KR20190074971A - 대시보드에 통합된 헤드업 디스플레이를 포함하는 차량 - Google Patents

대시보드에 통합된 헤드업 디스플레이를 포함하는 차량 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 윈드실드(3)가 디프로스터 기류(I)를 공급받을 수 있게 하는 디프로스터 공기 유출구(11)를 구비한 환기 장치(7)를 포함하는 대시보드(1)와 윈드실드(3)를 통해 전면에서 한정되는 차실(5)과; 윈드실드 프로젝터(17) 및 차폐 프레임(15)을 포함하여 대시보드(1) 내에 통합된 헤드업 디스플레이(19)를; 포함하는 차량에 관한 것이며, 차폐 프레임은 투영 통로(25)를 한정하며, 이 투영 통로를 통해서는 윈드실드 프로젝터(17)가 광학 정보를 윈드실드(3) 상으로, 그리고/또는 윈드실드(3)의 영역에 배치된 컴바이너 플레이트 상으로 투영하고, 차폐 프레임은 입사광에 대해 윈드실드 프로젝터(17)를 적어도 부분적으로 차폐하며, 차폐 프레임(15)은, 틀 형태로 폐쇄된 방식으로, 윈드실드(3)로 향해 있는 전방 프레임 부재(13)와 그의 반대 방향으로 향해 있는 후방 프레임 부재(21)를 포함하여 형성되며, 전방 프레임 부재와 후방 프레임 부재는 측면 프레임 부재들(23)을 통해 서로 연결된다. 본 발명에 따라서, 차폐 프레임(15)의 전방 프레임 부재(13)는 투영 통로(25)를 한정하는 내벽부(29)와, 윈드실드(3)로 향해 있는 외벽부(31)를 포함하는 이중 벽으로 형성되고, 내벽부와 외벽부는 자신들 사이에 디프로스터 공기 유출구(11)를 형성한다.

Description

대시보드에 통합된 헤드업 디스플레이를 포함하는 차량{VEHICLE HAVING A HEAD-UP DISPLAY INTEGRATED IN THE DASHBOARD}
본 발명은, 청구항 제1항의 전제부에 따르는, 대시보드에 통합된 헤드업 디스플레이를 포함하는 차량에 관한 것이다.
상기 헤드업 디스플레이에 의해서는, 광학 정보들이 차실(vehicle interior)에서부터 차량의 윈드실드 상으로, 그리고/또는 윈드실드의 영역에, 특히 윈드실드 앞쪽의 차실에 배치되는 이른바 컴바이너 플레이트(combiner plate) 상으로 투영될 수 있다. 헤드업 디스플레이는, 윈드실드 프로젝터; 및 윈드실드로 향해 있는 대시보드 상면 상에 배치되는 차폐 프레임(shielding frame);으로 구성된다. 차폐 프레임은 안쪽에서 피트(pit) 유형의 투영 통로(projection passage)를 한정한다. 또한, 차폐 프레임은 입사광에 대해 윈드실드 프로젝터를 적어도 부분적으로 차폐한다.
DE 10 2007 058 441 A1호로부터는, 상기 헤드업 디스플레이를 포함하는 차량이 공지되어 있다. 외주를 따라 연장되는 차폐 프레임은, 틀 형태로 폐쇄되는 방식으로, 윈드실드로 향해 있는 전방 프레임 부재와 그의 반대 방향으로 향해 있는 후방 프레임 부재로 형성되며, 전방 프레임 부재와 후방 프레임 부재는 측면 프레임 부재들을 통해 서로 연결된다. 외주를 따라 연장되는 차폐 프레임의 상기 프레임 부재들 중 적어도 하나 내에는, 차량 환기 시스템의 구성요소인 디프로스터 공기 유출구(defroster air-outlet)가 형성되어 있다.
차량 환기 시스템뿐만 아니라 헤드업 디스플레이 역시도 바로 윈드실드의 근접 영역에 포지셔닝되며, 그런 까닭에 헤드업 디스플레이 및 환기 시스템의 구성요소들은 장착 공간의 부족으로 인해 높은 패킹 밀도로 배치되어야 한다.
본 발명의 과제는, 헤드업 디스플레이 및 환기 시스템의 구성요소들로 이루어진 복합 구조가 종래 기술에 비해 특히 차량 종방향으로 장착 공간이 감소되는 방식으로 배치되고 이와 동시에 종래 기술에 비해 증가된 형태 안정성을 보유하는 것인 차량을 제공하는 것에 있다.
DE 10 2012 021 561 A1호로부터는, 대시보드 내에 장착되는 헤드업 디스플레이를 포함하는 또 다른 차량이 공지되어 있다. 그러나 상기 헤드업 디스플레이는 본 발명과 달리 틀 형태로 폐쇄된 차폐 프레임을 포함하는 것이 아니라, 차실의 방향으로 디프로스터 채널을 연장시키는 벽 부재만을 포함한다. DE 10 2011 120 431 A1호로부터는 차폐 프레임이 적용되는 헤드업 디스플레이를 포함하는 또 다른 차량이 공지되어 있다.
상기 과제는 청구항 제1항의 특징들을 통해 해결된다. 본 발명의 바람직한 개선예들은 종속 청구항들에 개시되어 있다.
청구항 제1항의 특징부에 따라서, 차폐 프레임의 전방 프레임 부재는 투영 통로를 한정하는 내벽부와, 윈드실드로 향해 있는 외벽부를 포함하는 이중 벽으로 형성되며, 내벽부와 외벽부는 자신들 사이에서 디프로스터 공기 유출구를 형성한다. 그러므로 차폐 프레임은 자신의 전면(front side) 측 영역에 내비틀림성(torsion-resistant)이면서 형태 안정적인 이중 벽 구조를 포함한다. 그에 따라, 본 발명에 따른 차폐 프레임은 입사광의 차폐를 위해 이용될 뿐만 아니라, 이중 기능으로서, 추가로, 헤드업 디스플레이 및 환기 시스템의 구성요소들로 이루어진 복합 부품이 부품 강성을 갖는 방식으로 서로 연결될 수 있게 하는 보강 부재로서도 작용한다. 또한, 본 발명은 차량 종방향으로 환기 시스템 및 헤드업 디스플레이를 구조적으로 특히 콤팩트하게 배치할 수 있게 한다.
기술적 구현에서, 차폐 프레임의 전방 프레임 부재의 내벽부는 전방 피트 벽부(front pit wall)를 형성할 수 있다. 상기 전방 피트 벽부는 후방 프레임 부재의 후방 피트 벽부(rear pit wall) 및 측면 프레임 부재들의 측면 피트 벽부들(lateral pit wall)과 함께 피트 형태의 투영 통로를 한정할 수 있으며, 이 투영 통로를 통해서 윈드실드 프로젝터는 광학 정보를 윈드실드 상으로 투영한다. 총 4개의 피트 벽부는 안쪽 모서리 영역들(inner corner region)에서 폐쇄되어 서로 이어지며, 피트 벽부들은, 간단한 방식으로 차폐 프레임의 높은 부품 강성을 보장하기 위해, 그리고 입사광의 차폐와 관련하여, 그리고 윈드실드 상으로의 윈드실드 프로젝터의 투영과 관련하여 차폐 프레임의 완벽한 기능성을 보장하기 위해, 바람직하게는 모두 완전하게 폐쇄되고, 그리고/또는 평면으로 형성된다.
조립 비용의 감소와 관련하여, 차폐 프레임의 장착은 최대한 간단하게 형성되어야 한다. 이런 배경에서, 차폐 프레임의 전방 프레임 부재의 외벽부는 차량 수직 방향으로 자신의 상단부 상에서 바깥쪽으로 만곡된 지지 플랜지로 이어질 수 있다. 상기 지지 플랜지는 대시보드 내, 특히 시야 측 대시보드 지지부 내 조립 개구부의 개구부 테두리 영역 상에서 지지되고 그와 예컨대 용접될 수 있다. 동일한 방식으로, 측면 피트 벽부들 및 후방 피트 벽부들 역시도 바깥쪽으로 만곡된 지지 플랜지들을 포함할 수 있다. 상기 지지 플랜지들은 바람직한 변형 실시예에서 하나의 공통 지지 플랜지로 통합될 수 있으며, 이 공통 지지 플랜지는 투영 통로를 틀 형태로 폐쇄하는 방식으로 그 주위를 에워싼다. 상기 지지 플랜지의 제공을 통해, 한편으로 차폐 프레임의 간단한 조립과 다른 한편으로는 차폐 프레임의 부품 강성의 추가적 증대가 달성된다.
조립 위치에서 피트 형태의 투영 통로는 윈드실드 프로젝터로 향해 있는 자신의 하부 통로 테두리들에서 결합 없이 형성될 수 있으며, 더욱 정확하게 말하면 특히 자유 조립 간극을 통해 윈드실드 프로젝터로부터 이격되어 있다. 이런 경우, 간단한 조립과 관련하여, 바람직하게는, 윈드실드 프로젝터는 차폐 프레임과 직접적으로 연결되는 것이 아니라, 오히려 차폐 프레임으로부터 독립적으로 차체 상에, 바람직하게는 예컨대 차량 횡방향으로 연장되는 모듈 크로스 멤버 상에 고정된다.
대시보드는 통상의 실무에서 시야 측 외부 대시보드 지지부를 포함할 수 있으며, 이 외부 대시보드 지지부 상에는 예시로서 발포 층 및/또는 슬러시 외피(slush skin)가 적층된다. 대시보드 지지부는, 시야 보호 방식으로 대시보드 지지부에 의해 덮이는 안쪽 대시보드 본체 상에서 지지될 수 있다. 대시보드 본체 내에는, 채널 개구부를 통해 디프로스터 공기 유출구와 유체 공학적으로 연결되어 있는 하나 이상의 디프로스터 채널이 형성될 수 있다. 간단한 변형 실시예에서, 디프로스터 채널은 차량 수직 방향에서 상부 방향으로 시야 측 대시보드 지지부의 상부 채널 벽부에 의해 한정될 수 있으며, 그리고 차량 수직 방향에서 하부 방향으로는 대시보드 본체의 하부 채널 벽부에 의해 한정될 수 있다.
하기에서는, 앞에서 정의된 디프로스터 채널의 채널 개구부 상에서 차폐 프레임의 바람직한 기밀한 결합이 설명된다. 따라서 차폐 프레임의 전방 프레임 부재의 내벽부는 대시보드 본체의 하부 채널 벽부의 채널 개구부 테두리 상에서 기밀하게 결합될 수 있다. 동일한 방식으로, 차폐 프레임의 전방 프레임 부재의 외벽부로부터 만곡된 지지 플랜지 역시도 상부 채널 벽부의 채널 개구부 테두리 상에 기밀하게 결합될 수 있다. 이는 바람직하게는 내비틀림성 연결 부재를 통해 수행된다. 상부 및 하부 채널 벽부 상에서의 차폐 프레임의 전술한 결합의 경우, 차폐 프레임의 전방 프레임 부재의 외벽부는 대시보드 본체에 대해 바람직하게는 간극을 통해 이격된 상태로, 또는 결합되지 않은 상태로 유지된다.
차량 종방향으로 짧게 구성되는 또 다른 변형 실시예에서, 차폐 프레임의 전방 프레임 부재의 내벽부는 투영 통로의 반대 방향으로 향해 있는 자신의 면에 대시보드 본체의 하부 채널 벽부의 채널 개구부 테두리의 결합을 위한 결합 윤곽부(예컨대 공구를 이용하지 않는 래칭 윤곽부 등)를 포함할 수 있으며, 그에 반해 그 반대 방향으로 향해 있는 전방 프레임 부재의 벽면은 직접적으로 투영 통로를 한정한다.
차량 종방향으로 구조적으로 콤팩트한 또 다른 변형 실시예에서, 차폐 프레임의 전방 프레임 부재의 외벽부로부터 만곡된 지지 플랜지는 공기 유동 간극을 형성하면서 윈드실드로부터 이격되어 있을 수 있다. 공기 유동 간극을 통해, 윈드실드 기저부 송풍(windshield-root blow)을 위한 윈드실드 기저부 기류는 윈드실드를 따라서 안내될 수 있다. 윈드실드 기저부 기류와 디프로스터 기류는 디프로스터 공기 유출구의 유출 개구부의 하류에서 결합되어 함께 윈드실드를 따라서 유동할 수 있다.
하기에서는 본 발명의 일 실시예가 첨부한 도면들에 따라서 기재된다.
도 1은 차량 종방향(x)에서 전방으로 대시보드 및 윈드실드를 보면서 차실을 도시한 부분도이다.
도 2는 도 1에서 xz-단면 평면을 따라서 디프로스터 공기 유출구를 도시한 확대 부분 단면도이다.
도 3은 디프로스터 공기 유출구의 주변에 또 다른 구성요소들과 함께 xz-단면 평면을 따라서 도시한 또 다른 단면도이다.
도 4는 차폐 프레임 및 윈드실드 프로젝터를 포함하는 헤드업 디스플레이를 도시한 분해도이다.
도 5는 헤드업 디스플레이의 차폐 프레임을 도시한 분해 사시도이다.
도 1에는, 차량 종방향(x)에서 전방으로 차실(5)을 한정하는 대시보드(1) 및 윈드실드(3)의 운전자 측 섹션이 도시되어 있다. 대시보드(1) 내에는 환기 시스템(7)이 장착되며, 이 환기 시스템은, 차량 횡방향(y)으로 연이어 일렬로 배치되는 디프로스터 공기 유출구들(9, 11, 12)을 포함한다. 두 측면 디프로스터 공기 유출구(9, 12)는 직접적으로 대시보드(1)의 상면 내에 통합되며, 그에 반해 중앙 디프로스터 공기 유출구(11)는 차폐 프레임(15)의 전방 프레임 부재(13) 내에 통합된다. 차폐 프레임(15)은, 윈드실드 프로젝터(17)와 함께, 대시보드(1) 내에 장착되어 주행 작동 중에 운전자를 위한 광학 정보가 윈드실드(3) 상으로 투영되게 하는 헤드업 디스플레이(19)의 구성요소이다. 도 1에서, 차폐 프레임(15)은 틀 형태로 폐쇄된 방식으로, 그리고 대략 직각으로 형성되어 있으며, 더욱 정확하게 말하면 2개의 측면 프레임 부재(23)를 통해 전방 프레임 부재(13)와 연결되는 후방 프레임 부재(21)를 포함하여 형성되어 있다.
차폐 프레임(15)은, 안쪽에서, 피트 유형의 투영 통로(25)를 한정하며, 이 투영 통로를 통해 윈드실드 프로젝터(17)는 광학 정보를 윈드실드(3) 상으로 투영한다. 또한, 차폐 프레임(15)은 입사광에 대해 윈드실드 프로젝터(17)를 적어도 부분적으로 차폐한다. 기능 확장에서, 차폐 프레임(15)의 전방 프레임 부재(13) 내에는 추가로 디프로스터 공기 유출구(11)가 통합된다. 이를 위해, 도 2에서, 전방 프레임 부재(13)는, 투영 통로(25)를 한정하는 내벽부(29)와, 윈드실드(3)로 향해 있는 외벽부(31)를 포함한 이중 벽 구조로서 형성되어 있다. 내벽부(29)와 외벽부(31) 사이에서는 디프로스터 공기 유출구(11)가 한정된다.
도 2에서 추가로 추론되는 것처럼, 차폐 프레임(15)의 전방 프레임 부재(13)의 내벽부(29)는, 후방 프레임 부재(21)의 후방 피트 벽부(33)(도 4) 및 측면 프레임 부재들(23)의 측면 피트 벽부들(35)과 함께, 피트 형태의 투영 통로(25)를 한정하는 전방 피트 벽부를 형성한다. 피트 벽부들(29, 31, 33, 35)은, 투영 통로(25)를 완전하게 폐쇄된 면으로 둘러싼다. 피트 벽부들(29, 31, 33, 35) 각각은 평면으로 형성되며, 피트 벽부들은 안쪽 모서리들에서 폐쇄된 방식으로 서로 이어진다. 그 결과, 그리고 전술한 이중 벽 구조와 함께, 전체적으로 특히 부품 강성이 있으면서 장착 공간에 유리하게 형성되어, 감소된 장착 공간 소요를 가지면서 대시보드(1) 내에 장착될 수 있는 차폐 프레임(15)이 달성된다.
부품 강성의 추가적인 증대를 위해, 차폐 프레임(15)은 바깥쪽으로 향해 만곡되고 외주를 따라 연장되는 지지 플랜지(37)를 포함하며, 이 지지 플랜지는 투영 통로(25)의 상단부 상에서 바깥쪽으로 만곡되어 있다. 도 2에 도시된 조립 위치에서, 차폐 프레임(15)의 외주를 따라 연장된 지지 플랜지(37)는 대시보드(1)의 시야 측 대시보드 지지부(39) 상에서 지지되며, 더욱 정확하게 말하면 대시보드 지지부(39) 내에 구성되는 조립 개구부(43)(도 2)의 개구부 테두리 영역 상에서 지지된다. 시야 측 대시보드 지지부(39)는 자신의 외면 상에 예시로서 발포 층과 외부 슬러시 외피로 이루어진 다층 구조를 포함한다.
대시보드 지지부(39)는 시야 보호되는 안쪽 대시보드 본체(45)를 덮으며, 이 대시보드 본체 내에는 환기 시스템(7)이 형성된다.
도 2 또는 도 3에서 추가로 추론되는 것처럼, 차량 횡방향(y)으로 연장되는 디프로스터 채널(47)은 채널 개구부(49)를 통해 디프로스터 공기 유출구(11)와 유체 공학적으로 연결된다. 디프로스터 채널(47)은, 도 2에서, 차량 수직 방향(z)에서 상부 방향으로 대시보드 지지부(39)의 상부 채널 벽부(51)에 의해 한정되고, 차량 수직 방향(z)에서 하부 방향으로는 대시보드 본체(45)의 그루브 형태의 하부 채널 벽부(53)에 의해 한정된다. 도 2에 따라서, 만곡된 지지 플랜지(37)는, 지지 플랜지(37) 상에서 상부 채널 벽부(51)의 채널 개구부 테두리(59)를 기밀하게 결합시키기 위해, 예시된 연결 부재(57)를 구비한 래칭 윤곽부(55)를 포함한다. 상부 채널 벽부(51)의 채널 개구부 테두리(59) 상에서의 결합을 위해, 지지 플랜지(37) 상에는 상부 리브(36)(rib) 및 하부 가이드(38)가 형성되며, 이 리브와 가이드 사이에는 상부 채널 벽부(51)의 채널 개구부 테두리(59)가 끼워진다.
또한, 전방 프레임 부재(13)의 내벽부(29)는 시야 보호 방식으로 투영 통로(25)의 반대 방향으로 향해 있는 자신의 면 상에 추가 결합 윤곽부(61)(도 2)를 포함하며, 이 추가 결합 윤곽부 상에는 대시보드 본체(45)의 하부 채널 벽부(53)의 채널 개구부 테두리(63)가 결합된다. 앞에서 기재한 고정에 추가로, 차폐 프레임(15)은 측면에서, 그리고 후방에서 래칭 부재들에 의해 대시보드 지지부(39) 상에 고정된다.
도 2에서, 지지 플랜지(37)는 공기 유동 간극(65)을 통해 윈드실드(9)로부터 이격되어 있다. 공기 유동 간극(65)을 통해서는 윈드실드 기저부 기류(II)가 안내된다. 상기 윈드실드 기저부 기류는, 디프로스터 공기 유출구(27)의 유출 개구부(67)의 하류에서, 디프로스터 공기 유출구(11)를 통해 안내되는 디프로스터 기류(I)와 결합된다.
도 2에서 추가로 추론되는 것처럼, 투영 통로(25)의 하부 테두리(69)는 윈드실드 프로젝터(17) 상에 직접적으로 안착되는 것이 아니라, 오히려 자유 조립 간극(69)을 통해 상기 윈드실드 프로젝터로부터 이격되어 있다. 윈드실드 프로젝터(17)는, 도 3에서, 차폐 프레임(15)으로부터 독립적으로, 예시된 고정 섀클(71)을 통해 모듈 크로스 멤버(73) 상에, 그리고/또는 윈드실드 크로스 멤버(74) 상에 고정된다(도 3).
도 4에는, 헤드업 디스플레이(19)가 분해도로, 그리고 단독으로 도시되어 있다. 그에 따라, 헤드업 디스플레이(19)는 차폐 프레임(15) 및 윈드실드 프로젝터(17)를 포함한다. 차폐 프레임(15)은 추가의 도 5에 따라서 2개 부재형으로 구성되며, 더욱 정확하게 말하면 별도의 부품으로서 제공되어 틀 형태로 외주를 따라 연장되는 지지 플랜지(37)와, 마찬가지로 틀 형태로 폐쇄되어 서로 연결되는 피트 벽부들(29, 33, 35)을 포함하여 구성된다. 도 5에서 서로 분리된 두 부품은 예컨대 플라스틱 용접 공정을 통해 서로 연결된다. 또한, 도 5에는, 틀 형태의 연결 부재(57)가 도시되어 있으며, 이 연결 부재에 의해 전방 프레임 부재(13) 내에 형성된 디프로스터 공기 유출구 측(11)이 디프로스터 채널(47) 상에 기밀하게 결합될 수 있다.
1: 대시보드
3: 윈드실드
5: 차실
7: 환기 시스템
9, 11, 12: 디프로스터 공기 유출구
13: 전방 프레임 부재
15: 차폐 프레임
17: 윈드실드 프로젝터
19: 헤드업 디스플레이
21: 후방 프레임 부재
23: 측면 프레임 부재들
25: 피트 유형의 투영 통로
29: 내벽부
31: 외벽부
33: 후방 피트 벽부
35: 측면 피트 벽부들
36: 상부 리브
37: 지지 플랜지
38: 하부 가이드
39: 대시보드 지지부
43: 조립 개구부
45: 대시보드 본체
47: 디프로스터 채널
49: 채널 개구부
51: 상부 채널 벽부
53: 하부 채널 벽부
55: 래칭 윤곽부
57: 연결 부재
59: 상부 채널 개구부 테두리
61: 결합 윤곽부
63: 하부 채널 개구부 테두리
65: 공기 유동 간극
67: 유출 개구부
69: 자유 조립 간극
71: 고정 섀클
73: 모듈 크로스 멤버
74: 윈드실드 크로스 멤버
I: 디프로스터 기류
II: 윈드실드 기저부 기류

Claims (9)

  1. 윈드실드(3)가 디프로스터 기류(I)를 공급받을 수 있게 하는 디프로스터 공기 유출구(11)를 구비한 환기 장치(7)를 포함하는 대시보드(1)와 윈드실드(3)를 통해 전면에서 한정되는 차실(5)과;
    윈드실드 프로젝터(17) 및 차폐 프레임(15)을 포함하여 대시보드(1) 내에 통합된 헤드업 디스플레이(19)를; 포함하는 차량으로서,
    차폐 프레임은 투영 통로(25)를 한정하며, 상기 투영 통로를 통해서는 윈드실드 프로젝터(17)가 광학 정보를 윈드실드(3) 상으로, 그리고/또는 윈드실드(3)의 영역에 배치된 컴바이너 플레이트 상으로 투영하고, 차폐 프레임은 입사광에 대해 윈드실드 프로젝터(17)를 적어도 부분적으로 차폐하며,
    차폐 프레임(15)은 틀 형태로 폐쇄된 방식으로, 차량 종방향(x)에서 윈드실드(3)로 향해 있는 전방 프레임 부재(13)와 그의 반대 방향으로 향해 있는 후방 프레임 부재(21)를 포함하여 형성되며, 전방 프레임 부재와 후방 프레임 부재는 측면 프레임 부재들(23)을 통해 서로 연결되는, 상기 차실 및 헤드업 디스플레이를 포함하는 차량에 있어서,
    차폐 프레임(15)의 전방 프레임 부재(13)는 투영 통로(25)를 한정하는 내벽부(29)와, 윈드실드(3)로 향해 있는 외벽부(31)를 포함하는 이중 벽으로 형성되고, 상기 내벽부와 상기 외벽부는 자신들 사이에 디프로스터 공기 유출구(11)를 형성하는 것을 특징으로 하는, 차실 및 헤드업 디스플레이를 포함하는 차량.
  2. 제1항에 있어서, 차폐 프레임(15)의 전방 프레임 부재(13)의 내벽부(29)는 전방 피트 벽부를 형성하고, 상기 전방 피트 벽부는 후방 프레임 부재(21)의 후방 피트 벽부(33) 및 측면 프레임 부재들(23)의 측면 피트 벽부들(35)과 함께 피트 형태의 투영 통로(25)를 한정하며, 그리고 특히 피트 벽부들(29, 33, 35)은 안쪽 모서리들에서 폐쇄된 방식으로 서로 이어지고, 그리고/또는 피트 벽부들(29, 33, 35)은 모두 완전하게 폐쇄된 면으로, 그리고/또는 평면으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 차실 및 헤드업 디스플레이를 포함하는 차량.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 차폐 프레임(15)의 전방 프레임 부재(13)의 외벽부(31) 및/또는 측면 및/또는 후방 피트 벽부들(33, 35)은, 특히 차량 수직 방향(z)에서 자신들의 상단부 상에서, 바깥쪽으로 만곡된 지지 플랜지(37)로 이어지며, 상기 지지 플랜지는 대시보드(1) 내의 조립 개구부(43)의 개구부 테두리 영역 상에서 지지되며, 더욱 정확하게 말하면 특히 지지 플랜지(37) 상에 일체로 형성되는 상부 리브(36) 및 하부 가이드(38)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는, 차실 및 헤드업 디스플레이를 포함하는 차량.
  4. 제3항에 있어서, 지지 플랜지(37)는 틀 형태로 폐쇄된 방식으로 투영 통로(25) 및 공기 유출구(11)의 주위를 에워싸는 것을 특징으로 하는, 차실 및 헤드업 디스플레이를 포함하는 차량.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 피트 형태의 투영 통로(25)는 윈드실드 프로젝터(17)로 향해 있는 자신의 하부 테두리들 상에서 결합되지 않으며, 더욱 정확하게 말하면 특히 자유 조립 간극(69)을 통해 윈드실드 프로젝터(17)로부터 이격되고, 그리고/또는 윈드실드 프로젝터(17)는, 차폐 프레임(15)으로부터 독립적으로, 차체 상에, 특히 모듈 크로스 멤버(73) 상에, 또는 윈드실드 크로스 멤버(74) 상에 고정되는 것을 특징으로 하는, 차실 및 헤드업 디스플레이를 포함하는 차량.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 대시보드(1)는 시야 측 대시보드 지지부(39)와, 대시보드 지지부(39)에 의해 시야 보호 방식으로 덮이는 대시보드 본체(45)를 포함하며, 그리고 특히 대시보드 본체(45) 내에는 채널 개구부(49)를 통해 디프로스터 공기 유출구(11)와 유체 공학적으로 연결되는 하나 이상의 디프로스터 채널(47)이 형성되며, 그리고 특히 디프로스터 채널(47)은 차량 수직 방향(z)에서 상부 방향으로 대시보드 지지부(39)의 상부 채널 벽부(51)에 의해 한정되고 차량 수직 방향(z)에서 하부 방향으로는 대시보드 본체(45)의 하부 채널 벽부(53)에 의해 한정되는 것을 특징으로 하는, 차실 및 헤드업 디스플레이를 포함하는 차량.
  7. 제6항에 있어서, 차폐 프레임(15)의 전방 프레임 부재(13)의 내벽부(29)는 하부 채널 벽부(53)의 채널 개구부 테두리(63) 상에 기밀하게 결합되며, 그리고 차폐 프레임(15)의 전방 프레임 부재(13)의 외벽부(31)로부터 만곡되는 지지 플랜지(37)는 상부 채널 벽부(51)의 채널 개구부 테두리(59) 상에 기밀하게 결합되며, 특히 연결 부재(57)를 통해 결합되며, 그리고 특히 차폐 프레임(15)의 전방 프레임 부재(13)의 외벽부(31)는 대시보드 본체(45)에 대해 간극을 통해 이격되어 있거나, 또는 그에 대해 결합되지 않는 것을 특징으로 하는, 차실 및 헤드업 디스플레이를 포함하는 차량.
  8. 제7항에 있어서, 내벽부(29)는 투영 통로(25)의 반대 방향으로 향해 있는 자신의 면 상에 대시보드 본체(45)의 하부 채널 벽부(53)의 채널 개구부 테두리(63)의 결합을 위한 결합 윤곽부(61)를 포함하며, 그럼으로써 대시보드 본체(45)의 하부 채널 벽부(53)의 채널 개구부 테두리(63)는 시야 보호 방식으로 투영 통로(25)의 반대 방향으로 향해 있는 면에서 전방 프레임 부재(13)의 내벽부(29) 상에 결합되는 것을 특징으로 하는, 차실 및 헤드업 디스플레이를 포함하는 차량.
  9. 제3항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 차폐 프레임(15)의 전방 프레임 부재(13)의 외벽부(31)로부터 만곡된 지지 플랜지(37)는 공기 유동 간극(65)을 통해 윈드실드(3)로부터 이격되고, 공기 유동 간극을 통해서는 윈드실드 기저부 송풍을 위한 윈드실드 기저부 기류(II)가 윈드실드(3)를 따라서 안내되며, 그리고 윈드실드 기저부 기류(II)와 디프로스터 기류(I)는 디프로스터 공기 유출구(11)의 유출 개구부(67)의 하류에서 결합되는 것을 특징으로 하는, 차실 및 헤드업 디스플레이를 포함하는 차량.
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