JP3203965U - シートパイル吊りクランプ - Google Patents

Abstract

【課題】シートパイルを安全かつ確実に吊り上げ・運搬できるクランプを提供する。【解決手段】シートパイルの継手部が挿入されるワーク挿入口１３を有するクランプ本体１１と、ワーク挿入口に出没可能なカム１４と、ワーク挿入口を挟んでカムと対向する受け部１６と、吊環２０と、吊環の動きをカムに伝えるリンク機構１８．２２とを備え、ワーク挿入口にシートパイルの継手部を挿入した状態でクレーンなどにより吊環を引き上げたときにリンク機構を介してカムをワーク挿入口に突出させることにより吊り荷重に応じた締付力でシートパイルの継手部を把持するように構成されたシートパイル吊りクランプにおいて、ワーク挿入口に挿入されたシートパイルの継手部の先端を係止する係止爪１６ａが受け部の先端に設けられる。クランプ本体のワーク挿入口の奥側には、シートパイルの継手部の外面に当接するワーク当板１７が設けられる。【選択図】図１

Description

本考案はシートパイル吊りに適したクランプに関する。

シートパイルは鋼矢板とも呼ばれ、該してハット形ないし字形の断面形状を有すると共にその長手方向両端には継手部が形成され、この継手部を介して上下反転状態などでシートパイル同士を連結させて、土中に埋設して護岸や防波堤、岸壁などを作る工事に際して仮設の土留として使用するなどの用途に多用されている（図７）。

シートパイルの吊り上げ・運搬には、従来、鋼板や形鋼などを吊り上げることを主用途として設計された吊りクランプや、ユーザーが製作した専用のハッカーなどを用いられていた。

シートパイルを図７に示すようにして水平吊りする場合、シートパイルの継手部をカムと受け部との間で把持して吊り上げ・運搬することになるが、シートパイルの継手部は複雑な形状を有することから、汎用の吊りクランプや自社製作のハッカーでは、これをカムと受け部との間で確実に把持して安定した姿勢で吊り上げ・運搬することが困難であった。また、長尺のシートパイルを吊り上げ・運搬する作業中に生ずる構造物への衝突や振動などにより、シートパイルからクランプが外れ、重大事故を招く恐れがあった。

したがって、本考案が解決しようとする課題は、シートパイルを安全且つ確実に吊り上げ・運搬することができるシートパイル吊りクランプを提供することである。

この課題を達成するため、請求項１に係る本考案は、シートパイルの継手部が挿入されるワーク挿入口を有するクランプ本体と、ワーク挿入口に出没可能なカムと、ワーク挿入口を挟んでカムと対向する受け部と、吊環と、吊環の動きをカムに伝えるリンク機構とを備え、ワーク挿入口にシートパイルの継手部を挿入した状態でクレーンなどにより吊環を引き上げたときにリンク機構を介してカムをワーク挿入口に突出させることにより吊り荷重に応じた締付力でシートパイルの継手部を把持するように構成されたシートパイル吊りクランプにおいて、ワーク挿入口に挿入されたシートパイルの継手部の先端を係止する係止爪が受け部の先端に設けられることを特徴とする。

請求項２に係る本考案は、請求項１記載のシートパイル吊りクランプにおいて、クランプ本体のワーク挿入口の奥側に、シートパイルの継手部の外面に当接するワーク当板が設けられることを特徴とする。

請求項１に係る本考案によれば、クランプ本体のワーク挿入口に挿入したシートパイルの継手部を上下からカムと受け部との間で把持するだけでなく、受け部の係止爪に継手部の先端を係止することにより、シートパイルの落下を防ぎ、安全且つ確実な吊り上げ・運搬を実現することができる。

請求項２に係る本考案によれば、クランプ本体のワーク挿入口に挿入したシートパイルの継手部がカム、ワーク当板および受け部により３点で支持されるので、係止爪による継手部先端の係止とも相俟って、より安全且つ確実な吊り上げ・運搬を実現することができる。

本考案の一実施形態によるシートパイル吊りクランプを締付状態で示す側面図である。 この吊りクランプの正面図である。 図１から手前側の本体板などを省略して締付状態における各部の位置および状態を示す側面図である。 締付状態を示す要部斜視図である。 開放状態における各部の位置および状態を示す側面図である。 開放状態を示す要部斜視図である。 この吊りクランプを用いてシートパイルを吊り上げる使用状態説明図であり、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）はその短手方向端面図、（ｃ）はその長手方向部分側面図である。

本考案の好適な一実施形態によるシートパイル吊りクランプ１０について、図１〜図７を参照して説明する。このシートパイル吊りクランプ１０は、２枚の本体板がそれらの間に所定間隔を隔てて本体ボルト１２で連結固定され、吊り上げようとするワーク（シートパイル）１の継手部２が挿入されるワーク挿入口１３を有するクランプ本体１１を形成している。ワーク挿入口１３の上方にはカム１４がカムボルト１５を中心として回動自在に設けられ、ワーク挿入口１３の下方にはシートパイル継手部２の先端を係止する係止爪１６ａを備えた受け部１６がクランプ本体１１に固定されている。ワーク挿入口１３の奥側にはワーク当板１７が固定されている。

本体ボルト１２を中心として回動自在にＬリンク１８が設けられ、その一端は吊環カシメピン１９を介して吊環２０の下端に回動自在に連結され、他端はリンクピン２１を介してリンク２２の一端に回動自在に連結されている。リンク２２の他端はリンクカシメピン２３を介してカム１４に回動自在に連結されている。このリンク機構により、吊環２０を引き上げたときに、Ｌリンク１８が本体ボルト１２を中心に図示反時計方向に回転し、これによりリンク２２が下方に移動するので、カム１４がカムボルト１５を中心に図示反時計方向に回転して、ワーク挿入口１３に向けてせり出す。

シートパイル吊りクランプ１０は、引きバネ２４による張力をカム１４に伝え、カム１４をワーク挿入口１３に突出させてワークに初期締付力を与える締付可能状態（図１〜図４）と、引きバネ２４による張力をカム１４に伝えず、カム１４をワーク挿入口１３に突出させずにクランプ本体１１に実質的に埋没させた位置に維持する開放ロック状態（図５、図６）との間で切り替える切替装置３０を備えている。

切替装置３０は、一方（図２左側）の本体板１１ａの外面に固定された円筒ハウジング３１と、この円筒ハウジング３１より大きい軸方向長さを有して円筒ハウジング３１内に軸方向移動可能に収容されたロックピン３２と、このロックピン３２を本体板１１ａの内方（クランプ本体１１の内部）に突出させる方向に付勢する押しバネ３３と、円筒ハウジング３１の外面から所定の回転角度位置で突出するように固定されたレバー規制板３４と、円筒ハウジング３１の外側端から突出するロックピン３２の先端に固定されたロックレバー３５とを有する。ロックレバー３５は両端にロックレバーピン３６を備え、ロックレバーピン３６の先端はレバー規制板３４の両端に開口する係止穴３７に係止可能である（図４）。

シートパイル吊りクランプ１０が締付可能状態（図１〜図４）にあるとき、ロックレバー３５はレバー規制板３４と同じ回転角度位置にあり、且つ、ロックレバーピン３６がレバー規制板３４の係止穴３７に係止された状態で、ロックレバー３５は押しバネ３３のバネ力に抗して本体板１１ａから離れて位置している（図４）。このとき、円筒ハウジング３１に収容されているロックピン３２の内側端は本体板１１ａの厚さ範囲内に止まり、他方の本体板１１ｂとの間の空間には突出しておらず、したがってＬリンク２１やリンク２２の動きを妨げない。この締付可能状態においては、引きバネ２４の張力を受けてＬリンク１８が本体ボルト１２を中心に図１反時計方向に回転し、リンク２２を介してカム１４をカムボルト１５を中心に同方向に回転させるので、ワーク挿入口１３に挿入したワークに対して初期締付力を与える。また、この状態で吊環２０を介してクレーンで吊り上げることにより、ワーク１およびクランプ１０の荷重に応じた締付力でカム１４をワーク面に食い込ませ、カム１４と受け部１６との間で把持して安全にワーク１を吊り上げることができる。

このときの吊り上げ状態が図７に示されている。同図に示すように、シートパイル吊りクランプ１０を対で使用し、各々を吊り上げようとするシートパイル１の継手部２にセットし、既述した締付可能状態で引きバネ２４の張力による初期締付力を与えた上で、各シートパイル吊りクランプ１０の吊環２０にスリング３を通してクレーン（図示せず）で吊り上げ・運搬を行う。このシートパイル吊りクランプ１０の受け部１６は、シートパイル１の継手部２の先端を係止する係止爪１６ａを備えているので、図３に示すようにして、シートパイル１を安定した姿勢でカム１４との間で把持することができ、落下の危険を無くしている。

カム１４をワーク挿入口１３に突出させずにクランプ本体１１に実質的に埋没した位置を維持する開放ロック状態が、図５および図６に示されている。この状態では、ロックレバー３５がレバー規制板３４と異なる回転角度位置にあり、したがって、ロックレバー３５のロックレバーピン３６はレバー規制板３４の係止穴３７に入り込むことができない。このため、ロックピン３２が押しバネ３３の付勢力を受けて図２右方向に移動し、その先端が本体板１１ａを超えてクランプ本体１１の内部に突出するので、リンク２２の下縁に当接してその反時計方向回転を規制する（図５）。したがって、ロックスプリング２４の張力を受けてリンク２２が下方に移動しようとしてもその動きがロックピン３２によって阻止され、カム１４はワーク挿入口１３に突出することなくクランプ本体１１内に実質的に収容された位置（開放ロック状態）に止まる。

シートパイル吊りクランプ１０を締付可能状態（図３、図４）から開放ロック状態（図５、図６）に切り替えるときは、図４の状態にあるロックレバー３５を押しバネ３３のバネ力に抗して本体板１１ａからさらに引き離す方向に一旦移動させ、これによりロックレバーピン３６をレバー規制板３４の係止穴３７から離脱させた後に、いずれかの方向に若干回転させてレバー規制板３４とは異なる回転角度位置として、ロックレバー３５から手を離す。これによりロックレバー３５は押しバネ３３のバネ力により本体板１１ａに近付く方向に移動し、ロックピン３２の先端をクランプ本体１１の内部に突出させるが、締付可能状態においては、ロックピン３２にリンク２２が干渉する位置にある（図３）ので、ロックピン３２の先端がリンク２２の上端側面に押し付けられた状態となってその位置に止まる。この状態から、吊環２０を押し下げてＬリンク１８を介してリンク２２を上方に移動させることにより、リンク２２の上端側面による位置規制が無くなり、ロックピン３２が押しバネ３３のバネ力によりさらにクランプ本体１１の内部に突出して、リンク２２の下縁を係止するので、その下方移動が阻止され、開放ロック状態に維持される。

開放ロック状態から締付可能状態に切り替えるときは、図６の状態にあるロックレバー３５を押しバネ３３のバネ力に抗して本体板１１ａから引き離す方向に大きく移動させて、ロックレバーピン３６の先端がレバー規制板３４を超える位置とした後、いずれかの方向に回転させてその回転角度位置をレバー規制板３４と一致させた状態で、ロックレバー３５から手を離せば良い。これによりロックレバー３５は押しバネ３３のバネ力により本体板１１ａに近付く方向に移動し、ロックレバーピン３６の先端がレバー規制板３４の係止穴３７に入り込んで、締付可能状態が得られる。

以上に本考案の実施形態について詳細に記述したが、本考案はこれに限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲に規定される考案の範囲内において種々多様な変形態様を取り得る。

１ ワーク（シートパイル）
２ 継手部
３ スリング
１０ シートパイル吊りクランプ
１１ クランプ本体
１１ａ，１１ｂ 本体板
１２ 本体ボルト
１３ ワーク挿入口
１４ カム
１５ カムボルト
１６ 受け部
１６ａ 係止爪
１７ ワーク当板
１８ Ｌリンク
１９ 吊環カシメピン
２０ 吊環
２１ リンクピン
２２ リンク
２３ リンクカシメピン
２４ ロックスプリング
２５ スプリングピン
２６ スプリングピン
３０ 切替装置
３１ 円筒ハウジング
３２ ロックピン
３３ 押しバネ
３４ レバー規制板
３５ ロックレバー
３６ ロックレバーピン
３７ 係止穴

Claims (2)

1. シートパイルの継手部が挿入されるワーク挿入口を有するクランプ本体と、ワーク挿入口に出没可能なカムと、ワーク挿入口を挟んでカムと対向する受け部と、吊環と、吊環の動きをカムに伝えるリンク機構とを備え、ワーク挿入口にシートパイルの継手部を挿入した状態でクレーンなどにより吊環を引き上げたときにリンク機構を介してカムをワーク挿入口に突出させることにより吊り荷重に応じた締付力でシートパイルの継手部を把持するように構成されたシートパイル吊りクランプにおいて、ワーク挿入口に挿入されたシートパイルの継手部の先端を係止する係止爪が受け部の先端に設けられることを特徴とするシートパイル吊りクランプ。
2. クランプ本体のワーク挿入口の奥側に、シートパイルの継手部の外面に当接するワーク当板が設けられることを特徴とする、請求項１記載のシートパイル吊りクランプ。