JP2017190031A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 前後方向に延びるＦＲＰ製の側壁部材と車幅方向に延びるＦＲＰ製の立壁部材の車幅方向外端とを簡単な構造で強固に接合する。【解決手段】 前後方向に延びるＦＲＰ製の側壁部材１３の車幅方向内面と、車幅方向に延びるＦＲＰ製の立壁部材１４の車幅方向外端とを接合する略Ｔ字状断面の金属製のジョント１８が、側壁部材１３の車幅方向内面に接合される左右接合面１８ｂ，１８ｃと、左右接合面１８ｂ，１８ｃの前後方向中間部から車幅方向内側に延びて立壁部材１４の車幅方向外端の前面あるいは後面に接合される前後接合面１８ａとを備えるので、側壁部材１３および立壁部材１４の接合面積をジョイント１８により増加させて側壁部材１３および立壁部材１４を強固に接合できるだけでなく、側面衝突による衝突荷重が側壁部材１３に入力したときに、側壁部材１３および立壁部材１４の応力を延性を有する金属製のジョイント１８の変形により緩和し、側壁部材１３および立壁部材１４の局所破壊を防止することができる。【選択図】 図３

Description

本発明は、前後方向に延びるＦＲＰ製の側壁部材の車幅方向内面と、車幅方向に延びるＦＲＰ製の立壁部材の車幅方向外端とを金属製のジョントで接合する自動車の車体構造に関する。

繊維強化樹脂製の自動車車体において、車室および後部荷室間を仕切るパーティション（バックパネル）の車幅方向外端部を、前側のリヤピラーと後側のリヤサイドメンバとの間に形成されて上下方向に延びる溝内に嵌合して接着により接合することで、側面衝突の衝突荷重をリヤピラーおよびリヤサイドメンバからパーティションに効率的に伝達して吸収するものが、下記特許文献１により公知である。

特許第５０５６９５６号公報

しかしながら、上記従来のものは、リヤピラーとリヤサイドメンバとの間に形成された溝内にパーティションの車幅方向外端部を嵌合して接着するため、溝幅を管理するために高い部品精度が要求されて生産性が低下する問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、前後方向に延びるＦＲＰ製の側壁部材と車幅方向に延びるＦＲＰ製の立壁部材の車幅方向外端とを簡単な構造で強固に接合することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、前後方向に延びるＦＲＰ製の側壁部材の車幅方向内面と、車幅方向に延びるＦＲＰ製の立壁部材の車幅方向外端とを接合する略Ｔ字状断面の金属製のジョントが、前記側壁部材の車幅方向内面に接合される左右接合面と、前記左右接合面の前後方向中間部から車幅方向内側に延びて前記立壁部材の車幅方向外端の前面あるいは後面に接合される前後接合面とを備えることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ジョイントの左右接合面には前記側壁部材に形成した位置決め孔に嵌合する位置決めピンが設けられることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記立壁部材は、前後方向内側のインナースキンの第１スキン本体の車幅方向外端を前後方向内側に折り曲げた第１接合フランジと、前後方向外側のアウタースキンの第２スキン本体の車幅方向外端を前後方向内側に折り曲げた第２接合フランジとを重ね合わせて接合することで中空閉断面に構成され、前記第２スキン本体が前記ジョイントの前後接合面に接合されて前記第２接合フランジが前記ジョイントの左右接合面に接合されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記ジョイントの左右接合面は、前記アウタースキンの第２スキン本体の車幅方向外側に整列する第１屈曲部と、前記インナースキンの第１スキン本体の車幅方向外側に整列する第２屈曲部とを備えることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項３または請求項４の構成に加えて、前記インナースキンおよび前記アウタースキンの少なくとも一方は、前記立壁部材の外周部分で他の部分に比べて厚肉に形成されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記立壁部材は、前記インナースキンおよび前記アウタースキンに挟まれたコアを備え、前記コアは車幅方向に延びる複数の溝を備えることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記側壁部材は中空閉断面に構成されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、請求項１〜請求項７の何れか１項の構成に加えて、前記側壁部材はフロントピラーあるいはリヤピラーであって前記ジョイントよりも前後方向外側に突出する突出部を備え、前記立壁部材の前後方向外面と前記突出部とが筋交い部材で連結されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項９に記載された発明によれば、請求項８の構成に加えて、フロアパネルは、上方に起立して前記側壁部材の前後方向外端を覆う第１取付面と、前記第１取付面から車幅方向内側かつ前後方向内側に延びて前記筋交い部材に接合される第２取付面とを備え、前後方向に延びるサイドフレームの前後方向内端が前記第１取付面および前記第２取付面に締結されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

なお、実施の形態のリヤピラー１３は本発明の側壁部材に対応し、実施の形態のバックパネル１４は本発明の立壁部材に対応し、実施の形態のリヤサイドフレーム１５は本発明のサイドフレームに対応し、実施の形態の第１壁部１８ａは本発明の前後接合面に対応し、実施の形態の第２壁部１８ｂは本発明の左右接合面に対応し、実施の形態の第３壁部１８ｃは本発明の左右接合面に対応する。

請求項１の構成によれば、前後方向に延びるＦＲＰ製の側壁部材の車幅方向内面と、車幅方向に延びるＦＲＰ製の立壁部材の車幅方向外端とを接合する略Ｔ字状断面の金属製のジョントが、側壁部材の車幅方向内面に接合される左右接合面と、左右接合面の前後方向中間部から車幅方向内側に延びて立壁部材の車幅方向外端の前面あるいは後面に接合される前後接合面とを備えるので、側壁部材および立壁部材の接合面積をジョイントにより増加させて側壁部材および立壁部材を強固に接合できるだけでなく、側面衝突による衝突荷重が側壁部材に入力したときに、側壁部材および立壁部材の応力を延性を有する金属製のジョイントの変形により緩和し、側壁部材および立壁部材の局所破壊を防止することができる。

また請求項２の構成によれば、ジョイントの左右接合面には側壁部材に形成した位置決め孔に嵌合する位置決めピンが設けられるので、側壁部材およびジョイントを相互に位置決めして精度良く接合することができる。

また請求項３の構成によれば、立壁部材は、前後方向内側のインナースキンの第１スキン本体の車幅方向外端を前後方向内側に折り曲げた第１接合フランジと、前後方向外側のアウタースキンの第２スキン本体の車幅方向外端を前後方向内側に折り曲げた第２接合フランジとを重ね合わせて接合することで中空閉断面に構成され、第２スキン本体がジョイントの前後接合面に接合されて第２接合フランジがジョイントの左右接合面に接合されるので、立壁部材を中空閉断面にして強度・剛性を高められるだけでなく、アウタースキンの第２スキン本体および第２接合フランジをジョイントが前後接合面および左右接合面に連続的に接合されて接合強度が更に高められる。

また請求項４の構成によれば、ジョイントの左右接合面は、アウタースキンの第２スキン本体の車幅方向外側に整列する第１屈曲部と、インナースキンの第１スキン本体の車幅方向外側に整列する第２屈曲部とを備えるので、ジョイントを薄肉にして軽量化を図りながら、側面衝突の衝突荷重を側壁部材からジョントを介して立壁部材に効率的に伝達・分散することができる。

また請求項５の構成によれば、インナースキンおよびアウタースキンの少なくとも一方は、立壁部材の外周部分で他の部分に比べて厚肉に形成されるので、側面衝突の衝突荷重を立壁部材の厚肉の外周部分に沿って伝達・分散し、応力集中による立壁部材の破壊を防止しながら、薄肉の中央部分により立壁部材の軽量化を図ることができる。

また請求項６の構成によれば、立壁部材は、インナースキンおよびアウタースキンに挟まれたコアを備え、コアは車幅方向に延びる複数の溝を備えるので、側面衝突の衝突荷重を立壁部材で効率的に支持して衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。

また請求項７の構成によれば、側壁部材は中空閉断面に構成されるので、側面衝突の衝突荷重を中空閉断面の側壁部材の圧壊により効率的に吸収することができる。

また請求項８の構成によれば、側壁部材はフロントピラーあるいはリヤピラーであってジョイントよりも前後方向外側に突出する突出部を備え、立壁部材の前後方向外面と突出部とが筋交い部材で連結されるので、側面衝突の衝突荷重の一部を側壁部材から筋交い部材を介して立壁部材に伝達することで、立壁部材への衝突荷重の入力経路を分散して局部応力の発生を抑制することができる。

また請求項９の構成によれば、フロアパネルは、上方に起立して側壁部材の前後方向外端を覆う第１取付面と、第１取付面から車幅方向内側かつ前後方向内側に延びて筋交い部材に接合される第２取付面とを備え、前後方向に延びるサイドフレームの前後方向内端が第１取付面および第２取付面に締結されるので、サイドフレームをフロアパネルの相互に交差する二つの面に跨がって締結することでサイドフレームの支持剛性を高めることができ、しかもサイドフレームから入力する荷重を側壁部材および筋交い部材に分散してサイドフレームの支持剛性を更に高めることができる。

自動車の車体後部の斜視図。 図１からバックパネルを取り外した状態を示す図。 図１の３−３線断面図。 図２の４方向矢視図。 図２の５方向矢視図。 図１の６方向矢視図。 図６の７−７線断面図。

第１の実施の形態

以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１に示すように、基本的にＣＦＲＰ（カーボン繊維強化樹脂）で構成される自動車の車体は、フロアパネル１１の左右両側部に沿って前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２，１２と、左右のサイドシル１２，１２の後端から後上方に起立する左右一対のリヤピラー１３，１３とを備え、フロアパネル１１の後端から起立するバックパネル１４の左右両側縁が、左右のリヤピラー１３，１３の車幅方向内面に接合される。左右のサイドシル１２，１２の後端から左右一対の金属製のリヤサイドフレーム１５，１５が後方に延出する。

図２および図３に示すように、リヤピラー１３は、インナー部材１６の前後の接合フランジ１６ａ，１６ｂと、アウター部材１７の前後の接合フランジ１７ａ，１７ｂとを接合して中空閉断面に構成されており、略平坦なインナー部材１６の車幅方向内壁に金属製のジョイント１８が接着される。中空閉断面のリヤピラー１３の内部周部には、水平面内に配置されたバルクヘッド２４の外周部が接続される。

ジョイント１８は略Ｔ字状の一定断面を有してクランク状に屈曲する部材であり、その水平断面は、車幅方向に延びる第１壁部１８ａと、第１壁部１８ａの車幅方向外端近傍から車幅方向外側かつ前方に向かって斜めに延びた後に屈曲して前方に延びる第２壁部１８ｂと、第１壁部１８ａの車幅方向外端から屈曲して後方に延びる第３壁部１８ｃとを備える。第１壁部１８ａから第２壁部１８ｂが分岐する第１屈曲部ａと、第２壁部１８ｂが中間部で屈曲する第２屈曲部ｂと、第１壁部１８ａから第３壁部１８ｃが分岐する第３屈曲部ｃとで構成される三角形断面の部分を除いて、第２壁部１８ｂおよび第３壁部１８ｃがリヤピラー１３のインナー部材１６に接着される。

ジョイント１８をインナー部材１６に対して位置決めすべく、ジョイント１８の第３壁部１８ｃに設けた上下２本の位置決めピン１９，１９（図３および図５参照）がインナー部材１６の位置決め孔１６ｃ，１６ｃに嵌合する。

バックパネル１４は前側のインナースキン２０と後側のアウタースキン２１との間に、車幅方向に延びる多数の溝２２ａ…（図１参照）を有する波板状のコア２２を挟んで構成される。インナースキン２０は、第１スキン本体２０ａと、第１スキン本体２０ａの車幅方向外端部を前方に折り曲げた第１接合フランジ２０ｂとを備え、アウタースキン２１は、第２スキン本体２１ａと、第２スキン本体２１ａの車幅方向外端部を前方に折り曲げた第２接合フランジ２１ｂとを備える。矩形状のバックパネル１４のインナースキン２０およびアウタースキン２１の外周部は、その他の部分に比べて厚肉に構成される。よってインナースキン２０およびアウタースキン２１の第１、第２接合フランジ２０ｂ，２１ｂおよびその近傍も厚肉になっており、アウタースキン２１の厚肉になった部分が、ジョイント１８の第１壁部１８ａの前面および第２壁部１８ｂの車幅方向内面に接着される（図３参照）。

バックパネル１４のインナースキン２０およびアウタースキン２１はカーボン繊維のプリプレグあるいはプリフォームを積層して合成樹脂で固めたものであり、前記厚肉部は、プリプレグあるいはプリフォームの積層枚数をその他の部分よりも多くし、かつカーボン繊維の配向方向を相互に異ならせて疑似等方性を持たせることで、高い強度を有するように構成される。

ジョイント１８の第２壁部１８ｂの第１屈曲部ａはアウタースキン２１の第２スキン本体２１ａの車幅方向外側に整列し、またジョイント１８の第２壁部１８ｂの第２屈曲部ｂはインナースキン２０の第１スキン本体２０ａの車幅方向外側に整列する。

図３および図４に示すように、リヤピラー１３のアウター部材１７の後部は、バックパネル１４から後方に突出して接合フランジ１７ｂに連続する突出部１７ｃを構成する。後面視でＬ字状の板材よりなる筋交い部材２３は、車幅方向外端の接合フランジ２３ａと車幅方向内端の接合フランジ２３ｃとを備えており、車幅方向外端の接合フランジ２３ａがリヤピラー１４のインナー部材１６の車幅方向内面に接着され、この接合フランジ２３ａに連続する接合部２３ｂがリヤピラー１４のインナー部材１６の接合フランジ１６ｂを挟んでアウター部材１７の接合フランジ１７ｂに接着され、かつ筋交い部材２３の車幅方向内端の接合フランジ２３ｃがバックパネル１４のアウタースキン２１の第２スキン本体２１ａの後面に接着される。従って、バックパネル１４のアウタースキン２１、リヤピラー１３のインナー部材１６および筋交い部材２３は協働して略三角形の中空閉断面を構成する。

図４、図６および図７に示すように、車体後部に前後方向に配置される左右一対の金属製のリヤサイドフレーム１５，１５は、その前端に板状の取付フランジ２５，２５を備える。取付フランジ２５は、リヤサイドフレーム１５が接合される本体部２５ａと、本体部２５ａの車幅方向内端から前方かつ車幅方向内方に傾斜する傾斜部２５ｂとを備える。

フロアパネル１１は下側のアウタースキン２７および上側のインナースキン２８を備えており、左右のサイドシル１２，１２に挟まれたフロアパネル１１の後端の車幅方向中央部に後上方に延びる傾斜部１１ａが形成され、傾斜部１１ａの前面にバックパネル１４の下端が接着される（図１参照）。フロアパネル１１の後端の車幅方向両端部は車幅方向中央部に対して距離ｄ（図６参照）だけ後方に突出し、左右のリヤピラー１３，１３の後面に重ね合わされる。この部分で、フロアパネル１１の下側のアウタースキン２７および上側のインナースキン２８間に金属製の補強部材２９（図７参照）が埋設される、
補強部材２９の後端に臨むフロアパネル１１には後方を向く第１取付面１１ｂと、後方かつ車幅方向内側を向く第２取付面１１ｃとが形成され、リヤサイドフレーム１５の取付フランジ２５の本体部２５ａおよびフロアパネル１１の第１取付面１１ｂを後方から貫通する２本のボルト３０，３０が補強部材２９に螺合し、リヤサイドフレーム１５の取付フランジ２５の傾斜部２５ｂおよびフロアパネル１１の第２取付面１１ｃを斜め後方から貫通する２本のボルト３１，３１が補強部材２９に螺合することで、リヤピラー１３の後部にリヤサイドフレーム１５が固定される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

前後方向に延びるＣＦＲＰ製のリヤピラー１３のインナー部１６と、車幅方向に延びるＣＦＲＰ製のバックパネル１４の車幅方向外端部とを接続するＴ字状断面の金属製のジョイント１８が、バックパネル１４のアウタースキン２１の第１スキン本体２０ａの後面が接着される第１壁部１８ａと、バックパネル１４のアウタースキン２１の第２接合フランジ２１ｂの車幅方向外面およびリヤピラー１３のインナー部材１６の車幅方向内面に接着される第２壁部１８ｂと、リヤピラー１３のインナー部材１６の車幅方向内面に接着される第３壁部１８ｃとを備えるので、リヤピラー１３およびバックパネル１４の接着面積をジョイント１８により増加させてリヤピラー１３およびバックパネル１４を強固に接着できるだけでなく、側面衝突による衝突荷重がリヤピラー１３に入力したときに、リヤピラー１３およびバックパネル１４の応力を延性を有する金属製のジョイント１８の変形により緩和し、リヤピラー１３およびバックパネル１４の局所破壊を防止することができる。

またジョイント１８の第３壁部１８ｃに設けた位置決めピン１９，１９をリヤピラー１３のインナー部材１６の位置決め孔１６ｃ，１６ｃに嵌合するので、リヤピラー１３に対してジョイント１８を精度良く位置決めして接着することができる。

またバックパネル１４は、前側のインナースキン２０の第１スキン本体２０ａの車幅方向外端を前側に折り曲げた第１接合フランジ２０ｂと、後側のアウタースキン２１の第２スキン本体２１ａの車幅方向外端を前側に折り曲げた第２接合フランジ２１ｂとを重ね合わせて接着することで中空閉断面に構成され、第２スキン本体２１ａがジョイント１８の第１壁部１８ａに接着されて第２接合フランジ２１ｂがジョイント１８の第２壁部１８ｂに接着されるので、バックパネル１４を中空閉断面にして強度・剛性を高められるだけでなく、アウタースキン２１の第２スキン本体２１ａおよび第２接合フランジ２１ｂがジョイント１８の第１壁部１８ａおよび第２壁部１８ｂに連続的に接着されて接着強度が更に高められる。

しかもジョイント１８の第２壁部１８ｂは、アウタースキン２１の第２スキン本体２１ａの車幅方向外側に整列する第１屈曲部ａと、インナースキン２０の第１スキン本体２０ａの車幅方向外側に整列する第２屈曲部ｂとを備えるので、ジョイント１８を薄肉にして軽量化を図りながら、側面衝突の衝突荷重を側壁部材からジョント１８を介してバックパネル１４に効率的に伝達・分散することができる。

またバックパネル１４のインナースキン２０およびアウタースキン２１の外周部分は他の部分に比べて厚肉に形成されるので、側面衝突の衝突荷重をバックパネル１４の厚肉の外周部分に沿って伝達・分散し、応力集中によるバックパネル１４の破壊を防止しながら、薄肉の中央部分によりバックパネル１４の軽量化を図ることができ、しかもバックパネル１４は、インナースキン２０およびアウタースキン２１に挟まれたコア２２を備え、コア２２は車幅方向に延びる複数の溝２２ａ…を備えるので、側面衝突の衝突荷重をバックパネル１４で効率的に支持して衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。

またリヤピラー１３は中空閉断面に構成され、その内部にバルクヘッド２４を備えるので、側面衝突の衝突荷重を中空閉断面のリヤピラー１３の圧壊により効率的に吸収することができる。

またリヤピラー１３のアウター部材１７はジョイント１８よりも後方に突出する突出部１７ｃを備え、バックパネル１４のアウタースキン２１の後面と突出部１７ｃとが筋交い部材２３で連結されるので、側面衝突の衝突荷重の一部をリヤピラー１３から筋交い部材２３を介してバックパネル１４に伝達することで、バックパネル１４への衝突荷重の入力経路を分散して局部応力の発生を抑制することができる。

またフロアパネル１１は、上方に起立してリヤピラー１３の後端を覆う第１取付面１１ｂと、第１取付面１１ｂから斜め前方に延びて筋交い部材２３に接合される第２取付面１１ｃとを備え、前後方向に延びるリヤサイドフレーム１５の前端の取付フランジ２５の本体部２５ａおよび傾斜部２５ｂが第１取付面１１ｂおよび第２取付面１１ｃにそれぞれボルト３０，３０およびボルト３１，３１で締結されるので、リヤサイドフレーム１５をフロアパネル１１の相互に交差する二つの面に跨がって締結して支持剛性を高めることができ、しかもリヤサイドフレーム１５から入力する荷重をリヤピラー１４および筋交い部材２３に分散してリヤサイドフレーム１５の支持剛性を更に高めることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明のＦＲＰは実施の形態のＣＦＲＰに限定されず、ＧＦＲＰ（ガラス繊維強化樹脂）のような他種のＦＲＰであっても良い。

また本発明の側壁部材は実施の形態のリヤピラー１３に限定されずフロントピラーであっても良く、本発明の立壁部材は実施の形態のバックパネル１４に限定されずダッシュパネルであっても良い。

また実施の形態ではバックパネル１４のインナースキン２０およびアウタースキン２１の両方の外周部の肉厚を大きくしているが、その一方だけの外周部の肉厚を大きくしても良い。

１１ フロアパネル
１１ｂ 第１取付面
１１ｃ 第２取付面
１３ リヤピラー（側壁部材）
１４ バックパネル（立壁部材）
１５ リヤサイドフレーム（サイドフレーム）
１６ｃ 位置決め孔
１７ｃ 突出部
１８ ジョント
１８ａ 第１壁部（前後接合面）
１８ｂ 第２壁部（左右接合面）
１８ｃ 第３壁部（左右接合面）
１９ 位置決めピン
２０ インナースキン
２０ａ 第１スキン本体
２０ｂ 第１接合フランジ
２１ アウタースキン
２１ａ 第２スキン本体
２１ｂ 第２接合フランジ
２２ コア
２２ａ 溝
２３ 筋交い部材
ａ 第１屈曲部
ｂ 第２屈曲部

Claims (9)

1. 前後方向に延びるＦＲＰ製の側壁部材（１３）の車幅方向内面と、車幅方向に延びるＦＲＰ製の立壁部材（１４）の車幅方向外端とを接合する略Ｔ字状断面の金属製のジョント（１８）が、前記側壁部材（１３）の車幅方向内面に接合される左右接合面（１８ｂ，１８ｃ）と、前記左右接合面（１８ｂ，１８ｃ）の前後方向中間部から車幅方向内側に延びて前記立壁部材（１４）の車幅方向外端の前面あるいは後面に接合される前後接合面（１８ａ）とを備えることを特徴とする自動車の車体構造。
2. 前記ジョイント（１８）の左右接合面（１８ｃ）には前記側壁部材（１３）に形成した位置決め孔（１６ｃ）に嵌合する位置決めピン（１９）が設けられることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
3. 前記立壁部材（１４）は、前後方向内側のインナースキン（２０）の第１スキン本体（２０ａ）の車幅方向外端を前後方向内側に折り曲げた第１接合フランジ（２０ｂ）と、前後方向外側のアウタースキン（２１）の第２スキン本体（２１ａ）の車幅方向外端を前後方向内側に折り曲げた第２接合フランジ（２１ｂ）とを重ね合わせて接合することで中空閉断面に構成され、前記第２スキン本体（２１ａ）が前記ジョイント（１８）の前後接合面（１８ａ）に接合されて前記第２接合フランジ（２１ｂ）が前記ジョイント（１８）の左右接合面（１８ｂ）に接合されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動車の車体構造。
4. 前記ジョイント（１８）の左右接合面（１８ｂ）は、前記アウタースキン（２１）の第２スキン本体（２１ａ）の車幅方向外側に整列する第１屈曲部（ａ）と、前記インナースキン（２０）の第１スキン本体（２０ａ）の車幅方向外側に整列する第２屈曲部（ｂ）とを備えることを特徴とする、請求項３に記載の自動車の車体構造。
5. 前記インナースキン（２０）および前記アウタースキン（２１）の少なくとも一方は、前記立壁部材（１４）の外周部分で他の部分に比べて厚肉に形成されることを特徴とする、請求項３または請求項４に記載の自動車の車体構造。
6. 前記立壁部材（１４）は、前記インナースキン（２０）および前記アウタースキン（２１）に挟まれたコア（２２）を備え、前記コア（２２）は車幅方向に延びる複数の溝（２２ａ）を備えることを特徴とする、請求項３〜請求項５の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
7. 前記側壁部材（１３）は中空閉断面に構成されることを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
8. 前記側壁部材（１３）はフロントピラーあるいはリヤピラーであって前記ジョイント（１８）よりも前後方向外側に突出する突出部（１７ｃ）を備え、前記立壁部材（１４）の前後方向外面と前記突出部（１７ｃ）とが筋交い部材（２３）で連結されることを特徴とする、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
9. フロアパネル（１１）は、上方に起立して前記側壁部材（１３）の前後方向外端を覆う第１取付面（１１ｂ）と、前記第１取付面（１１ｂ）から車幅方向内側かつ前後方向内側に延びて前記筋交い部材（２３）に接合される第２取付面（１１ｃ）とを備え、前後方向に延びるサイドフレーム（１５）の前後方向内端が前記第１取付面（１１ｂ）および前記第２取付面（１１ｃ）に締結されることを特徴とする、請求項８に記載の自動車の車体構造。

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