JP2017208190A - 加熱電極装置、通電加熱パネル、及び乗物 - Google Patents

Abstract

【課題】視覚的な不具合が生じることを抑えつつ、過度な発熱量となることを防止することができる加熱電極装置を提供する。【解決手段】２つの電極であるバスバー電極と、バスバー電極の２つの電極の間に配置され、バスバー電極に電気的に接続し、通電により発熱する発熱導体部２２と、を有し、発熱導体部は、バスバー電極に電気的に接続した導通部２２ａと、バスバー電極に対して電気的に接続していない非導通部２２ｂと、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、通電することでジュール熱（Ｊｏｕｌｅ ｈｅａｔ）により発熱する発熱導体を備える加熱電極装置、これを備えた通電加熱パネル、及び該通電加熱パネルを備えた乗物に関する。

従来、特許文献１〜３に記載のように、自動車、鉄道、航空機、及び船舶等の乗り物のガラス窓、並びに、建物のガラス窓に対して、通電することにより加熱し、ガラス窓の凍結や曇りを解消する技術がある。このようなガラス窓は、２枚のガラス板の間に加熱電極装置を具備して構成されている。そして当該加熱電極装置は、離隔して配置された一対のバスバー電極、及び、この一対のバスバー電極間を渡すように配置された発熱導体を有しており、一対のバスバー電極に電源を接続することで発熱導体に通電可能とされ、発熱導体を発熱させてガラス窓を加熱できるように構成されている。

このような発熱導体のパターンとして、線条の発熱導体が複数配列される形態や、メッシュ状の発熱導体の形態がある。

特開平８−７２６７４号公報 特開平９−２０７７１８号公報 特開２０１３−５６８１１号公報

このような加熱電極装置では、上記のようにガラス窓等に用いられるため、発熱導体が視覚の邪魔になることをできるだけ避ける必要がある。しかしながら、過不足なく適切な発熱量を得る発熱導体の形態としたときに、発熱導体が視認されてしまったり、光芒等によって視覚の邪魔になったりすることがあった。

そこで本発明は、視覚的な不具合が生じることを抑えつつ、過度な発熱量となることを防止することができる加熱電極装置を提供することを課題とする。またこの加熱電極装置を有する通電加熱パネル及び乗物を提供する。

以下本発明について説明する。ここでは理解容易のため図面の参照符号を付記するが、本発明はこれに限定されるものではない。

本発明の１つの態様は、通電してパネルを加熱する加熱電極装置（２０、１２０）であって、２つの電極であるバスバー電極（２１）と、バスバー電極の２つの電極の間に配置され、バスバー電極に電気的に接続し、通電により発熱する発熱導体部（２２、１２２）と、を有し、発熱導体部は、バスバー電極に電気的に接続した導通部（２２ａ、１２２ａ）と、バスバー電極に対して電気的に接続していない非導通部（２２ｂ、１２２ｂ）と、を備える、加熱電極装置である。

この態様において、発熱導体部（２２）の導通部（２２ａ）及び非導通部（２２ｂ）を網状の形態とすることができる。

また、発熱導体部（１２２）の導通部（１２２ａ）及び非導通部（１２２ｂ）を線条とし、複数の線条が配列された形態としてもよい。

さらに透明な基材層（２４）を有し、発熱導体部（２２、１２２）は、基材層の一方の面上に配置されており、発熱導体部の一方の面が基材層の面に接している形態とすることもできる。

また、透明な第一のパネル（１１）と、第一のパネルに対して間隔を有して配置される透明な第二のパネル（１５）と、第一のパネルと第二のパネルとの間隔に配置される上記した加熱電極装置と、を備える、通電加熱パネルを提供する。

そして、このような通電加熱パネルを備える乗物を提供することができる。

本発明によれば、視覚的な不具合が生じることを抑えつつ、過度な発熱量となることを防止することが可能となる。

１つの形態に係る通電加熱パネル１０を説明する平面図である。 発熱導体部２２の形態を説明する平面図である。 通電加熱パネル１０の層構成を説明する断面図である。 図４（ａ）〜図４（ｄ）は、通電加熱パネル１０の作製方法を説明する図である。 図５（ａ）は他の形態に係る通電加熱パネル１１０を説明する平面図、図５（ｂ）は発熱導体部１２２の１つの形態例を説明する図である。 発熱導体部１２２とバスバー電極２１との接続部分を説明する図である。 通電加熱パネル１１０の層構成を説明する断面図である。 加熱電極装置１２０を説明する斜視図である。 発熱導体部１２２の形態について説明する図である。 図１０（ａ）〜図１０（ｄ）は、通電加熱パネル１１０の作製方法を説明する図である。

以下本発明を図面に示す形態に基づき説明する。ただし、本発明はこれら形態に限定されるものではない。なお、図面に表れる各部材は理解し易さの観点から大きさや形状を誇張、変形して表すことがある。また見易さのため繰り返しとなる符号は省略することがある。

図１は１つの形態を説明する図で、通電加熱パネル１０を平面視した概念図である。また、図２は図１にＩＩで示した部位の拡大図で、発熱導体部２２の一部を拡大して表した図である。
図３は図２に示したＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図であり、通電加熱パネル１０の厚さ方向における層構成を説明する図である。
このような通電加熱パネル１０は例えば自動車のフロントガラスとして自動車に備えられる。その他、いわゆるガラス窓或いはガラス扉等の透明な開口部を有するところに透明開口部材（所謂窓）として用いることができ、これには例えば上記自動車をはじめ、鉄道車輛、航空機、及び船舶、宇宙船等の乗り物の窓、扉等の開口部、並びに、各種建物の窓、扉等の開口部を挙げることができる。又、交通信号機、電子看板及び電子広告の窓材（表面保護板）、自動車の前照燈等の各種乗物の外部に備える照明裝置の窓材（表面保護板）等にも用いることができる。

図１〜図３よりわかるように、通電加熱パネル１０は全体として板状であり、複数の層が厚さ方向（図１〜図３に示したＺ軸方向）に積層してなる。より具体的には、本形態の通電加熱パネル１０は、図３の断面図に示す如く第一パネル１１、接着層１２、加熱電極装置２０、接着層１４、第二パネル１５を有して構成されている。以下、それぞれについて説明する。

第一パネル１１、及び第二パネル１５は、透光性を有する、即ち透明な板状の部材であり、互いに向かい合うように配置された板面間に間隔を有して略平行に配置されている。いわゆる二重パネル構造である。尚、此処で板面とは、図３で言えば、第一パネル１１及び第二パネル１５の表面のうちＸＹ平面に平行な対向する２平面になる。この第一パネル１１と第二パネル１５との間に、加熱電極装置２０の一部が配置され、接着層１２、１４により一体化されている。
第一パネル１１及び第二パネル１５は板ガラスにより構成することができる。これには、当該通電加熱パネル１０が適用される設備（例えば乗り物や建物）が通常に有する窓に用いられる板ガラスと同じものを用いることができる。例えばソーダライム硝子（青板硝子）、硼珪酸硝子（白板硝子）、石英硝子、ソーダ硝子、カリ硝子等から成る普通板ガラス、フロート板ガラス、強化板ガラス、部分板ガラス等が挙げられる。また、必要に応じて３次元的に曲面状に湾曲部を有するものであってもよい。
ただし必ずしもガラス板である必要はなく、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂等の樹脂から成る樹脂板であってもよい。ただし、耐候性、耐熱性、透明性等の観点から板ガラスであることが好ましい。
これら第一パネル１１及び第二パネル１５の厚さは特に限定されることはないが、１．５ｍｍ以上５ｍｍ以下であることが一般的である。

接着層１２は第一パネル１１のうち第二パネル１５側となる面に積層された接着剤からなる層であり、基材層２４と第一パネル１１とを接着する。接着剤としては特に限定されることはないが、接着性、耐候性、耐熱性等の観点からポリビニルブチラール樹脂を用いることができる。
接着層１２の厚さは特に限定されることはないが、０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であることが一般的である。

加熱電極装置２０は、通電することによって発熱し、通電加熱パネル１０を加熱するよう構成されている。
図１〜図３よりわかるように本形態では加熱電極装置２０は、バスバー電極２１、発熱導体部２２、電源接続配線２３、及び基材層２４を有している。便宜上ここでは基材層２４を最初に説明する。

基材層２４は、加熱電極装置２０の、特にバスバー電極２１及び発熱導体部２２がその一方の面上に配置されて、該バスバー電極２１及び発熱導体部２２の基材として機能する層である。基材層２４は透明な板状の部材であり、樹脂により形成されている。基材層２４を形成する樹脂としては可視光線波長帯域の波長（３８０ｎｍ〜７８０ｎｍ）を透過するものであれば如何なる樹脂でも良いが、好ましくは熱可塑性樹脂を用いることができる。この熱可塑性樹脂としては、例えばポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナレフタレート、アモルファスポリエチレンテレフタレート（Ａ−ＰＥＴ）等のポリエステル樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリメチルペンテン、環状ポリオレフィン等のポリオレフィン樹脂、ポリメチルメタクリレート等のアクリル樹脂、トリアセチルセルロース（三酢酸セルロース）等のセルロース系樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリスチレン、アクリロニトリル−スチレン共重合体等のスチレン系樹脂、ポリ塩化ビニル、等を挙げることが出来る。とりわけ、アクリル樹脂やポリ塩化ビニルは、エッチング耐性、耐候性、耐光性に優れていることから好ましい。基材層２４の厚さとしては、２０μｍ以上３００μｍ以下が一般的である。基材層２４を構成する樹脂層は必要に応じて１軸又は２軸延伸したものを用いる。

本形態でバスバー電極２１は、第一バスバー電極２１ａ及び第二バスバー電極２１ｂから形成されている。第一バスバー電極２１ａ、第二バスバー電極２１ｂはそれぞれ一方向（図１においてはＸ軸方向）に延びる帯状であり、第一バスバー電極２１ａと第二バスバー電極２１ｂとは間隔を有して同じ方向に延びる（略平行となる）ように配置されている。
このような第一バスバー電極２１ａ及び第二バスバー電極２１ｂは公知の形態を適用することができ、帯状である当該電極の幅（Ｙ軸方向の大きさ）は３ｍｍ以上１５ｍｍ以下が一般的である。

発熱導体部２２は、第一バスバー電極２１ａと第二バスバー電極２１ｂとを渡すように両バスバー電極２１ａ、２１ｂと交差する方向（図１においてはＹ軸方向）に延在して配置される。そして、第一バスバー電極２１ａと第二バスバー電極２１ｂとが当該発熱導体部２２により電気的に接続されている。この発熱導体部２２が通電により発熱する。

発熱導体部２２は、次のような形状を具備している。図２からわかるように、本形態の発熱導体部２２は、網状（メッシュ状）の導体により形成されている。この網目は格子状と異なり、面内での繰り返し規則性、即ち周期性の低いいわゆるランダム周期化した網目で構成されている。これにより光芒の発生や発熱導体が視認されてしまうことを防止することができる。このような網目の目の粗さは開口部の平均重心間距離として１００μｍ以上５００μｍ以下であることが好ましい。

一方、網目の細かさは、発熱導体部２２における出力、すなわち発熱量に大きく影響する。必要以上の発熱量は無駄なエネルギーの消費となることがある。そこで本発明は、図２からわかるように、発熱導体部２２が、導通部２２ａ及び非導通部２２ｂを具備する。
導通部２２ａは、バスバー電極に電気的に接続し、通電により発熱可能な部位である。従って導通部２２ａに属する部位は、電気的に第一バスバー電極２１ａ及び第二バスバー電極２１ｂの両方に接続されている。
これに対して、非導通部２２ｂは、図２からもわかるように、網目の幾何学的形状、特に平面視形状については導通部２２ａと同様の形態を具備しているものの、導通部２２ａとは電気的に接続しておらず、バスバー電極とも接続していない。従って、この非導通部２２ｂは発熱しない。
このように非導通部２２ｂを設けることにより、全体として同じ共通の幾何学的形状パターンの発熱導体部２２として、視覚的な不具合である光芒、視認性、ギラツキ等の網目の幾何学的形状に起因する不具合に加えて、更に網目の疎密即ち開口部面積の分布に起因する可視光線透過率の面内分布（明暗）のムラについても、其の発現を防止しつつ、且つ非導通部２２ｂにより網目の発熱量を抑制して無駄なエネルギー消費を抑えることができる。

このような非導通部２２ｂの発熱導体部２２に対する割合は平面内（図２ではＸＹ平面内）における面積比率で２０％以上７０％以下であることが好ましい。
また、発熱導体部２２の発熱ムラを防止する観点から、非導通部２２ｂは発熱導体部２２の全体にわたってできるだけ均等な相互距離間隔で、且つ均等な面積で配置されていることが好ましい。

発熱導体部２２を構成する導体材料としては例えばタングステン、モリブデン、ニッケル、クロム、銅、銀、金、白金、アルミニウム等の金属、或いはこれら金属を含むニッケル−クロム合金、青銅、真鍮等の合金をエッチングによりパターン形成してなす帯状部材を挙げることができる。

電源接続配線２３は、図１からわかるように、第一バスバー電極２１ａと第二バスバー電極２１ｂ間に電源４０を接続する配線である。電源４０は、水滴（曇り）、凍結（霜）等を溶解或いは蒸発させるに必要な電力を供給可能なものであれば特に限定されることはなく、適宜の電圧、電流、或いは周波数を有する公知の直流又は交流電源を用いれば良いが、通電加熱パネル１０が自動車に適用される場合には、電源４０として例えば自動車に既設の鉛蓄電池、リチウムイオン蓄電池等のバッテリーを直流電源として用いることができる。このときには例えばバッテリーの正極に第二バスバー電極２１ｂ、負極に第一バスバー電極２１ａを接続することができる。勿論、別途専用の電源（電池、発電機等）を用いても良い。又、電動機を動力とする鉄道車両の場合は架線から給電された直流又は交流電力を適宜の電圧及び電流に変換して用いることも出来る。
このような電源接続配線２３は公知の構成を適用すればよい。

接着層１４は、バスバー電極２１及び発熱導体部２２を含む基材層２４と第二パネル１５とを接着する層である。接着層１４は接着層１２と同じ構成とすることができる。

以上のような各構成により次のように通電加熱パネル１０とされている。図２からわかるように、第一パネル１１の一方の面に接着層１２が積層されておりこの接着層１２を介して第一パネル１１に基材層２４が積層されている。また、基材層２４のうち接着層１２が配置された側とは反対側の面には発熱導体部２２が配置されている。基材層２４のうち発熱導体部２２が配置された側に第二パネル１５が配置されているが、基材層２４及び発熱導体部２２と第二パネル１５との間を埋めるように接着層１４が配置されている。これにより第二パネル１５が加熱電極装置２０に積層される。

このような加熱電極装置２０及びこれを含む通電加熱パネル１０は例えば次のように製造することができる。図４（ａ）〜図４（ｄ）に説明のための図を示した。

先ず、図４（ａ）に示したように、金属箔２２’を樹脂フィルムからなる基材層２４上に接着剤層を介して貼り合せ積層した積層体を製造する。
次いで、図４（ｂ）に示したように、該積層体の金属箔２２’上に感光性レジスト層８０を塗工形成する。

次いで、所望のパターンの発熱導体部２２及びバスバー電極２１の平面視パターンに基づいた遮光パターンを有するフォトマスクを用意する。そして、該フォトマスクを該感光性レジスト層８０上に密着させて載置する。そして、該フォトマスクを通して紫外線露光し、フォトマスクを除去後、公知の現像処理により未露光の感光性レジスト層を溶解除去して、図４（ｃ）に示したように所望パターン８０ａに合致する形状のレジストパターン層８０’を該金属箔２２’上に形成する。
ここで図４（ｃ）には形成されるべき発熱導体部２２の位置及び大きさを参考として破線及び薄墨で表している。これにより発熱導体部２２をエッチングにより得ることができる。

次いで、該レジストパターン層８０’上から該積層体を腐蝕液によるエッチング（腐蝕）加工を行い、図４（ｄ）のように、該レジストパターン層８０’を通して金属箔２２’を腐蝕除去する。そして、該レジストパターン層８０’を溶解除去（脱膜）する。斯くして、基材層２４上に図２の平面視形状及び図３の断面形状の所定パターンの発熱導体部２２、バスバー電極２１ａ及び２１ｂが形成された積層部材を製造する。

次いで、第一パネル１１、接着層１２、加熱電極裝置２０からなる積層部材に対して接着層１４、及び第二パネル１５を此の順に重ね、これら複数層を接着積層して一体化する。
以上の工程により、図１の平面図及び図３の断面図に示す、通電加熱パネル１０を製造する。

通電加熱パネル１０は例えば次のように用いられて作用する。ここでは１つの例として通電加熱パネル１０を自動車のフロントパネルに適用した場合で説明する。
すなわち、図１の形態に於いては、通電加熱パネル１０が自動車のフロントパネルの位置に配置される。この際には電源接続配線２３に開閉器５０を介して電源４０が接続され、バスバー電極２１を介して発熱導体部２２を発熱させることができる。本形態に於いては、電源４０としては自動車に既設のバッテリーを用いている。開閉器５０を閉じると、電源４０から電流が供給される。当該発熱導体部２２の導通部２２ａはジュール熱の発熱により第一パネル１１、第二パネル１２が加熱されるのでフロントパネルとして機能する通電加熱パネル１０の温度が上昇し、凍結及び曇りが解消される。本発明では発熱導体部２２を導通部２２ａと非導通部２２ｂとにより構成していることにより、全体として同じ共通のパターンの発熱導体部２２として、視覚的な不具合（光芒、視認性、ギラツキ）を防止しつつ、発熱量を抑制して無駄なエネルギー消費を抑えることができる。

図５（ａ）は他の形態を説明する図で、通電加熱パネル１１０を平面視した概念図である。また、図５（ｂ）には図５（ａ）にＶａで示した部位の拡大図で、発熱導体部１２２の１つの例である導通部１２２ａの拡大図を示した。
図６は、図１にＶＩで示した部位の拡大図であり、バスバー電極２１と発熱導体部１２２との接続部位について説明する図である。
図７は図５に示したＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面図であり、通電加熱パネル１１０の厚さ方向における層構成を説明する図である。
本形態の通電加熱パネル１１０では、上記した通電加熱パネル１０に対して発熱導体部２２に代えて発熱導体部１２２が適用された例であり、その他の部位については上記した通電加熱パネル１０と同様に考えることができるので、加熱電極装置１２０の発熱導体部１２２以外については同じ符号を付して説明は省略する。

加熱電極装置１２０は、通電することによって発熱し、通電加熱パネル１１０を加熱するよう構成されている。図８には加熱電極装置１２０の一部を斜視図で表している。
図５〜図８よりわかるように本形態では加熱電極装置１２０は、バスバー電極２１、発熱導体部１２２、電源接続配線２３、及び基材層２４を有している。ここでは発熱導体部１２２について説明する。

本形態の発熱導体部１２２も、導通部１２２ａ、及び非導通部１２２ｂを有しており、いずれも第一バスバー電極２１ａと第二バスバー電極２１ｂとを渡す方向に、両バスバー電極２１ａ、２１ｂと交差する方向（図５においてはＹ軸方向）に延在して配置される線条である。そして、このような線条である導通部１２２ａ及び非導通部１２２ｂが、第一バスバー電極２１ａ及び第二バスバー電極２１ｂの長手方向（図５においてはＸ軸方向）に複数配列されている。

そして、図５（ａ）、図６、図８からわかるように、導通部１２２ａは第一バスバー電極２１ａと第二バスバー電極２１ｂとを渡すように電気的に接続されている。この導通部１２２ａが通電により発熱する。
一方、非導通部１２２ｂはその端部において、第一バスバー電極２１ａ及び第二バスバー電極２１ｂと電気的に接続しておらず、非導通部１２２ｂでは発熱しない。このように、本形態においても非導通部１２２ｂは、導通部１２２ａと同様の形態、即ち幾何学的形状を具備しているもののバスバー電極と電気的に接続していない。従って、この非導通部１２２ｂは発熱しない。本形態では非導通部１２２ｂは第一バスバー電極２１ａ及び第二バスバー電極２１ｂのいずれにも接続していないが、これに限らず、いずれか一方にのみ接続していない形態であってもよい。
このように非導通部１２２ｂを設けることにより、全体として同じ共通のパターンの発熱導体部１２２として、視覚的な不具合（光芒、視認性、ギラツキ）を防止しつつ、発熱量を抑制して無駄なエネルギー消費を抑えることができる。

このような非導通部１２２ｂの発熱導体部１２２に対する割合は平面内（図５ではＸＹ平面内）における面積比率で２０％以上７０％以下であることが好ましい。
また、発熱導体部１２２の発熱ムラを防止する観点から、非導通部１２２ｂは発熱導体部１２２の全体にわたってできるだけ均等な相互距離間隔で配置されていることが好ましい。

発熱導体部における具体的な長手方向の形態は特に限定されることはないが、光芒をより確実に防止する観点から、平面視（図５（ａ）の視点）で導通部１２２ａ、非導通部１２２ｂは図５（ｂ）に表したように波型であることが好ましい。

また、さらに発熱導体部１２２において、導通部１２２ａ、及び非導通部１２２ｂは、両者を合わせた発熱導体部１２２として次のように構成及び配置されていることが好ましい。図９には図７にＩＸで示した部位を拡大した図を示した。

発熱導体部１２２では、隣り合う導通部１２２ａ同士、隣り合う導通部１２２ａと非導通部１２２ｂ、及び隣り合う非導通部１２２ｂ同士で、ピッチＰ（ｍｍ）は、０．０７ｍｍ以上、２．５０ｍｍ以下とされることが好ましい。ピッチＰ（ｍｍ）を０．０７ｍｍより小さくすると光の透過率が低下して暗くなりすぎることがある。一方、ピッチＰが２．５０ｍｍより大きいと視認されやすくなる。

当該断面において、基材層２４に積層される辺の長さ（発熱導体の幅）をＷ_Ｂ（μｍ）としたとき、
１μｍ≦Ｗ_Ｂ≦１２μｍ
であることが好ましい。
また、Ｗ_Ｂとなる辺の反対側の辺の長さをＷ_Ｔ（μｍ）としたとき、
Ｗ_Ｂ＞Ｗ_Ｔ、及び、
１μｍ≦Ｗ_Ｔ≦１２μｍ
が成り立つことが好ましい。
なお、この断面は、その部位において最小断面になるように切断された面とする。また、導通部１２２ａ、非導通部１２２ｂの表面に凹凸が形成されている場合には当該凹凸を含めた最小面積の断面を考えるものとする。

導通部１２２ａ、非導通部１２２ｂの厚さＨ（μｍ）は１μｍ以上１２μｍ以下であることが好ましい。

また、導通部１２２ａ、非導通部１２２ｂは次のように構成されていることが好ましい。
導通部１２２ａ、非導通部１２２ｂは、加熱電極装置１２０の厚さ方向において、導通部１２２ａ、非導通部１２２ｂの一方側（本形態では基材層２４）の面を平面視した長さ０．０１ｍあたりの表面積をＳ_Ｂ（μｍ^２）、その反対側の面を平面視した長さ０．０１ｍあたりの表面積Ｓ_Ｔ（μｍ^２）としたとき、
０μｍ^２＜Ｓ_Ｂ−Ｓ_Ｔ≦６００００μｍ^２
が成立することが好ましい。ここで「長さ」とは、延びる発熱導体部２２のある０．０１ｍを取り出したときにおける一端と他端との距離である。より好ましくは、
０μｍ^２＜Ｓ_Ｂ−Ｓ_Ｔ≦１５０００μｍ^２
である。
これによれば、発熱導体部１２２を視認されない幅で作製した際に、断面積を大きくとることができ、さらに高い出力（発熱量）を得ることが可能である。矩形（長方形）を作製することができれば理想ではあるが、エッチングにより作製することはいわゆるサイドエッジの性質上、困難がある。

導通部１２２ａ、非導通部１２２ｂを構成する導体材料としては例えばタングステン、モリブデン、ニッケル、クロム、銅、銀、金、白金、アルミニウム等の金属、或いはこれら金属を含むニッケル−クロム合金、青銅、真鍮等の合金をエッチングによりパターン形成してなす帯状部材を挙げることができる。

このような加熱電極装置１２０及びこれを含む通電加熱パネル１０は例えば次のように製造することができる。図１０（ａ）〜図１０（ｄ）に説明のための図を示した。

先ず、図１０（ａ）に示したように、金属箔１２２’を樹脂フィルムからなる基材層２４上に接着剤層を介して貼り合せ積層した積層体を製造する。
次いで、図１０（ｂ）に示したように、該積層体の金属箔１２２’上に感光性レジスト層１８０を塗工形成する。

次いで、所望のパターンの発熱導体部１２２及びバスバー電極２１の平面視パターンに基づいた遮光パターンを有するフォトマスクを用意する。そして、該フォトマスクを該感光性レジスト層１８０上に密着させて載置する。そして、該フォトマスクを通して紫外線露光し、フォトマスクを除去後、公知の現像処理により未露光の感光性レジスト層を溶解除去して、図１０（ｃ）に示したように所望パターン１８０ａに合致する形状のレジストパターン層１８０’を該金属箔１２２’上に形成する。
ここで図１０（ｃ）には形成されるべき発熱導体部１２２の位置及び大きさを参考として破線及び薄墨で表している。図１０（ｃ）からわかるように、本例では、レジストパターン層１８０’に形成されたレジストパターン１８０ａの縁から、形成されるべき導通部１２２ａ、非導通部１２２ｂの縁までの距離がＣ（μｍ）となるように構成されている。そしてこのＣは５μｍ以上３０μｍ以下であることが好ましい。これにより上記した形態の発熱導体部１２２をエッチングにより得ることができる。

次いで、該レジストパターン層１８０’上から該積層体を腐蝕液によるエッチング（腐蝕）加工を行い、図１０（ｄ）のように、該レジストパターン層１８０’金属箔１２２’を腐蝕除去する。そして、該レジストパターン層を溶解除去（脱膜）する。斯くして、基材層２４上に図５（ａ）の平面視形状及び図７の断面形状の所定パターンの発熱導体部１２２、バスバー電極２１ａ及び２１ｂが形成された積層部材を製造する。

次いで、第一パネル１１、接着層１２、加熱電極裝置１２０からなる積層部材に対して接着層１４、及び第二パネル１５を此の順に重ね、これら複数層を接着積層して一体化する。
以上の工程により、図５（ａ）の平面図及び図７の断面図に示す、通電加熱パネル１１０を製造する。

以上説明した通電加熱パネル１１０の製造方法によれば、エッチングによっても断面形状が矩形に近い発熱導体を得ることができ、上底と下底との差が大きい台形断面である発熱導体に比べて、幅方向の大きさを小さく抑えつつも、厚さを大きくして断面積を大きくすることが可能となる。

１０、１１０ 通電加熱パネル
１１ 第一パネル
１２ 接着層
１４ 接着層
１５ 第二パネル
２０、１２０ 加熱電極装置
２１ バスバー電極
２２、１２２ 発熱導体部
２２ａ、１２２ａ 導通部
２２ｂ、１２２ｂ 非導通部
２４ 基材層
４０ 電源

Claims (6)

1. 通電してパネルを加熱する加熱電極装置であって、
   ２つの電極であるバスバー電極と、
   前記バスバー電極の２つの前記電極の間に配置され、前記バスバー電極に電気的に接続し、通電により発熱する発熱導体部と、を有し、
   前記発熱導体部は、前記バスバー電極に電気的に接続した導通部と、前記バスバー電極に対して電気的に接続していない非導通部と、を備える、加熱電極装置。
2. 前記発熱導体部の前記導通部及び前記非導通部が網状の形態である、請求項１に記載の加熱電極装置。
3. 前記発熱導体部の前記導通部及び前記非導通部が線条であり、複数の線条が配列された形態である、請求項１に記載の加熱電極装置。
4. 透明な基材層を有し、
   前記発熱導体部は、前記基材層の一方の面上に配置されており、前記発熱導体部の前記一方の面が前記基材層の面に接している、請求項１乃至３のいずれかに記載の加熱電極装置。
5. 透明な第一のパネルと、
   前記第一のパネルに対して間隔を有して配置される透明な第二のパネルと、
   前記第一のパネルと前記第二のパネルとの前記間隔に配置される請求項１乃至４のいずれかに記載の加熱電極装置と、を備える、通電加熱パネル。
6. 請求項５に記載の通電加熱パネルを備える乗物。

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