジエータ１は、本実施形態では、エンジン冷却液を冷却するためのラジエータである。尚、以下の説明では、車両の前、後、左及び右を、それぞれ単に前、後、左及び右という。

シュラウド２１は、図２及び図３にも示すように、上下に相対向して車幅方向に延びる上壁部２２及び下壁部２３と、該上壁部２２及び下壁部２３の左側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ連結する左右の側壁部２４，２４（車幅方向両側の側部に相当）とを有していて、前後方向から見て略矩形枠状をなしている。シュラウド２１の上壁部２２、下壁部２３及び左右の側壁部２４，２４は、前後方向から見て略矩形状をなすラジエータ１の上部、下部及び車幅方向両側の側部に対してそれぞれ前側に位置している。尚、図１及び図２では、シュラウド２１の後側に位置するラジエータ１の記載を省略している（実際には、枠状のシュラウド２１の枠内にラジエータ１が見える）。

シュラウド２１の上壁部２２の上端、下壁部２３の下端、及び、左右の側壁部２４，２４の車幅方向外側端には、それぞれ、後側（ラジエータ１の側）に延びる後側延設部２２ａ，２３ａ，２４ａ，２４ａが形成されている（図３及び図４参照）。これら後側延設部２２ａ，２３ａ，２４ａ，２４ａは、ラジエータ１の上面、下面及び車幅方向両側の側面とそれぞれ対向した状態で後側に延びている。すなわち、後側延設部２２ａ，２３ａ，２４ａ，２４ａは、ラジエータ１の上面、下面及び車幅方向両側の側面を囲む囲繞部を構成している。

シュラウド２１の左右の側壁部２４，２４同士が、車幅方向かつ水平方向に延びる水平延設連結部２５により連結されている。また、シュラウド２１の上壁部２２における車幅方向中央部には、下側に突き出る突起部２２ｂが形成され、この突起部２２ｂ及び水平延設連結部２５の上端における車幅方向中央部同士、及び、下壁部２３における車幅方向中央部及び水平延設連結部２５の下端における車幅方向中央部同士が、それぞれ、上下方向に延びる上下延設連結部２６，２６により連結されている。

シュラウド２１の上壁部２２における車幅方向中央部には、下側に突き出る突起部２２ｂが形成され、この突起部２２ｂと下壁部２３における車幅方向中央部とが、上下方向に延びる上下延設連結部２５により連結されている。

バンパービーム６１は、２枚の板状部材が互いに前後方向に重ねられたものであって、シュラウド２１の水平延設連結部２６の前側で車幅方向に延びている。そして、バンパービーム６１の車幅方向両側の端部が、左右のクラッシュカン６２，６２を介して、左右のフロントサイドフレーム６３，６３の前端（フランジ部）にそれぞれ固定されている。シュラウド２１は、左右のクラッシュカン６２，６２の間の位置に位置している。

シュラウド２１の左右の側壁部２４，２４における上下方向中央部には、不図示のボルトによりバンパービーム６１に固定される車体固定部２８，２８がそれぞれ設けられている。各側壁部２４における車体固定部２８の後側の面には、複数の補強リブ２４ｂ，２４ｂ，…が形成されている。

バンパービーム６１の後側の面における左右の側壁部２４，２４に対向する位置には、側壁部２４，２４に向けて突出するように車体ブラケット６５、６５がそれぞれ固定されており、これら車体ブラケット６５，６５が、側壁部２４，２４における車体固定部２８，２８における前側の面にそれぞれ当接した状態で締結されている。このようにシュラウド２１は、その車幅方向両側の側部（左右の側壁部２４，２４における車体固定部２８，２８）にて、車体ブラケット６５，６５を介してバンパービーム６１に固定されている。

シュラウド２１の上壁部２２における車幅方向両側の端部には、支持ブラケット６６，６６の一端部がそれぞれ固定されており、支持ブラケット６６，６６の他端部が、左右のフロントサイドフレーム６３，６３にそれぞれ固定された左右のエプロンレインメンバ６８，６８にそれぞれ固定されている。このようにシュラウド２１の上壁部２２は、支持ブラケット６６，６６を介して左右のエプロンレインメンバ６８，６８に固定されている。

図４及び図５に示すように、ラジエータ１は、その車幅方向両側の側部において上下方向に延びるタンク部２，２を有している。すなわち、本実施形態では、ラジエータ１は、該ラジエータ１の車幅方向両側の側部にタンク２，２がそれぞれ設けられたクロスフロータイプのラジエータである。右側（図４及び図５の右側に相当）のタンク部２には、エンジン冷却液を該タンク部２に流入させるための流入管が接続される流入管接続部２ａが設けられている。一方、左側（図４及び図５の左側に相当）のタンク部２には、ラジエータ１により冷却されたエンジン冷却液を該タンク部２から流出させるための流出管が接続される流出管接続部２ｂが設けられている。また、右側のタンク部２の下端部には、ドレン管が接続されるドレン管接続部２ｃが設けられている。

ラジエータ１の後部には、該ラジエータ１を前側から後側へ通過する冷却風を生じさせる冷却ファン３が設けられている。図４及び図５では、冷却ファン３を簡略化して二点鎖線でもって円形で描いている。この冷却ファン３は、ラジエータ１の後部に配置されたファンシュラウド５のモータ支持部５ａによって支持された電動モータ４によって駆動されるようになっている。モータ支持部５ａの周囲には、上記冷却風が通過する貫通孔５ｂが形成されている。モータ支持部５ａは、貫通孔５ｂを径方向に横断する複数の支持部５ｃ，５ｃ，…によって支持されている。

ラジエータ１の上面、下面及び車幅方向両側の側面とシュラウド２１の上記囲繞部（後側延設部２２ａ，２３ａ，２４ａ，２４ａ）との間には、４つのシール部材７，８，９，９がそれぞれ設けられている（図４参照）。すなわち、ラジエータ１の上面とシュラウド２１の上壁部２２における後側延設部２２ａとの間には、上部シール部材７が設けられ、ラジエータ１の下面とシュラウド２１の下壁部２３における後側延設部２３ａとの間には、下部シール部材８が設けられ、ラジエータ１の左側の側面とシュラウド２１の左側の側壁部２４における後側延設部２４ａとの間（後述のマウント装置４０が配設された箇所から下側の部分）、及び、ラジエータ１の右側の側面とシュラウド２１の右側の側壁部２４における後側延設部２４ａとの間（後述のマウント装置４０が配設された箇所から下側の部分）には、側部シール部材９，９がそれぞれ設けられている。これら４つのシール部材７，８，９，９は、上記冷却風がラジエータ１の上面、下面及び車幅方向両側の側面とシュラウド２１の上記囲繞部との間を通って前側へ戻るのを抑制するものである。４つのシール部材７，８，９，９により、ラジエータ１を通過して温められた冷却風が上記間を通って前側へ戻った後に再びラジエータ１を前側から後側へ通過すること（冷却風のリサーキュレーション）を抑制することができる。

ラジエータ１は、シュラウド２１の左右の側壁部２４，２４にそれぞれ配設されたマウント装置４０，４０によって、シュラウド２１に上下振動可能に支持されている。これらマウント装置４０，４０は、ラジエータ１の車幅方向両側の側部（本実施形態では、左右のタンク部２，２）にそれぞれ設けられた被支持部を、シュラウド２１の左右の側壁部２４，２４に対して、上下振動可能にそれぞれ支持する。本実施形態では、上記各被支持部は、ラジエータ１の上記各側部（各タンク部２）から車幅方向外側に突出する棒状の突出部１１（図５参照）で構成されている。この突出部１１の断面形状は、四角形である。

各マウント装置４０は、ゴム部材等からなる弾性部材４３を保持しかつ該弾性部材４３を介して各突出部１１をシュラウド２１の各側壁部２４に対して支持するマウント本体４１と、固定用ブラケット４５とを有している。各マウント装置４０のマウント本体４１は、車幅方向に延びる断面矩形状の上記弾性部材４３と、該弾性部材４３の上面、前側の面及び下面を覆う樹脂製の保持部材４４とを有する。保持部材４４は、弾性部材４３の後側の面を覆う固定用ブラケット４５と共に、弾性部材４３を保持する。本実施形態では、固定用ブラケット４５は、保持部材４４と樹脂で一体形成されたものであって、保持部材４４と合わせて、弾性部材４３の周囲を囲む筒状をなしている。尚、固定用ブラケット４５の一部（弾性部材４３の後側の面を覆う部分）を、保持部材４４と見做すことも可能である。

各固定用ブラケット４５は、シュラウド２１の各側壁部２４に２つのボルト４６，４６により固定される。各固定用ブラケット４５がシュラウド２１の各側壁部２４に固定されることで、各マウント装置４０のマウント本体４１がシュラウド２１の側壁部２４に固定されることになる。このように各固定用ブラケット４５は、各マウント本体４１（各マウント装置４０）をシュラウド２１の各側壁部２４に固定するためのものである。本実施形態では、各固定用ブラケット４５は、各マウント本体４１の後側に設けられていることになる。尚、固定用ブラケット４５を、保持部材４４とは別部材で構成してもよい。

図６に示すように、各マウント本体４１の弾性部材４３の中心部には、各突出部１１がそれぞれ嵌合する断面四角形の孔部４３ａが形成されている。マウント装置４０，４０における弾性部材４３，４３の孔部４３ａ，４３ａに、ラジエータ１における左右の突出部１１，１１（被支持部）がそれぞれ挿入嵌合され、かつ、マウント装置４０，４０のマウント本体４１，４１が後述の設置部５０，５０にそれぞれ設置されることで、ラジエータ１は、２つのマウント装置４０，４０を介して、シュラウド２１に支持される（つまり、上下振動可能に支持される）ことになる。各マウント本体４１の弾性部材４３の孔部４３ａ該孔部４３ａに嵌合する突出部１１は、上記のように断面四角形であるので、該弾性部材４３（マウント本体４１）が該突出部１１の回りに回動しない形状に形成されていることになる。尚、孔部４３ａ及び突出部１１の断面形状は、弾性部材４３が突出部１１の回りに回動しなければ、どのような形状であってもよい。

図７に示すように、シュラウド２１の各側壁部２４の後側の面における車体固定部２８よりも上側の位置（各側壁部２４の後側の面における上端部）に、各マウント装置４０のマウント本体４１が設置される設置部５０（本実施形態では、後に説明する収容凹部５１）が設けられている。この各設置部５０は、マウント本体４１の下面（つまり保持部材４４の下面）を支持する受け部５７を有する。左右２つの設置部５０，５０の受け部５７，５７で、ラジエータ１の全重量を受けることになる。本実施形態では、各側壁部２４において、受け部５７は車体固定部２８の上側近傍に位置する。

各設置部５０は、各マウント装置４０のマウント本体４１がそれぞれ設置されて収容される、前側に凹んで後側が開放された収容凹部５１で構成されている。各収容凹部５１は、該収容凹部５１の上側の壁部である上側壁部５２、下側の壁部である下側壁部５３、前側の壁部である前側壁部５４（つまり側壁部２４）、及び、車幅方向外側の壁部である車幅方向外側壁部５５（つまり側壁部２４の後側延設部２４ａ）で構成されている（囲まれている）。各マウント装置４０のマウント本体４１（保持部材４４）が、収容凹部５１に嵌められた状態で、固定用ブラケット４５によりシュラウド２１の側壁部２４に固定されている。ここで、本実施形態では、各収容凹部５１は、車幅方向内側も開放されていることになるが、以下の説明で、収容凹部５１の開放側とは、収容凹部５１の後側のことであり、収容凹部５１の奥側とは、開放側とは反対側、つまり収容凹部５１の前側のことである。尚、各収容凹部５１の車幅方向内側の壁部である車幅方向内側壁部を形成するようにしてもよい。この場合、その車幅方向内側壁部には、該車幅方向内側壁部の後側の端面から前側に向かって切り欠かれかつ突出部１１が通過可能な切欠部を形成する。

各設置部５０の受け部５７は、収容凹部５１の下側壁部５３の上面で構成されている。固定用ブラケット４５は、収容凹部５１の後側に位置して、収容凹部５１の後側の開放部を覆うように設けられている。固定用ブラケット４５及びボルト４６，４６には、ラジエータ１の重量が殆どかからないので、固定用ブラケット４５によるマウント本体４１の固定は、マウント本体４１（マウント装置４０）が収容凹部５１から外れないようにする程度の固定であればよい。

各収容凹部５１の下側壁部５３は、互いに車幅方向に間隔をあけた状態で前後方向かつ上下方向に延びる複数（本実施形態では、２つ）のリブ５３ａ，５３ａを有している。各設置部５０の受け部５７は、下側壁部５３におけるリブ５３ａ，５３ａの上面で構成されている。このことで、リブ５３ａ，５３ａにより収容凹部５１の下側壁部５３を薄肉化しながら該下側壁部５３の強度を向上させることができる。尚、下側壁部５３のリブ５３ａ，５３ａをなくして、下側壁部５３の上面の略全体を上記受け部５７としてもよい。

各収容凹部５１の上側壁部５２も、下側壁部５３と同様に、前後方向かつ上下方向に延びる複数（本実施形態では、２つ）のリブ５２ａ，５２ａを有している。これらリブ５２ａ，５２ａの下面にマウント本体４１の上面（保持部材４４の上面）が当接する（厳密には、マウント本体４１が収容凹部５１に収容された状態では、僅かに隙間があいている）。また、前側壁部５４も、複数のリブ５４ａ，５４ａ，…を有している。

各設置部５０の受け部５７（下側壁部５３におけるリブ５３ａ，５３ａの上面）は、収容凹部５１の奥側ほど高くなる傾斜面とされている。この受け部５７の傾斜面に対応して、保持部材４４の下面（マウント本体４１の下面）が、収容凹部５１の奥側ほど高くなるように傾斜する傾斜面部４４ａで構成されている。これは、後述の如く、ラジエータ１及びマウント装置４０，４０をシュラウド２１に組み付ける作業を容易にするためである。また、上側壁部５２の下面は、収容凹部５１の奥側ほど低くなる傾斜面とされている。この傾斜面に対応して、保持部材４４の上面（マウント本体４１の上面）が、収容凹部５１の奥側ほど低くなるように傾斜する傾斜面部４４ｂで構成されている。

本実施形態では、図８に示すように、ラジエータ１の下面（本実施形態では、左右のタンク部２，２の下面）に、下側に突出しかつ周囲が弾性体１４で覆われたピン部１３が設けられている。各ピン部１３の周囲の弾性体１４は、ゴム部材からなっていて、タンク部２の下面に固定されている。また、弾性体１４は、タンク部２側の大径部１４ａと、反タンク部２側の小径部１４ｂとを有する。尚、ラジエータ１の下面に設けられるピン部１３は、１つであっても、３つ以上であってもよい。

一方、シュラウド２１の下壁部２３の後側延設部２３ａにおける車幅方向両側の端部（左右のタンク部２，２の真下の部分）には、挿入孔２３ｂ，２３ｂがそれぞれ形成されている。左側の挿入孔２３ｂには、左側のピン部１３及び弾性体１４の小径部１４ｂが挿入され、右側の挿入孔２３ｂには、右側のピン部１３及び弾性体１４の小径部１４ｂが挿入される。各弾性体１４の小径部１４ｂの外周面と各挿入孔２３ｂの内周面との間には、所定量の隙間が形成されている。すなわち、ラジエータ１がシュラウド２１に対して上下方向とは垂直な方向（車両前後方向、車幅方向等の水平方向）に、上記所定量よりも大きく振動しようとしても、少なくとも一方の弾性体１４の小径部１４ｂの外周面が挿入孔２３ｂの内周面に当接することで、そのような大きな水平方向の振動を抑制する。尚、各弾性体１４の大径部１４ａの下面と下壁部２３の後側延設部２３ａの上面との間、及び、ラジエータ１の下面におけるタンク部２，２以外の部分と後側延設部２３ａの上面との間にも、隙間が形成されており、ラジエータ１がシュラウド２１に対して上下方向に振動しても、基本的に、各弾性体１４の大径部１４ａの下面及びラジエータ１の下面（タンク部２，２以外の部分）が、下壁部２３の後側延設部２３ａの上面に当接しないようになされている。

次に、ラジエータ１及び２つのマウント装置４０，４０をシュラウド２１に組み付ける方法を説明する。

先ず、作業者が、ラジエータ１の左右の突出部１１，１１を、マウント装置４０，４０のマウント本体４１，４１における弾性部材４３，４３の孔部４３ａ，４３ａにそれぞれ挿入嵌合させて、左右の突出部１１，１１にマウント装置４０，４０をそれぞれ取り付ける（突出部１１，１１とマウント装置４０，４０とをそれぞれ係合させる）。各弾性部材４３の孔部４３ａ及びこれにそれぞれ嵌合する各突出部１１の断面形状は四角形であるので、各突出部１１に取り付けられたマウント本体４１（弾性部材４３及び保持部材４４）が、突出部１１の回りに回動するようなことはない。

続いて、作業者が、シュラウド２１の下壁部２３の後側延設部２３ａの上面に、左右の突出部１１，１１にマウント装置４０，４０がそれぞれ取り付けられたラジエータ１を載せる。このとき、下壁部２３の後側延設部２３ａに形成された挿入孔２３ｂ，２３ｂに、ピン部１３，１３及び弾性体１４，１４の小径部１４ｂ，１４ｂを挿入する必要がある。但し、左右の突出部１１，１１にそれぞれ取り付けられたマウント装置４０，４０は、未だ収容凹部５１，５１に収容されていないので、下壁部２３の後側延設部２３ａの上面に載せられたラジエータ１は、上側ほど後側に位置するように斜めに傾いている。このようにラジエータ１が斜めに傾いていても、各弾性体１４の小径部１４ｂの外周面と各挿入孔２３ｂの内周面との間には、上記所定量の隙間が形成されているので、挿入孔２３ｂ，２３ｂにピン部１３，１３及び弾性体１４，１４の小径部１４ｂ，１４ｂを挿入することができる。このことも考慮して上記所定量の大きさが決められている。

そして、作業者が、下壁部２３の後側延設部２３ａの上面に載せられて斜めになっているラジエータ１を、該ラジエータ１の下面を基点として、ラジエータ１の上部が前側に移動するように回動させながら、左右の突出部１１，１１にそれぞれ取り付けられたマウント装置４０，４０のマウント本体４１，４１を、シュラウド２１の収容凹部５１，５１にその開放側（後側）から奥側（前側）にそれぞれ挿入する。

ここで、各設置部５０の受け部５７（下側壁部５３におけるリブ５３ａ，５３ａの上面）は、上述の如く、収容凹部５１の奥側ほど高くなる傾斜面とされているとともに、保持部材４４の下面が、収容凹部５１の奥側ほど高くなるように傾斜する傾斜面部４４ａで構成されているので、ラジエータ１の上記回動により、マウント本体４１，４１を収容凹部５１，５１に容易にかつ略同時に挿入することができる。

本実施形態では、ラジエータ１の上記回動によりマウント本体４１，４１を収容凹部５１，５１にそれぞれ略同時に挿入するときにおいて、各マウント本体４１の保持部材４４の下面（傾斜面部４４ａ）が受け部５７の上記傾斜面上に載せられて、上記挿入の進行により該傾斜面上を摺動する。この摺動により、各マウント本体４１が上記挿入の進行に連れて徐々に押し上げられる。この押し上げにより、突出部１１，１１も押し上げられるので、ラジエータ１が、シュラウド２１の下壁部２３の後側延設部２３ａの上面から浮き上がることになる。こうして上記挿入の完了時には、各弾性体１４の大径部１４ａの下面と下壁部２３の後側延設部２３ａの上面との間、及び、ラジエータ１の下面におけるタンク部２，２以外の部分と後側延設部２３ａの上面との間に隙間が形成される。

上記挿入の完了後に、各固定用ブラケット４５をボルト４６，４６によりシュラウド２１の各側壁部２４に固定すれば、各マウント本体４１（各マウント装置４０）が、各収容凹部５１に収容設置された状態で、各収容凹部５１から外れなくなる。

このように各収容凹部５１の受け部５７は、シュラウド２１の下部（下壁部２３の後側延設部２３ａの上面）に載せられたラジエータ１の左右の突出部１１，１１にそれぞれ取り付けられたマウント装置４０，４０のマウント本体４１，４１を、シュラウド２１の車幅方向両側の側壁部２４，２４における収容凹部５１，５１にその開放側から奥側にそれぞれ挿入するときにおいて、該挿入によりラジエータ１がシュラウド２１の下部（下壁部２３の後側延設部２３ａの上面）から浮き上がるように、収容凹部５１の奥側ほど高くなる傾斜面とされていることになる。

サービス工場等において、ラジエータ１を新品のものに交換する際には、シュラウド２１をバンパービーム６１及びエプロンレインメンバ６８，６８に固定したまま、作業者が、ラジエータ１をシュラウド２１から外し、その後に新品のラジエータ１をシュラウド２１に組み付ける。

ラジエータ１をシュラウド２１から外すには、作業者が、各マウント本体４１の後側（つまりシュラウド２１の後側）からボルト４７，４７の締結解除を行った後、ラジエータ１の上部を後側に倒しながら、マウント装置４０，４０のマウント本体４１，４１を、シュラウド２１の収容凹部５１，５１から外す。この途中で、ラジエータ１がシュラウド２１の下壁部２３の後側延設部２３ａの上面に接触し、ラジエータ１がシュラウド２１から落下することはない。

マウント装置４０，４０のマウント本体４１，４１が収容凹部５１，５１から完全に外れると、ラジエータ１は、組付時におけるマウント本体４１，４１の収容凹部５１，５１への挿入前と同様に、斜めに傾いた状態になる。このラジエータ１の突出部１１，１１には、マウント装置４０，４０がそれぞれ取り付けられた状態にある。作業者が、このラジエータ１を上側に引き上げれば、ラジエータ１をシュラウド２１から外す作業は完了する。

マウント装置４０，４０に問題がなければ、作業者が、シュラウド２１から外したラジエータ１の突出部１１，１１からマウント装置４０，４０を外して、これらを新品のラジエータ１の突出部１１，１１に取り付ける。そして、作業者が、上述の組付方法と同様にして、ラジエータ１及びマウント装置４０，４０をシュラウド２１に組み付ける。

したがって、本実施形態では、シュラウド２１の上下方向に延びる各側壁部２４における車体固定部２８よりも上側の位置に、各マウント装置４０のマウント本体４１がそれぞれ収容設置される収容凹部５１（設置部５０）が設けられ、各収容凹部５１が、マウント本体４１の下面を支持する受け部５７を有するので、シュラウド２１の、マウント装置４０，４０（延いてはラジエータ１）を支持するための強度を十分に確保することができるようになる。すなわち、上下方向に延びる側壁部２４，２４は、水平方向に延びる上壁部２２及び下壁部２３よりも、上下方向の荷重に対して高い強度を有するので、マウント装置４０，４０（延いてはラジエータ１）を支持するための強度を十分に確保することができる。また、シュラウド２１の車幅方向両側の側壁部２４，２４に、車体固定部２８，２８がそれぞれ設けられているので、ラジエータ１を含むシュラウド２１全体を、バンパービーム６１に対して十分な強度でもって支持することができる。しかも、通常は、各側壁部２４における車体固定部２８が補強される（本実施形態では、補強リブ２４ｂ，２４ｂ，…によって補強される）ので、各側壁部２４においてその補強された車体固定部２８の近傍に収容凹部５１の受け部５７を設けることで、シュラウド２１の、マウント装置４０，４０を支持するための強度をより一層高めることができる。

さらに、各マウント装置４０のマウント本体４１の後側に、該マウント本体４１をシュラウド２１の各側壁部２４に固定するための固定用ブラケット４５が設けられているので、各マウント本体４１の後側（シュラウド２１の後側）からのボルト４７，４７の締結又は締結解除によって、固定用ブラケット４５をシュラウド２１に取り付けたり外したりすることができ、この結果、ラジエータ１を新品のものに交換する際におけるラジエータ１のシュラウド２１に対する脱着作業が容易になる。

（実施形態２）
図９〜図１３は、本発明の実施形態２を示し、各マウント装置４０のマウント本体４１の構成、及び、該構成に関連する、設置部５０の構成を、上記実施形態１とは異ならせたものである。尚、図９〜図１３では、実施形態１の各図と同じ部分については同じ符号を付して、その詳細な説明は省略する。

すなわち、本実施形態では、各マウント装置４０のマウント本体４１の下面（保持部材４４の下面）が、該下面における車幅方向の中間部が下側に突出してなりかつ前後方向に延びる突状部４４ｃを有している。保持部材４４の下面における突状部４４ｃ以外の部分（突状部４４ｃの両側の部分）は、上記実施形態１における傾斜面部４４ａと同様の形状の傾斜面部４４ａとされている。突状部４４ｃの下面（マウント本体４１の下面でもある）は、傾斜面部４４ｄと、該傾斜面部４４ｄに対して車両前側に連続的に設けられ、マウント本体４１の下面の高さ位置が前側ほど高くなるように湾曲した曲面部４４ｅとで構成されている（図１１及び図１２参照）。

一方、各設置部５０をそれぞれ構成する各収容凹部５１の下側壁部５３の上面が、突状部４４ｃが嵌合しかつ前後方向に延びるように凹む嵌合凹部５３ｂを有している。この嵌合凹部５３ｂの底面に、互いに車幅方向に間隔をあけた状態で前後方向かつ上下方向に延びる複数（本実施形態では、２つ）のリブ５３ｃ，５３ｃが形成されている。

本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、各設置部５０は、マウント本体４１の下面（つまり保持部材４４の下面）を支持する受け部５７を有する。各設置部５０の受け部５７は、収容凹部５１の下側壁部５３の上面（特に嵌合凹部５３ｂの底面）で構成されている。本実施形態では、上記のように、嵌合凹部５３ｂの底面にリブ５３ｃ，５３ｃが形成されており、これらのリブ５３ｃ，５３ｃの上面が、設置部５０の受け部５７を構成している。リブ５３ｃ，５３ｃの上面は、上記実施形態１で説明したリブ５３ａ，５３ａの上面と同様の傾斜面（後側延設部２３ａの上面に載せられたラジエータ１の左右の突出部１１，１１にそれぞれ取り付けられたマウント装置４０，４０のマウント本体４１，４１を、シュラウド２１の車幅方向両側の側壁部２４，２４における収容凹部５１，５１にその開放側から奥側にそれぞれ挿入するときにおいて、該挿入によりラジエータ１が後側延設部２３ａの上面から浮き上がるように、収容凹部５１の奥側ほど高くなる傾斜面）とされている。尚、リブ５３ｃ，５３ｃをなくして、嵌合凹部５３の底面の略全体を、設置部５０の受け部５７としてもよい。

リブ５３ｃ，５３ｃの上面に、各マウント本体４１の突状部４４ｃの傾斜面部４４ｄが当接する。各マウント本体４１の傾斜面部４４ｄは、受け部５７の傾斜面に対応して、前側ほど高くなるように傾斜して、曲面部４４ｅに繋がる。

図１２に示すように、各マウント本体４１の突状部４４ｃは、該突状部４４ｃの前側の部分において、該突状部４４ｃの車幅方向の幅が前側ほど小さくなるように（先細り形状に）形成されている。すなわち、突状部４４ｃの車幅方向両側の側面が、突状部４４ｃの前側の部分において、前側ほど互いに接近するように形成されている。

上記実施形態１と同様にして、ラジエータ１及び２つのマウント装置４０，４０をシュラウド２１に組み付ける際に、作業者が、下壁部２３の後側延設部２３ａの上面に載せられて斜めになっているラジエータ１を、該ラジエータ１の下面を基点として、ラジエータ１の上部が前側に移動するように回動させながら、左右の突出部１１，１１にそれぞれ取り付けられたマウント装置４０，４０のマウント本体４１，４１を、シュラウド２１の収容凹部５１，５１にその開放側（後側）から奥側（前側）にそれぞれ挿入する。このとき、各マウント本体４１の突状部４４ｃを各収容凹部５１の下側壁部５３の嵌合凹部５３ｂにそれぞれ嵌合させる必要がある。各マウント本体４１の突状部４４ｃは、該突状部４４ｃの前側の部分において、先細り形状に形成されているので、ラジエータ１がシュラウド２１に対して車幅方向に多少ずれていたとしても、突状部４４ｃが、その先細り形状により嵌合凹部５３ｂに案内されて、嵌合凹部５３ｂに嵌合される。そして、突状部４４ｃの嵌合凹部５３ｂへの嵌合の完了時（マウント本体４１の収容凹部５１への挿入完了時）には、ラジエータ１がシュラウド２１に対して車幅方向に位置決めされることになる。

また、突状部４４ｃの曲面部４４ｅによって、各マウント本体４１の収容凹部５１への挿入の際に、曲面部４４ｅに続く傾斜面部４４ｄを受け部５７の傾斜面に載せ易くなり、このことと、上記先細り形状とによって、突状部４４ｃを嵌合凹部５３ｂに嵌合し易くなる。さらに、マウント本体４１の収容凹部５１への挿入の途中で、傾斜面部４４ｄがリブ５３ｃ，５３ｃの上面に対して摺動することになるが、曲面部４４ｅはリブ５３ｃ，５３ｃの上面から浮き上がっているので、上記実施形態１におけるリブ５３ａ，５３ａの上面に対する傾斜面部４４ａの摺動抵抗に比べて、リブ５３ｃ，５３ｃの上面に対する傾斜面部４４ｄの摺動抵抗を低減することができる。

また、各収容凹部５１の下側壁部５３の上面における嵌合凹部５３ｂ以外の部分（凹部５３ｂの両側の部分）は、上記実施形態１で説明したリブ５３ａ，５３ａの上面と同じ高さ位置で同じ形状をなしていて、傾斜面部４４ａが当接する。但し、基本的には、嵌合凹部５３の底面のリブ５３ｃ，５３ｃの上面が、設置部５０の受け部５７を構成していて、マウント本体４１の下面を支持する。下側壁部５３の上面における嵌合凹部５３ｂ以外の部分は、補助的に、設置部５０の受け部５７を構成する。

各マウント本体４１の上面（保持部材４４の上面）には、マウント本体４１が設置部５０に設置されているときにシュラウド２１に係合するクリップ部４４ｆが設けられている（図９、図１１及び図１３参照）。各収容凹部５１の上側壁部５２には、クリップ部４４ｆに対応して、係合凹部５２ｂが形成されている。尚、本実施形態では、上側壁部５２及び前側壁部５４に、上記実施形態１のようなリブ５２ａ，５４ａは設けられていない。また、前側壁部５４は、上記実施形態１に比べてかなり前側にある（上記実施形態１と同じ前後位置にあってもよく、上記実施形態１と同様のリブ５４ａ，５４ａ，…が設けられていてもよい）。

クリップ部４４ｆは、保持部材４４の上面における前後方向の略中央部分から上側に延びた後に直ぐに後側に延びる延設部４４ｇを有している。この延設部４４ｇは、可撓性を有していて、下側に撓むことが可能である。延設部４４ｇの後端の近傍に、係合凹部５２ｂに係合する係合部４４ｈが設けられている。マウント本体４１が収容凹部５１に挿入完了されたときに、係合部４４ｈが係合凹部５２ｂに係合して、マウント本体４１がシュラウド２１に仮保持されるようになっている。これにより、固定用ブラケット４５がシュラウド２１に固定されていなくても、マウント本体４１が収容凹部５１から外れることはない。

延設部４４ｇにおける係合部４４ｈよりも後側部分は、固定用ブラケット４５よりも後側に延びていて、作業者が操作可能な操作部４４ｉとされている。作業者が操作部４４ｉを下側に押圧すると、延設部４４ｇが下側に撓むことで、係合部４４ｈと係合凹部５２ｂとの係合が解除される。これにより、ラジエータ１を新品のものに交換する際には、操作部４４ｉの操作により、マウント本体４１を収容凹部５１から外すことができる。尚、保持部材４４の上面における延設部４４ｇの下側に対向する部分には、延設部４４ｇが当接して該延設部４４ｇが下側に撓み過ぎるのを抑制するためのストッパ４４ｊが設けられている。

したがって、本実施形態では、上記実施形態１と同様の作用効果が得られるとともに、ラジエータ１及び２つのマウント装置４０，４０をシュラウド２１に組み付ける際に、各マウント本体４１を各収容凹部５１にそれぞれ挿入し易くなり、また、その挿入完了後は、クリップ部４４ｆによる仮保持により、固定用ブラケット４５のシュラウド２１への固定が容易になる。また、ラジエータ１のシュラウド２１に対する車幅方向の位置決めを行うことができる。

本発明は、上記実施形態１及び２に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

例えば、上記実施形態１及び２では、シュラウド２１の各側壁部２４の後側の面における車体固定部２８よりも上側の位置に、各マウント装置４０のマウント本体４１がそれぞれ収容設置される収容凹部５１（設置部５０）が設けられ、各マウント装置４０のマウント本体４１の後側に固定用ブラケット４５が設けられているが、シュラウド２１の各側壁部２４の前側の面における車体固定部２８よりも上側の位置に、各マウント装置４０のマウント本体４１がそれぞれ設置される設置部５０が設けられ、各マウント装置４０のマウント本体４１の前側に固定用ブラケット４５が設けられていてもよい。この場合、シュラウド２１の各側壁部２４には、各突出部１１がシュラウド２１の後側から挿通されてシュラウド２１の前側に位置することを可能にする挿通穴を形成しておく。そして、突出部１１，１１にマウント装置４０，４０を取り付けない状態で、各突出部１１を上記各挿通穴を介してシュラウド２１の各側壁部２４の前側の面における各設置部５０に位置するように、ラジエータ１をシュラウド２１にセットする。続いて、各突出部１１に各マウント装置４０を取り付けながら各マウント装置４０のマウント本体４１を上記各設置部５０に設置し、その後に各固定用ブラケット４５をマウント本体４１の前側から各側壁部２４に締結して、該マウント本体４１をシュラウド２１の各側壁部２４に固定する。

また、上記実施形態１及び２では、各マウント装置４０のマウント本体４１が設置される設置部５０が、収容凹部５１で構成されているが、収容凹部には限られず、マウント本体４１の下面を支持する受け部５７を有していればよい。

また、上記実施形態１及び２では、ラジエータ１がクロスフロータイプのラジエータであるが、ラジエータ１の上下両端部にタンク部がそれぞれ設けられたダウンフロータイプのラジエータであってもよい。

さらに、上記実施形態１及び２では、車両用熱交換器が、エンジン冷却液を冷却するためのラジエータである場合について説明したが、車両用熱交換器としては、インタークーラの冷却液を冷却するためのラジエータであってもよく、空調装置のコンデンサであってもよい。

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明は、車両に搭載される車両用熱交換器の取付構造に有用であり、特に、該車両用熱交換器がシュラウドによって上下振動可能に支持される場合に有用である。

１ ラジエータ（車両用熱交換器）
２ タンク部
３ 冷却ファン
７ 上部シール部材
８ 下部シール部材
９ 側部シール部材
１１ 突出部（被支持部）
１３ ピン部
１４ 弾性体
２１ シュラウド
２４ 側壁部
２８ 車体固定部
４０ マウント装置
４１ マウント本体
４３ 弾性部材
４３ａ 孔部
４４ 保持部材
４４ａ 傾斜面部
４４ｃ 突状部
４４ｄ 傾斜面部
４４ｅ 曲面部
４４ｆ クリップ部
４５ 固定用ブラケット
５０ 設置部
５１ 収容凹部
５３ 下側壁部
５３ａ 下側壁部のリブ
５３ｂ 嵌合凹部
５７ 受け部
６１ バンパービーム（車体部材）

Claims (12)

1. 車両に搭載される車両用熱交換器の取付構造であって、
   上記車両用熱交換器を上下振動可能に支持するシュラウドであって、該シュラウドの車幅方向両側の側部に、上記車両の車体部材に固定される車体固定部がそれぞれ設けられたシュラウドと、
   上記車両用熱交換器の車幅方向両側の側部にそれぞれ設けられた被支持部を、上記シュラウドの車幅方向両側の側部に対して上下振動可能にそれぞれ支持するマウント装置とを備え、
   上記各マウント装置は、弾性部材を保持しかつ該弾性部材を介して上記各被支持部を上記シュラウドの上記各側部に対して支持するマウント本体を有し、
   上記シュラウドの上記各側部における上記車体固定部よりも上側の位置に、上記各マウント装置のマウント本体がそれぞれ設置される設置部が設けられており、
   上記各マウント装置のマウント本体がそれぞれ設置される上記各設置部は、該マウント本体の下面を支持する受け部を有し、
   上記各マウント装置のマウント本体の車両前側又は後側に、該マウント本体を上記シュラウドの上記各側部に固定するための固定用ブラケットが設けられていることを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
2. 請求項１記載の車両用熱交換器の取付構造において、
   上記各設置部は、上記シュラウドの上記各側部の車両後側の面にそれぞれ設けられていて、上記各マウント装置のマウント本体がそれぞれ収容される、車両後側が開放された収容凹部で構成され、
   上記各設置部の上記受け部は、上記収容凹部の下側壁部の上面で構成され、
   上記各マウント装置のマウント本体がそれぞれ収容される上記各収容凹部の車両後側に、上記固定用ブラケットが設けられていることを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
3. 請求項２記載の車両用熱交換器の取付構造において、
   上記受け部を構成する、上記収容凹部の下側壁部の上面は、上記シュラウドの下部に載せられた上記車両用熱交換器の車幅方向両側の側部における上記被支持部にそれぞれ取り付けられた上記マウント装置のマウント本体を、上記シュラウドの車幅方向両側の側部における上記収容凹部にその開放側から奥側にそれぞれ挿入するときにおいて、該挿入により上記車両用熱交換器が上記シュラウドの下部から浮き上がるように、上記収容凹部の奥側ほど高くなる傾斜面とされていることを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
4. 請求項３記載の車両用熱交換器の取付構造において、
   上記マウント本体の下面が、上記受け部の上記傾斜面に対応して傾斜する傾斜面部と、該傾斜面部に対して車両前側に連続的に設けられ、該マウント本体の下面の高さ位置が車両前側ほど高くなるように湾曲した曲面部とで構成されていることを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
5. 請求項４記載の車両用熱交換器の取付構造において、
   上記マウント本体の下面が、該下面における車幅方向の中間部が下側に突出してなりかつ車両前後方向に延びる突状部を有し、
   上記突状部の下面が、上記傾斜面部及び上記曲面部で構成され、
   上記収容凹部の下側壁部の上面は、上記突状部が嵌合しかつ車両前後方向に延びるように凹む嵌合凹部を有し、
   上記嵌合凹部の底面に、上記受け部の上記傾斜面が形成されていることを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
6. 請求項５記載の車両用熱交換器の取付構造において、
   上記突状部は、該突状部の車両前側の部分において、該突状部の車幅方向の幅が車両前側ほど小さくなるように形成されていることを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
   
7. 請求項２〜５のいずれか１つに記載の車両用熱交換器の取付構造において、
   上記各収容凹部の下側壁部は、車両前後方向かつ上下方向に延びる複数のリブを有しており、
   上記各設置部の上記受け部は、上記各収容凹部の下側壁部における上記複数のリブの上面で構成されていることを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
8. 請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両用熱交換器の取付構造において、
   上記マウント本体の上面に、該マウント本体が上記設置部に設置されているときに上記シュラウドに係合するクリップ部が設けられていることを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
9. 請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両用熱交換器の取付構造において、
   上記車両用熱交換器は、その車幅方向両側の側部において上下方向に延びるタンク部をそれぞれ有し、
   上記各被支持部は、上記各タンク部にそれぞれ設けられていることを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
10. 請求項１〜９のいずれか１つに記載の車両用熱交換器の取付構造において、
    上記各被支持部は、上記車両用熱交換器の上記各側部から車幅方向外側に突出する突出部で構成され、
    上記各マウント装置の上記弾性部材には、上記各突出部がそれぞれ嵌合する孔部が形成されており、
    上記各マウント装置の上記弾性部材の孔部及び該孔部に嵌合する突出部は、該弾性部材が該突出部の回りに回動しない形状に形成されていることを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
11. 請求項１〜１０のいずれか１つに記載の車両用熱交換器の取付構造において、
    上記車両用熱交換器の下面に、下側に突出しかつ周囲が弾性体で覆われたピン部が設けられ、
    上記シュラウドの下部には、上記ピン部及び上記弾性体が挿入される挿入孔が形成され、
    上記弾性体の外周面と上記挿入孔の内周面との間には、所定量の隙間が形成されていることを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
12. 請求項１〜１１のいずれか１つに記載の車両用熱交換器の取付構造において、
    上記車両用熱交換器には、該車両用熱交換器を車両前側から車両後側へ通過する冷却風を生じさせる冷却ファンが設けられ、
    上記シュラウドには、上記車両用熱交換器の上面、下面及び車幅方向両側の側面を囲む囲繞部が形成されており、
    上記車両用熱交換器の上面、下面及び車幅方向両側の側面と上記シュラウドの囲繞部との間には、上記冷却風が該間を通って車両前側へ戻るのを抑制するシール部材が設けられていることを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。

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