JP2017206079A - 車載カメラ - Google Patents

Abstract

【課題】カバーを大型化することなく、意図しない映像の映り込みを抑制すると共にカバー外部からの通風によって窓ガラスの曇りを晴らすことができる車載カメラを提供する。
【解決手段】車載カメラ１０は、フロントガラス６０越しに車外を撮像するカメラ本体４０と、フロントガラス６０との間に隙間８０を空けた状態で、カメラ本体４０を車内側から覆うカバー５０と、カバー５０の内部におけるフロントガラス６０の車内側の面６０Ａに固定される遮蔽体（アッパーブラケット２０の板状部２２の前部２２Ｆ）と、を備える。遮蔽体は、隙間８０を介したカバー５０の内外の通風を許容しつつ、隙間８０を通ってカメラ本体４０に映り込む光を遮るように構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載カメラに関する。

特許文献１には、フロントガラス越しに車両前方を撮像するための車載カメラが開示されている。この車載カメラは、ブラケットとカメラ本体とを備えている。フロントガラスの車内側の面にブラケットが貼付けられ、ブラケットにカメラ本体が固定される。

特開２０１３−２０３２５０号公報

ところで、上記特許文献１の車載カメラにおいて、カメラ本体を車内側からカバーで覆う場合、カバーとフロントガラスとの間には、部品のバラツキを考慮したときに必要となる隙間が設けられる。しかしながら、インストルメントパネル（以下、「インパネ」という。）などの意図しない映像がフロントガラスで反射し、この隙間（特に、カバー前端部における隙間）を通って、カメラ本体に映り込む虞がある。

そこで、意図しない映像が映り込むことを防止するために、カバーを車両前方に向けて大型化することが考えられる。しかしながら、カバーを大型化すると、運転手の視界の妨げが大きくなることとなり、望ましくない。

また、この隙間には、インパネに設けられたデフロスタ装置からの風をカバー内部に取り入れるという役割もある。そのため、例えば、特許文献１に記載のフードの前端をフロントガラスに接触させたり、カバーの前端をフロントガラスに接触させてこの隙間を完全に塞いだりすると、フロントガラスの曇りをデフロスタ装置からの風により晴らすができなくなる。

本発明は上述の事情を踏まえ、カバーを大型化することなく、意図しない映像の映り込みを抑制すると共にカバー外部からの通風によって窓ガラスの曇りを晴らすことができる車載カメラを提供することを目的とする。

請求項１に記載の車載カメラは、窓ガラス越しに車外を撮像するカメラ本体と、前記窓ガラスとの間に隙間を空けた状態で、前記カメラ本体を車内側から覆うカバーと、前記カバーの内部における前記窓ガラスの車内側の面に固定され、前記隙間を介した前記カバーの内外の通風を許容しつつ前記隙間を通って前記カメラ本体に映り込む光を遮るように構成された遮蔽体と、を備える。

請求項１記載の車載カメラでは、窓ガラス越しに車外を撮像するカメラ本体が車内側からカバーによって覆われる。このとき、カバーは、窓ガラスとの間に隙間を空けた状態となり、この隙間によってカバーの内部と外部とが連通される。このため、この隙間を介し、デフロスタ装置などからの風がカバー内部に入り込むことができるので、カメラ本体の撮像範囲に位置する窓ガラスの曇りを晴らすことができる。

さらに、カバーの内部における窓ガラスの車内側の面には遮蔽体が固定される。この遮蔽体は、隙間を介したカバー内外の通風を許容しつつ、隙間を通ってカメラ本体に映り込む光を遮るように構成されている。このため、隙間を介した通風により窓ガラスの曇りを晴らす上述の機能が保持されつつ、カメラ本体に意図しない映像が映り込むこと（誤映像）が抑制される。そして、遮蔽体により誤映像を抑制できるので、誤映像を抑制するためのカバーの大型化は必要ない。

したがって、請求項１に記載の車載カメラによれば、カバーを大型化することなく、誤映像を抑制すると共にカバー外部からの通風によって窓ガラスの曇りを晴らすことができる。

請求項２に記載の車載カメラは、請求項１に記載の車載カメラにおいて、前記窓ガラスの車内側の面に固定されると共に、前記カメラ本体を直接的又は間接的に支持するブラケットをさらに備え、前記遮蔽体は、前記ブラケットと一体に形成されている。

請求項２記載の車載カメラでは、カメラ本体を直接的又は間接的に支持するブラケットが、窓ガラスの車内側の面に固定される。そして、遮蔽体は、このブラケットと一体に形成されている。このため、ブラケットを窓ガラスに固定する作業と、遮蔽体を窓ガラスに固定する作業とを別個独立に行う必要がない。よって、車載カメラの車両への搭載が容易である。

請求項３に記載の車載カメラは、請求項１又は請求項２に記載の車載カメラにおいて、前記遮蔽体は、前記光と略直交する方向に延在する壁部を含んで構成され、前記壁部は、前記通風を許容するスリット又は孔を有する。

請求項３に記載の車載カメラでは、遮蔽体は、隙間を通ってカメラ本体に映り込む光と略直交する方向に延在する壁部を含んで構成されているため、壁部によって効率的に光を遮光することができる。また、壁部は、スリット又は孔を有しているため、隙間を介したカバーの内外の通風が許容される。したがって、請求項２に記載の車載カメラによれば、このような簡易な構成で遮蔽体を実現できる。

請求項４に記載の車載カメラは、請求項１又は請求項２に記載の車載カメラにおいて、前記遮蔽体は、各々が前記光と略直交する方向に延在すると共に、互いに対向して配置された２つの壁部を含んで構成され、前記２つの壁部のうち少なくとも一方の壁部は、前記通風を許容するスリット又は孔を有し、他方の壁部は、前記一方の壁部の前記スリット又は孔を通る前記光を遮るにように配置されている。

請求項４に記載の車載カメラでは、遮蔽体は、２つの壁部を含んで構成されている。２つの壁部の各々は、隙間を通ってカメラ本体に映り込む光と略直交する方向に延在する。そして、２つの壁部は、互いに対向して配置されている。そして、２つの壁部のうち少なくとも一方の壁部は、スリット又は孔を有しており、他方の壁部は、一方の壁部のスリット又は孔を通る光を遮るにように配置されている。以上のように構成されて、遮蔽体が、隙間を介したカバー内外の通風を許容しつつ、隙間を通ってカメラ本体に映り込む光を遮るようになっている。したがって、請求項３に記載の車載カメラによれば、このような簡易な構成で、誤映像の抑制効果が高い遮蔽体を実現できる。

以上説明したように、本発明に係る車載カメラは、カバーを大型化することなく、意図しない映像の映り込みを抑制すると共にカバー外部からの通風によって窓ガラスの曇りを晴らすことができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車載カメラを車幅方向に直交する平面で切断した断面図（図５の１−１線断面図）である。 図１に示されるアッパーブラケットを斜め上方から見て示す斜視図である。 本実施形態に係る車載カメラを構成するカメラ支持用ブラケット、カメラ本体及びカバーを示す分解斜視図である。 図１の要部を拡大した断面図である。 本実施形態に係る車載カメラを示す車両斜め上方から見た斜視図である。 （Ａ）は変形例１に係る遮蔽体を示す斜視図であり、（Ｂ）は変形例２に係る遮蔽体を示す平面図（アッパーブラケットに垂直な方向から見た図）である。 他の実施形態に係る車載カメラのアッパーブラケット及び遮蔽部材を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係る車載カメラ１０について説明する。

図２及び図３に示されるように、本実施形態に係る車載カメラ１０は、「ブラケット」としてのアッパーブラケット２０と、カメラ支持用ブラケット３０と、カメラ本体４０と、カバー５０と、を備えている。

以下、図１、図４及び図５を用いて、車両に搭載された状態の車載カメラ１０について説明する。

図５には、搭載された状態の車載カメラ１０が、車外側からの斜視図にて示されている（なお、カメラ支持用ブラケット３０及び「窓ガラス」としてのフロントガラス６０は省略されている）。また、図１には、フロントガラス６０における車載カメラ１０が搭載された部分を、車両幅方向に直交する平面で切断した断面図（図５の１−１線断面図）が示されている。なお、各図の矢印ＦＲ、ＵＰ、Ｗは、それぞれ、車両前方、車両上方、車両幅方向を示している。

―フロントガラス―
図１に示されるように、フロントガラス６０は、そのガラス面（車外側の面６０Ｂ）の法線方向が車両上方かつ車両前方である車両斜め上方に向くように、傾斜した状態で車体に取付けられている。これにより、フロントガラス６０（特に、図１に示されている車載カメラ１０が搭載された部分、すなわちフロントガラス６０における車両幅方向中央かつ車両前後方向後方の部分）の角度は、水平面から測って約２５度〜約４５度とされている。このフロントガラス６０によって、車内と車外とが区画されている。

―カメラ本体―
フロントガラス６０の車内側には、カメラ本体４０が配置されている。カメラ本体４０は、撮像方向が車両前方向とされた撮像部４２を有しており、フロントガラス６０越しに車両前方を撮像するように構成されている。撮像部４２の車両前方には、視界規制部材４４が設けられている（図５参照）。視界規制部材４４は、下規制部４４Ａと、一対の側方規制部４４Ｂと、を備えており、カメラ本体４０の撮像範囲を車両下方及び車両側方から規制する。

カメラ本体４０の車両後方には、インナミラー７０が配置されている（図５では省略）。インナミラー７０は、運転手が車両後方を確認するためのミラーであり、その根元部７２がフロントガラス６０の車内側の面６０Ａに固定されている。

―カバー―
フロントガラス６０の車内側には、カバー５０が設けられている。カバー５０は、図３に示されるように、その周縁を構成する端部５８が底部５７に対して立ち上った形状、いわゆる椀状（椀型、ドーム状）の形状とされている。また、カバー５０は、図５に示されるように、インナミラー７０の腕部７４が挿通する挿通孔５１を有している。そして、カバー５０の端部５８は、フロントガラス６０の車内側の面６０Ａに近接するように配置されており、カバー５０の挿通孔５１には、インナミラー７０の腕部７４が挿通されている。これにより、カバー５０は、カメラ本体４０及びインナミラー７０の根元部７２を車内側から覆うように配置されている。カバー５０は、車内のうちカバー５０で囲まれた部分であるカバー５０の内部と、それ以外の部分であるカバー５０の外部と、を区画している。

―隙間―
カバー５０の端部５８とフロントガラス６０との間には、隙間８０が形成されている。この隙間８０によって、カバー５０の外部と内部とが連通されている。特に、図１に示されるように、カバー５０の前端部５８Ｆ（カバー５０の周縁を構成する端部５８のうち車両前側の部分、図３及び図５参照）とフロントガラス６０との間には、前方隙間８０Ｆが形成されている。この前方隙間８０Ｆを介して、図示しないデフロスタ装置などからの風がカバー５０の内部に取込まれるようになっている。

―アッパーブラケット―
カバー５０の内部におけるフロントガラス６０の車内側の面６０Ａには、アッパーブラケット２０が固定されている。後述の搭載方法（手順）で説明するように、アッパーブラケット２０は、カメラ支持用ブラケット３０（図３参照、その他の図では省略）を介して、間接的にカメラ本体４０を支持している。

図２には、アッパーブラケット２０が示されている。この図に示されるように、アッパーブラケット２０は、板状に形成された板状部２２を備えている。

板状部２２は、略矩形の環状に形成されている。具体的には、板状部２２は、当該板状部２２の車両前側部分を車幅方向に延びる前部２２Ｆと、前部２２Ｆの車両幅方向両端から車両後方へ延びる左右一対の側部２２Ｓと、左右一対の側部２２Ｓを連結するように車両幅方向に延びる後部２２Ｒと、から構成されている。

板状部２２は、その一部（段差部２４）を除いた一般部２３（図２にドットで示された部分）において、車両上方側の面（図２における手前側の面）がフロントガラス６０の車内側の面６０Ａに貼付けられる貼付面２３Ａとされている。換言すると、板状部２２は、一般部２３と、この一般部２３に対して車両下方側へ（フロントガラス６０に対して車内側へ）段差を付けられた段差部２４と、を含んで構成されている。そして、一般部２３の車両上方側の面がフロントガラス６０の車内側の面６０Ａに貼付けられる貼付面２３Ａとされ、他方、段差部２４の車両上方側の面は、フロントガラス６０に貼付けられない非貼付面２４Ａとされている。貼付面２３Ａがフロントガラス６０に貼付けられた状態では、段差部２４とフロントガラス６０との間に通気のための空間が形成されるようになっている。段差部２４は、合計４つ形成されており、板状部２２における左右一対の側部２２Ｓにそれぞれ２つずつ形成されている。

板状部２２の前部２２Ｆにおける車両下方側の面（貼付面２３Ａとは反対側の面）には、前後一対の壁部２６が設けられている。前後一対の壁部２６は、板状部２２の前部２２Ｆの車両下方側の面から、板状部２２に垂直な方向（つまり、フロントガラス６０に垂直な方向）を突出方向（高さ方向）として、車内側へ突出するように設けられている。また、前後一対の壁部２６は、前側の前壁部２６Ｆと、後側の後壁部２６Ｒ、とを含んで構成されており、前壁部２６Ｆ及び後壁部２６Ｒは、共に車幅方向に延在して設けられている。このように、前壁部２６Ｆ及び後壁部２６Ｒは、それぞれ、フロントガラス６０に垂直な方向を高さ方向とし、車幅方向を幅方向として設けられている。

図４に示されるように、アッパーブラケット２０の前部２２Ｆは、カバー５０の内部におけるフロントガラス６０の車内側の面６０Ａに固定されて、前方隙間８０Ｆの車両後方かつカメラ本体４０の撮像部４２の車両前方に配置されており、特に、前方隙間８０Ｆの近傍に配置されている。そのため、前後一対の壁部２６も、前方隙間８０Ｆの車両後方かつカメラ本体４０の撮像部４２の車両前方に配置されており、特に、前方隙間８０Ｆの近傍に配置されている（なお、図４には、前後一対の壁部２６のうち前壁部２６Ｆのみが示されている）。

壁部２６の高さ（突出量）は、前方隙間８０Ｆを通ってカメラ本体４０に映り込む光（図４の一点鎖線Ｌ参照）を遮ることができる高さ（突出量）に設定されている。

ここで、前方隙間８０Ｆを通ってカメラ本体４０に映り込む光について説明する。
本実施形態では、前方隙間８０Ｆがカメラ本体４０の撮像範囲に位置している。具体的には、視界規制部材４４の下規制部４４Ａは、カメラ本体４０の撮像範囲に前方隙間８０Ｆが入るように構成されている。そのため、例えば、インパネからの光が、カバー５０の外部におけるフロントガラス６０で反射して前方隙間８０Ｆを通った場合、この光はカメラ本体４０に映り込むことがある（図４の一点鎖線Ｌ参照）。カメラ本体４０は車両前方を撮像するためのものであるため、インパネからの光が映り込んだ場合は誤映像を撮像していることとなる。
なお、視界規制部材４４の下規制部４４Ａによって、前方隙間８０Ｆがカメラ本体４０の撮像範囲に位置していなくても、インパネの映り込みは発生し得る。すなわち、インパネからの光が前方隙間８０Ｆを通ってカバー５０の内部に入り、その後、カバー５０の内部におけるフロントガラス６０で反射してカメラ本体４０に映り込む場合である。
このようにして映り込む（映り込もうとする）光を遮ることができる高さ（突出量）に、壁部２６の高さ（突出量）が設定されている。

また、図２及び図５に示されるように、前壁部２６Ｆは、前壁部２６Ｆ自身を車幅方向に３分割する２つのスリット２７を有している。また、後壁部２６Ｒは、後壁部２６Ｒ自身を車幅方向に２分割する１つのスリット２７を有している。これらスリット２７により、前方隙間８０Ｆを介したカバー５０の内部と外部との通風が円滑になされる（スムーズに起こる）ようになっている。

また、前壁部２６Ｆのスリット２７と、後壁部２６Ｒのスリット２７との配置関係は、以下のようになっている。すなわち、前壁部２６Ｆのスリット２７を通過してカメラ本体４０に映り込もうとする光は、後壁部２６Ｒに遮られるように構成されており、他方、後壁部２６Ｒのスリット２７を通過してカメラ本体４０に映り込もうとする光は、前壁部２６Ｆに遮られるように構成されている。

以上を纏めると、板状部２２の前部２２Ｆは、カバー５０の内部におけるフロントガラス６０の車内側の面６０Ａに固定され、この前部２２Ｆに設けられた前後一対の壁部２６により、前方隙間８０Ｆを介したカバー５０の内外の通風がスリット２７によって許容されつつ、前方隙間８０Ｆを通ってカメラ本体４０に映り込む光が前壁部２６Ｆ及び後壁部２６Ｒによって遮られるようになっている。よって、アッパーブラケット２０における、前後一対の壁部２６が設けられた前部２２Ｆが、本発明の「遮蔽体」に相当する。

＜作用・効果＞
次に、本実施形態に係る車載カメラ１０の車両への搭載方法（手順）を簡単に説明すると共に、本実施形態に係る車載カメラ１０の作用及び効果について説明する。

まず、アッパーブラケット２０が、フロントガラス６０の車内側の面６０Ａ（図１参照）に固定される。
具体的には、アッパーブラケット２０は貼付面２３Ａを備えており（図２参照）、この貼付面２３Ａが、フロントガラス６０における車両幅方向中央かつ車両前後方向後方の部分の車内側の面６０Ａに貼付けられる。

次に、カメラ支持用ブラケット３０が、アッパーブラケット２０に取付けられる。
具体的には、アッパーブラケット２０は、図示しない被係合部を備えており、この被係合部にカメラ支持用ブラケット３０の係合部３２（図３参照）が係合される。

そして、カメラ本体４０がカメラ支持用ブラケット３０に取付けられる。
具体的には、カメラ支持用ブラケット３０はカメラ載置部３４を備えており（図３参照）、このカメラ載置部３４にカメラ本体４０が載置される状態で取付けられる。これにより、カメラ本体４０がアッパーブラケット２０によって間接的に支持される。

最後に、カバー５０がアッパーブラケット２０に取付けられる。
具体的には、カバー５０は、カメラカバー５２とミラーカバー５４とから成っており（図３参照）、このうちカメラカバー５２の取付部５３などがアッパーブラケット２０の取付部２５などに取付けられ、ミラーカバー５４の係合部５５などがカメラカバー５２の被係合孔５６などに係合するように取付けられる。これにより、アッパーブラケット２０、カメラ支持用ブラケット３０及びカメラ本体４０が、カバー５０によって車内側から覆われる。
以上により、車載カメラ１０が車両に搭載される。

本実施形態に係る車載カメラ１０では、フロントガラス６０越しに車外を撮像するカメラ本体４０が車内側からカバー５０に覆われる。そして、フロントガラス６０とカバー５０との間には隙間８０が形成され、この隙間８０によりカバー５０の内部と外部とが連通される。このため、この隙間８０（特に前方隙間８０Ｆ）を介し、デフロスタ装置などからの風がカバー５０の内部に入り込むことができるので、カメラ本体４０の撮像範囲に位置するフロントガラス６０の曇りを晴らすことができる。

さらに、本実施形態に係る車載カメラ１０では、カバー５０の内部におけるフロントガラス６０の車内側の面６０Ａに、アッパーブラケット２０の板状部２２の前部２２Ｆ（遮蔽体）が固定される。アッパーブラケット２０の板状部２２の前部２２Ｆには、前後一対の壁部２６が設けられており、前後一対の壁部２６は、前方隙間８０Ｆを介したカバー５０内外の通風を許容しつつ、前方隙間８０Ｆを通ってカメラ本体４０に映り込む光を遮るように構成されている。このため、前方隙間８０Ｆを介した通風によりフロントガラス６０の曇りを晴らす上述の機能が保持されつつ、カメラ本体４０に意図しない映像が映り込むこと（誤映像）が抑制される。

ところで、仮に、遮蔽体を設けず、かつ、前方隙間８０Ｆを確保したままで意図しない映像の映り込みを抑制する場合は、図４の二点鎖線５００で示されるように、カバー５０の車両前方へ向けて大型化する必要がある。カバー５０の車両前方へ向けて大型化することは、運転手の視界の妨げが大きくなることとなり望ましくない。これに対し、本実施形態に係る車載カメラによれば、遮蔽体（前部２２Ｆ）を設けることで、カバー５０を大きくすることなく誤映像を抑制でき、しかもフロントガラス６０の曇りを晴らす機能を確保できる。

また、本実施形態に係る車載カメラ１０では、カメラ支持用ブラケット３０を介して、カメラ本体４０を間接的に支持するアッパーブラケット２０が、フロントガラス６０の車内側の面６０Ａに固定される。そして、アッパーブラケット２０の一部（板状部２２の前部２２Ｆ）に遮蔽体が形成されている。換言すると、遮蔽体は、アッパーブラケット２０と一体に形成されている。このため、アッパーブラケット２０をフロントガラス６０に固定する作業と、遮蔽体をフロントガラス６０に固定する作業とを別個独立に行う必要がない。よって、車載カメラ１０の車両への搭載が容易である。

また、本実施形態に係る車載カメラ１０では、遮蔽体を構成する前後一対の壁部２６は、それぞれ、フロントガラス６０に垂直な方向を高さ方向とし、車幅方向を幅方向として設けられている。これに対し、前方隙間８０Ｆを通ってカメラ本体４０に映り込む（映り込もうとする）光の方向は、概ね、平面視で略車両前後方向であり、かつ、側面視でフロントガラス６０に沿う方向である。また、カメラ本体４０の撮像方向は車両前方向とされている。
よって、本実施形態に係る遮蔽体を構成する前後一対の壁部２６は、前方隙間８０Ｆを通ってカメラ本体４０に映り込む光と略直交する方向に延在しているといえる。また、本実施形態に係る遮蔽体を構成する前後一対の壁部２６は、カメラ本体４０の撮像方向（車両前方向）に対して略直交する方向に延在しているともいえる。このため、前方隙間８０Ｆを通ってカメラ本体４０に映り込む光を、効率的に遮光することができる。

また、前後一対の壁部２６は、壁部２６を車両前後方向に貫通するスリット２７を有しているため、前方隙間８０Ｆを介したカバー５０の内外の通風が許容される。

しかも、本実施形態に係る車載カメラ１０では、遮蔽体は、２つの壁部（前後一対の壁部２６）を含んで構成されている。前後一対の壁部２６を構成する前壁部２６Ｆ及び後壁部２６Ｒは、互いに対向して配置され、それぞれスリット２７を有している。そして、前壁部２６Ｆのスリット２７を通過してカメラ本体４０に映り込もうとする光は、後壁部２６Ｒに遮られるように構成されており、他方、後壁部２６Ｒのスリット２７を通過してカメラ本体４０に映り込もうとする光は、前壁部２６Ｆに遮られるように構成されている。このため、前方隙間８０Ｆを介したカバー５０の内外の通風を許容しつつ、前方隙間８０Ｆを通ってカメラ本体４０に映り込む光を遮るようになっている。

また、本実施形態に係る車載カメラ１０では、アッパーブラケット２０の板状部２２が、一般部２３と、この一般部２３に対して車両下方側へ（フロントガラス６０に対して車内側へ）段差を付けられた段差部２４と、を含んで構成されている。そして、一般部２３の車両上方側の面がフロントガラス６０の車内側の面６０Ａに貼付けられる貼付面２３Ａとされ、他方、段差部２４の車両上方側の面は、フロントガラス６０に貼付けられない非貼付面２４Ａとされている。貼付面２３Ａがフロントガラス６０に貼付けられた状態では、段差部２４とフロントガラス６０との間に通気のための空間が形成されるようになっている。段差部２４とフロントガラス６０との間に形成された空間により、カバー５０の内部の空気が外部に排出されやすくなっているので、前方隙間８０Ｆを介したカバー５０の内外の通風（外部から内部への通風）が促進される。

〔遮蔽体の変形例〕
なお、上記実施形態の前後一対の壁部２６は「遮蔽体」の一例にすぎず、本発明の「遮蔽体」としては様々な構成を採用することができる。

図６（Ａ）には、変形例１の遮蔽体が示されている。この図に示されるように、変形例１では、前後一対の壁部２６が、スリット２７に替えて、壁部２６を貫通する孔２８を有している。この孔２８により、前方隙間８０Ｆを介したカバー５０の内外の通風が許容される。孔２８が形成される位置や数は、特に限定されず、前壁部２６Ｆと後壁部２６Ｒとが協働して、前方隙間８０Ｆを通ってカメラ本体４０に映り込む光を遮るようになっていればよい。

図６（Ｂ）には、変形例２の遮蔽体が示されている。この図に示されるように、変形例２では、アッパーブラケット２０の板状部２２の前部２２Ｆに、車両幅方向に延在する１つの壁部２６が設けられている。壁部２６は、壁部２６を車両前後方向に貫通する２つの孔２８を有している。２つの孔２８は、車幅方向に並んで設けられ、それぞれの孔２８は、車両前方から車両後方に向かうに従い、車両幅方向外側に傾斜して設けられている。
このように、変形例２では、遮蔽体を構成する壁部２６が１つ（一枚）であるが、壁部２６を貫通する孔２８の方向がカメラ本体４０に映り込む光の方向と一致しないように設定されている。このため、前方隙間８０Ｆを通った光が孔２８を通過してカメラ本体４０に映り込むことが抑制されている。なお、変形例２では、壁部２６の厚み（車両前後方向の寸法）が上記実施形態の壁部２６よりも厚く設定されている。

上記実施形態、変形例１及び変形例２から判るように、本発明の「遮蔽体」としては、隙間を介したカバーの内外の通風を許容しつつ隙間を通ってカメラ本体に映り込む光を遮るものであれば、様々な構成を採用することができる。なお、「隙間を通ってカメラ本体に映り込む光を遮る」とは、意図しない映像の映り込みを完全に防止するものに本発明の「遮蔽体」を限定する記載ではない。意図しない映像が多少映り込みうるものであっても、本発明の「遮蔽体」に含まれる。

〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態では、アッパーブラケット２０が、カメラ支持用ブラケット３０を介して、間接的にカメラ本体４０を支持するものであるが、本発明はこれに限定されない。例えば、車載カメラがカメラ支持用ブラケット３０を備えず、アッパーブラケットが、カメラ本体を直接的に支持するように構成されていてもよい。

また、上記実施形態では、カメラ本体４０を間接的に支持するアッパーブラケット２０の一部（板状部２２の前部２２Ｆ）に前後一対の壁部２６が設けられ、この一部（板状部２２の前部２２Ｆ）が遮蔽体を構成していた。つまり、上記実施形態では、遮蔽体が、カメラ本体４０を間接的に支持するアッパーブラケット２０と一体に形成されていた。しかし、本発明はこれに限定されない。

例えば、図７に示されるように、車載カメラは、アッパーブラケット２０とは別体として形成された遮蔽部材２９を備えていてもよい。遮蔽部材２９は、一方の面がフロントガラス６０の車内側の面６０Ａに貼付けられる貼付面２３Ａとされた貼付部２９Ａと、貼付面２３Ａの他方の面から突出した前後一対の壁部２６と、を備えている。前後一対の壁部２６の構成については、上記実施形態と同様であるため、説明を省略する。この図に示される態様では、遮蔽部材２９が本発明の「遮蔽体」に相当する。

また、上記実施形態では、車載カメラ１０が、フロントガラス越しに車両前方を撮像するためのものであったが、本発明はこれに限定されない。ガラス越しに車外を撮像するものであればよく、例えば、リアガラス越しに車両後方を撮像するものであってもよい。また、上記実施形態では、車載カメラ１０が視界規制部材４４を備えていたが、本発明はこれに限定されず、視界規制部材を備えていなくてもよい。

１０ 車載カメラ
２０ アッパーブラケット（ブラケット）
２２ 板状部
２２Ｆ 前部（遮蔽体）
２６ 前後一対の壁部（２つの壁部、遮蔽体）
２６Ｆ 前壁部
２６Ｒ 後壁部
２７ スリット
２８ 孔
２９ 遮蔽部材（遮蔽体）
４０ カメラ本体
５０ カバー
６０ フロントガラス（窓ガラス）
８０Ｆ 前方隙間（隙間）

Claims (4)

1. 窓ガラス越しに車外を撮像するカメラ本体と、
   前記窓ガラスとの間に隙間を空けた状態で、前記カメラ本体を車内側から覆うカバーと、
   前記カバーの内部における前記窓ガラスの車内側の面に固定され、前記隙間を介した前記カバーの内外の通風を許容しつつ前記隙間を通って前記カメラ本体に映り込む光を遮るように構成された遮蔽体と、
   を備える車載カメラ。
2. 前記窓ガラスの車内側の面に固定されると共に、前記カメラ本体を直接的又は間接的に支持するブラケットをさらに備え、
   前記遮蔽体は、前記ブラケットと一体に形成されている、
   請求項１記載の車載カメラ。
3. 前記遮蔽体は、前記カメラ本体の撮像方向に対して略直交する方向に延在する壁部を含んで構成され、
   前記壁部は、前記通風を許容するスリット又は孔を有する、
   請求項１又は請求項２に記載の車載カメラ。
4. 前記遮蔽体は、各々が前記カメラ本体の撮像方向に対して略直交する方向に延在すると共に、互いに対向して配置された２つの壁部を含んで構成され、
   前記２つの壁部のうち少なくとも一方の壁部は、前記通風を許容するスリット又は孔を有し、
   他方の壁部は、前記一方の壁部の前記スリット又は孔を通る前記光を遮るにように配置されている、
   請求項１又は請求項２に記載の車載カメラ。

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