JP2017145097A - 吊りクランプ - Google Patents

Abstract

【課題】クランプ本体から外方への突出量が小さく且つ操作容易な締付／開放状態切替装置を備えた吊りクランプを提供する。
【解決手段】引きバネの張力による初期締付力および吊り荷重に応じた締付力を与える締付可能状態と、カムをワーク挿入口に突出させない開放ロック状態との間で切替操作するための切替装置が、円筒ハウジング３１と、ロックピン３２と、押しバネと、円筒ハウジングに固定のロック規制板３４と、回転可能なロックレバー３５とを有する。ロックレバーがロック規制板と整列してロックレバーピン３６が係止穴３７に入り込んでいるとき、ロックピンは押しバネの付勢力に抗して後退位置に止まり、リンク機構の動きを阻害しないので、締付可能状態を維持する。そうでないときは、ロックピンがクランプ本体の内部に突出してリンク機構の動きを阻止し、開放ロック状態を維持する。
【選択図】図６

Description

本発明は吊りクランプに関し、特に、クランプ本体から後方への突出を小さくして組み込み可能であり且つ省スペースで操作可能な締付可能状態／開放ロック状態切替装置を備えた吊りクランプに関する。

鋼板や形鋼などのワークを吊り上げるために用いられる各種の吊りクランプは、カムと受け部（旋回顎など）との間にセットしたワークに対して、スプリングの張力で初期の締付力を与え、さらに、ワークを吊り上げていくときに作用する荷重に応じてリンク機構を介してカムをワーク挿入口に突出させて、受け部との間で挟持することにより、ワークを確実に掴んで吊り上げ・運搬する。このような構造の吊りクランプにおいて、ワークがセットされているときにはスプリング張力をカムに伝えてワークに初期締付力を与えるようにすると共に、ワークがセットされていないときには該初期締付力が作用しないようにするための切替装置が採用される。

たとえば、特許文献１に開示される切替装置（ロック装置３０）は、カム１８の基端延長部２６に通したピン３２にロックスプリング（引きバネ）３１の一端を連結すると共に、その他端をクランプ本体１１の後方にラッチボルト３３を介して回動自在に取り付けたラッチ３４の先端近くに通したピン３５に連結して設けて構成されており、ラッチの先端に取り付けた丸環４０が上方に引き上げられた状態では、ロックスプリングの張力が作用しないためカムがワーク挿入口に突出せずクランプ本体に埋没している開放ロック状態を維持し（図１〜図３）、これを引き下げたときには、ロックスプリングの張力をカムに伝えて初期締付力を与える締付可能状態が得られる（図５）。

特許文献１に開示される切替装置は縦吊りクランプに組み込まれたものであるが、これをシートパイル吊りクランプに適用した場合の構成例を図８および図９に示す。シートパイルは鋼矢板とも呼ばれ、該してハット形ないし字形の断面形状を有すると共にその長手方向両端には継手部が形成され、この継手部を介して上下反転状態などでシートパイル同士を連結させて、土中に埋設して護岸や防波堤、岸壁などを作る工事に際して仮説の土留として使用するなどの用途に多用されている（図７）。

図８および図９に示すシートパイル吊りクランプ１０は、２枚の本体板がそれらの間に所定間隔を隔てて本体ボルト１２で連結固定され、吊り上げようとするワーク（シートパイル）１の継手部２が挿入されるワーク挿入口１３を有するクランプ本体１１を形成している。ワーク挿入口１３の上方にはカム１４がカムボルト１５を中心として回動自在に設けられ、ワーク挿入口１３の下方にはシートパイル継手部２の先端を係止する係止爪１６ａを備えた受け部１６がクランプ本体１１に固定されている。ワーク挿入口１３の奥側にはワーク当板１７が固定されている。

本体ボルト１２を中心として回動自在にＬリンク１８が設けられ、その一端は吊環カシメピン１９を介して吊環２０の下端に回動自在に連結され、他端はリンクピン２１を介してリンク２２の一端に回動自在に連結されている。リンク２２の他端はリンクカシメピン２３を介してカム１４に回動自在に連結されている。このリンク機構により、吊環２０を引き上げたときに、Ｌリンク１８が本体ボルト１２を中心に図示反時計方向に回転し、これによりリンク２２が下方に移動するので、カム１４がカムボルト１５を中心に図示反時計方向に回転して、ワーク挿入口１３に向けてせり出す。

このような構成を有するシートパイル吊りクランプ１０に、特許文献１記載の切替装置を適用すると、ワークに初期締付力を与えるための引きバネ２４の上端がリンク２２の先端にピン２５を介して連結されると共に、その下端は、クランプ本体１１にラッチボルト２８で回転自在に連結されているラッチ２７の先端近くにピン２６を介して連結され、ラッチ２７の先端に連結した操作リング２９の操作により、引きバネ２４の張力をカム１４に作用させない開放状態と、カム１４に作用させて初期締付力を与える締付可能状態との間で切替操作するように構成されることになる。すなわち、操作リング２９が図８に示す位置にあるときは、引きバネ２４の張力によりＬリンク１８およびリンク２２を介してカム１４をワーク挿入口１３にせり出す方向に回転させてワーク１に初期締付力を与え（締付状態）、一方、ラッチ操作リング２９が図９に示す位置にあるときは、引きバネ２４が完全に縮んだ状態にあるためその張力がカム１４に伝わらず、ワークに初期締付力を与えない状態に維持される（開放状態）。開放状態においては、図９ではカム１４がワーク１の継手部２の上面に当接しているが、カム１４やリンク２２などの自重で当接しているにすぎず、操作リング２９の操作によるラッチ２７の回転や吊環２０の引き上げ／引き下げに応じて、カム１４をクランプ本体１１に対して自由に出没させることができる。

特開２０１０−００１０８６号公報

特許文献１に開示される切替装置は、同文献に図示されるようにクランプ本体の後方に大きく突出し、これをシートパイル吊りクランプに適用した図８および図９においても同様である。特に図９から明らかなように、この切替装置によりクランプが開放状態とされているとき、ラッチ２７はクランプ本体１１の後方に大きく突出した位置にあるため、このラッチ２７が外力を受けやすい。

たとえば、ワークを吊り上げて運搬して所定場所に吊り降ろし、操作リング２８を引き上げて開放状態（図９）とした後に、ワークからクランプを外す際に、クランプを静かに扱ってラッチ２７に外力が作用しないようにすれば良いが、ときにはワークから外したクランプ１０を地面に放り投げることがあり、クランプ本体１１の後方に大きく突出しているラッチ２７を破損させる恐れがある。また、開放状態にあるクランプのみを（ワークを把持しない状態で）クレーンで吊り上げ・運搬する場合において、クランプ本体１１の外側に突出しているラッチ２７が鋼材などの近隣の構造物に衝突して、ラッチ２７を破損させる恐れがある。さらには、このようにしてラッチ２７が外力を受けることにより引きバネ２４を変形ないし破損させてしまうと、その後のワーク吊り上げ・運搬において引きバネ２４の張力による初期締付力を規定通りにワークに与えることができなくなる。

特に、図８および図９に示すシートパイル吊りクランプや横吊りクランプなどでは、クランプ本体１１においてワーク挿入口の奥方に十分なスペースを確保することが困難であるため、開放状態においてラッチがクランプ本体の後方に大きく突出して、上記不利欠点が顕著に現れる。

したがって、本発明が解決しようとする課題は、従来の吊りクランプに採用されていた締付可能状態／開放ロック状態の切替装置を改良し、クランプ本体から後方への突出量を小さくして組み込み可能であり且つ省スペースで操作可能な切替装置を備えた吊りクランプを提供することである。

この課題を達成するため、請求項１に係る本発明は、ワーク挿入口を有するクランプ本体と、ワーク挿入口に出没可能なカムと、ワーク挿入口を挟んでカムと対向する受け部と、吊環と、吊環の動きをカムに伝えるリンク機構と、クランプ本体とリンク機構との間に架け渡される引きバネとを備え、引きバネの張力をリンク機構を介してカムに伝えてカムをワーク挿入口から突出させることによりワークに対して初期締付力を与えると共に、クレーンなどにより吊環が引き上げられたときにリンク機構を介してカムをワーク挿入口から突出させることにより吊り荷重に応じた締付力でワークを把持するように構成された吊りクランプにおいて、引きバネの張力による初期締付力および吊り荷重に応じた締付力でカムをワーク挿入口に突出させてワークを把持可能にする締付可能状態と引きバネの張力による初期締付力および吊り荷重に応じた締付力を与えないようにリンク機構をロックしてカムをクランプ本体内に埋没させる開放ロック状態との間で切替操作するための切替装置が組み込まれ、該切替装置は、その先端がクランプ本体の外側面から内部に突出してリンク機構の動きを規制する突出位置とクランプ本体の外側面から内部に突出しない後退位置との間で移動可能なロックピンと、ロックピンを突出位置に向けて移動付勢する押しバネと、ロックピンの外端に連結されて本体クランプに対して第一の位置と第二の位置との間で移動可能であるロックレバーとを備え、ロックレバーが第一の位置にあるときに押しバネの付勢力に抗してロックピンを後退位置に位置させて前記締付可能状態を維持し、ロックレバーが第二の位置にあるときに押しバネの付勢力によりロックピンを突出位置に位置させて前記開放ロック状態を維持することを特徴とする。

請求項２に係る本発明は、請求項１記載の吊りクランプにおいて、前記切替装置は、さらに、クランプ本体の外側面に固定されたハウジングと、ハウジングの外側に所定の回転角度位置で固着されたレバー規制板とを備え、ロックレバーがレバー規制板と同じ回転角度位置を取るときに前記第一の位置となって前記締付可能状態を維持し、ロックレバーがレバー規制板と異なる回転角度位置を取るときに前記第二の位置となって前記開放ロック状態を維持することを特徴とする。

請求項３に係る本発明は、請求項２記載の吊りクランプにおいて、ロックレバーにロックピンが設けられると共に、レバー規制板に該ロックピンを係止可能な係止穴が設けられ、前記第一の位置においてロックピンが係止穴に係止されることを特徴とする。

請求項１に係る本発明によれば、特許文献１に記載の切替装置のようにラッチを使用しないので、クランプが締付可能状態／開放ロック状態のいずれにあるときでも、切替装置を構成する各部材はクランプ本体から後方にほとんど突出しない。したがって、地面や構造物などに衝突して破損しにくく、切替操作の際にもクランプ本体の後方に大きなスペースを必要としない。また、この切替装置は、初期締付力を与える引きバネに対して直接的に関連しないので、クランプ本体から側方に突出する切替装置が破損した場合であっても、引きバネを変形ないし破損させることがない。

請求項２に係る本発明によれば、切替装置についてのより具体的且つ好適な構成が提供される。ロックレバーがレバー規制板と同じ回転角度位置を取るときに締付可能状態とし、ロックレバーがレバー規制板と異なる回転角度位置を取るときに開放ロック状態を維持するので、ロックレバーを回転させるわずかな操作で締付可能状態／開放ロック状態の切替操作を行うことができる。

請求項３に係る本発明によれば、切替装置についてのさらに具体的且つ好適な構成が提供される。ロックレバーがレバー規制板と同じ回転角度位置を取るときにロックレバーピンが係止穴に入り込んで係止され、これによりロックレバーの回転および押しバネの付勢力による移動が阻止されるので、ロックピンを後退位置に止め、クランプを確実に締付可能状態に維持することができ、且つ、切替操作も容易である。

本発明の一実施形態による吊りクランプ（シートパイル吊りクランプ）を締付可能状態で示す側面図である。 この吊りクランプの正面図である。 図１から手前側の本体板などを省略して締付状態における各部の位置および状態を示す側面図である。 この吊りクランプの締付可能状態を示す要部斜視図である。 この吊りクランプの開放ロック状態における各部の位置および状態を示す側面図である。 この吊りクランプの開放ロック状態を示す要部斜視図である。 この吊りクランプを用いてシートパイルを吊り上げる使用状態説明図であり、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）はその短手方向端面図、（ｃ）はその長手方向部分側面図である。 この吊りクランプに特許文献１の切替装置を適用した場合の締付可能状態側面図である。 この吊りクランプに特許文献１の切替装置を適用した場合の開放ロック状態側面図である。

図１および図２を参照して、本発明の一実施形態による吊りクランプについて説明する。この実施形態による吊りクランプは、図７を参照して後述するように、一対または複数対で用いてシートパイル（鋼矢板）を吊り上げ・運搬するために用いられるシートパイル吊りクランプ１０として実施されている。

このシートパイル吊りクランプ１０の基本的な構成は、図８および図９に示す構成と実質的に同一である。すなわち、ワーク（シートパイル）１の継手部２が挿入されるワーク挿入口１３を有するクランプ本体１１に、Ｌリンク１８およびリンク２２を有するリンク機構が設けられ、吊環２０を引き上げたときに、Ｌリンク１８が本体ボルト１２を中心に図示反時計方向に回転し、これによりリンク２２が下方に移動するので、カム１４がカムボルト１５を中心に図示反時計方向に回転して、ワーク挿入口１３に向けてせり出す。

シートパイル吊りクランプ１０は、引きバネ２４による張力をカム１４に伝え、カム１４をワーク挿入口１３に突出させてワークに初期締付力を与える締付可能状態（図１〜図４）と、引きバネ２４による張力をカム１４に伝えず、カム１４をワーク挿入口１３に突出させずにクランプ本体１１に実質的に埋没させた位置に維持する開放ロック状態（図５、図６）との間で切り替える切替装置３０の構成および作用において、図８および図９に示す既述のシートパイル吊りクランプ１０と相違する。

この切替装置３０は、一方（図２左側）の本体板１１ａの外面に固定された円筒ハウジング３１と、この円筒ハウジング３１より大きい軸方向長さを有して円筒ハウジング３１内に軸方向移動可能に収容されたロックピン３２と、このロックピン３２を本体板１１ａの内方（クランプ本体１１の内部）に突出させる方向に付勢する押しバネ３３と、円筒ハウジング３１の外面から所定の回転角度位置で突出するように固定されたレバー規制板３４と、円筒ハウジング３１の外側端から突出するロックピン３２の先端に固定されたロックレバー３５とを有する。ロックレバー３５は両端にロックレバーピン３６を備え、ロックレバーピン３６の先端はレバー規制板３４の両端に開口する係止穴３７に係止可能である（図４）。

シートパイル吊りクランプ１０が締付可能状態（図１〜図４）にあるとき、ロックレバー３５はレバー規制板３４と同じ回転角度位置にあり、且つ、ロックレバーピン３６がレバー規制板３４の係止穴３７に係止された状態で、ロックレバー３５は押しバネ３３のバネ力に抗して本体板１１ａから離れて位置している（図４）。このとき、円筒ハウジング３１に収容されているロックピン３２の内側端は本体板１１ａの厚さ範囲内に止まり、他方の本体板１１ｂとの間の空間には突出しておらず、したがってＬリンク２１やリンク２２の動きを妨げない。この締付可能状態においては、引きバネ２４の張力を受けてＬリンク１８が本体ボルト１２を中心に図１反時計方向に回転し、リンク２２を介してカム１４をカムボルト１５を中心に同方向に回転させるので、ワーク挿入口１３に挿入したワークに対して初期締付力を与える。また、この状態で吊環２０を介してクレーンで吊り上げることにより、ワーク１およびクランプ１０の荷重に応じた締付力でカム１４をワーク面に食い込ませ、カム１４と受け部１６との間で把持して安全にワーク１を吊り上げることができる。

このときの吊り上げ状態が図７に示されている。同図に示すように、シートパイル吊りクランプ１０を対で使用し、各々を吊り上げようとするシートパイル１の継手部２にセットし、既述した締付可能状態で引きバネ２４の張力による初期締付力を与えた上で、各シートパイル吊りクランプ１０の吊環２０にスリング３を通してクレーン（図示せず）で吊り上げ・運搬を行う。このシートパイル吊りクランプ１０の受け部１６は、シートパイル１の継手部２の先端を係止する係止爪１６ａを備えているので、図３に示すようにして、シートパイル１を安定した姿勢でカム１４との間で把持することができ、落下の危険を無くしている。

カム１４をワーク挿入口１３に突出させずにクランプ本体１１に実質的に埋没した位置を維持する開放ロック状態が、図５および図６に示されている。この状態では、ロックレバー３５がレバー規制板３４と異なる回転角度位置にあり、したがって、ロックレバー３５のロックレバーピン３６はレバー規制板３４の係止穴３７に入り込むことができない。このため、ロックピン３２が押しバネ３３の付勢力を受けて図２右方向に移動し、その先端が本体板１１ａを超えてクランプ本体１１の内部に突出するので、リンク２２の下縁に当接してその反時計方向回転を規制する（図５）。したがって、引きバネ２４の張力を受けてリンク２２が下方に移動しようとしてもその動きがロックピン３２によって阻止され、カム１４はワーク挿入口１３に突出することなくクランプ本体１１内に実質的に収容された位置（開放ロック状態）に止まる。

シートパイル吊りクランプ１０を締付可能状態（図３、図４）から開放ロック状態（図５、図６）に切り替えるときは、図４の状態にあるロックレバー３５を押しバネ３３のバネ力に抗して本体板１１ａからさらに引き離す方向に一旦移動させ、これによりロックレバーピン３６をレバー規制板３４の係止穴３７から離脱させた後に、いずれかの方向に若干回転させてレバー規制板３４とは異なる回転角度位置として、ロックレバー３５から手を離す。これによりロックレバー３５は押しバネ３３のバネ力により本体板１１ａに近付く方向に移動し、ロックピン３２の先端をクランプ本体１１の内部に突出させるが、締付可能状態においては、ロックピン３２にリンク２２が干渉する位置にある（図３）ので、ロックピン３２の先端がリンク２２の上端側面に押し付けられた状態となってその位置に止まる。この状態から、吊環２０を押し下げてＬリンク１８を介してリンク２２を上方に移動させることにより、リンク２２の上端側面による位置規制が無くなり、ロックピン３２が押しバネ３３のバネ力によりさらにクランプ本体１１の内部に突出して、リンク２２の下縁を係止するので、その下方移動が阻止され、開放ロック状態に維持される。

開放ロック状態から締付可能状態に切り替えるときは、図６の状態にあるロックレバー３５を押しバネ３３のバネ力に抗して本体板１１ａから引き離す方向に大きく移動させて、ロックレバーピン３６の先端がレバー規制板３４を超える位置とした後、いずれかの方向に回転させてその回転角度位置をレバー規制板３４と一致させた状態で、ロックレバー３５から手を離せば良い。これによりロックレバー３５は押しバネ３３のバネ力により本体板１１ａに近付く方向に移動し、ロックレバーピン３６の先端がレバー規制板３４の係止穴３７に入り込んで、締付可能状態が得られる。

以上に本発明の実施形態について詳細に記述したが、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲に規定される発明の範囲内において種々多様な変形態様を取り得る。

１ ワーク（シートパイル）
２ 継手部
３ スリング
１０ 吊りクランプ（シートパイル吊りクランプ）
１１ クランプ本体
１１ａ，１１ｂ 本体板
１２ 本体ボルト
１３ ワーク挿入口
１４ カム
１５ カムボルト
１６ 受け部
１６ａ 係止爪
１７ ワーク当板
１８ Ｌリンク
１９ 吊環カシメピン
２０ 吊環
２１ リンクピン
２２ リンク
２３ リンクカシメピン
２４ 引きバネ
２５ ピン
２６ ピン
２７ ラッチ
２８ ラッチボルト
２９ 操作リング
３０ 切替装置
３１ 円筒ハウジング
３２ ロックピン
３３ 押しバネ
３４ レバー規制板
３５ ロックレバー
３６ ロックレバーピン
３７ 係止穴

Claims (3)

1. ワーク挿入口を有するクランプ本体と、ワーク挿入口に出没可能なカムと、ワーク挿入口を挟んでカムと対向する受け部と、吊環と、吊環の動きをカムに伝えるリンク機構と、クランプ本体とリンク機構との間に架け渡される引きバネとを備え、引きバネの張力をリンク機構を介してカムに伝えてカムをワーク挿入口から突出させることによりワークに対して初期締付力を与えると共に、クレーンなどにより吊環が引き上げられたときにリンク機構を介してカムをワーク挿入口から突出させることにより吊り荷重に応じた締付力でワークを把持するように構成された吊りクランプにおいて、、引きバネの張力による初期締付力および吊り荷重に応じた締付力でカムをワーク挿入口に突出させてワークを把持可能にする締付可能状態と引きバネの張力による初期締付力および吊り荷重に応じた締付力を与えないようにリンク機構をロックしてカムをクランプ本体内に埋没させる開放ロック状態との間で切替操作するための切替装置が組み込まれ、該切替装置は、その先端がクランプ本体の外側面から内部に突出してリンク機構の動きを規制する突出位置とクランプ本体の外側面から内部に突出しない後退位置との間で移動可能なロックピンと、ロックピンを突出位置に向けて移動付勢する押しバネと、ロックピンの外端に連結されて本体クランプに対して第一の位置と第二の位置との間で移動可能であるロックレバーとを備え、ロックレバーが第一の位置にあるときに押しバネの付勢力に抗してロックピンを後退位置に位置させて前記締付可能状態を維持し、ロックレバーが第二の位置にあるときに押しバネの付勢力によりロックピンを突出位置に位置させて前記開放ロック状態を維持することを特徴とする吊りクランプ。
2. 前記切替装置は、さらに、クランプ本体の外側面に固定されたハウジングと、ハウジングの外側に所定の回転角度位置で固着されたレバー規制板とを備え、ロックレバーがレバー規制板と同じ回転角度位置を取るときに前記第一の位置となって前記締付可能状態を維持し、ロックレバーがレバー規制板と異なる回転角度位置を取るときに前記第二の位置となって前記開放ロック状態を維持することを特徴とする、請求項１記載の吊りクランプ。
3. ロックレバーにロックピンが設けられると共に、レバー規制板に該ロックピンを係止可能な係止穴が設けられ、前記第一の位置においてロックピンが係止穴に係止されることを特徴とする、請求項２記載の吊りクランプ。