JP2017193213A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ＦＲＰ製のフロアパネルに金属製のフレームをボルトで締結する際の作業性を高める。
【解決手段】 ＦＲＰ製のフロアパネル１１の前後方向端部にねじ結合される金属製のフレーム部材１６は、縦壁１７ａを複数のリブ１７ｂで補強したフレーム取付部１７を備え、フレーム取付部１７の複数のリブ１７ｂで補強された領域に設けられた雌ねじ部１７ｅ，１７ｆに、フロアパネル１１の前後方向端部に形成された締結孔１１ｅ，２４ｂ，２５ｂを前後方向内側から外側に貫通するボルト２９，３１が螺合するので、フロアパネル１１側からボルト２９，３１を操作してフレーム部材１６を着脱することが可能になり、フレーム部材１６の形状や寸法に影響を受けずに作業空間を確保することが可能になって作業性が向上する。しかも強度を必要とするフレーム取付部１７の形状を、ボルト２９，３１を操作する工具の移動空間を考慮することなく決定できるので、フレーム取付部１７の断面積を最大限に確保して衝突荷重に対する強度を高めることができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ＦＲＰ製のフロアの前後方向端部に金属製のフレーム部材をねじ結合する自動車の車体構造に関する。

ＦＲＰ製のフロアの前壁に金属製の支持部材を接着し、この支持部材の前面に金属製のフロントサイドフレームの後端に設けたフランジを当接し、前方から挿入したボルトを、フロントサイドフレームのフランジ、支持部材およびフロアの前壁を貫通させてナットにと螺合して締結するものが、下記特許文献１により公知である。

特開２０１５−１８２５８７号公報

ところで、フロアの前壁の前方には、フロントサイドフレーム以外にアッパーメンバ、ロアメンバ、ダンパーハウジング、フロントバルクヘッド等の多くのフレーム部材が配置されるため、フロントサイドフレームを固定するボルトを前方から挿入しようとすると、フレーム部材が邪魔になって作業者がボルトを操作する作業スペースを確保できなかったり、ボルトを操作する工具の移動空間を確保するためにフレーム部材の形状が制限されたりする問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ＦＲＰ製のフロアパネルに金属製のフレームをボルトで締結する際の作業性を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ＦＲＰ製のフロアパネルの前後方向端部に金属製のフレーム部材をねじ結合する自動車の車体構造であって、前記フレーム部材は、上下方向および前後方向に延びる縦壁の車幅方向両側面を複数のリブで補強したフレーム取付部を備え、前記フレーム取付部の前記複数のリブで補強された領域に設けられた雌ねじ部に、前記フロアパネルの前後方向端部に形成された締結孔を前後方向内側から外側に貫通するボルトが螺合することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、アウタースキンおよびインナースキンを周縁の接合フランジで接着して構成された前記フロアパネルの前後方向端部は、前後方向外側に向かって斜め上方に傾斜するフロア傾斜部と、前記フロア傾斜部の前後方向外端から上方に起立するフロア起立部とを備え、前記フレーム部材のフレーム取付部は、前記フロア傾斜部に当接するフレーム傾斜部と、前記フロア起立部に当接するフレーム起立部とを備え、前記フロア傾斜部の前記アウタースキンおよび前記インナースキン間に配置された金属カラーを貫通する前記ボルトが前記フレーム傾斜部に設けられた前記雌ねじ部に螺合し、前記フロア起立部の前記インナースキンの前後方向内面に配置された金属プレートを貫通する前記ボルトが前記フレーム起立部に設けられた前記雌ねじ部に螺合することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記金属プレートはヘ字状に形成されて前記フロア起立部と前記フロア傾斜部とに跨がって接着され、前記金属プレートは前記フロア起立部の締結孔に嵌合するカラー部と補強リブとを有することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項２または請求項３の構成に加えて、サイドシル、フロントピラーロアおよびリヤピラーを一体化した側部フレームが前記フロアパネルの車幅方向両側部に接合され、前記フロアパネルは前記インナースキンおよび前記アウタースキン間に挟まれた波板状のコアを備え、前記フロア傾斜部において前記コアの波板の山および谷の延びる方向は前後方向であることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、前記金属カラーは前記コアの波板の山および谷を横断するように配置されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項４または請求項５の構成に加えて、前記フロア起立部の車幅方向外端はホイールハウスの一部を構成し、前記フレーム取付部は前記ホイールハウスの一部を覆う鍔部を備え、前記金属プレートは前記鍔部の車幅方向内側に位置し、前記金属カラーは前記金属プレートの車幅方向内側に位置することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

請求項１の構成によれば、ＦＲＰ製のフロアパネルの前後方向端部に金属製のフレーム部材がねじ結合される。フレーム部材は、上下方向および前後方向に延びる縦壁の車幅方向両側面を複数のリブで補強したフレーム取付部を備え、フレーム取付部の複数のリブで補強された領域に設けられた雌ねじ部に、フロアパネルの前後方向端部に形成された締結孔を前後方向内側から外側に貫通するボルトが螺合するので、フロアパネル側からボルトを操作してフレーム部材を着脱することが可能になり、フレーム部材の形状や寸法に影響を受けずに作業空間を確保することが可能になって作業性が向上する。しかも強度を必要とするフレーム取付部の形状を、ボルトを操作する工具の移動空間を考慮することなく決定できるので、フレーム取付部の断面積を最大限に確保して衝突荷重に対する強度を高めることができる。

また請求項２の構成によれば、アウタースキンおよびインナースキンを周縁の接合フランジで接着して構成されたフロアパネルの前後方向端部は、前後方向外側に向かって斜め上方に傾斜するフロア傾斜部と、フロア傾斜部の前後方向外端から上方に起立するフロア起立部とを備え、フレーム部材のフレーム取付部は、フロア傾斜部に当接するフレーム傾斜部と、フロア起立部に当接するフレーム起立部とを備え、フロア傾斜部のアウタースキンおよびインナースキン間に配置された金属カラーを貫通するボルトがフレーム傾斜部に設けられた雌ねじ部に螺合し、フロア起立部のインナースキンの前後方向内面に配置された金属プレートを貫通するボルトがフレーム起立部に設けられた雌ねじ部に螺合するので、フロア傾斜部のアウタースキンおよびインナースキンを金属カラーで接合するとともに、フロア起立部のインナースキンおよびアウタースキンの接合フランジを金属プレートを補強することで、衝突荷重がフロアパネルに入力したときに、アウタースキンおよびインナースキンの両方に衝突荷重を分散して接合フランジにおける接着剤の剥離を防止し、フロアパネルにおける衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。

また請求項３の構成によれば、金属プレートはヘ字状に形成されてフロア起立部とフロア傾斜部とに跨がって接着され、金属プレートはフロア起立部の締結孔に嵌合するカラー部と補強リブとを有するので、フレーム取付部から入力する衝突荷重はフロア起立部のアウタースキンだけではなく、金属プレートを介してフロア起立部およびフロア傾斜部のインナースキンにも伝達され、アウタースキンおよびインナースキンの接着部の剥離が防止される。

また請求項４の構成によれば、サイドシル、フロントピラーロアおよびリヤピラーを一体化した側部フレームがフロアパネルの車幅方向両側部に接合され、フロアパネルはインナースキンおよびアウタースキン間に挟まれた波板状のコアを備え、フロア傾斜部においてコアの波板の山および谷の延びる方向は前後方向であるので、フレーム取付部から入力する衝突荷重をコアで補強されたフロア傾斜部を経て側部フレームに分散することができる。

また請求項５の構成によれば、金属カラーはコアの波板の山および谷を横断するように配置されるので、フレーム取付部から入力する衝突荷重をフロア傾斜部に効率的に伝達してフロアパネルに分散することができる。

また請求項６の構成によれば、フロア起立部の車幅方向外端はホイールハウスの一部を構成し、フレーム取付部はホイールハウスの一部を覆う鍔部を備え、金属プレートは鍔部の車幅方向内側に位置し、金属カラーは金属プレートの車幅方向内側に位置するので、フレーム取付部から入力する衝突荷重を鍔部からフロア起立部のホイールハウスの一部を経て側部フレームに伝達するとともに、金属プレートおよび金属カラーを経てフロアパネルに分散することで、衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。

自動車の車体前部の斜視図。 図１の２方向分解斜視図。 図１の３−３線断面図。 図１の４−４線断面図。

以下、図１〜図４に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１および図２に示すように、基本的にＣＦＲＰ（カーボン繊維強化樹脂）で構成される自動車の車体は、フロアパネル１１と、フロアパネル１１の車幅方向両側縁に沿って前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２，１２と、左右のサイドシル１２，１２の前端から起立する左右一対のフロントピラーロア１３，１３と、フロアパネル１１の前端から起立して左右のフロントピラーロア１３，１３間を連結するダッシュパネルロア１４とを備える。左右のサイドシル１２，１２の後端から左右一対のリヤピラー（図示せず）が起立しており、フロントピラーロア１３、サイドシル１２およびリヤピラーは、側面視でＵ字状の側部フレーム１５を構成する。上記各部材は、何れもＣＦＲＰ製である。

フロアパネル１１の前端に取り付けられる金属製のフレーム部材１６は、左右一対のフレーム取付部１７，１７と、左右のフレーム取付部１７，１７の前端から前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８と、左右のフロントサイドフレーム１８，１８の前端間を接続する四角枠状のフロントバルクヘッド１９と、左右のフレーム取付部１７，１７の前端間を車幅方向に連結するクロスメンバ２０とを備える。

図２および図３に示すように、フレーム取付部１７は、前後方向および上下方向に平板状に延びて中央部が開口する縦壁１７ａと、縦壁１７ａから車幅方向両側に突出する多数のリブ１７ｂ…とを備えており、縦壁１７ａの後端には上下方向に延びる平坦なフレーム起立部１７ｃが形成されるとともに、フレーム起立部１７ｃの下端から平坦なフレーム傾斜部１７ｄが後下方に延出する。フレーム起立部１７ｃには左右２個の雌ねじ部１７ｅ，１７ｅが形成され、フレーム傾斜部１７ｄには左右２個の雌ねじ部１７ｆ，１７ｆが形成される。またフレーム起立部１７ｃの車幅方向外端から平板状の鍔部１７ｇが後方かつ車幅方向外方に延出する。

四角枠状のフロントサブフレーム２１は、前後方向に延びる左右一対の縦メンバ２２，２２を備えており、縦メンバ２２の前端および後端を下から上に貫通する２本のボルト２３，２３をフレーム取付部１７の下面の前端および後端に形成した雌ねじ部１７ｈ，１７ｈに螺合することで、左右のフレーム取付部１７，１７の下面にフロントサブフレーム２１が固定される。

図１〜図３に示すように、フロアパネル１１は、下側のアウタースキン２４と上側のインナースキン２５とを、それらの外周の接合フランジ２４ａ，２５ａで接着して構成されるもので、車幅方向中央部に前後方向に延びるフロアトンネル１１ａが形成されたフロア平坦部１１ｂと、フロア平坦部の前端から前方かつ上方に斜めに立ち上がるフロア傾斜部１１ｃと、フロア傾斜部１１ｃの前端から上方に立ち上がってダッシュパネルロア１４の下端に接続されるフロア起立部１１ｄとを備える。

フロア平坦部１１ｂはアウタースキン２４およびインナースキン２５間に波板状のコア２６を挟んだサンドイッチ構造であり、このコア２６は波板の山および谷が車幅方向を指向するように配置される。フロア傾斜部１１ｃもアウタースキン２４およびインナースキン２５間に波板状のコア２７を挟んだサンドイッチ構造であるが、アウタースキン２４およびインナースキン２５の間隔はフロア平坦部１１ｂよりも大きく、かつコア２７は波板の山および谷が前後方向を指向するように配置される。フロア起立部１１ｄは、接着により接合されたアウタースキン２４およびインナースキン２５の接合フランジ３４ａ，２５ａにより構成され、コアを持たない中実構造である。

図３および図４に示すように、フロアパネル１１のフロア傾斜部１１ｃの内部には２本の円筒を結合した形状の金属カラー２８が接着により埋設される。フロア傾斜部１１ｃの波板状のコア２７は、金属カラー２８が嵌合する８字状断面の金属カラー保持部２７ａを備えており、この金属カラー保持部２７ａはコア２７の山および谷に跨がるように接続される。金属カラー２８の下面から突出する円筒状の突起２８ａ，２８ａがアウタースキン２４に形成した締結孔２４ｂ，２４ｂに嵌合し、金属カラー２８の上面から突出する円筒状の突起２８ｂ，２８ｂがインナースキン２５に形成した締結孔２５ｂ，２５ｂに嵌合する。

図１〜図３に戻り、金属カラー２８を上から下に貫通する２本のボルト２９，２９がフレーム取付部１７のフレーム傾斜部１７ｄの雌ねじ部１７ｆ，１７ｆに螺合することで、フレーム傾斜部１７ｄの上面がフロア傾斜部１１ｃの下面に締結される。このとき、ボルト２９，２９の頭部は金属カラー２８の上面の突起２８ｂ，２８ｂに直接当接し、フレーム取付部１７のフロア傾斜部１１ｃは金属カラー２８の下面の突起２８ａ，２８ａに直接当接するため、アウタースキン２４およびインナースキン２５がボルト２９，２９の締結荷重で破損することが防止される。

フロア起立部１１ｄのインナースキン２５の後面からフロア傾斜部１１ｃのインナースキン２５の後面の上部に跨がるように、ヘ字状断面に屈曲する板材よりなる金属プレート３０が接着により固定される。金属プレート３０の後面には上下方向に延びる三角形状の補強リブ３０ａが形成されるとともに、金属プレート３０の前面には左右２個の円筒状のカラー部３０ｂ，３０ｂが突設されており、このカラー部３０ｂ，３０ｂはフロア起立部１１ｄを貫通する締結孔１１ｅ，１１ｅに嵌合してフレーム取付部１７のフレーム起立部１７ｃの後面に当接する。

そして金属プレート３０を後から前に貫通する２本のボルト３１，３１がフレーム取付部１７のフレーム起立部１７ｃの雌ねじ部１７ｅ，１７ｅに螺合することで、フレーム起立部１７ｃの後面がフロア起立部１１ｄの前面に締結される。このとき、ボルト３１，３１の頭部は金属プレート３０の後面に直接当接し、フレーム起立部１７ｃは金属プレート３０のカラー部３０ｂ，３０ｂに直接当接するため、アウタースキン２４およびインナースキン２５がボルト３１，３１の締結荷重で破損することが防止される
図２に示すように、フロントピラーロア１３からダッシュパネルロア１４に跨がるように前輪のホイールハウス３２が形成される。フロアパネル１１のフロア起立部１１ｄは、後方かつ車幅方向外側に回り込むホイールハウス部１１ｆを一体に備えており、このホイールハウス部１１ｆはホイールハウス３２の一部を構成する。フロア起立部１１ｄの前面に当接するフレーム取付部１７のから一体に延びる鍔部１７ｇはフロア起立部１１ｄのホイールハウス部１１ｆに重なり合う。

フレーム取付部１７の鍔部１７ｇ、金属カラー２８および金属プレート３０の車幅方向の位置関係は、金属プレート３０がフレーム取付部１７の鍔部１７ｇの車幅方向内側に位置し、金属カラー２８が金属プレート３０の車幅方向内側に位置している。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

ＣＦＲＰ製のフロアパネル１１の前端にねじ結合されるフレーム部材１６は、上下方向および前後方向に延びる縦壁１７ａの車幅方向両側面を複数のリブ１７ｂ…で補強したフレーム取付部１７を備え、フレーム取付部１７の複数のリブ１７ｂ…で補強された領域に設けられた雌ねじ部１７ｅ，１７ｅ；１７ｆ，１７ｆに、フロアパネル１１に形成された締結孔１１ｅ，１１ｅ，２４ｂ，２４ｂ，２５ｂ，２５ｂを後から前に貫通するボルト２９，２９；３１，３１が螺合するので、フロアパネル１１側からボルト２９，２９；３１，３１を操作してフレーム部材１６を着脱することが可能になり、フレーム部材１６の形状や寸法に影響を受けずに作業空間を確保することが可能になって作業性が向上する。しかも強度を必要とするフレーム取付部１７の形状を、ボルト２９，２９；３１，３１を操作する工具の移動空間を考慮することなく決定できるので、フレーム取付部１７の断面積を最大限に確保して衝突荷重に対する強度を高めることができる。

またアウタースキン２４およびインナースキン２５を周縁の接合フランジ２４ａ，２５ａで接着して構成されたフロアパネル１１の前端部は、フロア平坦部１１ｂの前端から斜め上方に傾斜するフロア傾斜部１１ｃと、フロア傾斜部１１ｃの前端から上方に起立するフロア起立部１１ｄとを備え、フレーム部材１６のフレーム取付部１７は、フロア傾斜部１１ｃに当接するフレーム傾斜部１７ｄと、フロア起立部１１ｄに当接するフレーム起立部１７ｃとを備え、フロア傾斜部１１ｃのアウタースキン２４およびインナースキン２５間に配置された金属カラー２８を貫通するボルト２９，２９がフレーム傾斜部１７ｄに設けられた雌ねじ部１７ｆ，１７ｆに螺合し、フロア起立部１１ｄおよびフロア傾斜部１１ｃの後面に接着された金属プレート３０を貫通するボルト３１，３１がフレーム起立部１７ｃに設けられた雌ねじ部１７ｅ，１７ｅに螺合するので、フロア傾斜部１１ｃのアウタースキン２４およびインナースキン２５を金属カラー２８で接合するとともに、フロア起立部１１ｄおよびフロア傾斜部１１ｃのインナースキン２５を金属プレート３０で接合することで、衝突荷重がフロアパネル１１に入力したときに、アウタースキン２４およびインナースキン２５の両方に衝突荷重を分散して接合フランジ２４ａ，２５ａにおける接着剤の剥離を防止し、フロアパネル１１における衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。

特に、ヘ字状に形成されてフロア起立部１１ｄとフロア傾斜部１１ｃとに跨がって接着される金属プレート３０は、締結孔１１ｅ，１１ｅに嵌合するカラー部３０ｂ，３０ｂと補強リブ３０ａとを有するので、フレーム取付部１７から入力する衝突荷重はフロア起立部１１ｄのアウタースキン２４だけではなく、金属プレート３０を介してフロア起立部１１ｄおよびフロア傾斜部１１ｃのインナースキン２５にも伝達され、アウタースキン２４およびインナースキン２５の接合フランジ２４ａ，２５ａにおける接着部の剥離が防止される。

またサイドシル１２、フロントピラーロア１３およびリヤピラー（図示せず）を一体化した側部フレーム１５（図１参照）がフロアパネル１１の車幅方向両側部に接合され、フロアパネル１１はインナースキン２５およびアウタースキン２４間に挟まれた波板状のコア２６，２７を備え、フロア傾斜部１１ｃのコア２７の波板の山および谷の延びる方向は前後方向であるので、フレーム取付部１７から入力する衝突荷重をコア２７で補強されたフロア傾斜部１１ｃを経て側部フレーム１５に分散することができる。

また金属カラー２８はフロア傾斜部１１ｃのコア２７の波板の山および谷を横断するように配置されるので（図４参照）、フレーム取付部１７から入力する衝突荷重をフロア傾斜部１１ｃに効率的に伝達してフロアパネル１１に分散することができる。

またフロア起立部１１ｄの車幅方向外端はホイールハウス３２の一部であるホイールハウス部１１ｆを構成し、フレーム取付部１７はホイールハウス部１１ｆの一部を覆う鍔部１７ｇを備え、金属プレート３０は鍔部１７ｇの車幅方向内側に位置し、金属カラー２８は金属プレート３０の車幅方向内側に位置するので、フレーム取付部１７から入力する衝突荷重を鍔部１７ｇからフロア起立部１１ｄのホイールハウス部１１ｆを経て側部フレーム１５に伝達するとともに、金属プレート３０および金属カラー２８を経てフロアパネル１１に分散することで、衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態では車体前部に設けられたフレーム部材１６について説明したが、本発明は車体後部に設けられるフレーム部材に対しても適用可能である。フレーム部材が車体前部に設けられる場合には、前側が前後方向外側に対応して後側が前後方向内側に対応するが、フレーム部材が車体後部に設けられる場合には、後側が前後方向外側に対応して前側が前後方向内側に対応する。

また本発明のＦＲＰは実施の形態のＣＦＲＰに限定されず、ＧＦＲＰ（ガラス繊維強化樹脂）等の他種のＦＲＰであっても良い。

１１ フロアパネル
１１ｃ フロア傾斜部
１１ｄ フロア起立部
１１ｅ 締結孔
１２ サイドシル
１３ フロントピラーロア
１５ 側部フレーム
１６ フレーム部材
１７ フレーム取付部
１７ａ 縦壁
１７ｂ リブ
１７ｃ フレーム起立部
１７ｄ フレーム傾斜部
１７ｅ 雌ねじ部
１７ｆ 雌ねじ部
１７ｇ 鍔部
２４ アウタースキン
２４ａ 接合フランジ
２４ｂ 締結孔
２５ インナースキン
２５ａ 接合フランジ
２５ｂ 締結孔
２６ コア
２７ コア
２８ 金属カラー
２９ ボルト
３０ 金属プレート
３０ａ 補強リブ
３０ｂ カラー部
３１ ボルト
３２ ホイールハウス

Claims (6)

1. ＦＲＰ製のフロアパネル（１１）の前後方向端部に金属製のフレーム部材（１６）をねじ結合する自動車の車体構造であって、
   前記フレーム部材（１６）は、上下方向および前後方向に延びる縦壁（１７ａ）の車幅方向両側面を複数のリブ（１７ｂ）で補強したフレーム取付部（１７）を備え、前記フレーム取付部（１７）の前記複数のリブ（１７ｂ）で補強された領域に設けられた雌ねじ部（１７ｅ，１７ｆ）に、前記フロアパネル（１１）の前後方向端部に形成された締結孔（１１ｅ，２４ｂ，２５ｂ）を前後方向内側から外側に貫通するボルト（２９，３１）が螺合することを特徴とする自動車の車体構造。
2. アウタースキン（２４）およびインナースキン（２５）を周縁の接合フランジ（２４ａ，２５ａ）で接着して構成された前記フロアパネル（１１）の前後方向端部は、前後方向外側に向かって斜め上方に傾斜するフロア傾斜部（１１ｃ）と、前記フロア傾斜部（１１ｃ）の前後方向外端から上方に起立するフロア起立部（１１ｄ）とを備え、前記フレーム部材（１６）のフレーム取付部（１７）は、前記フロア傾斜部（１１ｃ）に当接するフレーム傾斜部（１７ｄ）と、前記フロア起立部（１１ｄ）に当接するフレーム起立部（１７ｃ）とを備え、前記フロア傾斜部（１１ｃ）の前記アウタースキン（２４）および前記インナースキン（２５）間に配置された金属カラー（２８）を貫通する前記ボルト（２９）が前記フレーム傾斜部（１７ｄ）に設けられた前記雌ねじ部（１７ｆ）に螺合し、前記フロア起立部（１１ｄ）の前記インナースキン（２５）の前後方向内面に配置された金属プレート（３０）を貫通する前記ボルト（３１）が前記フレーム起立部（１７ｃ）に設けられた前記雌ねじ部（１７ｅ）に螺合することを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
3. 前記金属プレート（３０）はヘ字状に形成されて前記フロア起立部（１１ｄ）と前記フロア傾斜部（１１ｃ）とに跨がって接着され、前記金属プレート（３０）は前記フロア起立部（１１ｄ）の締結孔（１１ｅ）に嵌合するカラー部（３０ｂ）と補強リブ（３０ａ）とを有することを特徴とする、請求項２に記載の自動車の車体構造。
4. サイドシル（１２）、フロントピラーロア（１３）およびリヤピラーを一体化した側部フレーム（１５）が前記フロアパネル（１１）の車幅方向両側部に接合され、前記フロアパネル（１１）は前記インナースキン（２５）および前記アウタースキン（２４）間に挟まれた波板状のコア（２６，２７）を備え、前記フロア傾斜部（１１ｃ）において前記コア（２７）の波板の山および谷の延びる方向は前後方向であることを特徴とする、請求項２または請求項３に記載の自動車の車体構造。
5. 前記金属カラー（２８）は前記コア（２７）の波板の山および谷を横断するように配置されることを特徴とする、請求項４に記載の自動車の車体構造。
6. 前記フロア起立部（１１ｄ）の車幅方向外端はホイールハウス（３２）の一部を構成し、前記フレーム取付部（１７）は前記ホイールハウス（３２）の一部を覆う鍔部（１７ｇ）を備え、前記金属プレート（３０）は前記鍔部（１７ｇ）の車幅方向内側に位置し、前記金属カラー（２８）は前記金属プレート（３０）の車幅方向内側に位置することを特徴とする、請求項４または請求項５に記載の自動車の車体構造。
   

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