JP2017226314A - 助手席用エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】膨張完了状態において、乗員対向面が上下及び左右にわたって平面に近い形状とすることができる助手席用エアバッグを提供する。【解決手段】メインパネル１０と、トップパネル２０と、ボトムパネル３０とを縫合することにより構成された助手席用エアバッグ１。メインパネル１０は、乗員対向面１ｆと、左右のサイド面を構成し、トップパネル２０は助手席用エアバッグ１の上面を構成し、ボトムパネル３０は助手席用エアバッグ１の下面を構成する。乗員対向面１ｆは、略平面状で略方形である。【選択図】図１

Description

本発明は助手席用エアバッグに係り、特に膨張完了状態において乗員対向面を上下及び左右にわたって比較的平面に近い形状とすることができる助手席用エアバッグに関する。本発明は、特にエアバッグの乗員対向面及び左右のサイド面をメインパネルで構成し、エアバッグの上面をトップパネルで構成し、エアバッグの下面をボトムパネルで構成した助手席用エアバッグに関する。なお、以下の説明において、前後、左右及び上下方向はそれぞれ助手席用エアバッグを搭載した自動車の前後、左右及び上下方向と合致する。

３枚のパネルにて構成された助手席用エアバッグとして、特許文献１には、筒状の第１基布と、第１基布の両端面に接合された第２基布及び第３基布を有した助手席用エアバッグが記載されている。

特許文献２にも同様の助手席用エアバッグが記載されている。特許文献２では、筒状の第１基布は、基端側の方が先端側よりも幅が大きい。特許文献１，２の助手席用エアバッグは、特許文献１，２の図１の通り、乗員に向って突角部が突き出すように膨張する。

特開２０１４−９４６５１ 特開２０１４−１２１９６５

本発明は、膨張完了状態において、乗員対向面が上下及び左右にわたって平面に近い形状とすることができる助手席用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明の助手席用エアバッグは、助手席用エアバッグの乗員対向面及び左右のサイド面を構成するメインパネルと、助手席用エアバッグの上面を構成するトップパネルと、
助手席用エアバッグの下面を構成するボトムパネルと有し、該ボトムパネルにインフレータ用開口が設けられている。

本発明の一態様では、前記トップパネルの前辺部とボトムパネルの前辺部とが結合されている。

本発明の一態様では、前記メインパネルの上辺中央部及び下辺と、前記トップパネル及びボトムパネルの後辺が、左右方向に直線状に延在している直線状部を有する。

本発明の一態様では、膨張完了した助手席用エアバッグの乗員対向面が略平面状である。

本発明の一態様では、膨張完了した助手席用エアバッグの後面視形状が略方形である。

本発明の一態様では、乗員対向面の左辺側又は右辺側から側方に張り出す張出部が設けられている。

本発明の一態様では、前記張出部は、助手席用エアバッグの上部から下部まで延設されている。

本発明の一態様では、前記トップパネル及びボトムパネルの後辺近傍に左方又は右方に突出する突出部が設けられていることにより前記張出部が設けられている。

本発明の一態様では、前記メインパネル、トップパネル及びボトムパネルよりなるバッグ本体に対し、該バッグ本体と別体のサブチャンバを取り付けることにより、前記張出部が設けられている。

本発明の一態様では、助手席用エアバッグを貫通する貫通孔が設けられている。

本発明の一態様では、前記トップパネルとボトムパネルとにそれぞれ開口が設けられており、該開口同士の間に筒状パネルが設けられることにより前記貫通孔が構成されている。

本発明の助手席用エアバッグにあっては、メインパネルが乗員対向面を構成するので、乗員対向面を略平面状とすることができる。特に、トップパネル及びボトムパネルの後辺に、左右方向に延在した直線状部を設けることにより、膨張した助手席用エアバッグの乗員対向面は上下、左右にわたって略方形の平面に近い形状となる。これにより、斜突時に、乗員対向面の左端側又は右端側も乗員を受承するようになるので、エアバッグの容積を徒に増大させることなく、斜突時に乗員が拘束される。

（ａ）は実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の助手席用エアバッグの分解図である。 図１の助手席用エアバッグのパネル構成図である。 自動車に搭載された図１の助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す側面図である。 別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す斜視図である。 図４の助手席用エアバッグのパネル構成図である。 （ａ）はさらに別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す斜視図である。（ｂ）は（ａ）の分解図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。 さらに別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す斜視図である。 自動車に搭載された図１の助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す側面図である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

図１〜３に示す第１の実施の形態に係る助手席用エアバッグ１は、図３の通り、インパネ（インストルメントパネル）２とウィンドシールド３との間に膨張展開する。この助手席用エアバッグ１は、図１，２の通り、メインパネル１０に対しトップパネル２０とボトムパネル３０を縫着したものである。

メインパネル１０は、上辺１１と、左辺１２と、右辺１３と、下辺１４とを有した略々台形を有している。上辺１１の左右方向の中央部１１ａは左右方向に直線状に延在している。図２中のＬ_１１は、この中央部１１ａの直線状部の長さを示している。

上辺の左端側部１１ｂ及び右端側部１１ｃは、それぞれ中央部１１ａから離れるほど下位となるように僅かに傾斜している。下辺１４の左右方向の全長は、上辺１１の左右方向の全長よりも小さい。下辺１４は、左右の両端側を除いて左右方向に直線状に延在している。図２中のＬ_１４はこの直線状部の長さを示している。

左辺１２及び右辺１３は、下辺１４側ほど互いに接近している。左辺１２及び右辺１３は、その長手方向の途中部分がメインパネル１０の左右方向中央側に入り込むように湾曲している。

トップパネル２０は、後辺２１と、左辺２２と、右辺２３と、前辺２４とを有する略台形のパネルである。左辺２２と右辺２３との間隔は、後辺２１側に向って次第に大きくなっている。この実施の形態では、左辺２２及び右辺２３と、後辺２１との交差部は、丸みを帯びている。

後辺２１は、この丸みを帯びた左右両端部を除いて、左右方向に直線状に延在している。図２中のＬ_２１はこの直線状部の長さを示している。

前辺２４は左右方向に直線状に延在している。

ボトムパネル３０は、後辺３１と、左辺３２と、右辺３３と、前辺３４とを有する略台形のパネルである。左辺３２と右辺３３との間隔は、後辺３１側に向って次第に大きくなっている。この実施の形態では、左辺３２及び右辺３３と、後辺３１との交差部は、丸みを帯びている。

後辺３１は、この丸みを帯びた左右両端部を除いて、左右方向に直線状に延在している。図２中のＬ_３１はこの直線状部の長さを示している。

前辺３４は左右方向に直線状に延在している。

ボトムパネル３０の前部側には、インフレータ用開口３５が設けられている。該インフレータ用開口３５の周囲には、インフレータ取付用ボルトを挿通させるための小孔３６が複数個（この実施の形態では４個）設けられている。

メインパネル１０の上辺１１にトップパネル２０の左辺２２、後辺２１及び右辺２３を縫着する。後辺２１は上辺１１の中央部１１ａに縫着され、左辺２２は左端側部１１ｂに縫着され、右辺２３は右端側部１１ｃに縫着される。

メインパネル１０の下辺１４にボトムパネル３０の後辺３１が縫着され、左辺１２にボトムパネル３０の左辺３２が縫着され、左辺１３にボトムパネル３０の右辺３３が縫着される。

メインパネル１０は、エアバッグ１の乗員対向面１ｆと左右のサイド面１ｓとを構成し、トップパネル２０はエアバッグ１の上面を構成し、ボトムパネル３０はエアバッグ１の下面を構成する。エアバッグ１の前縁にあっては、メインパネル１０は存在せず、トップパネル２０の前辺２４とボトムパネル３０の前辺３４とが縫着されている。

図２の符号１０Ｓ、２０Ｓ、３０Ｓは、各パネル１０，２０，３０同士の縫合予定ラインを示している。

なお、上記のように各パネル１０，２０，３０同士を縫着した後、インフレータ用開口３５を通してエアバッグ１を表裏反転させることにより、縫合代をエアバッグ１内に配置させて製品形態のエアバッグ１とする。

このエアバッグ１は、インフレータが取り付けられ、折り畳まれ、箱状のケース５（図３）内に設置され、前記インフレータ取付用ボルトによってケース５に取り付けられる。インパネ２には、エアバッグ１の折り畳み体を覆うようにリッド（図示略）が設けられる。折り畳まれたエアバッグ１と、インフレータと、ケース５とによって助手席用エアバッグ装置が構成される。このリッドはインパネ２の一部として設けられてもよく、インパネ２とは別体の蓋状部材として設けられてもよい。後者の場合、リッドはケース５に連結される。

インフレータが作動した場合、エアバッグ１はリッドを押し開け、図３の通り、助手席乗員の前方においてインパネ２とウィンドシールド３との間に展開し、該乗員を拘束する。

このエアバッグ１は、各パネル１０，２０，３０に上記長さＬ_１１，Ｌ_１４，Ｌ_２１，Ｌ_３１の直線状部が設けられているので、膨張完了状態にあっては、乗員対向面１ｆが図１，３の通り、上下及び左右にわたって平面に近い略平面状となる。また、この乗員対向面１ｆは、助手席用エアバッグ１の後面視において、略方形となる。このため、このエアバッグ１にあっては、車両の斜突（車両に対し斜め前方から衝撃が加えられる衝突形態。オフセット衝突を含む。）時に乗員が乗員対向面１ｆの左側縁部又は右側縁部に受承される。従って、エアバッグ１の容積を徒に増大させることなく、斜突時に乗員を拘束することができる。

助手席用エアバッグ１が、乗員対向面１ｆの後面視が略方形となるように膨張するので、インパネ２とウィンドシールド３との間に膨張したエアバッグは、底面の左右方向中央部だけでなく底面の左辺側及び右辺側もインパネ２に支承されるようになる。これにより、インパネ２とウィンドシールド３との間に膨張した助手席用エアバッグ１の姿勢がより安定したものとなる。

図１〜３の助手席用エアバッグ１は、左右対称であり、各パネル１０，２０，３０はすべて左右対称であるが、本発明はこれに限定されず、乗員対向面１ｆの左側又は右側が図１のものよりも側方に張り出す構成とされてもよい。

図４，５及び図６に示す助手席用エアバッグ１Ａ，１Ｂは、この一例を示している。

図４，５は、図１，２と同様に、助手席用エアバッグ１Ａの斜視図とパネル構成図である。

この助手席用エアバッグ１Ａは、乗員側において左方へ張り出す張出部７を備えている。張出部７は、助手席用エアバッグ１Ａの上部から下部にまで延在している。

図５の通り、この助手席用エアバッグ１Ａを構成するトップパネル２０Ａ及びボトムパネル３０Ａでは、後辺２１，３１近傍において左辺２２，３２が左方に突出するように突出部２７，３７が設けられている。

メインパネル１０Ａは、この突出部２７，３７を回り込むように、直線状の中央部１１ａの左半側が図１のものよりも長さＱだけ長いものとなっている。すなわち、図５では、直線状中央部１１ａの長さＬ_１１が図１の場合よりもＱだけ長くなっている。

この助手席用エアバッグ１Ａは、左側の斜突時に張出部７がステアリング又は左側Ａピラーと乗員との間に膨張する。なお、張出部７の容積は助手席用エアバッグ１Ａの全体の容積に比べて小さいので、インフレータ出力を全く又は殆ど増大させることなく、助手席用エアバッグ１Ａが速やかに膨張完了する。

図４，５の助手席用エアバッグ１Ａのその他の構成は図１，２の助手席用エアバッグ１と同様であり、同一符号は同一部分を示している。

図６の助手席用エアバッグ１Ｂは、図１，２の助手席用エアバッグ１と同一形状のバッグ本体１’にサブチャンバ４０を取り付けることにより乗員対向面１ｆが側方に張り出すよう構成した助手席用エアバッグ１Ｂを示している。なお、図６（ａ）は助手席用エアバッグ１Ｂの斜視図、図６（ｂ）はバッグ本体１’とサブチャンバ４０とを分離した状態の斜視図、図６（ｃ）は図６（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。

バッグ本体１’は、助手席用エアバッグ１の左サイド部後辺に開口１ｈを設けたものであり、その他の構成は助手席用エアバッグ１と同一である。この開口１ｈはメインパネル１０に設けられている。

サブチャンバ４０は、外側湾曲面４１と、内側湾曲面４２と、上端面４３と下端面４４とを有している。内側湾曲面４２に開口４５が設けられている。サブチャンバ４０はパネルを縫製することにより製作されたものであり、内側湾曲面４２の周縁部がバッグ本体１’に縫着されている。また、開口１ｈと開口４５とは同一大きさであり、それらの周縁部同士が縫着されている。

なお、開口１ｈ、４５は円形であるが、楕円形など他の形状であってもよい。開口１ｈ、４５はそれぞれ２個以上設けられてもよい。助手席用エアバッグ１Ｂのその他の構成は助手席用エアバッグ１と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

この助手席用エアバッグ１Ｂが膨張する場合、まずバッグ本体１’が膨張し、それから開口１ｈ、４５を通ってガスがサブチャンバ４０に流入してサブチャンバ４０が膨張する。サブチャンバ４０は、乗員とステアリング又は左側Ａピラーとの間に膨張する。サブチャンバ４０の容積はバッグ本体１’に比べて小さいので、インフレータの出力を全く又は殆ど増大させることなく、助手席用エアバッグ１Ｂが速やかに膨張完了する。

この助手席用エアバッグ１Ｂでは、乗員対向面１ｆからバッグサイド部にわたって１枚のパネル（メインパネル１０）で構成されているので、乗員対向面１ｆの左辺側及び右辺側に上下方向の縫合部がなく、サブチャンバ４０の配置自由度が高い。

図４〜６では、張出部を乗員対向面１ｆの左側に配置しているが、右側に配置してもよい。また、張出部を左側及び右側の双方に設けてもよい。

図７，８は、エアバッグ内容積を小さくするために、貫通孔を設けた助手席用エアバッグ１Ｃを示している。なお、図７は図１と同様の斜視図、図８は図３と同様の側面図である。

助手席用エアバッグ１Ｃを構成するトップパネル２０及びボトムパネル３０に開口２８，３８が設けられ、開口２８，３８をつなぐように筒状パネル８が設けられている。筒状パネル８の上端は開口２８の周縁部に縫着され、筒状パネル８の下端は開口３８の周縁部に縫着されている。筒状パネル８と開口２８，３８とによって、助手席用エアバッグ１Ｃを上下に貫く貫通孔が構成されている。

この助手席用エアバッグ１Ｃのその他の構成は助手席用エアバッグ１と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

この助手席用エアバッグ１Ｃは、貫通孔を設けたことにより、助手席用エアバッグ１に比べて内容積が小さい。そのため、インフレータ出力を小さくしても速やかに膨張完了する。

また、筒状パネル８がトップパネル２０とボトムパネル３０とを連結しているので、自由膨張完了状態における最上位点１ｊと最下位点１ｋとの距離が前記助手席用エアバッグ１よりも小さいものとなる。このため、助手席用エアバッグ１Ｃの後面視において上辺と下辺とが左右方向に直線状に長く延在する膨張完了形状となる。

なお、貫通孔は助手席用エアバッグと左右方向に貫通するように設けられてもよい。また、２以上の貫通孔が設けられてもよい。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。例えば、上記実施の形態では、メインパネル１０，１０Ａが左端側から右端側まで連続した１枚のパネルにて構成されているが、２枚以上のパネルを縫合などにより繋ぎ合わせてメインパネルを構成してもよい。具体的には、メインパネルを中央で分断した形状の左半側パネルと右半側パネルとを繋ぎ合わせたメインパネルを用いてもよい。

本発明では、助手席用エアバッグの膨張完了状態形状を規制するためのテザーを設けてもよい。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ エアバッグ
１’ バッグ本体
１ｆ 乗員対向面
１ｓ サイド面
２ インパネ
３ ウィンドシールド
４ インフレータ
５ ケース
７ 張出部
８ 筒状パネル
１０，１０Ａ メインパネル
２０，２０Ａ トップパネル
３０，３０Ａ ボトムパネル
３５ インフレータ用開口
４０ サブチャンバ

Claims (11)

1. 助手席用エアバッグの乗員対向面及び左右のサイド面を構成するメインパネルと、
   助手席用エアバッグの上面を構成するトップパネルと、
   助手席用エアバッグの下面を構成するボトムパネルと
   を有し、該ボトムパネルにインフレータ用開口が設けられている助手席用エアバッグ。
2. 請求項１において、前記トップパネルの前辺部とボトムパネルの前辺部とが結合されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
3. 請求項１又は２において、前記メインパネルの上辺中央部及び下辺と、前記トップパネル及びボトムパネルの後辺が、左右方向に直線状に延在している直線状部を有することを特徴とする助手席用エアバッグ。
4. 請求項１〜３のいずれか１項において、膨張完了した助手席用エアバッグの乗員対向面が略平面状であることを特徴とする助手席用エアバッグ。
5. 請求項１〜４のいずれか１項において、膨張完了した助手席用エアバッグの後面視形状が略方形であることを特徴とする助手席用エアバッグ。
6. 請求項１〜５のいずれか１項において、乗員対向面の左辺側又は右辺側から側方に張り出す張出部が設けられていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
7. 請求項６において、前記張出部は、助手席用エアバッグの上部から下部まで延設されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
8. 請求項６又は７において、前記トップパネル及びボトムパネルの後辺近傍に左方又は右方に突出する突出部が設けられていることにより前記張出部が設けられていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
9. 請求項６又は７において、前記メインパネル、トップパネル及びボトムパネルよりなるバッグ本体に対し、該バッグ本体と別体のサブチャンバを取り付けることにより、前記張出部が設けられていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
10. 請求項１〜９のいずれか１項において、助手席用エアバッグを貫通する貫通孔が設けられていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
11. 請求項１０において、前記トップパネルとボトムパネルとにそれぞれ開口が設けられており、該開口同士の間に筒状パネルが設けられることにより前記貫通孔が構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。

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