JP2017210353A - シートパイル用クランプ - Google Patents

Abstract

【課題】シートパイルの引き起こし・反転作業を安全且つ効率良く行うことができるクランプを提供する。【解決手段】このシートパイル用クランプ２０は、一対の本体ピン２１ａ，２１とワーク挿入口２２を有するクランプ本体２３と、ワーク挿入口に出没可能なカム２４と、ワーク挿入口を挟んでカムと対向する受け部２６と、一対の本体ピンの間に形成された吊環ピン溝２７に沿って移動する吊環ピン２９を有する吊環２８と、吊環ピンの移動をカムに伝えるリンク３１とを備え、上向きまたは下向きのシートパイル１の継手部２をワーク挿入口に挿入した状態で吊環を吊り上げたときに、吊環がいずれか一方の本体ピンに当接するように構成されているので、該当接点を支点として吊環ピンが吊環ピン溝内において溝開口方向に移動し、リンクを介してカムをワーク挿入口に突出させて、シートパイルの側面部を受け部との間で確実に把持する。【選択図】図４

Description

本発明は、シートパイル用クランプに関する。

シートパイルは鋼矢板とも呼ばれ、概してハット形ないし字形の断面形状を有すると共にその長手方向両端には継手部が形成され、この継手部を介して上下反転状態などでシートパイル同士を連結させ、これを土中に埋設して護岸や防波堤、岸壁などを作る工事に際して仮設の土留として使用するなどの用途に多用されている。

このようなシートパイルの吊り上げ・運搬作業には、主として、ユーザーが製作した専用のクランプが用いられている。このクランプの一例が図６に示されている。このクランプ１０は、先端に曲面状の押さえ部１１を有すると共に基端に吊穴１２を有する本体１３と、本体１３の中央にピン１４で回転自在に連結されたフック１５とを有してなる。そして、同図に示すように、フック１５の略Ｕ字形開口１６に、上向き状態のシートパイル１の継手部２を挿入し、側面部３をフック１５の係止脚１７の内側面に当接させた状態にして、吊穴１２にスリングなどの吊材（図示せず）を通してクレーン（図示せず）で吊り上げると、本体１３が矢示方向に回転するので、本体１３の押さえ部１１とフック１５の係止脚１７との間でシートパイル側面３を挟んでしっかり保持することができる。このようにして、長尺のシートパイル１の両端の継手部２，２に対して対角線位置でそれぞれクランプ１０をセットしてクレーンで吊り上げることにより、シートパイル１を水平吊り（特許文献１の図７参照）することができる。また、図６に示すようにして片側の継手部２にのみクランプ１０をセットしてクレーンで吊り上げることにより、上向き状態のシートパイル１を引き起こして、下向き状態へと反転させることも可能である。

実用新案登録第３２０３９６５号公報

しかしながら、このクランプ１０を、図７に示すように、下向きのシートパイル１を引き起こして上向きの状態に反転させるための作業に用いようとすると、本体１３が矢示方向に回転して、シートパイル側面部３を本体１３の押さえ部１１とフック１５の係止脚１７との間に挟持するクランプ力が失われてしまい、単に開口１６に挿入されただけの状態になるため、安全に引き起こし・反転の作業を行うことができない。また、上向きのシートパイル１を図６の状態から引き起こして下向き状態に反転させる作業の際も、その途中段階において、図７に関して上述したように、シートパイル側面３を本体１３の押さえ部１１とフック１５の係止脚１７との間に挟持するクランプ力を失わせる方向に本体１３が回転しようとするので、作業中に生ずる構造物への衝突や振動などにより、シートパイル１からクランプ１０が外れ、重大事故を招く恐れがあった。

したがって、本発明が解決しようとする課題は、シートパイルの吊り上げ・運搬に好適に用いることができるだけでなく、上向き・下向きいずれの状態からも、シートパイルの引き起こし・反転作業を安全且つ容易に行うことができるシートパイル用クランプを提供することである。

この課題を達成するため、請求項１に係る本発明は、所定間隔を隔てて一対の本体ピンを有すると共にシートパイルの継手部が挿入されるワーク挿入口を有するクランプ本体と、ワーク挿入口に出没可能なカムと、ワーク挿入口を挟んでカムと対向する受け部と、クランプ本体の一対の本体ピンの間に形成された吊環ピン溝に沿って移動する吊環ピンを有する吊環と、吊環ピンの移動をカムに伝えるリンクとを備え、上向きまたは下向きのシートパイルの継手部をワーク挿入口に挿入した状態で吊環を吊り上げたときに吊環が一対の本体ピンのいずれか一方に当接するように構成されてなることを特徴とするシートパイル用クランプである。

請求項２に係る本発明は、請求項１記載のシートパイル用クランプにおいて、カムに初期締付力を与えるロックスプリングが設けられることを特徴とする。

請求項３に係る本発明は、請求項２記載のシートパイル用クランプにおいて、ロックスプリングによる初期締付力が働いている状態でシートパイルを横向きにして吊り上げたときに、吊環ピン溝内の吊環ピンが横向きのシートパイルの重心と略同一鉛直線上に位置することを特徴とする。

請求項１に係る本発明によれば、上向きまたは下向きのシートパイルの継手部をワーク挿入口に挿入した状態で吊環を吊り上げたときに、吊環が一対の本体ピンのいずれか一方に当接するように構成されているので、該当接点を支点として吊環ピンを吊環ピン溝内において溝開口方向に移動させ、これによりリンクを介してカムをワーク挿入口に突出させることにより、シートパイルの側面部を受け部との間で確実に把持する。したがって、上向きまたは下向きのシートパイルの引き起こし・反転作業を安全且つ効率的に行うことができる。

請求項２に係る本発明によれば、ロックスプリングの張力をカムに伝えることにより、ワーク挿入口に挿入したシートパイル側面部に対して初期締付力を与えるので、シートパイルにクランプを確実にセットすることができる。

請求項３に係る本発明によれば、ロックスプリングによる初期締付力が働いた状態でシートパイルを横向きにして吊り上げたときに、吊環ピン溝内の吊環ピンが横向きシートパイルの重心と略同一鉛直線上に位置するので、この状態から上向きまたは下向きのいずれに反転させるときも、反転作業を容易に行うことができる。

本発明の一実施形態によるシートパイル用クランプの無負荷状態斜視図である。 このクランプの無負荷状態正面図である。 このクランプを用いてシートパイルを横向き状態で吊り上げ・運搬するときの状態を示す正面図である。 このクランプを用いて上向きのシートパイルを引き起こして下向きに反転させようとするときの状態を示す正面図である。 このクランプを用いて下向きのシートパイルを引き起こして上向きに反転させようとするときの状態を示す正面図である。 従来のシートパイル用クランプを用いて上向きのシートパイルを吊り上げ・運搬または引き起こして下向きに反転させようとするときの状態を示す正面図である。 この従来のシートパイル用クランプを用いて下向きのシートパイルを引き起こして上向きに反転させようとするときの状態を示す正面図である。

本発明の好適な一実施形態によるシートパイル用クランプ２０について、図１および図２を参照して説明すると、このクランプ２０は、２枚の本体板がそれらの間に所定間隔を隔てて一対の本体ピン２１ａ，２１ｂで連結固定され、吊り上げなどの作業を行おうとするワーク（シートパイル）１の継手部２が挿入されるワーク挿入口２２を有するクランプ本体２３を有する。ワーク挿入口２２の一方側（図１において上方）には、先端に曲面状の押さえ部２４ａを有するカム２４がカムピン２５（クランプ本体２３に固定）を中心として回動自在に設けられ、他方側（図１において下方）には、ワーク挿入口２２に挿入されたシートパイル側面部３の内面に当接可能な受け部２６が設けられている。

クランプ本体２３を構成する一対の本体板の各内面には対向する位置において略上下方向（図２において）に延長する吊環ピン溝２７が形成され、この吊環ピン溝２７に吊環２８の下端に設けられた吊環ピン２９が移動可能に嵌合収容されることにより、吊環２８がクランプ本体２３に対して吊環ピン溝２７の延長方向に沿って移動可能とされている。吊環ピン溝２７は、本体ピン２１ａ，２１ｂの略中間を通って延長し、後述するようにしてロックスプリング３６の張力をリンク３１を介してカム２４に伝えることによりワークに初期締付力を与えている状態で横向きのシートパイル１を吊り上げたとき（図３）に、吊環ピン溝２７内の吊環ピン２９が、該横向きシートパイル１の重心Ｇと略同一鉛直線上に位置するように形成されている。また、吊環２８の上端にはスリングなどの吊材（図示せず）を通すための吊穴３０が形成されている。

上記した吊環２８の移動は、リンク３１を介して、カム２４に伝えられる。すなわち、リンク３１は、一端において吊環ピン２９に回動自在に連結されると共に、他端においてリンクカシメピン３２（クランプ本体２３には非固定）でカム２４の一端（押さえ部２４ａと反対側）に回動自在に連結されている。このリンク機構を介して、吊環２８を吊環ピン溝２７に沿ってクランプ本体２３から引き離す方向に移動させると、カム２４がカムピン２５を中心として図２において反時計方向に回転してワーク挿入口２２に向けてせり出す方向に移動し、反対にクランプ本体２３に押し込む方向に移動させると、カム２４がカムピン２５を中心として図２において時計方向に回転してクランプ本体２３内に後退する方向に移動する。

また、リンク３１はリンクカシメピン３２を超えてさらに方向を変えて延長し、その先端に設けたスプリングピン３４ａと、ロックレバー３５に設けたスプリングピン３４ｂとの間にロックスプリング（引きバネ）３６が架け渡されている。ロックレバー３５は、クランプ本体２３の各本体板に固定のロックレバーピン３７に回動自在に連結され、図１および図２に示すアンロック位置と、図３〜図５に示すロック位置（ロックレバー３５の先端が一方の本体ピン２１ｂに当たることにより、これ以上の反時計方向回転を規制している）との間で、ロックレバー３５の先端に連結した丸環３８の操作により切替可能である。ロックレバー３５が図１・図２に示すアンロック位置にあるときは、ロックスプリング３６の張力が働かないので、カム２４は実質的にクランプ本体２３の内部に埋没する位置に止まるが、ロックレバー３５が図３〜図５に示すロック位置にあるときは、ロックスプリング３６の張力がリンク３１を介してカム２４に伝えられ、カム２４をワーク挿入口２２に突出させてワーク１に初期締付力を与える。

以上の構成を有するクランプ２０の作用について説明する。まず、図１・図２に示すように、ロックレバー３５がアンロック位置にある状態において、吊環２８をクランプ本体２３に近付く方向に押し込んで、カム２４がワーク挿入口２２にせり出さずにクランプ本体２３内に実質的に埋没した状態としておく。

このクランプ２０を用いてシートパイル１を横向き状態で吊り上げ・運搬するときの用法について、図３を参照して説明すると、図１・図２の準備状態にあるクランプ２０をシートパイル側面部３にセットする。このとき、シートパイル継手部２をクランプ２０のワーク挿入口２２の奥底に突き当たるまで挿入した状態としておくことが好ましい。次いで、丸環３８を上方に引き上げて、ロックレバー３５をロックレバーピン３７を中心として図示反時計方向に回転させ、ロックレバー３５の先端が本体ピン２１ｂに突き当たるロック位置に移動させる。ロックレバー３５がロック位置に移動すると、ロックスプリング３６の張力がリンク３１を介してカム２４に伝えられ、カム２４先端の押さえ部２４ａがシートパイル側面部３に当接して初期締付力を与えるので、クランプ２０がシートパイル側面部３から抜け落ちることなく安定した姿勢で確実にセットされる。このとき、吊環ピン２９は吊環ピン溝２７の開口端近くまで移動している。

この状態から吊穴３０に通したスリングなどの吊具（図示せず）を介して吊環２８をクレーンなどで吊り上げると、クランプ２０およびワーク（シートパイル１）の荷重を受けて、吊環２８が吊環ピン溝２７に沿ってさらにクランプ本体２３から離れようとする力がリンク３１を介してカム２４をワーク挿入口２２にせり出す方向に回転させる力として伝わり、カム２４の押さえ部２４ａと受け部２６との間でシートパイル側面部３を圧接挟持して、シートパイル１の吊り上げを可能にする。図示しないが、長尺のシートパイル１に対してその長さ方向の数箇所に同様にしてクランプ２０をセットしてクレーンで吊り上げることにより、シートパイル１を安定した姿勢で安全・確実に吊り上げて所定場所まで運搬することができる。

このクランプ２０を用いて上向きのシートパイル１を引き起こすときの用法について、図４を参照して説明すると、図３について上述したと同様にしてロック状態のクランプ２０をシートパイル側面部３にセットした後、吊穴３０に通したスリングなどの吊具（図示せず）を介して吊環２８をクレーンなどで吊り上げる。そうすると、吊環２８が吊環ピン２９を中心として傾動し、図４に示すように本体ピン２１ａに当接するので、さらに吊り上げることにより、吊環２８と本体ピン２１ａの当接部位を支点として、梃子の作用で、吊環ピン２９が吊環ピン溝２７の開口方向（図４においてＡ矢示方向）に移動し、これに連動して、リンク３１を介して、カム２４がカムピン２５を中心として同図反時計方向に回転する。したがって、カム押さえ部２４ａと受け部２６との間でシートパイル側面部３を確実に保持しながら、引き起こし作業を行うことができる。

このようにしてシートパイル１を引き起こしていくと、図３に示すように横向きに立ち上がった状態になるので、この状態からクレーンを少し巻き下げて、横向きのシートパイル１の下部を接地させた後、倒したい方向（この場合は図３において左方向）にクレーンを動かしながら徐々に巻き下げていくことにより、該接地部位を回転中心としてシートパイル１を回転させながら、下向き状態に反転させることができる。このときも、吊環２８が本体ピン２１ｂに当接した状態を維持しながらシートパイル１を倒していくので、梃子の作用によりリンク３１を介してカム押さえ部２４ａがシートパイル側面部３に強く押し付けられて、シートパイル１を確実に保持しながら反転作業を行うことができる。

なお、上記したようにして上向きのシートパイル１を図４の状態から図３の状態を経て下向きに反転させる一連の作業において、図３の状態の前後の過程では、吊環２８が本体ピン２１ａ（および本体ピン２１ｂ）から離れるので上記梃子の作用によるワーク把持力は発生しないが、このときは、図３に関連して既述したように、クランプ２０およびシートパイル１の荷重が作用して該荷重に応じたワーク把持力が発生するので、シートパイル１が外れる危険はない。

次に、このクランプ２０を用いて下向きのシートパイル１を引き起こすときの用法について、図５を参照して説明すると、図３について上述したと同様にしてロック状態のクランプ２０をシートパイル側面部３にセットした後、吊穴３０に通したスリングなどの吊具（図示せず）を介して吊環２８をクレーンなどで吊り上げる。そうすると、吊環２８が吊環ピン２９を中心として傾動し、図５に示すように本体ピン２１ｂに当接するので、さらに吊り上げることにより、吊環２８と本体ピン２１ｂの当接部位を支点として、梃子の作用で、吊環ピン２９が吊環ピン溝２７の開口方向（図５においてＢ矢示方向）に移動し、これに連動して、リンク３１を介して、カム２４がカムピン２５を中心として同図反時計方向に回転する。したがって、カム押さえ部２４ａと受け部２６との間でシートパイル側面部３を確実に保持しながら、引き起こし作業を行うことができる。

このようにしてシートパイル１を引き起こしていくと、図３に示すように横向きに立ち上がった状態になるので、この状態からクレーンを少し巻き下げて、横向きのシートパイル１の下部を接地させた後、倒したい方向（この場合は図３において右方向）にクレーンを動かしながら徐々に巻き下げていくことにより、該接地部位を回転中心としてシートパイル１を回転させながら、シートパイル１を上向き状態に反転させることができる。このときも、吊環２８が本体ピン２１ａに当接した状態を維持しながらシートパイル１を倒していくので、梃子の作用によりリンク３１を介してカム押さえ部２４ａがシートパイル側面部３に強く押し付けられて、シートパイル１を確実に保持しながら反転作業を行うことができる。

なお、上記したようにして下向きのシートパイル１を図４の状態から図３の状態を経て下向きに反転させる一連の作業において、図３の状態の前後の過程では、吊環２８が本体ピン２１ｂ（および本体ピン２１ａ）から離れるので上記した梃子の作用によるワーク把持力は発生しないが、このときは、図３に関連して既述したように、クランプ２０およびシートパイル１の荷重が作用して該荷重に応じたワーク把持力が発生するので、シートパイル１が外れる危険はない。

図３に示すようにしてシートパイル１を横向きの状態で吊り上げて所定場所まで運搬した後に、これを上向き状態にして降ろすときは、シートパイル１の下部を接地させた後に、吊環２８を本体ピン２１ａに当接させた状態（図４）を維持しながらクレーンを右方向に移動して徐々に巻き下げていけばよい。下向き状態にして降ろすときは、シートパイル１の下部を接地させた後に、吊環２８を本体ピン２１ｂに当接させた状態（図５）を維持しながらクレーンを左方向に移動して徐々に巻き下げていけばよい。

既述したように、本体ピン２１ａ，２１ｂの間を通って延長する吊環ピン溝２７は、初期締付力を与えている状態で横向きのシートパイル１を吊り上げたとき（図３）に、吊環ピン溝２７内の吊環ピン２９が、該横向きシートパイル１の重心Ｇと略同一鉛直線上に位置するように形成されているので、この状態から上向きまたは下向きのいずれにも容易に反転させることができ、反転作業が容易である。

１ シートパイル（鋼矢板）
２ 継手部
３ 側面部
１０ 従来のクランプ
１１ 押さえ部
１２ 吊穴
１３ 本体
１４ ピン
１５ フック
１６ 開口
１７ 係止脚
２０ シートパイル用クランプ（本発明実施例）
２１ａ，２１ｂ 本体ピン
２２ ワーク挿入口
２３ クランプ本体
２４ カム
２４ａ 押さえ部
２５ カムピン
２６ 受け部
２７ 吊環ピン溝
２８ 吊環
２９ 吊環ピン
３０ 吊穴
３１ リンク
３２ リンクカシメピン
３４ａ，３４ｂ スプリングピン
３５ ロックレバー
３６ ロックスプリング
３７ ロックレバーピン
３８ 丸環

Claims (3)

1. 所定間隔を隔てて一対の本体ピンを有すると共にシートパイルの継手部が挿入されるワーク挿入口を有するクランプ本体と、ワーク挿入口に出没可能なカムと、ワーク挿入口を挟んでカムと対向する受け部と、クランプ本体の一対の本体ピンの間に形成された吊環ピン溝に沿って移動する吊環ピンを有する吊環と、吊環ピンの移動をカムに伝えるリンクとを備え、上向きまたは下向きのシートパイルの継手部をワーク挿入口に挿入した状態で吊環を吊り上げたときに吊環が一対の本体ピンのいずれか一方に当接するように構成されてなることを特徴とするシートパイル用クランプ。
2. カムに初期締付力を与えるロックスプリングが設けられることを特徴とする、請求項１記載のシートパイル用クランプ。
3. ロックスプリングによる初期締付力が働いている状態でシートパイルを横向きにして吊り上げたときに、吊環ピン溝内の吊環ピンが横向きのシートパイルの重心と略同一鉛直線上に位置することを特徴とする、請求項２記載のシートパイル用クランプ。