JP2019099048A - センサー搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】走行中における表示装置の振動を抑制できるとともに、表示装置の長手方向端部における上辺縁部の上方側へ挿入させる手指のスペースを確保できるセンサー搭載構造を得る。【解決手段】少なくとも車両１２の前方の情報を検知するセンサー装置３０と、少なくとも車両１２の後方の映像を表示する表示装置９０と、センサー装置３０の一部を下方から覆い、フロントウインドシールドガラスの内面に設けられたベース部材２２に取り付けられた支持部材５０と、上端部が支持部材５０に取り付けられ、下端部が表示装置９０の長手方向中央部に取り付けられたアーム部材と、支持部材５０を覆うカバー部材８０と、を備えたセンサー搭載構造１０であって、表示装置９０の長手方向端部における上辺縁部９０Ａとカバー部材８０との間の最短距離Ｄ１を、表示装置９０の長手方向中央部における上辺縁部９０Ａとカバー部材８０との間の最短距離Ｄ２よりも長くする。【選択図】図１３

Description

本発明は、センサー搭載構造に関する。

フロントウインドシールドガラスの内面における上部に、車両前方側の環境を撮影する運転支援用のカメラを設ける際、そのカメラ及び運転者の視野確保と、ルームミラー（インナーミラー）の視野確保とを両立させるために、そのカメラの下方側にルームミラーを取り付けた構造は、従来に提案されている（特許文献１参照）。

特開２００３−４８４９１号公報

ところで、走行中の振動等の影響によるインナーミラー（表示装置）の振動を抑制するためには、インナーミラーを角度調整可能に取り付けるためのアーム部材の長さを短くすることが有効である。しかしながら、そのアーム部材を短くすると、運転者等がインナーミラーの角度を調整するために、そのインナーミラーの長手方向端部における上辺縁部の上方側へ挿入させる手指のスペースを確保することが困難になる。

そこで、本発明は、走行中における表示装置の振動を抑制できるとともに、表示装置の長手方向端部における上辺縁部の上方側へ挿入させる手指のスペースを確保できるセンサー搭載構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のセンサー搭載構造は、少なくとも車両の前方の情報を検知するセンサー装置と、少なくとも車両の後方の映像を表示する表示装置と、前記センサー装置の一部を下方から覆い、フロントウインドシールドガラスの内面に設けられたベース部材に取り付けられた支持部材と、上端部が前記支持部材に取り付けられ、下端部が前記表示装置の長手方向中央部に取り付けられたアーム部材と、前記支持部材を覆うカバー部材と、を備え、前記表示装置の長手方向端部における上辺縁部と前記カバー部材との間の最短距離が、前記表示装置の長手方向中央部における上辺縁部と前記カバー部材との間の最短距離よりも長くされている。

請求項１に記載の発明によれば、少なくとも車両の前方の情報を検知するセンサー装置の一部を下方から覆ってベース部材に取り付けられた支持部材に、下端部が表示装置の長手方向中央部に取り付けられたアーム部材の上端部が取り付けられている。したがって、アーム部材の上端部がベース部材に直接取り付けられる場合に比べて、アーム部材の長さが低減される。よって、走行中における表示装置の振動が抑制される。

また、表示装置の長手方向端部における上辺縁部とカバー部材との間の最短距離が、表示装置の長手方向中央部における上辺縁部とカバー部材との間の最短距離よりも長くされている。したがって、表示装置の長手方向端部における上辺縁部の上方側へ挿入させる手指のスペースが確保される。

また、請求項２に記載のセンサー搭載構造は、請求項１に記載のセンサー搭載構造であって、前記カバー部材は、前記表示装置の前記長手方向端部における上辺縁部と対向する部位に段差部を有している。

請求項２に記載の発明によれば、カバー部材が、表示装置の長手方向端部における上辺縁部と対向する部位に段差部を有している。したがって、表示装置の長手方向端部における上辺縁部の上方側へ挿入させる手指のスペースが上下方向に拡がり、そのスペースが良好に確保される。

また、請求項３に記載のセンサー搭載構造は、請求項１又は請求項２に記載のセンサー搭載構造であって、前記支持部材は、底壁を有する筐体状に形成されており、前記底壁に車両前後方向が長手方向とされたブラケットが設けられるとともに、前記ブラケットに前記アーム部材の上端部が取り付けられている。

請求項３に記載の発明によれば、筐体状とされた支持部材の底壁に、車両前後方向が長手方向とされたブラケットが設けられ、そのブラケットに、アーム部材の上端部が取り付けられている。したがって、ブラケットを含む底壁の車両前後方向における剛性が向上され、走行中における表示装置の車両前後方向に沿った振動が効果的に抑制される。

また、請求項４に記載のセンサー搭載構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のセンサー搭載構造であって、前記支持部材は、前記ベース部材に前記センサー装置と一緒に締結されている。

請求項４に記載の発明によれば、表示装置を支持する支持部材が、ベース部材にセンサー装置と一緒に締結されている。したがって、支持部材が、センサー装置とは別にベース部材に締結される場合に比べて、部品点数（締結具）の削減が図れる。

また、請求項５に記載のセンサー搭載構造は、請求項４に記載のセンサー搭載構造であって、前記ベース部材に対する前記支持部材及び前記センサー装置の締結点は、車両前後方向及び車幅方向に離間した４点とされている。

請求項５に記載の発明によれば、ベース部材に対して支持部材及びセンサー装置が、車両前後方向及び車幅方向に離間した４点で締結されている。したがって、例えばベース部材に対して支持部材及びセンサー装置が３点で締結されている場合に比べて、車両前後方向及び車幅方向の振動に対して表示装置が安定して支持される。

また、請求項６に記載のセンサー搭載構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のセンサー搭載構造であって、前記表示装置が、電子インナーミラーである。

請求項６に記載の発明によれば、表示装置が、電子インナーミラーとされている。電子インナーミラーは、通常の光学ミラーよりも重い重量物であるが、ベース部材に取り付けられる支持部材が、センサー装置の一部を下方から覆う形状に形成されているため、その支持剛性が確保され、安定して支持される。

また、請求項７に記載のセンサー搭載構造は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のセンサー搭載構造であって、前記カバー部材は、前記アーム部材を避けて前記支持部材を覆っている。

請求項７に記載の発明によれば、カバー部材が、アーム部材を避けて支持部材を覆っている。したがって、カバー部材が、アーム部材も覆う場合に比べて、カバー部材の形状が簡略化される。

また、請求項８に記載のセンサー搭載構造は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のセンサー搭載構造であって、前記センサー装置は、カメラ又は赤外線レーザー光を用いたセンサーを含んで構成されている。

請求項８に記載の発明によれば、センサー装置が、カメラ又は赤外線レーザー光を用いたセンサーを含んで構成されている。したがって、センサー装置が、カメラ又は赤外線レーザー光を用いたセンサーを含んで構成されていない場合に比べて、車両の周辺情報に対する検知性能が向上される。

請求項１に係る発明によれば、走行中における表示装置の振動を抑制することができるとともに、表示装置の長手方向端部における上辺縁部の上方側へ挿入させる手指のスペースを確保することができる。

請求項２に係る発明によれば、表示装置の長手方向端部における上辺縁部の上方側へ挿入させる手指のスペースを上下方向に拡げることができ、そのスペースを良好に確保することができる。

請求項３に係る発明によれば、走行中における表示装置の車両前後方向に沿った振動を効果的に抑制することができる。

請求項４に係る発明によれば、部品点数（締結具）の削減を図ることができる。

請求項５に係る発明によれば、表示装置を安定して支持することができる。

請求項６に係る発明によれば、重量物である電子インナーミラーを安定して支持することができる。

請求項７に係る発明によれば、カバー部材の形状を簡略化することができる。

請求項８に係る発明によれば、車両の周辺情報に対する検知性能を向上させることができる。

本実施形態に係るセンサー搭載構造を備えたセンサーユニットを車室側から見て示す斜視図である。 本実施形態に係るセンサー搭載構造を示す側断面図である。 本実施形態に係るセンサー搭載構造を備えたセンサーユニットの一部を分解して示す斜視図である。 本実施形態に係るセンサー搭載構造を車両上方側から見て示す斜視図である。 本実施形態に係るセンサー搭載構造を車両上方側からベース部材を外して見て示す斜視図である。 本実施形態に係るセンサー搭載構造を構成するロケーター望遠カメラ装置とハウジングとを示す斜視図である。 本実施形態に係るセンサー搭載構造を構成するハウジングを左下方向から見て示す斜視図である。 本実施形態に係るセンサー搭載構造を構成するハウジングを右下方向から見て示す斜視図である。 本実施形態に係るセンサー搭載構造を構成するハウジングに電子インナーミラーを取り付ける工程を示す斜視図である。 本実施形態に係るセンサー搭載構造を構成するハウジングに電子インナーミラーを取り付けた状態を示す斜視図である。 本実施形態に係るセンサー搭載構造を構成するサブカバーを下方から見て示す斜視図である。 本実施形態に係るセンサー搭載構造を構成するサブカバーを上方から見て示す斜視図である。 本実施形態に係るセンサー搭載構造を構成するサブカバーと電子インナーミラーとを図１１における仮想線Ｋに沿って切断して示す概略背面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＲＨを車両右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

図１、図２に示されるように、車両１２に搭載される本実施形態に係るセンサー搭載構造１０を備えたセンサーユニット２０は、少なくとも車両１２の後方の映像を表示する表示装置の一例としての電子インナーミラー９０よりも車両前方上側におけるフロントウインドシールドガラス１４の内面に設けられている。

詳細に説明すると、図３、図４に示されるように、センサーユニット２０は、フロントウインドシールドガラス１４の内面で、かつ車両上方側に接着剤等によって取り付けられたベース部材２２を備えている。ベース部材２２は、平面視で略「Ｕ」字状に板金で形成されている。

また、ベース部材２２の後端部における左右両側には、凹部２２Ａが形成されており、各凹部２２Ａの底面には、平面視で円形状の貫通孔（図示省略）が形成されている。そして、各貫通孔には、締結具としてのウエルドボルト９６の軸部９６Ｂ（図７、図８参照）が挿通され、各ウエルドボルト９６の頭部９６Ａは、貫通孔周りの凹部２２Ａの底面に溶接によって固着されている。

また、ベース部材２２の前部における左右両側にも、凹部２２Ａが形成されており、各凹部２２Ａの底面には、平面視で円形状の貫通孔（図示省略）が形成されている。そして、各貫通孔にも、ウエルドボルト９６の軸部９６Ｂ（図７、図８参照）が挿通され、各ウエルドボルト９６の頭部９６Ａは、貫通孔周りの凹部２２Ａの底面に溶接によって固着されている。

この４本のウエルドボルト９６と４個のナット９８（図７、図８参照）により、後述するロケーター望遠カメラ装置３０と、そのロケーター望遠カメラ装置３０の一部を収容するハウジング５０と、がベース部材２２に共締めされる（一緒に締結される）ようになっている。つまり、ベース部材２２に対するロケーター望遠カメラ装置３０及びハウジング５０の締結箇所は、前後左右に離間した４箇所（４点）とされている。

また、ベース部材２２の右前部に形成された凹部２２Ａの底面における車幅方向外側には、凹部２２Ｂが形成されており、その凹部２２Ｂの底面には、平明視で円形状の貫通孔（図示省略）が形成されている。そして、その貫通孔には、ウエルドボルト９６よりも径の小さい締結具としてのウエルドボルト９７の軸部９７Ｂ（図７、図８参照）が挿通され、そのウエルドボルト９７の頭部９７Ａは、貫通孔周りの凹部２２Ｂの底面に溶接によって固着されている。

また、ベース部材２２の左前部に形成された凹部２２Ａの底面における車両前方側にも、凹部２２Ｂが形成されており、その凹部２２Ｂの底面には、平明視で円形状の貫通孔（図示省略）が形成されている。そして、その貫通孔にも、ウエルドボルト９７の軸部９７Ｂ（図７、図８参照）が挿通され、そのウエルドボルト９７の頭部９７Ａは、貫通孔周りの凹部２２Ｂの底面に溶接によって固着されている。

この２本のウエルドボルト９７と２個のナット（図示省略）により、後述するステレオカメラ装置６０の後端部における左右両側が、ベース部材２２に締結されるようになっている。

更に、ベース部材２２の車両前方側におけるフロントウインドシールドガラス１４の車幅方向略中央部の内面には、ベース部材２２よりも小さいサブベース部材２４の上面２４Ａが接着剤等によって取り付けられている。サブベース部材２４は、平面視で略矩形状に板金で形成されており、その前側の車幅方向中央部には、両側が前端部を含んで切り欠かれることによって舌部２５が形成されている。

舌部２５は、サブベース部材２４の上面２４Ａよりも低位（車両下方側）に配置されるように、その付け根部分が屈曲形成されており、その舌部２５の中央には、平面視で円形状の貫通孔（図示省略）が形成されている。そして、その貫通孔には、ウエルドボルト９７の軸部９７Ｂ（図２参照）が挿通され、そのウエルドボルト９７の頭部９７Ａは、貫通孔周りの舌部２５の上面に溶接によって固着されている。

この１本のウエルドボルト９７と１個のナット９８（図２参照）により、ステレオカメラ装置６０の前端部における中央側が、サブベース部材２４に締結されるようになっている。つまり、サブベース部材２４及びベース部材２２に対するステレオカメラ装置６０の締結箇所は、前側１箇所、後側２箇所の計３箇所（３点）とされている。

また、ベース部材２２の車幅方向両端部には、後述するメインカバー７０に設けられた左右一対の係止爪７８を係止させる被係止部２６が左右一対で形成されている（右側の係止爪７８及び被係止部２６の図示は省略する）。被係止部２６は、車両前方側が開放側となる側面視で略「Ｊ」字状に形成されており、係止爪７８が、車両前方側から被係止部２６に挿入されて係止されるようになっている。

また、舌部２５の左右両側におけるサブベース部材２４の前端部２４Ｂは、車両下方側へ向けて折り曲げられており、その前端部２４Ｂにも、メインカバー７０に設けられた係止爪７９を係止させる被係止部としての被係止孔２８がそれぞれ形成されている。被係止孔２８は、正面視で車幅方向が長手方向とされた略矩形状に形成されており、係止爪７９が、車両前方側から被係止孔２８に挿入されて係止されるようになっている。

図２〜図６に示されるように、センサーユニット２０は、後述するロケーターカメラ４２と望遠カメラ４４とが装置本体３０Ａに取り付けられたセンサー装置としてのロケーター望遠カメラ装置３０と、ロケーター望遠カメラ装置３０の少なくとも下部周り（後述する電子基板４０）を車両下方側から収容する（覆う）支持部材としてのハウジング５０と、を備えている。

ロケーター望遠カメラ装置３０の装置本体３０Ａは、アルミニウム合金等の金属で形成されており、天壁３２と前壁３４と側壁３６とを有している（図６参照）。つまり、装置本体３０Ａには、後壁及び底壁が設けられておらず、その車両後方側及び車両下方側が開放されている。これにより、ロケーターカメラ４２及び望遠カメラ４４が、その開放側から装着可能となる構成になっている。

図３、図５、図６に示されるように、天壁３２の左右両端部には、側壁３６よりも車幅方向外側で、かつ前壁３４よりも車両前方側へ張り出すフランジ部３３が一体に形成されている。各フランジ部３３には、ベース部材２２に設けられているウエルドボルト９６を挿通させるための平面視で円形状の貫通孔３３Ａが、車両前後方向に離間して形成されている。

前壁３４の下端部には、その前壁３４と同じ幅で車両前方側へ張り出す張出部３８が一体に形成されている。張出部３８は、前壁３４と連続する上壁３８Ａと、側壁３８Ｂと、上壁３８Ａ及び側壁３８Ｂと連続する前壁３８Ｃと、を有しており（図６参照）、張出部３８の前端部は、フランジ部３３の前端部よりも車両前方側へ張り出している。

そして、ロケーター望遠カメラ装置３０の装置本体３０Ａは、車両１２の周辺情報（少なくとも前方側に存在するものの位置、方向、距離等の情報）を検知する運転支援用（自動運転用）のセンサーとしてのロケーターカメラ４２と、同じく運転支援用（自動運転用）のセンサーとしての望遠カメラ４４と、を車幅方向に並んだ状態で保持するようになっている。

なお、左右一対のカメラであるロケーターカメラ４２と望遠カメラ４４とは、後述するステレオカメラ６２とは異なる周辺情報を検知するため、互いに接近させて配置することが可能になっている。また、ロケーターカメラ４２は、望遠カメラ４４よりも高位（車両上方側）に配置されている。

図６に示されるように、ロケーターカメラ４２と望遠カメラ４４とは、それぞれのカメラ本体４３、４５も含め、車両前後方向の長さ（焦点距離）が異なっている。すなわち、望遠カメラ４４（カメラ本体４５も含む）が、ロケーターカメラ４２（カメラ本体４３も含む）よりも車両前後方向の長さが長く形成されている。

そして、ロケーターカメラ４２のカメラ本体４３及び望遠カメラ４４のカメラ本体４５は、それぞれ装置本体３０Ａの前壁３４にネジ止め等によって取り付けられて固定されている。したがって、前壁３４には、ロケーターカメラ４２を車両前方側へ露出させるための露出孔３４Ａと、望遠カメラ４４を車両前方側へ露出させるための露出孔３４Ｂと、が車幅方向に並んで形成されている。

なお、ロケーターカメラ４２は、望遠カメラ４４よりも高位に配置されているため、露出孔３４Ａは、天壁３２の前側の一部を切り欠いて形成されていてもよい。また、ロケーターカメラ４２と望遠カメラ４４とは、共通の（１枚の）電子基板４０に電気的に接続されて操作されるようになっている。

電子基板４０は、略矩形平板状に形成されており、その周縁部が装置本体３０Ａの側壁３６や張出部３８にネジ止め等によって取り付けられている。したがって、電子基板４０をロケーター望遠カメラ装置３０の底壁と捉えることもできる。なお、電子基板４０の右端部（車幅方向一端部）で、かつ車両前後方向略中央部には、電子基板４０に配線Ｈを接続するためのコネクタ３９が設けられている（図６参照）。

また、図２〜図６に示されるように、装置本体３０Ａにおける張出部３８の上壁３８Ａには、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材で形成された画角フード部材（以下「フード部材」という）４６の後端部が取り付けられている。フード部材４６は、平面視で車両前方側へ向かって車幅方向へ広がる等脚台形状に形成されており、その半分以上は、張出部３８の前端部よりも車両前方側へ張り出している。

また、フード部材４６の後端部における左右両側には、係止爪（図示省略）が一体に形成されており、張出部３８の上壁３８Ａの後端部における左右両側には、被係止孔（図示省略）が形成されている。つまり、フード部材４６は、その係止爪が被係止孔に係止嵌合されることにより、張出部３８の上壁３８Ａに取り付けられる構成になっている。

更に、フード部材４６は、望遠カメラ４４がロケーターカメラ４２よりも低位（車両下方側）に配置されているため、ロケーターカメラ４２側が高位となり、望遠カメラ４４側が低位となるように、その高さが車幅方向略中央部分で異なるように形成されている。すなわち、フード部材４６の車幅方向略中央部には、段差部４６Ａが形成されている。

なお、フード部材４６の前端部の上面は、フロントウインドシールドガラス１４の内面に接触しない（非接触となる）構成になっている。そして、フード部材４６は、フロントウインドシールドガラス１４を透過した光の反射（ロケーターカメラ４２及び望遠カメラ４４への写り込み）を抑制又は防止するために、例えば黒色に着色されている。

また、図２、図６に示されるように、フード部材４６の下面には、発熱体としてのヒーター４８が、断熱材としての断熱シート（図示省略）を介して設けられている。具体的には、ロケーターカメラ４２の車両前方側となるフード部材４６の右半分の下面と、望遠カメラ４４の車両前方側となるフード部材４６の左半分の下面とに、それぞれ平面視で車両前方側へ向かって車幅方向へ広がる等脚台形状のヒーター４８が設けられている。

各ヒーター４８の内部には、電熱線４９が設けられており、各ヒーター４８の左端部（車幅方向他端部）には、電熱線４９に配線（図示省略）を接続するためのコネクタ４７が設けられている。なお、フード部材４６は、ロケーター望遠カメラ装置３０の装置本体３０Ａにおける張出部３８に別体として設けられる構成に限定されるものではなく、例えばベース部材２２と一体に形成される構成とされていてもよい。

すなわち、フード部材４６も、ベース部材２２と一体にアルミニウム合金等の金属で形成されていてもよい。この場合、ヒーター４８は、断熱シートを介さずに、フード部材４６の下面に設ける（貼り付ける）ことができる。また、ロケーター望遠カメラ装置３０の装置本体３０Ａにおける張出部３８の上壁３８Ａに被係止孔を形成しなくて済む。

図２、図３、図６〜図８に示されるように、ハウジング５０は、アルミニウム合金等の金属で形成されており、底壁５２と、底壁５２の周囲に一体に立設された前壁５４、後壁５６、左右の側壁５８と、を有している。つまり、ハウジング５０は、車両上方側が開放された筐体状に形成されている。

そして、左右の側壁５８の上端部には、ロケーター望遠カメラ装置３０（装置本体３０Ａ）のフランジ部３３に重ね合わせることができるように、車幅方向外側に向かって張り出す平面視で略矩形状のフランジ部５５が一体に形成されている。なお、以下において、左右の側壁５８及び左右のフランジ部５５について、左右を区別して説明する場合には、それぞれ数字の後に「Ｌ」又は「Ｒ」を付した符号にする。

各フランジ部５５には、ベース部材２２に設けられているウエルドボルト９６を挿通させるための平面視で円形状の貫通孔５５Ａが、車両前後方向に離間して形成されている。つまり、ロケーター望遠カメラ装置３０（装置本体３０Ａ）のフランジ部３３にハウジング５０のフランジ部５５を重ね合わせてベース部材２２に共締めするときには、フランジ部３３の各貫通孔３３Ａとフランジ部５５の各貫通孔５５Ａとが連通する構成になっている（図６参照）。

そして、ハウジング５０は、そのフランジ部５５がロケーター望遠カメラ装置３０（装置本体３０Ａ）のフランジ部３３に重ね合わされた状態で、ロケーター望遠カメラ装置３０の少なくとも下部周り（電子基板４０）を収容するようになっている（図６参照）。なお、ハウジング５０内に収容されたロケーター望遠カメラ装置３０（装置本体３０Ａ及び電子基板４０）の外面と、ハウジング５０の内面との間には、空間（隙間）Ｓが形成されるようになっている（図２、図１３参照）。

より具体的には、電子基板４０の下面とハウジング５０内の底面との間、ロケーターカメラ４２（カメラ本体４３）の後面及び望遠カメラ４４（カメラ本体４５）の後面とハウジング５０内の後面との間、ロケーター望遠カメラ装置３０（装置本体３０Ａ）における側壁３６の外面とハウジング５０内の側面との間、張出部３８における前壁３８Ｃの前面とハウジング５０内の前面との間には、それぞれ空間Ｓが形成されるようになっている。

また、図６、図８に示されるように、右側の側壁５８Ｒ及びフランジ部５５Ｒで、かつ車両前後方向に離間した貫通孔５５Ａの間には、ハウジング５０内に収容したロケーター望遠カメラ装置３０の電子基板４０に設けられたコネクタ３９を車幅方向外側へ突出させるための開口部としての切欠部５９が形成されている。

なお、ハウジング５０に形成する開口部は、切欠部５９に限定されるものではなく、コネクタ３９を突出させることができれば、例えば右側の側壁５８Ｒのみに形成された孔部（図示省略）や右側の側壁５８Ｒと右側のフランジ部５５Ｒの付け根側の一部を含んで形成された孔部（図示省略）などであってもよい。

更に、切欠部５９により前後に分断された右側のフランジ部５５Ｒの切欠部５９側（切欠部５９の周縁部）の下面から、それぞれ右側の側壁５８Ｒの外面及び底壁５２の外面に亘って、その分断された右側のフランジ部５５Ｒを補強するための前後一対のリブ５７が一体に形成されている。そして、図７に示されるように、左側のフランジ部５５Ｌの車両前後方向略中央側の下面から左側の側壁５８Ｌの外面に亘って、その左側のフランジ部５５Ｌを補強するためのリブ５７も一体に形成されている。

また、図７〜図９に示されるように、底壁５２の下面における車幅方向略中央部には、電子インナーミラー９０を取り付けるためのミラーブラケット６６が設けられている。ミラーブラケット６６は、車両前後方向に長く、車幅方向に短い（車両前後方向が長手方向とされた）底面視で略矩形平板状に形成されており、その前端部における下面には、ボールジョイント部６８を取り付けるための底面視で略矩形状の被嵌合部６７が一体に突設されている。

被嵌合部６７の少なくとも車幅方向外側を向く側面には、車両前後方向に沿った溝部６７Ａが形成されており、図９、図１０に示されるように、ボールジョイント部６８の上端部に形成された車両前後方向に沿って延在する嵌合部６９（図３も参照）が、その溝部６７Ａに車両後方側からスライドして嵌合するようになっている。

これにより、ボールジョイント部６８（電子インナーミラー９０）が、ミラーブラケット６６に取り付けられるようになっている。なお、図２に示されるように、ボールジョイント部６８には、電子インナーミラー９０の非ミラー側の長手方向中央部に下端部９２Ｂが取り付けられたアーム部材９２の球体状の上端部９２Ａが嵌入されるようになっており、電子インナーミラー９０が、ボールジョイント部６８を介してハウジング５０に支持されるようになっている。

また、図２〜図５に示されるように、センサーユニット２０は、ステレオカメラ装置６０を備えている。ステレオカメラ装置６０は、ロケーター望遠カメラ装置３０とは異なる車両１２の周辺情報（少なくとも前方側に存在するものの位置、方向、距離等の情報）を検知する左右一対のセンサーとしての左右一対のステレオカメラ６２を有しており、ハウジング５０よりも車両前方側に配置されている。

すなわち、上記したように、ステレオカメラ装置６０の前端部は、サブベース部材２４にウエルドボルト９７及びナット９８によって締結されて支持され、ステレオカメラ装置６０の後端部における左右両側は、ベース部材２２にウエルドボルト９７及びナット（図示省略）によって締結されて支持されている。

そして、図２に示されるように、このステレオカメラ装置６０の後端部には、側面視で、フード部材４６の前部が車両前後方向でオーバーラップするようになっている。換言すれば、フード部材４６の前部が、ステレオカメラ装置６０の後端部における車幅方向略中央部分を車両上方側から覆うようになっている。

これにより、ハウジング５０の前壁５４がステレオカメラ装置６０の装置本体６０Ａにおける後壁６０Ｂ（図２参照）に近接して配置される構成になっている。なお、ステレオカメラ装置６０の装置本体６０Ａにおけるステレオカメラ６２の車両前方側には、平面視で車両前方側へ向かって車幅方向へ広がる等脚台形状の画角フード部６４が一体に形成されている。

また、図１、図２、図４、図５に示されるように、ステレオカメラ装置６０とハウジング５０の前側部分とが、メインカバー７０によって車両下方側から覆われるようになっている。メインカバー７０は、ポリカーボネート（ＰＣ）等の樹脂材で形成されており、矩形平板状の底壁７２と、その底壁７２の前端部から車両前方上側へ延在するように、車両下方側が凸となる断面円弧状に湾曲した前壁７４と、ステレオカメラ装置６０とハウジング５０の前側部分とを収容可能な高さとされた左右の側壁７６と、を有している。

底壁７２の車両前後方向略中央部で、かつ左右の側壁７６側には、車両後方側へ延在する左右一対の係止爪７８が設けられており、各係止爪７８が、ベース部材２２に形成されている各被係止部２６に車両前方側から挿入されて係止されるようになっている。また、前壁７４の車幅方向中央側の内面には、車両後方側へ延在する左右一対の係止爪７９が設けられており、各係止爪７９が、サブベース部材２４に形成されている被係止孔２８に車両前方側から挿入されて係止されるようになっている。

つまり、メインカバー７０は、各係止爪７８及び各係止爪７９が、それぞれ被係止部２６及び被係止孔２８に挿入されて係止されることにより、ベース部材２２及びサブベース部材２４に取り付けられる構成になっている。そして、図２に一点鎖線で示されるように、電子インナーミラー９０の下辺縁部９０Ｂを通る乗員（運転者）の視線Ｙから、メインカバー７０の下端部（底壁７２と前壁７４との境界部）７３が車両下方側へ突出しない（視界が確保される）構成になっている。

また、図１、図２に示されるように、ハウジング５０（センサーユニット２０）の車両後方側で、かつルーフヘッダ１８の車両下方側には、ルームランプ（図示省略）等を備えたオーバーヘッドコンソール１６が配置されている。そして、メインカバー７０の車両後方側で、かつオーバーヘッドコンソール１６の車両前方側には、メインカバー７０とオーバーヘッドコンソール１６との間（ハウジング５０の残りの後側部分）を覆うカバー部材としてのサブカバー８０が設けられている。

図１１、図１２に示されるように、サブカバー８０は、ポリカーボネート（ＰＣ）等の樹脂材で形成されており、略平板状の底壁８２と、その底壁８２の後端部における左右両端部から車両上方側へ一体に延在する左右の側壁８４と、を有している。底壁８２の後端部は、側面視で、車幅方向全体に亘って車両上方側へ凸となる断面略「Ｌ」字状に屈曲しており、左右の側壁８４は、平面視で、車幅方向内側へ凸となる断面略「Ｌ」字状に屈曲している。

つまり、底壁８２の後端部には、左右の側壁８４と連続する（底壁８２よりも高位に配置される）段差部８６が形成されている。この段差部８６により、図１３に示されるように、電子インナーミラー９０の左側の端部における上辺縁部９０Ａ及び下辺縁部９０Ｂを（左手の）手指で把持して動かすときに、その手指が、電子インナーミラー９０の上辺縁部９０Ａとサブカバー８０の底壁８２における後端部との間のスペースＤに入り易くなる構成になっている。

詳細に説明すると、例えば右ハンドルの車両１２の場合には、通常、アーム部材９２の下端部９２Ｂを中心に、平面視で、電子インナーミラー９０の右側の端部（長手方向一端部）が車両前方側に配置され、左側の端部（長手方向他端部）が車両後方側に配置されるように、その電子インナーミラー９０を傾ける。その状態が、図１及び図１３に示されている。

したがって、電子インナーミラー９０の左側の端部における上辺縁部９０Ａと、それと上下方向で対向するサブカバー８０の段差部８６における左側の後端部８６Ａとの間の最短距離Ｄ１は、電子インナーミラー９０の中央部（長手方向中央部）や右側の端部における上辺縁部９０Ａと、それと上下方向で対向するサブカバー８０の底壁８２との間の最短距離Ｄ２よりも長くなる。これにより、電子インナーミラー９０の左側の端部における上辺縁部９０Ａと、サブカバー８０の段差部８６における左側の後端部８６Ａとの間に、運転者の（左手の）手指を挿入可能なスペースＤが形成される。

また、サブカバー８０の底壁８２における前端部には、車両前方側へ突出する左右一対の係止爪８３（図１２参照）が設けられており、その係止爪８３がメインカバー７０の後端部に係止されるようになっている。そして、サブカバー８０の底壁８２における左右両端部（側壁８４よりも前側）には、車両上方側へ突出する左右一対の係止爪８５が設けられており、その係止爪８５がメインカバー７０に形成された被係止部としての被係止孔（図示省略）に挿入されて係止されるようになっている。

したがって、まず底壁８２における前端部の係止爪８３をメインカバー７０の後端部に係止し、次に底壁８２における左右両端部の係止爪８５をメインカバー７０の被係止孔に挿入して係止することにより、サブカバー８０が、メインカバー７０とオーバーヘッドコンソール１６との間に取り付けられる構成になっている。なお、サブカバー８０の上面（非意匠面）の適宜位置には、前後方向及び左右方向に延在する複数の補強用のリブ８７が一体に形成されている。

また、サブカバー８０の底壁８２の前端部における車幅方向中央部（底壁８２の前端部に設けられた係止爪８３の間）には、底面視で車両後方側へ向かって略半円弧状に切り欠かれた切欠部８２Ａが形成されている。そして、メインカバー７０の底壁７２の後端部における車幅方向中央部には、底面視で車両前方側へ向かって略半円弧状に切り欠かれた切欠部（図示省略）が形成されている。

このメインカバー７０の切欠部及びサブカバー８０の切欠部８２Ａによって形成された開口部からボールジョイント部６８（アーム部材９２）が露出される構成になっている。なお、サブカバー８０の切欠部８２Ａの周縁部には、車両下方側へ向かって突出する底面視で略「Ｕ」字状の被覆部８８（図１参照）を設けるようにしてもよい。この場合には、その被覆部８８により、ボールジョイント部６８（アーム部材９２）を乗員（運転者）の視線から隠すことができる。

以上のような構成とされた本実施形態に係るセンサー搭載構造１０（センサーユニット２０）において、次にその作用について説明する。

アーム部材９２の下端部９２Ｂには、電子インナーミラー９０の非ミラー側の長手方向中央部が角度調整可能に取り付けられている。そして、アーム部材９２の上端部９２Ａが、ボールジョイント部６８及び嵌合部６９を介して、ハウジング５０の底壁５２（ミラーブラケット６６）に取り付けられている。

ここで、ロケーター望遠カメラ装置３０の一部（電子基板４０を含む下部周り）を収容する（覆う）ハウジング５０は、車両上方側が開放された筐体状に形成されている。したがって、ハウジング５０の電子インナーミラー９０に対する支持剛性が確保される。また、ハウジング５０は、ロケーター望遠カメラ装置３０の装置本体３０Ａと一緒にベース部材２２に締結されている。

すなわち、アーム部材９２の上端部９２Ａとベース部材２２との間には、筐体状のハウジング５０が設けられている。したがって、例えば電子インナーミラー９０の位置が同じで、アーム部材９２の上端部９２Ａがベース部材２２に直接取り付けられる場合に比べて、アーム部材９２の長さを低減させることができる。よって、走行中における電子インナーミラー９０の振動を抑制することができる。

また、アーム部材９２の上端部９２Ａが取り付けられるミラーブラケット６６は、車両前後方向が長手方向とされた（車両前後方向に長く、車幅方向に短い）略矩形平板状に形成されている。したがって、ミラーブラケット６６を含む底壁５２の車両前後方向における剛性が向上され、走行中における電子インナーミラー９０の車両前後方向に沿った振動を効果的に抑制することができる。

また、例えば右ハンドルの車両１２では、図１３に示されるように、電子インナーミラー９０の左側の端部における上辺縁部９０Ａと、サブカバー８０の段差部８６における左側の後端部８６Ａとの間の最短距離Ｄ１が、電子インナーミラー９０の中央部や右側の端部における上辺縁部９０Ａと、サブカバー８０の底壁８２との間の最短距離Ｄ２よりも長くなっている（段差部８６により、スペースＤが上下方向に拡がっている）。

したがって、電子インナーミラー９０の左側の端部における上辺縁部９０Ａの上方側へ（左手の）手指を挿入させるためのスペースＤが良好に確保される。つまり、フロントウインドシールドガラス１４の内面に設けられたセンサーユニット２０に、振動が抑制されるように電子インナーミラー９０を取り付ける構成にしても、その電子インナーミラー９０の角度を（左手の）手指によって容易に調整することができる。

また、サブカバー８０は、アーム部材９２を避けてハウジング５０を車両下方側から覆っている。したがって、サブカバー８０が、アーム部材９２も含めて車両下方側から覆う場合、即ちサブカバー８０に被覆部８８が一体に形成されている場合に比べて、サブカバー８０の形状を簡略化することができる。

また、上記したように、ロケーター望遠カメラ装置３０の電子基板４０を含む下部周りがハウジング５０に収容されている。したがって、電子基板４０が効果的に保護されるとともに、ロケーター望遠カメラ装置３０を設置するスペースの省スペース化を図ることができる。

また、上記したように、ロケーター望遠カメラ装置３０の装置本体３０Ａがハウジング５０と一緒にベース部材２２に締結されている。したがって、その装置本体３０Ａが、ハウジング５０とは別にベース部材２２に締結される場合に比べて、ウエルドボルト９６の本数（部品点数）を削減することができる。

特に、ベース部材２２に対するロケーター望遠カメラ装置３０の装置本体３０Ａ及びハウジング５０の締結点が、車両前後方向及び車幅方向に離間した４点とされているため、例えばその締結点が３点とされている場合に比べて、通常の光学ミラー（図示省略）よりも重い重量物である電子インナーミラー９０を車両前後方向及び車幅方向の振動に対して安定させた状態で支持することができる。

また、ハウジング５０内に収容されたロケーター望遠カメラ装置３０（装置本体３０Ａ及び電子基板４０）の外面とハウジング５０の内面との間には、空間（隙間）Ｓが形成されている。したがって、ハウジング５０内に収容されたロケーター望遠カメラ装置３０の外面とハウジング５０の内面との間に空間Ｓが形成されない場合に比べて、乗員（運転者）が電子インナーミラー９０を動かしたときにハウジング５０に掛かる荷重が、ロケーター望遠カメラ装置３０に掛かるのを抑制又は防止することができる。よって、ロケーターカメラ４２及び望遠カメラ４４の位置（光軸）が変動するのを抑制又は防止することができる。

更に、ハウジング５０における右側の側壁５８Ｒ及びフランジ部５５Ｒで、かつ車両前後方向に離間した貫通孔５５Ａの間には、電子基板４０に設けられたコネクタ３９を突出させる切欠部５９（開口部）が形成されている。

したがって、ハウジング５０が、そのコネクタ３９を突出させる切欠部５９を有していない場合に比べて、配線Ｈの取り回しを簡素化することができる。また、コネクタ３９を取り付けるために、例えば電子基板４０の一部をハウジング５０外へ延長させる必要がなくなるため、結果的に電子基板４０を小型化することができる。

また、右側のフランジ部５５Ｒに形成された切欠部５９の周縁部における下面から、右側の側壁５８Ｒの外面及び底壁５２の外面に亘って、切欠部５９により分断された右側のフランジ部５５Ｒを補強するための前後一対のリブ５７が一体に形成されている。したがって、切欠部５９が形成されていても、ハウジング５０の剛性低下を抑制することができる。

更に、ロケーター望遠カメラ装置３０は、焦点距離が異なるロケーターカメラ４２と望遠カメラ４４とで構成されている。すなわち、望遠カメラ４４は、ロケーターカメラ４２よりも、車両前後方向の長さが長く形成されている。そして、望遠カメラ４４は、ロケーターカメラ４２よりも低位に配置されている。

したがって、ロケーターカメラ４２と望遠カメラ４４との長さが異なっていても、ロケーターカメラ４２と望遠カメラ４４の両方をフロントウインドシールドガラス１４の内面に近接して配置することができ、車両１２の周辺情報に対する検知性能の低下を抑制又は防止することができる（検知性能を向上させることができる）。

また、ロケーターカメラ４２と望遠カメラ４４とは、共通の（１枚の）電子基板４０に電気的に接続されている。したがって、例えばカメラ毎に電子基板を設ける場合に比べて、センサーユニット２０における部品点数を削減することができ、センサーユニット２０の製造コストを低減させることができる。

また、ロケーターカメラ４２及び望遠カメラ４４の車両前方下側における張出部３８（装置本体３０Ａ）には、（黒色に着色された）フード部材４６が設けられている。したがって、ロケーターカメラ４２及び望遠カメラ４４の車両前方下側における張出部３８（装置本体３０Ａ）にフード部材４６が設けられていない場合に比べて、フロントウインドシールドガラス１４を透過した光の反射（ロケーターカメラ４２及び望遠カメラ４４への写り込み）を抑制又は防止することができ、車両１２の周辺情報に対する検知性能の低下を更に抑制又は防止することができる。

また、フード部材４６の下面には、断熱シートを介してヒーター４８が設けられている。したがって、フロントウインドシールドガラス１４に対する防曇性能が確保される。なお、フード部材４６が、ベース部材２２と一体にアルミニウム合金等の金属で形成されていると、ヒーター４８からの熱をフード部材４６からベース部材２２へ効率よく伝達することができるため、フロントウインドシールドガラス１４に対する防曇性能を向上させることができる。

更に、フード部材４６が、ベース部材２２と一体に形成されていると、フード部材４６を別体として張出部３８（装置本体３０Ａ）に設ける場合に比べて、ロケーター望遠カメラ装置３０を構成するための部品点数を削減することができ、その製造コストを低減させることができる。

また、ロケーター望遠カメラ装置３０よりも車両前方側にステレオカメラ装置６０が配置されており、フード部材４６の前端部が、ステレオカメラ装置６０の後端部における車両上方側に車両前後方向でオーバーラップしている。つまり、ハウジング５０の前壁５４が、ステレオカメラ装置６０の装置本体６０Ａにおける後壁６０Ｂに近接して配置されている。

したがって、例えばフード部材４６の前端部よりも車両前方側にステレオカメラ装置６０の後壁６０Ｂが配置されている場合に比べて、ステレオカメラ装置６０の前端部からロケーター望遠カメラ装置３０の後端部までの車両前後方向の長さを低減させることができる。つまり、センサーユニット２０の少なくとも車両前後方向の長さを小型化することができ、ロケーター望遠カメラ装置３０及びステレオカメラ装置６０の設置スペースの省スペース化を図ることができる。

以上、本実施形態に係るセンサー搭載構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るセンサー搭載構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、表示装置は、電子インナーミラー９０に限定されるものではなく、通常の光学ミラーとされていてもよい。なお、本実施形態では、通常の光学ミラーに映し出されるものも「映像」としている。

また、カバー部材は、サブカバー８０に限定されるものではない。カバー部材は、例えばメインカバー７０を車両後方側へ延在させて、サブカバー８０を省略した場合には、そのメインカバー７０となり、例えばオーバーヘッドコンソール１６の一部を車両前方側へ延在させて、サブカバー８０を省略した場合には、そのオーバーヘッドコンソール１６の一部となる。

また、ロケーター望遠カメラ装置３０の装置本体３０Ａの一部（フランジ部３３を除く）が、ハウジング５０に接触するように構成されていてもよい。この場合、ロケーター望遠カメラ装置３０から発生する熱を、ハウジング５０へ逃がすことができる（ハウジング５０を放熱部材として利用することができる）。

また、センサーは、ロケーターカメラ４２及び望遠カメラ４４に限定されるものではなく、車両１２の周辺情報を検知できるものであれば（車両１２の周辺情報に対する検知性能が向上されるものであれば）、例えば赤外線レーザー光を用いたセンサー等とされていてもよい。更に、フード部材４６は、黒色に着色する構成に限定されるものではなく、例えばフード部材４６の上面に黒色の不織布（図示省略）を貼り付けるようにしてもよい。

１０ センサー搭載構造
１２ 車両
１４ フロントウインドシールドガラス
２２ ベース部材
３０ ロケーター望遠カメラ装置（センサー装置）
５０ ハウジング（支持部材）
５２ 底壁
６６ ミラーブラケット（ブラケット）
８０ サブカバー（カバー部材）
８６ 段差部
９０ 電子インナーミラー（表示装置）
９０Ａ 上辺縁部
９２ アーム部材
９２Ａ 上端部
９２Ｂ 下端部
Ｄ１ 最短距離
Ｄ２ 最短距離

Claims (8)

1. 少なくとも車両の前方の情報を検知するセンサー装置と、
   少なくとも車両の後方の映像を表示する表示装置と、
   前記センサー装置の一部を下方から覆い、フロントウインドシールドガラスの内面に設けられたベース部材に取り付けられた支持部材と、
   上端部が前記支持部材に取り付けられ、下端部が前記表示装置の長手方向中央部に取り付けられたアーム部材と、
   前記支持部材を覆うカバー部材と、
   を備え、
   前記表示装置の長手方向端部における上辺縁部と前記カバー部材との間の最短距離が、前記表示装置の長手方向中央部における上辺縁部と前記カバー部材との間の最短距離よりも長くされているセンサー搭載構造。
2. 前記カバー部材は、前記表示装置の前記長手方向端部における上辺縁部と対向する部位に段差部を有する請求項１に記載のセンサー搭載構造。
3. 前記支持部材は、底壁を有する筐体状に形成されており、
   前記底壁に車両前後方向が長手方向とされたブラケットが設けられるとともに、前記ブラケットに前記アーム部材の上端部が取り付けられている請求項１又は請求項２に記載のセンサー搭載構造。
4. 前記支持部材は、前記ベース部材に前記センサー装置と一緒に締結されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のセンサー搭載構造。
5. 前記ベース部材に対する前記支持部材及び前記センサー装置の締結点は、車両前後方向及び車幅方向に離間した４点とされている請求項４に記載のセンサー搭載構造。
6. 前記表示装置が、電子インナーミラーである請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のセンサー搭載構造。
7. 前記カバー部材は、前記アーム部材を避けて前記支持部材を覆っている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のセンサー搭載構造。
8. 前記センサー装置は、カメラ又は赤外線レーザー光を用いたセンサーを含んで構成されている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のセンサー搭載構造。