JP2017216058A - 車両用電池パックの周辺構造 - Google Patents

Abstract

【課題】電池パックからの排気風の熱に起因する車室内の温度変化を効率的に抑制できる車両用電池パックの周辺構造を提供する。【解決手段】本発明は、車室前部１のセンターコンソール２の内部に位置する電池パック３を備え、電池パック３が、電池セル１６ａを収容した筐体１５の前端部に形成される排気口１５ｂを有し、筐体１５の内部の空気が排気風として排気口１５ｂから筐体１５の外部に排出される、車両用電池パック３の周辺構造に関する。かかる構造は、センターコンソール２の内部にて電池パック３に対して車両前方に位置する流れ変更要素４と、空調装置６から送られる空調風を通す空調ダクト７とをさらに備え、流れ変更要素４が、排気風の流れが左右に分かれるように、排気口１５ｂに対して車両前方にて対向し、吹き出し口７ａ，７ｂが、排気風と空調風とが合流するように、センターコンソール２の内部にて流れ変更要素４に対して車両上方に位置する。【選択図】図４

Description

本発明は、車室前部の車両幅方向の中央領域に位置するセンターコンソールの内部に配置される車両用電池パックの周辺構造に関する。

ハイブリッド自動車、電気自動車、燃料電池自動車等の車両には、駆動用モータ等に電力を供給するように構成された電池パックが搭載されている。典型的な電池パックは、電池セルを内部に収容した筐体と、該筐体に形成される吸気口及び排気口とを有しており、筐体の外部の空気が吸気口から筐体の内部に入り、さらに、筐体の内部の空気が、排気風として、排気口から筐体の外部に排出されるようになっている。このような電池パックが車室内に配置されることがある。しかしながら、筐体の内部の空気は電池セル等によって熱せられるので、電池パックからの排気風の熱によって車室内の少なくとも一部の温度が変化するおそれがある。このような温度変化は乗員に不快感を与えるおそれがあるので好ましくない。そこで、この問題を勘案した様々な電池パックの周辺構造が提案されている。

このような電池パックの周辺構造の一例としては、電池パックが、車室前部の車両幅方向の中央領域に位置するセンターコンソールの内部に配置され、電池パックの排気口からの排気風が、車室フロアとその上に配置されるフロアカーペットとの間に形成される床上隙間に送られるようになっている、電池パックの周辺構造が挙げられる（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０１２−１９９２０５号公報

しかしながら、上述のような電池パックの周辺構造の一例においては、床上隙間に送られた排気風の熱がフロアカーペットから車室内に伝わるおそれがあり、その結果、この熱による温度変化が依然として生ずるおそれがある。そのため、このことをさらに改善することが望まれる。

本発明は、上記実情を鑑みて成されたものであり、本発明の目的は、電池パックからの排気風の熱に起因する車室内の温度変化を効率的に抑制することができる車両用電池パックの周辺構造を提供することにある。

課題を解決するために、本発明の一態様に係る車両用電池パックの周辺構造によれば、車室前部の車両幅方向の中央領域に位置するセンターコンソールと、該センターコンソールの内部に配置される電池パックとを備え、該電池パックが、電池セルを内部に収容した筐体と、該筐体の車両前後方向の前端部に形成される排気口とを有し、前記電池パックが、前記筐体の内部の空気を排気風として前記排気口から前記筐体の外部に排出するように構成されている、車両用電池パックの周辺構造において、前記センターコンソールの内部にて前記電池パックに対して車両前方に配置される流れ変更要素と、空調装置から送られる空調風を通すように前記空調装置から延びる空調ダクトとをさらに備え、該空調ダクトが前記空調風を送り出す吹き出し口を有しており、前記流れ変更要素は、前記排気風の流れが車両幅方向左右に分かれるように、前記排気口に対して車両前方にて前記排気口に対向しており、前記吹き出し口が、前記排気風と前記空調風とを合流させるように、前記センターコンソールの内部にて前記流れ変更要素に対して車両上方に配置されている。

本発明の一態様に係る車両用電池パックの周辺構造によれば、電池パックからの排気風の熱に起因する車室内の温度変化を効率的に抑制することができる。

本発明の実施形態に係る車両用電池パックの周辺構造を有する車体の車室前部を、左側及び右側フロアカーペットを取り外した状態で概略的に示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用電池パックの周辺構造を有する車体の車室前部を、インストルメントパネル並びに左側及び右側フロアカーペットを取り外した状態で概略的に示す平面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面を、左側及び右側フロアカーペットを設置した状態で示す図である。 本発明の実施形態に係る車両用電池パックの周辺構造を、センターコンソールを取り外した状態で概略的に示す斜視図である。 図５の矢印Ｃから見た図である。

本発明の実施形態に係る車両用電池パックの周辺構造を有する車体の車室前部について以下に説明する。以下の説明においては、車両進行方向の右側を車両幅方向の右側と定義し、かつ車両進行方向の左側を車両幅方向の左側と定義する。また、各図においては、車両前方を矢印Ｆにより示す。

［車体の車室前部の概略］
図１〜図３に示すように、車体の車室前部１は、その車両幅方向の中央領域に位置するセンターコンソール２を有している。センターコンソール２の内部には、駆動用モータ（図示せず）等に電力を供給可能とするように構成された電池パック３が設置されている。なお、図１及び図２においては、センターコンソール２の内部に位置する電池パック３を破線により示す。

図２及び図３に示すように、センターコンソール２の内部には、エアバック（図示せず）を制御可能とするように構成されたエアバックコントローラ４がさらに設置されており、かかるエアバックコントローラ４が、電池パック３から排出される排気風の流れを変更可能とし、かつ電池パック３に対して車両前方に配置される流れ変更要素となっている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、流れ変更要素が、エアバックコントローラ以外の立体的な構成要素であってもよい。例えば、流れ変更要素が、後述するフロアトンネル部にて車両上方にするように形成された絞り部分とすることができる。流れ変更要素はまた、独立した立体構造体とすることもできる。流れ変更要素は、エアバックコントローラ以外のコントローラであって、車両、車載機器等の制御に用いられるコントローラとすることもできる。

図１に示すように、車室前部１の車両前後方向の前端領域にはインストルメントパネル５が設けられている。インストルメントパネル５には、車室空間を冷暖房可能とするように構成される空調装置６（図１にて破線により示す）が設置されている。図３及び図４に示すように、空調装置６からは１つの空調ダクト７が延びている。空調ダクト７には、空調装置６から送られる空調風が通過するようになっている。

図１及び図２に示すように、車体の車室前部１は、車室空間の底領域に位置するフロア８を有している。フロア８は、車室前部１の車両幅方向の中央領域にて車両上方に突出するように形成されるフロアトンネル部８ａと、該フロアトンネル部８ａに対してそれぞれ車両幅方向の左右両側に位置するフロア左側部８ｂ及びフロア右側部８ｃとを有している。

このフロアトンネル部８ａはまた、車両上下方向に延びる細長形状に形成されている。フロア左側部８ｂは、フロアトンネル部８ａの下端から車両幅方向の左側に延びており、かつフロア右側部８ｃは、フロアトンネル部８ａの下端から車両幅方向の右側に延びている。特に図示はしないが、フロア左側部８ｂには運転席及び助手席の一方が設置可能であり、かつフロア右側部８ｃには運転席及び助手席の他方が設置可能である。この場合、センターコンソール２は運転席及び助手席間に位置することとなる。

図１及び図２に示すように、フロア右側部８ｃ上には、電池パック３に空気を送ることができるように構成された送風機９が設置されている。さらに、フロア右側部８ｃ上には、送風機９から電池パック３まで延びる送風ダクト１０が配置されている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、送風機及び送風ダクトの組み合わせが、フロア左側部に配置されるか、又はフロア左側部及びフロア右側部のそれぞれに配置されてもよい。

図１及び図２に示すように、フロア左側部８ｂ及びフロア右側部８ｃの上には、それぞれ、電池パック３から排出される空気を通す排気通路として構成された左側排気ダクト１１及び右側排気ダクト１２が設けられている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、左側及び右側排気ダクトのいずれか一方のみが設けられていてもよい。左側及び右側排気ダクトの少なくとも一方が２つ以上設けられていてもよい。

図４に示すように、フロア左側部８ｂ及びフロア右側部８ｃに対して車両上方にはそれぞれ左側フロアカーペット１３ａ及び右側フロアカーペット１３ｂが配置されている。フロア左側部８ｂ及び左側フロアカーペット１３ａ間には左側床上隙間１４ａが形成され、フロア右側部８ｃ及び右側フロアカーペット１３ｂ間には右側床上隙間１４ｂが形成されている。特に、左側及び右側フロアカーペット１３ａ，１３ｂは、それぞれ、左側及び右側床上隙間１４ａ，１４ｂを形成した状態でフロア左側部８ｂ及びフロア右側部８ｃを覆っていると好ましい。左側排気ダクト１１は左側床上隙間１４ａに位置し、かつ送風機９と送風ダクト１０と右側排気ダクト１２とは右側床上隙間１４ｂに位置することとなる。

［センターコンソールの詳細］
センターコンソール２の詳細について説明する。図１及び図３に示すように、センターコンソール２はフロアトンネル部８ａ上に配置されている。センターコンソール２は、インストルメントパネル５から車両後方に延びるように形成されていると好ましく、特に、センターコンソール２の車両前後方向の前端部が、インストルメントパネル５の車両幅方向の中央部によって形成され、かつセンターコンソール２の前端部に対して車両後方に位置するセンターコンソール２の本体部が、フロアトンネル部８ａの長手方向に沿って延びる略ボックス形状の部材によって形成されるとより好ましい。

図１に示すように、センターコンソール２には、送風ダクト１０を挿通可能とするように貫通する送風ダクト挿入孔２ａが形成されている。送風ダクト挿入孔２ａは、右側フロア部８ｃ上に配置される送風ダクト１０に対応してセンターコンソール２の車両幅方向の右側面に配置されている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、送風ダクトが左側フロア部上に配置される場合には、送風ダクト挿入孔はセンターコンソールの車両幅方向の左側面に配置されるとよい。また、送風ダクトが左側フロア部及び右側フロア部のそれぞれの上に配置される場合には、送風ダクト挿入孔はセンターコンソールの左側面及び右側面のそれぞれに配置されるとよい。

［電池パックの詳細］
電池パック３の詳細について説明する。図１及び図３に示すように、電池パック３は筐体１５を有している。筐体１５は、センターコンソール２の長手方向に沿って延びるように形成されると好ましい。図３に示すように、筐体１５の内部には３つの電池モジュール１６が配置されている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、筐体の内部には少なくとも１つの電池モジュールが配置されていればよく、特に、筐体の内部には複数の電池モジュールが配置されると好ましい。

図３に示すように、筐体１５には、この筐体１５の外部の空気を筐体１５の内部に送るように貫通する吸気口１５ａが形成されている。吸気口１５ａは、センターコンソール２の右側面に形成された送風ダクト挿入孔２ａに対応して筐体１５の車両幅方向の右側面に配置されている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、送風ダクト挿入孔がセンターコンソールの左側面に配置される場合には、吸気口はこの送風ダクト挿入孔に対応して筐体の車両幅方向の左側面に配置されるとよい。また、送風ダクト挿入孔がセンターコンソールの左側面及び右側面のそれぞれに配置される場合には、吸気口はこれらの送風ダクト挿入孔に対応して筐体の左側面及び右側面のそれぞれに配置されてもよい。

図３及び図５に示すように、筐体１５には、この筐体１５の内部の空気を排気風として筐体１５の外部に排出するように貫通する排気口１５ｂが形成されている。排気口１５ｂは筐体１５の車両前後方向の前端部に配置されている。エアバックコントローラ４は、かかる排気口１５ｂからの排気風の流れが車両幅方向左右に分かれるように、排気口１５ｂに対して車両前方にて排気口１５ｂに対向している。

図５及び図６を参照すると、排気口１５ｂの車両上下方向の上端は、エアバックコントローラ４の車両上下方向の上端に対して車両下方に位置していると好ましい。排気口１５ｂの車両幅方向の最大長さは、エアバックコントローラ４の車両幅方向の最大長さよりも小さくなっていると好ましい。特に、排気口１５ｂの車両幅方向の両端は、エアバックコントローラ４の車両幅方向の両端に対してエアバックコントローラ４の車両幅方向の中央寄りに位置していると好ましい。

図３に示すように、各電池モジュール１６の内部には複数の電池セル１６ａが設けられている。３つの電池モジュール１６のうち１つが筐体１５の吸気口１５ａに対して車両前方に位置しており、その一方で、３つの電池モジュール１６のうち別の２つが、筐体１５の吸気口１５ａに対して車両後方に位置している。３つの電池モジュール１６のうち別の２つは車両上下方向に重なっていると好ましい。

しかしながら、本発明はこれに限定されず、筐体の内部には複数の電池モジュールが配置される場合には、複数の電池モジュールのうち一部が筐体の吸気口に対して車両前方に位置し、かつ複数の電池モジュールのうち別の一部が筐体の吸気口に対して車両後方に位置していればよい。特に、複数の電池モジュールのうち一部が２つ以上の電池モジュールを含む場合、これらが車両上下方向に重なっていると好ましく、かつ複数の電池モジュールのうち別の一部が２つ以上の電池モジュールを含む場合もまた、これらが車両上下方向に重なっていると好ましい。

さらに、図３、図５、及び図６に示すように、電池パック３にはケーブル１７が接続されている。各電池モジュール１６の電力は、かかるケーブル１７を介して駆動用モータ（図示せず）等に供給されるようになっている。駆動用モータが車両前部のエンジンルームに配置される場合には、ケーブル１７は電池パック３から車両前方に向かって延びるとよい。

この場合、図５に示すように、ケーブル１７は、車両前方にてフロアトンネル部８ａにて車両上下方向に貫通するように形成されるケーブル通過孔１８を経由して、フロア８に対して車両下方の空間を通過するとよい。ケーブル通過孔１８は、エアバックコントローラ４に対して車両前方に位置すると好ましい。さらに、図３及び図５に示すように、ケーブル１７は、エアバックコントローラ４及び筐体１５の排気口１５ｂに対して車両上方の空間を通過すると好ましい。

［空調ダクトの詳細］
空調ダクト７の詳細について説明する。図４に示すように、空調ダクト７は、空調風を送り出す２つの吹き出し口７ａ，７ｂ、すなわち、左側吹き出し口７ａ及び右側吹き出し口７ｂを有している。左側及び右側吹き出し口７ａ，７ｂは、車両幅方向に互いに間隔を空けている。特に、エアバックコントローラ４が、左側及び右側吹き出し口７ａ，７ｂ間に位置していると好ましい。各吹き出し口７ａ，７ｂは、筐体１５の排気口１５ｂからの排気風と各吹き出し口７ａ，７ｂからの空調風とを合流させるように、センターコンソール２の内部にてエアバックコントローラ４に対して車両上方に配置されている。

空調ダクト７は、空調装置６から延びる１つの主流部７ｃと、該主流部７ｃから分かれてそれぞれ延びる２つの分流部７ｄ，７ｅ、すなわち、左側分流部７ｄ及び右側分流部７ｅとをさらに有している。左側及び右側吹き出し口７ａ，７ｂは、それぞれ、左側及び右側分流部７ｄ，７ｅの先端区域に配置されている。特に、各吹き出し口７ａ，７ｂの周縁部は、車両前方から車両後方に向かうに従って車両下方から車両上方に向かうように傾斜していると好ましい。また、ケーブル１７が、このような左側及び右側分流部７ｄ，７ｅ間を通過すると好ましい。

しかしながら、本発明はこれに限定されず、空調ダクトは次のように構成されていてもよい。空調装置から２つ以上の空調ダクトが延びていてもよい。１つの空調ダクトが１つ又は３つ以上の吹き出し口を有していてもよい。１つの空調ダクトが１つの吹き出し口を有する場合、分流部を設けずに１つの主流部の先端区域に吹き出し口が配置されるとよい。１つの空調ダクトが３つ以上の吹き出し口を有する場合、１つの空調ダクトが、３つ以上の吹き出し口にそれぞれ対応して３つ以上の分流部を有するとよい。

［送風機及び送風ダクトの詳細］
送風機９及び送風ダクト１０の詳細について説明する。特に図示はしないが、送風機９は送風ファンを有しており、送風機９は、かかる送風ファンによって空気を送ることができるようになっている。かかる送風機９及び該送風機９から延びる送風ダクト１０は、運転席又は助手席に対して車両下方に配置されると好ましい。さらに、図３に示すように、送風ダクト１０は、その先端区域にて開口する送風口１０ａを有している。

図１〜図３に示すように、かかる送風ダクト１０がセンターコンソール２の送風ダクト挿入孔２ａに挿入され、かつ送風ダクト１０の送風口１０ａが電池パック３の筐体１５の吸気口１５ａに略一致した状態で、送風ダクト１０の先端区域が電池パック３の筐体１５に取り付けられている。そのため、送風ダクト１０から送られた空気が、送風ダクト１０を流れ、その後、送風ダクト１０を流れた空気が、送風ダクト１０の送風口１０ａ及び筐体１５の吸気口１５ａを通って筐体１５の内部に送られることとなる。

［左側及び右側排気ダクトの詳細］
左側及び右側排気ダクト１１，１２の詳細について説明する。図４に示すように、左側及び右側排気ダクト１１，１２は、それぞれ、センターコンソール２の内部にて車両上方を向くように配置される左側及び右側流入口１１ａ，１２ａを有している。左側及び右側流入口１１ａ，１２ａは、左側及び右側排気ダクト１１，１２の長手方向の上流側端部に配置されている。

図１及び図４に示すように、左側及び右側排気ダクト１１，１２の上流側端部は、それぞれ、左側及び右側流入口１１ａ，１２ａがエアバックコントローラ４に対して車両幅方向の左右両側に位置するようにセンターコンソール２の内部に挿入されている。言い換えれば、エアバックコントローラ４は、車両幅方向にて左側及び右側流入口１１ａ，１２ａ間に位置することとなる。

さらに、左側及び右側流入口１１ａ，１２ａは、それぞれ、空調ダクト７の左側及び右側吹き出し口７ａ，７ｂに実質的に対向している。すなわち、１つの流入口１１ａ，１２ａが１つの吹き出し口７ａ，７ｂに実質的に対向している。しかしながら、本発明はこれに限定されず、排気ダクトは空調ダクトと併せて、１つの流入口が２つ以上の吹き出し口に実質的に対向するように構成することもでき、又は２つ以上の流入口が１つの吹き出し口に実質的に対向するように構成することもできる。

図２に示すように、左側排気ダクト１１は、その上流側端部とは反対側の下流側端部に配置される左側流出口１１ｂを有している。さらに、左側排気ダクト１１は、フロアトンネル部８ａの車両幅方向の左側側面に沿って車両上方から車両下方に向かって延びる左側上流部１１ｃと、フロア左側部８ｂ上で車両前方から車両後方に向かって延びる左側下流部１１ｄとを有している。左側流出口１１ｂは、左側下流部１１ｄの車両上下方向の後端区域に配置されている。特に図示はしないが、左側流出口１１ｂは、運転席又は助手席に対して車両下方に配置されると好ましい。

また、図１及び図２に示すように、右側排気ダクト１２は、その上流側端部とは反対側の下流側端部に配置される左側流出口１２ｂを有している。さらに、右側排気ダクト１２は、フロアトンネル部８ａの車両幅方向の右側側面に沿って車両上方から車両下方に向かって延びる右側上流部１２ｃと、フロア右側部８ｃ上で車両前方から車両後方に向かって延びる右側下流部１２ｄとを有している。右側流出口１２ｂは、右側下流部１２ｄの車両上下方向の後端区域に配置されている。特に図示はしないが、右側流出口１２ｂは、運転席又は助手席に対して車両下方に配置されると好ましい。右側流出口１２ｂの車両前後方向の位置が、送風機９及び送風ダクト１０の車両前後方向の位置と略一致していると好ましい。

［空気の流れ］
本実施形態に係る電池パック３の周辺構造における空気の流れについて説明する。送風機９の送風ファン（図示せず）を回すことによって、空気が送風機９から送付ダクト１０に送られる。送風ダクト１０に送られた空気は、送風ダクト１０の送風口１０ａ及び電池パック３の筐体１５の吸気口１５ａを通って筐体１５の内部に送られる。このように筐体１５の内部に送られた空気によって、筐体１５の内部に配置された電池モジュール１６の電池セル１６ａが冷却される。

その後、筐体１５の内部の空気は、筐体１５の排気口１５ｂを通って筐体１５の外部に送られる。筐体１５の外部に送られた空気である排気風は、車両後方から車両前方に向かって流れ、エアバックコントローラ４に当たる。エアバックコントローラ４に当たった排気風は車両幅方向左右に分かれる。車両幅方向の左側に分かれた排気風「以下、「左側排気風」という」は、エアバックコントローラ４に対して車両幅方向の左側にて車両後方から車両前方に向かって流れ、かつ車両幅方向の右側に分かれた排気風「以下、「右側排気風」という」は、エアバックコントローラ４に対して車両幅方向の右側にて車両後方から車両前方に向かって流れる。

加えて、空調装置６の作動によって、空調風が空調装置６から空調ダクト７に送られ、かかる空調風が、空調ダクト７の主流部７ｃを通り、その後、左側及び右側分流部７ｄ，７ｅに分かれて流れる。左側分流部７ｄに流れた空調風（以下、「左側空調風」という）は、左側吹き出し口７ａから車両下方に向かって吹き出し、かつ右側分流部７ｅに流れた空調風（以下、「右側空調風」という）は、右側吹き出し口７ｂから車両下方に向かって吹き出す。

さらに、左側空調風は左側排気風と合流し、合流した左側排気風及び左側口調風（以下、「左側合流風」という）は、左側排気ダクト１１の左側流入口１１ａに流入する。左側流入口１１ａに流入した左側合流風は、左側排気ダクト１１の左側上流部１１ｃ及び左側下流部１１ｄを通って、その後、左側流出口１１ｂから左側床上隙間１４ａに排出される。

その一方で、右側空調風は右側排気風と合流し、合流した右側排気風及び右側口調風（以下、「右側合流風」という）は、右側排気ダクト１２の右側流入口１２ａに流入する。右側流入口１２ａに流入した右側合流風は、右側排気ダクト１２の右側上流部１２ｃ及び右側下流部１２ｄを通って、その後、右側流出口１２ｂから右側床上隙間１４ｂに排出される。

［作用及び効果］
以上、本実施形態に係る電池パック３の周辺構造によれば、電池パック３からの排気風が、流れ変更要素、特に、エアバックコントローラ４によって車両幅方向左右に分かれ、左右に分かれた左側及び右側排気風が、それぞれ、空調装置６からの左側及び右側空調風と合流するので、電池パック３からの排気風の温度を空調装置６からの空調風の温度に近付けた状態で、かかる排気風を分散させることができる。その結果、電池パック３からの排気風の熱に起因する車室内の温度変化を効率的に抑制することができる。

本実施形態に係る電池パック３の周辺構造によれば、電池パック３からの左側排気風及び空調装置６からの左側空調風を含む左側合流風が、左側空調風の流れによって左側排気ダクト１１の左側及び右側流入口１１ａに流れるように方向付けられて、左側流入口１１ａに流れた左側合流風が、左側排気ダクト１１を通って、左側フロア部８ｂと左側フロアカーペット１３ａとの間の左側床上隙間１４ａに送られる。また、電池パック３からの右側排気風及び空調装置６からの右側空調風を含む右側合流風が、右側空調風の流れによって右側排気ダクト１２の右側流入口１２ａに流れるように方向付けられて、右側流入口１２ａに流れた右側合流風が、右側排気ダクト１２を通って、右側フロア部８ｃと右側フロアカーペット１３ｂとの間の右側床上隙間１４ｂに送られる。そのため、電池パック３からの排気風の温度を空調装置６からの空調風の温度に近付けた状態で、かかる排気風を左側及び右側床上隙間１４ａ，１４ｂに確実に送ることができる。その結果、電池パック３からの排気風の熱に起因する車室内の温度変化を効率的に抑制することができる。

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

１ 車体の車室前部
２ センターコンソール
３ 電池パック
４ エアバックコントローラ（流れ変更要素）
６ 空調装置
７ 空調ダクト
７ａ 左側吹き出し口
７ｂ 右側吹き出し口
８ フロア
８ｂ フロア左側部
８ｃ フロア右側部
１１ 左側排気ダクト（排気通路）
１１ａ 左側流入口
１２ 右側排気ダクト（排気通路）
１２ａ 右側流入口
１３ａ 左側フロアカーペット
１３ｂ 右側フロアカーペット
１４ａ 左側床上隙間
１４ｂ 右側床上隙間
１５ 筐体
１５ｂ 排気口
１６ 電池モジュール
１６ａ 電池セル
Ｃ，Ｆ 矢印

Claims (2)

1. 車室前部の車両幅方向の中央領域に位置するセンターコンソールと、
   該センターコンソールの内部に配置される電池パックと
   を備え、
   該電池パックが、電池セルを内部に収容した筐体と、該筐体の車両前後方向の前端部に形成される排気口とを有し、
   前記電池パックが、前記筐体の内部の空気を排気風として前記排気口から前記筐体の外部に排出するように構成されている、車両用電池パックの周辺構造において、
   前記センターコンソールの内部にて前記電池パックに対して車両前方に配置される流れ変更要素と、
   空調装置から送られる空調風を通すように前記空調装置から延びる空調ダクトと
   をさらに備え、
   該空調ダクトが前記空調風を送り出す吹き出し口を有しており、
   前記流れ変更要素は、前記排気風の流れが車両幅方向左右に分かれるように、前記排気口に対して車両前方にて前記排気口に対向しており、
   前記吹き出し口が、前記排気風と前記空調風とを合流させるように、前記センターコンソールの内部にて前記流れ変更要素に対して車両上方に配置されている、車両用電池パックの周辺構造。
2. 車室のフロア上に配置されるフロアカーペットをさらに備え、
   前記フロアと前記フロアカーペットとの間に床上隙間が形成されており、
   前記センターコンソールの内部と前記床上隙間とを連通する排気通路が設けられ、
   該排気通路が、前記センターコンソールの内部にて車両上方を向くように配置される流入口を有し、
   前記排気通路の流入口が前記吹き出し口に対向している、請求項１に記載の車両用電池パックの周辺構造。

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