JP2017178066A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】容積の増大を抑制できて、かつ、簡便な構成とし、センターバッグ部によって乗員を受け止める場合にも、安定して乗員を受け止め可能な助手席用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ１５が、メインバッグ部１７と、メインバッグ部の車内側面から部分的に中央側に向かって突出するセンターバッグ部３２と、を備える。センターバッグ部が、前側壁部３３と後側壁部３４とを備える。メインバッグ部が、車内側面の領域を構成する内側壁部用基材７０を、前側部位７１と後側部位８０とに、前後方向側で分割させて構成される。前側壁部が、前側部位の後縁側から後方に突出する後縁側延設部７６から構成される。後側壁部が、後側部位の前縁側から前方に突出して外形形状を後縁側延設部と略一致される前縁側延設部８５から構成される。センターバッグ部が、後縁側延設部と前縁側延設部との外周縁相互を結合させて構成される。【選択図】図６

Description

本発明は、車両の助手席前方に配置されるインストルメントパネルに設けられた収納部位に折り畳まれて収納されるエアバッグを、備える構成の助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、助手席用エアバッグ装置としては、センター席を有した車両に搭載されて、助手席の前方に折り畳まれて収納されるエアバッグが、助手席に着座している助手席搭載者の前方から、センター席に着座しているセンター乗員の前方にかけてを、覆うように、運転席側に向かって大きく張り出すように、膨張する構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、このエアバッグは、助手席搭載者とセンター乗員とを、ともに保護可能に、単に、膨張完了時の左右方向の幅寸法を大きくした１つの袋状とされていることから、容積が大きく、出力の大きなインフレーターが必要となり、また、装置自体も嵩張ることから、製造コストの低減や、コンパクト化、軽量化等に、改善の余地があった。

また、助手席用エアバッグ装置として、エアバッグが、膨張完了時に助手席の前方に配置されるメインバッグ部と、メインバッグ部の運転席側の側面において部分的に運転席側に突出するように膨張する突出部と、を備える構成とされるものもあった（例えば、特許文献２参照）。

特開平６−７２２７６号公報 米国特許公開第２０１５／０２５８９５８号

上記特許文献２に記載の助手席用エアバッグ装置では、突出部は、メインバッグ部から部分的に突出するように形成される構成であるものの、メインバッグ部と別体の袋状として、メインバッグ部と連通される連通孔の周囲のみで、メインバッグ部に連結される構成であることから、構成が簡便ではなく、また、膨張完了時において乗員を受け止めた際に、メインバッグ部に円滑に支持され難く、乗員を円滑に受け止めるためには、容積を増大させる必要があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、容積の増大を抑制できて、かつ、簡便な構成とし、センターバッグ部によって乗員を受け止める場合にも、安定して乗員を受け止め可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、車両の助手席前方に配置されるインストルメントパネルに設けられた収納部位に折り畳まれて収納されるエアバッグを、備える構成の助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時に助手席の前方に配置されるメインバッグ部と、膨張完了時にメインバッグ部における車内側面から部分的に車両の中央側に向かって突出するように配置されるセンターバッグ部と、を備える構成とされ、
センターバッグ部が、膨張完了時に前側に配置される前側壁部と、後側に配置される後側壁部と、を備える構成とされて、
メインバッグ部が、少なくとも車内側面の領域を構成する内側壁部用基材を、前側部位と後側部位とに、前後方向側で分割させて構成され、
前側壁部が、平らに展開した状態の前記前側部位における後縁側から後方に突出する後縁側延設部から、構成され、
後側壁部が、平らに展開した状態の後側部位における前縁側から前方に突出するとともに外形形状を後縁側延設部と略一致させて構成される前縁側延設部から、構成されて、
センターバッグ部が、後縁側延設部と前縁側延設部との外周縁相互を結合させることにより、構成されることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグ装置では、センターバッグ部は、エアバッグの膨張完了時に、メインバッグ部から部分的に突出して配置される構成とされ、また、このセンターバッグ部は、メインバッグ部において、センターバッグ部の周囲の部位（車内側面の領域）を構成する車内側壁部用基材を前後方向側で分断させた前側部位と後側部位と、に、それぞれ、形成される後縁側延設部と前縁側延設部との外周縁相互を結合させることにより、構成されている。そのため、構成が簡便であり、製造工数及びコストが増大することを、抑制できる。また、本発明の助手席用エアバッグ装置では、換言すれば、膨張完了時におけるメインバッグ部から部分的に突出して配設されるセンターバッグ部は、膨張完了時に前後で対向するように配置される前側壁部と後側壁部とを、それぞれ、メインバッグ部における車内側壁部から連ならせる構成とされることとなる。そのため、エアバッグの膨張完了時に、膨張用ガスにより内圧を高められたセンターバッグ部は、メインバッグ部に連なって配置される前側壁部と後側壁部との外表面側に、大きな張力を発揮させることができることから、形状保持性を確保でき、小さな容積であっても、乗員を受け止める場合に、前方へ倒れる挙動を抑制できて、乗員を、円滑に受け止めることができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、容積の増大を抑制できて、かつ、簡便な構成とし、センターバッグ部によって乗員を受け止める場合にも、安定して乗員を受け止めることができる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置において、前側部位の後縁側において、後縁側延設部の上側及び下側に、上下方向に略沿って配置される後上縁及び後下縁を、配設させるとともに、後側延設部の外周縁と、各後上縁及び後下縁と、の間に、後側延設部の外周縁と各後上縁及び後下縁とをなだらかに連ならせるように湾曲する後上側湾曲部及び後下側湾曲部を、配設させて構成され、
後側部位の前縁側において、前縁側延設部の上側及び下側に、後上縁及び後下縁に対応して、前上縁及び前下縁を、配設させるとともに、前側延設部の外周縁と、各前上縁及び前下縁と、の間に、後上側湾曲部及び後下側湾曲部に対応して、湾曲形状を後上側湾曲部及び後下側湾曲部と略一致させて構成される前上側湾曲部及び前下側湾曲部を、配設させて構成し、
メインバッグ部における車内側面の領域と、センターバッグ部と、を、後上縁及び前上縁相互、後上側湾曲部及び前上側湾曲部相互、前側延設部及び後側延設部の外周縁相互、後下側湾曲部及び前下側湾曲部相互、及び、後下縁及び前下縁相互、を、それぞれ結合させることにより、構成することが、好ましい。

助手席用エアバッグ装置を上記構成とすれば、エアバッグの膨張完了時において、センターバッグ部が、メインバッグ部と連通される元部側の領域を略円錐台状として、メインバッグ部からなだらかに連なるように配設されることとなる。すなわち、上記構成の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、膨張用ガスにより内圧を高められたセンターバッグ部が、メインバッグ部との間に部分的に凹むような領域を生じさせずに、膨張する構成であることから、センターバッグ部によって乗員を受け止める際に、センターバッグ部が、元部側の部位でメインバッグ部に対して屈曲されることを抑制できて、前方側への倒れ込みを一層抑制できて、乗員を一層的確に受け止めることができる。

さらに、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの内部に、センターバッグ部における膨張完了時の先端側と、メインバッグ部において収納部位に取り付けられる取付部位と、を連結して、センターバッグ部の膨張完了時の車両の中央側への突出を規制するテザーを、配設させる構成とすれば、エアバッグの膨張初期において、センターバッグ部が、車両の中央側へ大きく突出するように展開することを抑制でき、メインバッグ部とセンターバッグ部とを、展開膨張時の大きな揺動を抑制して、迅速に膨張させることが可能となって、好ましい。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの内部に、センターバッグ部におけるメインバッグ部との連通部位付近の前後方向側の離隔距離を規制する規制テザーを、配設させる構成とすれば、エアバッグの展開膨張時において、センターバッグ部におけるメインバッグ部との連通部位付近が、前後方向側で大きく離隔するように膨張することを抑制でき、センターバッグ部だけでなく、メインバッグ部を含めてエアバッグ全体の膨張完了形状を迅速に安定させることが可能となって、好ましい。

ちなみに、上記のような規制テザーによって、センターバッグ部におけるメインバッグ部との連通部位付近の離隔距離を抑制して、連通部位周縁の部位の膨張形状を安定させることにより、センターバッグ部を安定して迅速に膨張させることができる点に着目すれば、助手席用エアバッグ装置として、エアバッグを、膨張完了時に助手席の前方に配置されるメインバッグ部と、膨張完了時にメインバッグ部における車内側面から部分的に車両の中央側に向かって突出するように配置されるセンターバッグ部と、を備える構成とし、
エアバッグの内部に、センターバッグ部におけるメインバッグ部との連通部位付近の前後方向側の離隔距離を規制する規制テザーを、配設させ、
規制テザーの前縁側を、連通部位周縁における前側の領域に結合させ、後縁側を、連通部位周縁における後側の領域に結合させるように、構成してもよい。

助手席用エアバッグ装置をこのような構成とする場合、メインバッグ部において、少なくとも車内側面の領域を構成する内側壁部用基材を、前側部位と後側部位とに、前後方向側で分割させた構成とすることもでき、このような構成とする場合、前側部位若しくは後側部位の一方に、センターバッグ部の外周壁を構成する基材を一体的に配設させることもできる。

さらに、助手席用エアバッグ装置を上記構成とする場合、前側部位に、平らに展開した状態の後縁側から後方に突出する後縁側延設部を、配設させ、
後側部位に、平らに展開した状態の前縁側から前方に突出するとともに外形形状を後縁側延設部と略一致させて構成される前縁側延設部を、配設させる構成として、
センターバッグ部を、後縁側延設部と前縁側延設部との外周縁相互を結合させることにより、構成することもできる。

このような構成とすれば、メインバッグ部における車内側壁部を形成する際に、後縁側延設部と前縁側延設部との外周縁相互を結合させれば、センターバッグ部を形成できることから、センターバッグ部を簡便に製造することができる。また、膨張完了時におけるメインバッグ部から部分的に突出して配設されるセンターバッグ部は、膨張完了時に前後で対向するように配置される前側壁部と後側壁部とを備える構成とし、この前側壁部と後側壁部とを、それぞれ、メインバッグ部における車内側壁部から連ならせる構成とされることとなる。そのため、エアバッグの膨張完了時に、センターバッグ部は、メインバッグ部に連なって配置される前側壁部と後側壁部との外表面側に、大きな張力を発揮させることができることから、形状保持性を確保でき、小さな容積であっても、乗員を受け止める場合に、前方へ倒れる挙動を抑制できて、乗員を、円滑に受け止めることが可能となる。

さらに、自動運転可能な車両等における運転席に搭載させて、運転者を保護する点に着目すれば、車両の運転席前方のステアリングホイール等に設けられた収納部位に折り畳まれて収納されるエアバッグを、備える構成の運転席用エアバッグ装置として、
エアバッグを、膨張完了時に、運転席の前方に配置されるメインバッグ部と、膨張完了時にメインバッグ部の左右の一方から部分的に左右の外方に向かって突出するように配置されるサブバッグ部と、を備える構成とし、
エアバッグの内部に、サブバッグ部におけるメインバッグ部との連通部位付近の前後方向側の離隔距離を規制する規制テザーを、配設させる構成としてもよい。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置を搭載させる車両の概略部分拡大平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前左上方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後左上方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す左側面図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す平面図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図である。 図７のVIII−VIII部位を示す断面図である。 図３のエアバッグの概略横断面図である。 図９のＸ−Ｘ部位を示す断面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 実施形態のエアバッグにおいて、左パネル部と規制テザーとを構成する基布を示す平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張完了させた状態を示す正面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張完了させた状態を示す左側面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１，１３に示すように、運転席ＤＳを左側に配設させるとともに、助手席ＰＳと運転席ＤＳとの間に、乗員（センター乗員）Ｐ２が着座可能なセンター席ＣＳを、設けて構成される左ハンドルの車両Ｖに搭載されるもので、この車両Ｖにおける助手席ＰＳの前方となる位置に、搭載されている。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図２に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１５を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

インフレーター８は、図２に示すように、多数のガス吐出口８ｂを放射状に配設させた略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。このインフレーター８は、実施形態では、車両Ｖの前面衝突の際に、作動するように構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上面側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、図２に示すように、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口２１の周縁部位２２、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１５は、実施形態の場合、図３〜９に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に流入する膨張用ガスの流れの向きを規制する整流布３８と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー４５，５０，５２，５６，６０と、を備える構成とされている。

バッグ本体１６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、図３〜６に示すように、メインバッグ部１７と、膨張完了時にメインバッグ部１７の車内側面（実施形態の場合、左側面１７ａ）から部分的に車両中央側（左側）に突出するセンターバッグ部３２と、を備える構成とされている。

メインバッグ部１７は、膨張完了時に、助手席ＰＳの前方において、図２の二点鎖線及び図１４に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、メインバッグ部１７は、膨張完了形状を、前端側を頂部とした略四角錐形状とされるもので、膨張完了時に助手席搭載者Ｐ１側である後面側に配置される後側壁部２７と、後側壁部２７の外周縁から前方に延びて前端側にかけて収束される周壁部１８と、を備える構成とされている。

周壁部１８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で左右方向に略沿って配置される上壁部１８ａ，下壁部１８ｂと、左右両側で前後方向に略沿って配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄと、を備えている。メインバッグ部１７の膨張完了時の前端側となる周壁部１８における下壁部１８ｂの前端近傍には、内部に膨張用ガスを流入可能なガス流入口２１が、インフレーター８の本体部８ａを挿入可能に、略円形に開口して形成されている。このガス流入口２１は、下壁部１８ｂにおける左右の略中央となる位置に形成されるもので、下壁部１８ｂにおけるガス流入口２１の周縁部位２２には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、ガス流入口２１の周縁部位２２をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２３が、形成されている。実施形態のエアバッグ１５では、このガス流入口２１の周縁部位２２が、収納部位としてのケース１２に取り付けられる取付部位を構成している。また、周壁部１８における右壁部１８ｄには、バッグ本体１６内に流入した余剰の膨張用ガスを排気するためのベントホール２５が、略円形に開口して形成されている（図１１参照）。さらに、周壁部１８における左壁部１８ｃは、後述する前側部位７１と後側部位８０との縁部相互を縫着させて形成される縫合部位９６を、前後の中間となる位置に、上下の略全域にわたって、上下方向に略沿って、配設させている（図５，６参照）。この縫合部位９６は、図３〜６に示すように、センターバッグ部３２にかけて連なって形成されるもので、センターバッグ部３２より上側の領域に配置される上側部位９６ａと、センターバッグ部３２より下側の領域に配置される下側部位９６ｂと、センターバッグ部３２の部位に配置されるセンターバッグ側部位９６ｃと、を有するとともに、上側部位９６ａとセンターバッグ側部位９６ｃとの間、及び、下側部位９６ｂとセンターバッグ側部位９６ｃとの間に、それぞれ、上側湾曲部９６ｄ，下側湾曲部９６ｅを、配置させて（図１１参照）、後述する左パネル部７０の配置領域内、換言すれば、上壁部１８ａの左半分程度の領域と、下壁部１８ｂの左半分程度の領域と、に延びるように、配置されている。この縫合部位９６は、後述するごとく、左パネル部７０における前側部位７１と後側部位８０とを、後上縁７３Ｕと前上縁８２Ｕ、後上側湾曲部７４Ｕと前上側湾曲部８３Ｕ、外周縁７７，８６相互、後下側湾曲部７４Ｄと前下側湾曲部８３Ｄ、及び、後下縁７３Ｄと前下縁８２Ｄを、それぞれ、縫合糸を用いて縫着させることにより、形成される。

後側壁部２７は、バッグ本体１６の膨張完了時に、図１の二点鎖線及び図１３に示すように、助手席ＰＳに着座した助手席搭載者Ｐ１と対向するように、助手席搭載者Ｐ１側となるメインバッグ部１７の後端側において上下方向に略沿うように配設される。詳細には、後側壁部２７は、バッグ本体１６の膨張完了時に、上端２７ａ側を前側に位置させ、下端２７ｂ側を後側に位置させるように、上下方向に対して僅かに傾斜して配置される構成である（図１４参照）。実施形態の場合、後側壁部２７は、バッグ本体１６の膨張完了時において、左右方向の中央となる位置に、前方側に凹ませるような凹部２８を、上下方向に略沿って配設させた構成とされている（図４，６，７，９参照）。この凹部２８は、実施形態の場合、後側壁部２７の上下の略全域にわたって、配設されている。そして、後側壁部２７における凹部２８の左右両側には、相対的に後方に突出する突出部２９Ｌ，２９Ｒが、配設されている。すなわち、実施形態のメインバッグ部１７の後側壁部２７には、バッグ本体１６の膨張完了時に、左右方向の中央で凹む凹部２８と、凹部２８の左右両側に配置される突出部２９Ｌ，２９Ｒと、が、上下方向に沿って連続的に配設されている（図４，６，７，９参照）。この左右の突出部２９Ｌ，２９Ｒの隆起した状態と凹部２８の凹んだ状態とは、後側壁部２７の上下の略全域にわたって、略同一として、周壁部１８における上壁部１８ａ，下壁部１８ｂの領域内において、前方にかけて凹凸を収束させるような形状とされている。そして、実施形態のバッグ本体１６では、凹部２８における凹みの先端は、後側壁部２７を構成する後述する後左パネル９３，後右パネル９４の内周縁９３ｂ，９４ｂ相互を縫着（結合）させて形成される縫合部位から、構成される。突出部２９Ｌにおける突出頂部は、後述する左パネル部７０における後側部位８０の後縁８０ｂと、後左パネル９３の外周縁９３ａと、を縫着させて形成される縫合部位から構成され、突出部２９Ｒにおける突出頂部は、後述する右パネル部９０の後縁９０ｅと後右パネル９４の外周縁９４ａとを縫着させて形成される縫合部位から、構成される。

センターバッグ部３２は、バッグ本体１６の膨張完了時に、メインバッグ部１７の車内側面（左側面１７ａ）を構成している左壁部１８ｃから、部分的に、車両中央側となる運転席ＤＳ側、実施形態の場合、左方に向かって突出するように配設されるもので、外形形状を、図３〜６に示すように、厚肉の略長方形板状（扁平な略楕円柱状）として構成されている。このセンターバッグ部３２は、膨張完了時に、図１の二点鎖線に示すように、センター席ＣＳの前方に配置されるもので、実施形態の場合、センター席ＣＳに着座したセンター乗員Ｐ２を保護可能に、構成されている。このセンターバッグ部３２は、バッグ本体１６の膨張完了時の運転席ＤＳ側への突出量（左右方向側の幅寸法）を、メインバッグ部１７の膨張完了時の左右方向側の幅寸法の３／４程度として、運転席ＤＳの前方において膨張を完了させているステアリングホイール用エアバッグ１０４との間に隙間を有するように、設定されている（図１の二点鎖線及び図１３参照）。詳細には、センターバッグ部３２は、膨張完了時に、バッグ本体１６を単体で膨張させた状態では、左壁部１８ｃの前後上下の略中央となる位置において、左方に突出するように配設されるもので、車両搭載状態においては、左方側から見て、インパネ１の後方においてインパネ１に近接した位置において、上端３２ａ側を前方に位置させ、下端３２ｂ側を後方に位置させるように、上下方向に対して傾斜して、配置される（図１４参照）。実施形態の場合、センターバッグ部３２は、膨張完了時に、図１４に示すように、左方側から見て、メインバッグ部１７の後側壁部２７に略沿うように、配置される構成である。また、センターバッグ部３２は、エアバッグ１５（バッグ本体１６）の展開膨張時に、メインバッグ部１７の左壁部１８ｃから水平方向に略沿って突出するように、構成されるもので、換言すれば、膨張完了時に、左右方向側からみて、先端３２ｄ（左端）側の領域の位置を、元部３２ｃ（右端）側の領域と略一致させ、後方側若しくは上方側から見て、上縁（上端３２ａ）や下縁（下端３２ｂ）を、左右方向に略沿わせるように、配置される構成である（図５，６参照）。実施形態の場合、センターバッグ部３２は、エアバッグ１５の膨張完了時において、前進移動するセンター乗員Ｐ２を当接させて、センター乗員Ｐ２に押圧されて前方移動した場合には、前面側（前側壁部３３側）を、インパネ１に支持されるようにして、センター乗員Ｐ２を拘束することとなる（図１４参照）。

センターバッグ部３２は、膨張完了時に前側に配置される前側壁部３３と、後側に配置される後側壁部３４と、を有する構成とされて、膨張完了時の右端側（元部３２ｃ側）に、メインバッグ部１７と連通される連通部３６を有して、この連通部３６を介して、メインバッグ部１７を経て内部に膨張用ガスを流入させる構成とされている（図７〜９参照）。実施形態の場合、センターバッグ部３２の前側壁部３３は、図３に示すように、左壁部１８ｃにおける前側部位１８ｃｆから連なるように、形成され、後側壁部３４は、図４に示すように、左壁部１８ｃにおける後側部位１８ｃｒから連なるように、形成されるもので、センターバッグ部３２における上端３２ａから先端３２ｄ（左端）を経て下端３２ｂ側にかけての外周縁には、左壁部１８ｃの領域から連なるようにして、縫合部位９６のセンターバッグ側部位９６ｃが、連続的に、配設されている。また、センターバッグ部３２は、膨張完了時の右端側、すなわち、メインバッグ部１７と連通（連結）される元部３２ｃ（連通部３６側）の領域に、縫合部位９６の上側湾曲部９６ｄ及び下側湾曲部９６ｅを配設させて、センターバッグ部３２側にかけてなだらかに拡開させるように、構成されている。

バッグ本体１６内に配設される整流布３８は、図７，９に示すように、メインバッグ部１７の内部において、ガス流入口２１の上方を覆うように配設されるとともに、ガス流入口２１から流入した膨張用ガスを、前後左右に整流可能に、構成されている。実施形態の場合、整流布３８は、左右方向の両端を開口させた略筒形状とし、かつ、この筒形状の部位に、膨張用ガスを流出可能に円形に開口した複数のガス流出穴３９ａ，４０ａを、配設させる構成とされている。実施形態の場合、図９に示すように、整流布３８における前側部位３９には、ガス流出穴３９ａが、左右方向に略沿って２個形成され、後側部位４０には、ガス流出穴４０ａが、左右方向に略沿って３個形成されている。すなわち、実施形態の整流布３８は、左右両端側の開口３８ａ，３８ｂから左右方向側に膨張用ガスを流出させるとともに、前側部位３９に形成されるガス流出穴３９ａから前方側に向かって膨張用ガスを流出させ、後側部位４０に形成されるガス流出穴４０ａから後方側に向かって膨張用ガスを流出させる構成とされている。整流布３８は、図１１に示すような略鼓形状の整流布用基材４２から、構成されるもので、この整流布用基材４２における前後の中央側の領域が、ガス流入口２１の周縁部位２２への連結部４２ａとして、この連結部４２ａに、ガス流入口２１及び取付孔２３に対応する開口（図符号省略）を、配置させている。そして、整流布用基材４２は、この連結部４２ａを、ガス流入口２１の周縁部位２２で、全周にわたって縫着され、連結部４２ａから前後に延びる本体部４２ｂ，４２ｃの領域の周縁相互を、縫合糸を用いて縫着させることにより、筒状の整流布３８を構成している。

バッグ本体１６内には、実施形態の場合、図７〜１０に示すように、メインバッグ部１７の領域内に配置される前後テザー４５と、メインバッグ部１７の領域内に配置される２つの左右テザー５０，５２と、センターバッグ部３２の膨張完了時の車両中央側（運転席ＤＳ側）への突出を規制する規制テザー５６と、センターバッグ部３２の領域内に配置される規制テザー６０と、が、配置されている。

前後テザー４５は、図７，９に示すように、メインバッグ部１７内において、ガス流入口２１付近と後側壁部２７とを連結するように、バッグ本体１６の膨張完了時に前後方向に沿って配置されるもので、実施形態の場合、ガス流入口２１の周縁部位２２から延びる前側部位４６と、後側壁部２７側から延びる後側部位４７と、を連結させるようにして、構成されている。

前側部位４６は、ガス流入口２１から延びるように配置されるとともに、実施形態の場合、図１１に示す前側部位用素材４８を折って構成されるもので、左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端側を左右方向に略沿わせ、後端側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。実施形態の場合、前側部位４６は、図７，９に示すように、前端側の領域を、バッグ本体１６への連結部４６ａとして、この連結部４６ａにガス流入口２１及び取付孔２３に対応する開口（図符号省略）を配置させて（図１１参照）、ガス流入口２１の周縁部位２２に、全周にわたって縫着されている。そして、前側部位４６において、ガス流入口２１から後方に延びる領域が、本体部４６ｂを構成し、この本体部４６ｂの外形形状を、略三角錐形状に近似した立体形状としている（図７〜９参照）。本体部４６ｂは、図７に示すように、後側部位４７の前端４７ａ側に縫着される後端４６ｃ側の部位の上下の幅寸法を、後側部位４７の前端４７ａ側の上下の幅寸法と略一致させるように構成されている。

後側部位４７は、シート状として、実施形態の場合、メインバッグ部１７における後側壁部２７を構成する後左パネル９３，後右パネル９４の内周縁９３ｂ，９４ｂから延びて、後左パネル９３，後右パネル９４と一体的に構成される延設部９３ｃ，９４ｃから、構成されている（図７，１１参照）。これらの延設部９３ｃ，９４ｃは、後左パネル９３，後右パネル９４の内周縁９３ｂ，９４ｂの中央付近の領域から延びている。換言すれば、後側部位４７は、２枚重ね状として、それぞれ、後左パネル９３，後右パネル９４と一体的に構成されることにより、後端４７ｂ側を、後側壁部２７における上下左右の略中央（凹部２８の凹みの先端）に連結させる構成とされている。詳細には、実施形態の場合、後側部位４７は、前側部位４６に連結される前端４７ａ側を狭幅として、後端４７ｂ側にかけて、後左パネル９３，後右パネル９４の内周縁９３ｂ，９４ｂに向かって上下に拡開させるような略台形状とされている。

左右テザー５０，５２は、バッグ本体１６の膨張完了時において、メインバッグ部１７の左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとを連結するように、左右方向に略沿って配置されるもので、実施形態の場合、図７に示すように、左右方向側から見て、センターバッグ部３２の前方となる位置であって、前後テザー４５の上方となる領域と下方となる領域との２箇所に、配設されている。実施形態の場合、前後テザー４５の上方に配置される上側左右テザー５０と、前後テザー４５の下方に配置される下側左右テザー５２と、は、それぞれ、左右方向に略沿った帯状として、バッグ本体１６の膨張完了時に、長さ方向側を水平方向に略沿わせるように、配置されている（図７，８参照）。詳細には、実施形態の場合、上側左右テザー５０は、後縁側を前縁側よりも上側に位置させて、幅方向側を、後上がりに傾斜させるようにして、左端５０ａを左壁部１８ｃに連結され、右端５０ｂを右壁部１８ｄに連結されている。下側左右テザー５２は、後縁側を前縁側よりも下側に位置させて、幅方向側を、後下がりに傾斜させるようににして、左端５２ａを左壁部１８ｃに連結され、右端５２ｂを右壁部１８ｄに連結されている。また、実施形態の場合、上側左右テザー５０と下側左右テザー５２とは、ともに、図８，１１に示すように、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布５１Ｌ，５１Ｒ，５３Ｌ，５３Ｒの縁部相互を、それぞれ、結合させて構成されている。

センターバッグ部３２の膨張完了時の車両中央側（運転席ＤＳ側）への突出を規制する規制テザー５６は、図９に示すように、膨張完了時のバッグ本体１６内において、センターバッグ部３２における膨張完了時の先端３２ｄ側と、メインバッグ部１７において収納部位としてのケース１２に取り付けられる取付部位、すなわち、ガス流入口２１の周縁部位２２と、を連結するように、配設されている。実施形態の場合、規制テザー５６は、バッグ本体１６の膨張完了時に、センターバッグ部３２の領域内に配置される規制テザー６０を貫通されるようにして、配置されるもので、実施形態の場合、ガス流入口２１の周縁部位２２から延びる右側部位５７と、センターバッグ部３２の先端３２ｄ側から延びる左側部位５８と、を連結させるようにして、構成されている。右側部位５７は、図１１に示すように、ガス流入口２１の周縁部位２２に連結される連結部５７ａと、連結部５７ａから左方に延びる帯状の本体部５７ｂと、を備える構成とされている。連結部５７ａは、ガス流入口２１及び取付孔２３に対応する開口（図符号省略）を備えるとともに、ガス流入口２１の周縁部位２２に、全周にわたって縫着されている。左側部位５８は、帯状のシート体から構成されるとともに、端部５８ａ側を、センターバッグ部３２の先端３２ｄと連結され、端部５８ｂ側を、右側部位５７の本体部５７ｂの先端５７ｃと連結される構成である。実施形態の場合、左側部位５８は、図１１に示すように、センターバッグ部３２の先端３２ｄに連結される端部５８ａ側を、本体部５７ｂの先端５７ｃに連結される端部５８ｂ側よりもわずかに幅広として、構成されている。実施形態の場合、この左側部位５８の端部５８ａは、センターバッグ部３２の外周縁を構成している縫合部位９６の形成時に、共縫いされて、センターバッグ部３２の先端３２ｄ側に連結されている。この規制テザー５６は、右側部位５７の連結部５７ａを、ガス流入口２１の周縁部位２２に連結されて、左側部位５８の端部５８ａを、バッグ本体１６の膨張完了時に上下方向に略沿って配置されるセンターバッグ部３２の先端３２ｄと連結される構成であることから、バッグ本体１６の膨張完了時には、図９に示すように、中間部位で捩られるようにして、配置されることとなる。さらに、実施形態の場合、規制テザー５６は、バッグ本体１６の膨張完了時において、規制テザー６０における凹部６１の部位付近で屈曲されつつ、張った状態で、配置されることとなる。

センターバッグ部３２の領域内に配置される規制テザー６０は、センターバッグ部３２における元部３２ｃ側、すなわち、メインバッグ部１７との連通部位（連通部３６）付近の前後方向側の離隔距離を規制するもので、図９に示すように、バッグ本体の膨張完了時において、センターバッグ部３２における元部３２ｃ側（連通部３６）において、前後方向に略沿うように、配置されている。実施形態の場合、規制テザー６０は、センターバッグ部３２における連通部３６付近（元部３２ｃ側の部位）の前後方向側の離隔距離を規制するとともに、センターバッグ部３２における元部３２ｃ側の部位の膨張完了形状を、規制している。規制テザー６０は、図７，１０に示すように、外形形状を、長軸をセンターバッグ部３２の元部３２ｃ側の断面における長手方向（上下方向）に略沿わせたラグビーボール形状（扁平な楕円形状）として、略円弧状に湾曲している前縁６０ａ側をセンターバッグ部３２における前側壁部３３に結合（縫着）され、略円弧状に湾曲している後縁６０ｂ側をセンターバッグ部３２における後側壁部３４に結合（縫着）されている。また、規制テザー６０の前縁６０ａ側には、規制テザー５６の左側部位５８を挿通させるための凹部６１が、上下の中央側の領域を部分的に凹ませるようにして、形成されている。凹部６１は、上下方向側の幅寸法を、規制テザー５６の左側部位５８を挿通可能に設定されるもので、実施形態の場合、規制テザー６０の上下方向側の幅寸法Ｌ１の１／３程度に設定されている。規制テザー６０は、上下方向側の幅寸法Ｌ１（長軸側の幅寸法）を、センターバッグ部３２を平らに展開した状態の上下方向側の幅寸法Ｌ２より若干小さく設定されて（図１１参照）、上方の領域と下方の領域とにおいて、メインバッグ部１７とセンターバッグ部３２とを連通させる隙間６４Ｕ，６４Ｄを有する構成とされており（図７，１０参照）、実施形態のエアバッグ１５では、メインバッグ部１７内に流入した膨張用ガスは、規制テザー６０の上方と下方とに設けられる隙間６４Ｕ，６４Ｄと、規制テザー６０の前縁６０ａ側に形成される凹部６１と、を経て、センターバッグ部３２内に流入する構成である。

規制テザー６０の後縁６０ｂを後側壁部３４に縫着させる後側縫合部位６３は、後縁６０ｂの略全域にわたって形成されるとともに、後縁６０ｂの湾曲形状に略沿って略円弧状に湾曲して形成される。規制テザー６０の前縁６０ａを前側壁部３３に縫着させる前側縫合部位６２Ｕ，６２Ｄは、凹部６１の上下となる位置に、形成されるもので、それぞれ、前縁６０ａの湾曲形状に略沿って、略円弧状に湾曲して形成される。すなわち、実施形態の規制テザー６０は、略円弧状に湾曲している前縁６０ａと後縁６０ｂとを、凹部６１の領域を除いて、略全域にわたって、センターバッグ部３２の元部３２ｃ側（連通部３６付近）の部位を構成している左壁部１８ｃ（詳細には、前側部位７１における後縁側部位７２と後側部位８０における前縁側部位８１）に、それぞれ、縫着させていることから、このセンターバッグ部３２の元部３２ｃ側（連通部３６付近）の膨張時の外形形状（断面形状）を規制することとなり、センターバッグ部３２の元部３２ｃ側となる連通部３６付近の部位は、膨張完了時の断面形状を、扁平な略楕円状とされることとなる（図１０参照）。実施形態のエアバッグ１５では、規制テザー６０の前縁６０ａを縫着させる前側縫合部位６２Ｕ，６２Ｄと、規制テザー６０の後縁６０ｂを縫着させる後側縫合部位６３とは、厳密には、センターバッグ部３２の領域内ではなく、メインバッグ部１７を構成する部位に、形成されることとなる。具体的には、図１１，１２に示すように、前側縫合部位６２Ｕ，６２Ｄは、メインバッグ部１７を構成する左パネル部７０の前側部位７１を平らに展開した状態で、前側部位７１の後上縁７３Ｕ，後下縁７３Ｄよりも前方となる領域（後縁側部位７２）に形成され、後側縫合部位６３は、左パネル部７０の後側部位８０を平らに展開した状態で、後側部位８０の前上縁８２Ｕ，前下縁８２Ｄよりも後方となる領域（前縁側部位８１）に、形成されることとなる。換言すれば、規制テザー６０は、エアバッグ１５の膨張完了時に、左壁部１８ｃからセンターバッグ部３２にかけて連続的に形成される縫合部位９６において、センターバッグ部３２の連通部３６の周縁を構成している上側湾曲部９６ｄ及び下側湾曲部９６ｅよりもメインバッグ部１７側となる位置に、配置されている。そして、規制テザー６０は、前後方向側の幅寸法（前側縫合部位６２Ｕ，６２Ｄと後側縫合部位６３との離隔距離）を、膨張完了時のセンターバッグ部３２における元部３２ｃ側（連通部３６）の領域の厚さを薄くしすぎないような寸法に、設定されている。実施形態の場合、規制テザー６０は、図１１に示すように、前後で２分割された前側部位６５と後側部位６６との２つの部材からなるもので、この前側部位６５の後縁と後側部位６６の前縁とを縫合糸を用いて縫着させることにより、構成されている。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図１１，１２に示すように、主にメインバッグ部１７の周壁部１８の部位とセンターバッグ部３２とを構成する周壁側パネル部６９と、主にメインバッグ部１７の後側壁部２７側を構成する後側パネル部９２と、を備えて構成されている。周壁側パネル部６９は、左パネル部７０と右パネル部９０とから構成され、後側パネル部９２は、後左パネル９３と後右パネル９４とから構成されている。

周壁側パネル部６９を構成する左パネル部７０と右パネル部９０とは、周壁部１８を左右で２分割するように、構成されている。

左パネル部７０は、メインバッグ部１７における周壁部１８の左半分程度の領域と、センターバッグ部３２と、を構成している。詳細には、左パネル部７０は、メインバッグ部１７において、左壁部１８ｃと、上壁部１８ａにおける左前半分程度の領域と、下壁部１８ｂにおける左前半分程度の領域と、を構成している。左パネル部７０は、図１１，１２に示すように、前後方向側で２分割させて構成される前側部位７１と後側部位８０とを、備える構成とされている。この左パネル部７０は、後述する後縁側延設部７６と前縁側延設部８５とを重ねるようにして、前側部位７１の後縁７１ｅ（後縁側部位７２における後上縁７３Ｕ，後下縁７３Ｄ）と後側部位８０の前縁８０ａ（前縁側部位８１における前上縁８２Ｕ，前下縁８２Ｄ）とを結合させた状態では、外形形状を、右パネル部９０の外形形状と略一致させるように、構成されるもので、平らに展開した状態において、最も幅広となる位置で、前後に２分割されている。

前側部位７１は、前端側に、ガス流入口２１の周縁部位２２を構成する突出部７１ａを、備える構成とされるとともに、後端側の領域に、平らに展開した状態の後縁７１ｅ側から後方に突出する後縁側延設部７６を、配設させている。後側部位８０は、平らに展開した状態の前縁８０ａ側から前方に突出するとともに外形形状を後縁側延設部７６と略一致させて構成される前縁側延設部８５を、備える構成とされている。前側部位７１及び後側部位８０に形成される後縁側延設部７６，前縁側延設部８５が、センターバッグ部３２を構成することとなる。

前側部位７１に形成される後縁側延設部７６は、センターバッグ部３２における前側壁部３３の領域を構成するもので、前側部位７１の後縁７１ｅにおける上下の中間部位から後方に突出して形成される略長方形状とされている。この後縁側延設部７６は、角部を大きく面取りされて外周縁を曲線を連ならせるようにして、構成されている。また、図１２に示すように、前側部位７１の後縁側部位７２において、後縁側延設部７６の上側及び下側に配設される後上縁７３Ｕ及び後下縁７３Ｄと、後縁側延設部７６との間には、後縁側延設部７６の外周縁７７と各後上縁７３Ｕ及び後下縁７３Ｄとをなだらかに連ならせるように湾曲する後上側湾曲部７４Ｕ及び後下側湾曲部７４Ｄが、形成されている。実施形態の場合、後縁側延設部７６の外周縁７７における上縁７７ａ及び下縁７７ｂは、後上縁７３Ｕ及び後下縁７３Ｄと略直交するように、形成されている。そして、後上側湾曲部７４Ｕは、後上縁７３Ｕ及び上縁７７ａをともに接線とするような略１／４円弧状として、構成され、後下側湾曲部７４Ｄは、曲率を後上側湾曲部７４Ｕと略同一として、後下縁７３Ｄ及び下縁７７ｂをともに接線とするような略１／４円弧状として、構成されている。

後側部位８０に形成される前縁側延設部８５は、センターバッグ部３２における後側壁部３４の領域を構成するもので、後側部位８０の前縁８０ａにおける上下の中間部位から前方に突出して形成される略長方形状とされている。後側部位８０は、図１２に示すように、前縁側延設部８５を含めた前縁側部位８１の外形形状（前上縁８２Ｕ，前縁側延設部８５の外周縁８６，前下縁８２Ｄ）を、前側部位７１における後縁側延設部７６を含めた後縁側部位７２の外形形状（後上縁７３Ｕ，後縁側延設部７６の外周縁７７，後下縁７３Ｄ）と、一致させるように、構成されている。すなわち、後側部位８０において、前縁側延設部８５と前上縁８２Ｕ，前下縁８２Ｄとの間には、後上側湾曲部７４Ｕ及び後下側湾曲部７４Ｄに対応して、前上側湾曲部８３Ｕ及び前下側湾曲部８３Ｄが、形成されている。

右パネル部９０は、メインバッグ部１７における周壁部１８の右半分程度の領域を構成するもので、右壁部１８ｄと、上壁部１８ａにおける右前半分程度の領域と、下壁部１８ｂにおける右前半分程度の領域と、を構成している。また、右パネル部９０は、前端側に、ガス流入口２１の周縁部位２２を構成する突出部９０ａを、配設させている。そして、左パネル部７０と右パネル部９０とは、前側部位７１の上縁７１ｂと右パネル部９０の上縁９０ｂ、前側部位７１の下縁７１ｃと右パネル部９０の下縁９０ｃと、を、それぞれ縫着させることにより、略筒状の周壁部１８を、構成している（図８参照）。

後側パネル部９２を構成する後左パネル９３及び後右パネル９４は、メインバッグ部１７の後側壁部２７において、各突出部２９Ｌ，２９Ｒの突出頂部間の領域を、構成している（図９参照）。詳細には、後左パネル９３及び後右パネル９４は、周壁部１８における上壁部１８ａの後端側の領域から、後側壁部２７における各突出部２９Ｌ，２９Ｒの突出頂部間の部位を経て、下壁部１８ｂの後端側の領域にかけてを、構成するもので、この領域を、凹部２８の先端となる位置で左右に２分割し、それぞれ、凹部２８の前端から左側の突出部２９Ｌの突出頂部までの領域と、凹部２８の前端から右側の突出部２９Ｒの突出頂部までの領域と、を構成するように、略三日月状の左右一対とされている（図１１参照）。そして、後左パネル９３，後右パネル９４の内周縁９３ｂ，９４ｂ側には、図９，１１に示すように、前後テザー４５の後側部位４７を構成する延設部９３ｃ，９４ｃが、それぞれ、形成されている。また、後左パネル９３，後右パネル９４は、平らに展開した状態で、外周縁９３ａ，９４ａを、それぞれ、左パネル部７０における後側部位８０の後縁８０ｂ，右パネル部９０の後縁９０ｅの湾曲形状に、略沿わせるように、構成されている。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する周壁側パネル部６９，後側パネル部９２、前後テザー４５を構成する前側部位用素材４８、上側左右テザー５０及び下側左右テザー５２を構成するテザー用基布５１Ｌ，５１Ｒ，５３Ｌ，５３Ｒ、規制テザー５６を構成する左側部位５８，右側部位５７、及び、規制テザー６０を構成する前側部位６５，後側部位６６は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

次に、実施形態のエアバッグ１５の製造について説明をする。予め、後左パネル９３と後右パネル９４とを、平らに展開した状態で周縁相互を一致させるように重ね、さらに、内周縁９３ｂ，９４ｂ相互を、縫合糸を用いて縫着させておく。さらに、左パネル部７０における前側部位７１と後側部位８０と、に、それぞれ、規制テザー６０の前側部位６５と後側部位６６とを、縫着させておく。また、左パネル部７０における前側部位７１と、右パネル部９０と、に、予め、テザー用基布５１Ｌ，５１Ｒ，５３Ｌ，５３Ｒの一方の端部側を、縫着させておく。

まず、左パネル部７０における前側部位７１と後側部位８０とを、間に規制テザー５６を構成する左側部位５８の端部５８ａ側を挟むようにして、後縁側部位７２，前縁側部位８１の領域の周縁相互を一致させるように重ねて、前上縁８２Ｕと後上縁７３Ｕ、前上側湾曲部８３Ｕと後上側湾曲部７４Ｕ、前縁側延設部８５の外周縁８６と後縁側延設部７６の外周縁７７、前下側湾曲部８３Ｄと後下側湾曲部７４Ｄ、及び、前下縁８２Ｄと後下縁７３Ｄと、を、縫合糸を用いて連続的に縫着させて、縫合部位９６を形成し、左パネル部７０を形成する。このとき、先端３２ｄ側に規制テザー５６の左側部位５８の端部５８ａを連結させるようにして、センターバッグ部３２が袋状に形成されることとなる。次いで、センターバッグ部３２を、縫合部位９６におけるセンターバッグ側部位９６ｃの縫代を露出させないように反転させ、規制テザー６０における前側部位６５と後側部位６６とを、縫合糸を用いて縫着させ、規制テザー６０を形成する。そして、規制テザー５６の左側部位５８を、規制テザー６０の凹部６１に挿通させておく。

その後、平らに展開した状態の左パネル部７０と右パネル部９０とを、周縁相互を一致させるように重ね、下縁７１ｃ，９０ｃ相互を縫合糸を用いて縫着させる。そして、突出部７１ａ，９０ａ相互を重ねるように、左パネル部７０と右パネル部９０とを開く。その後、突出部７１ａ，９０ａ上に、前後テザー４５の前側部位用素材４８の連結部４６ａと、規制テザー５６の右側部位５７の連結部５７ａと、整流布用基材４２の連結部４２ａと、を、順に重ね、ガス流入口２１の周縁部位２２となる部位で、縫合糸を用いて縫着させ、その後、孔開け加工により、ガス流入口２１と取付孔２３とを形成する。その後、左パネル部７０と右パネル部９０との上縁７１ｂ，９０ｂ相互を、縫合糸を用いて縫着させる。次いで、左パネル部７０と右パネル部９０とを、後縁８０ｂ，９０ｅ相互を離すように開き、外周縁９３ａ，９４ａ相互を離すように広げた後左パネル９３，後右パネル９４を重ねて、左パネル部７０の後縁８０ｂと後左パネル９３の外周縁９３ａとを縫合糸を用いて縫着させ、同様に、右パネル部９０の後縁９０ｅと後右パネル９４の外周縁９４ａとを縫合糸を用いて縫着させる。その後、整流布用基材４２の本体部の４２ｂ，４２ｃ外周縁相互を縫着させて、整流布３８を形成する。前後テザー４５の前側部位４６における本体部４６ｂを二つ折りして、折り曲げた状態の後端４６ｃ側を、後側部位４７の前端４７ａ側（後左パネル９３，後右パネル９４の延設部９３ｃ，９４ｃの前端側）に縫着させて、前後テザー４５を形成する。また規制テザー５６の右側部位５７における本体部５７ｂの先端５７ｃと左側部位５８の端部５８ｂとを縫着させて、規制テザー５６を形成する。各テザー用基布５１Ｌ，５１Ｒ，５３Ｌ，５３Ｒの対応する他端相互を縫着させて、上側左右テザー５０，下側左右テザー５２を、構成する。その後、左パネル部７０，右パネル部９０において未縫合部分である前縁７１ｄ，９０ｄ側の部位の開口を利用して、縁部の縫代が外部に露出しないように、バッグ本体１６を反転させる。次いで、左パネル部７０，右パネル部９０の前縁７１ｄ，９０ｄを、それぞれ、二つ折りするようにして重ね、縫合糸を用いて縫着させれば、エアバッグ１５を製造することができる。

センター席ＣＳの左側の運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール１００には、図１，１３に示すように、ステアリングホイール用エアバッグ装置１０３が、搭載されている。ステアリングホイール用エアバッグ装置１０３は、ステアリングホイール１００の中央のボス部１０１に折り畳まれて収納されるステアリングホイール用エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）１０４と、エアバッグ１０４に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備えている。エアバッグ１０４は、可撓性を有したシート体から形成される袋状として、図示しないインフレーターの作動時に、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて、ステアリングホイール１００の上面（後面）を全面にわたって覆うように、膨張する構成である（図１の二点鎖線及び図１３参照）。なお、ステアリングホイール用エアバッグ装置１０３の図示しないインフレーターも、助手席用エアバッグ装置Ｍのインフレーター８と同様に、車両Ｖの前面衝突時に、作動するように構成されている。

次に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。上述のようにして製造したエアバッグ１５を、リテーナ９を内部に収納させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。次いで、折り畳んだエアバッグ１５をケース１２の底壁部１２ａに載置させる。インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方からケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、ケース１２に折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８とを取り付けることができる。

そして、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しないブラケットを、車両Ｖのボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

助手席用エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、車両の前面衝突時、インフレーター８のガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出すとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図２の二点鎖線及び図１４に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。また、このとき、ステアリングホイール用のエアバッグ１０４も、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール１００の上面（後面）を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１及び１３参照）。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、センターバッグ部３２は、エアバッグ１５の膨張完了時に、メインバッグ部１７から部分的に突出して配置される構成とされ、また、このセンターバッグ部３２は、メインバッグ部１７において、センターバッグ部３２の周囲の部位（車内側面の領域、すなわち、周壁部１８の左壁部１８ｃ）を構成する車内側壁部用基材としての左パネル部７０を前後方向側で分断させた前側部位７１と後側部位８０と、に、それぞれ、形成される後縁側延設部７６と前縁側延設部８５との外周縁７７，８６相互を結合させることにより、構成されている。そのため、構成が簡便であり、製造工数及びコストが増大することを、抑制できる。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、換言すれば、膨張完了時におけるメインバッグ部１７から部分的に突出して配設されるセンターバッグ部３２は、膨張完了時に前後で対向するように配置される前側壁部３３と後側壁部３４とを、それぞれ、メインバッグ部１７における車内側壁部、換言すれば、左壁部１８ｃにおける前側部位１８ｃｆ及び後側部位１８ｃｒから、連ならせる構成とされることとなる。そのため、エアバッグ１５の膨張完了時に、膨張用ガスにより内圧を高められたセンターバッグ部３２は、メインバッグ部１７に連なって配置される前側壁部３３と後側壁部３４との外表面側に、大きな張力を発揮させることができることから、形状保持性を確保でき、小さな容積であっても、センター乗員Ｐ２を受け止める場合に、前方へ倒れる挙動を抑制できて、センター乗員Ｐ２を、円滑に受け止めることができる。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、容積の増大を抑制できて、かつ、簡便な構成とし、センターバッグ部３２によってセンター乗員Ｐ２を受け止める場合にも、安定してセンター乗員Ｐ２を受け止めることができる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、センターバッグ部３２を構成する後縁側延設部７６と前縁側延設部８５とが、外周縁７７，８６を、左壁部１８ｃを構成する前側部位７１，後側部位８０の後縁，前縁との境界部位において、前側部位７１の後縁（後上縁７３Ｕ，後下縁７３Ｄ），後側部位８０の前縁（前上縁８２Ｕ，前下縁８２Ｄ）にかけてなだらかに連ならせるように、湾曲させて構成され、センターバッグ部３２と左壁部１８ｃ（メインバッグ部１７における車内側面の領域）とは、この前側部位７１と後側部位８０とにおける後縁側部位７２，前縁側部位８１の外周縁相互（後上縁７３Ｕ及び前上縁８２Ｕ相互、後上側湾曲部７４Ｕ及び前上側湾曲部８３Ｕ相互、後縁側延設部７６及び前縁側延設部８５の外周縁７７，８６相互、後下側湾曲部７４Ｄ及び前下側湾曲部８３Ｄ相互、及び、後下縁７３Ｄ及び前下縁８２Ｄ相互）を、縫合糸を用いて縫着させることにより、構成されている。そのため、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の膨張完了時において、センターバッグ部３２が、メインバッグ部１７と連通される元部３２ｃ側の領域を略円錐台状として、メインバッグ部１７からなだらかに連なるように配設されることとなる。すなわち、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の膨張完了時に、膨張用ガスにより内圧を高められたセンターバッグ部３２が、メインバッグ部１７との間に部分的に凹むような領域を生じさせずに、膨張する構成であることから、センターバッグ部３２によってセンター乗員Ｐ２を受け止めた際に、センターバッグ部３２が、元部３２ｃ側の部位でメインバッグ部１７に対して屈曲されることを抑制できて、前方側への倒れ込みを一層抑制でき、センター乗員Ｐ２を一層的確に受け止めることができる。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の内部に、センターバッグ部３２における膨張完了時の先端３２ｄ側と、メインバッグ部１７におけるガス流入口２１の周縁部位２２と、を連結して、センターバッグ部３２の膨張完了時の車両中央側（運転席ＤＳ側）への突出を規制する規制テザー５６が、配設される構成であることから、エアバッグ１５の膨張初期において、センターバッグ部３２が、車両中央側（運転席ＤＳ側）へ大きく突出するように展開することを抑制でき、メインバッグ部１７とセンターバッグ部３２とを、展開膨張時の大きな揺動を抑制して、迅速に膨張させることができる。

さらにまた、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の内部に、センターバッグ部３２におけるメインバッグ部１７との連通部位（連通部３６）付近の前後方向側の離隔距離を規制する規制テザー６０が、配設される構成であることから、エアバッグ１５の展開膨張時において、センターバッグ部３２におけるメインバッグ部１７との連通部３６付近が、前後方向側で大きく離隔するように膨張することを抑制でき、センターバッグ部３２だけでなく、メインバッグ部１７を含めてエアバッグ１５（バッグ本体１６）全体の膨張完了形状を迅速に安定させることができる。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、この規制テザー６０は、センターバッグ部３２の元部３２ｃ側の連通部３６の周縁部位を構成している縫合部位９６の上側湾曲部９６ｄ，下側湾曲部９６ｅよりもメインバッグ部１７側となる位置に、配設される構成である。そのため、エアバッグ１５の膨張完了時に、規制テザー６０によって、センターバッグ部３２の元部３２ｃ側における、メインバッグ部１７に向かって拡開するような形状を、的確に維持させることができて、センターバッグ部３２をより一層安定してメインバッグ部１７に支持させることができる。

ちなみに、実施形態のエアバッグ１５において使用される規制テザー６０によって、センターバッグ部３２におけるメインバッグ部１７との連通部位（連通部３６）付近の離隔距離を抑制して、連通部３６周縁の部位の膨張形状を安定させることにより、センターバッグ部３２を安定して迅速に膨張させることができる点に着目すれば、助手席用エアバッグ装置として、エアバッグ１５を、膨張完了時に助手席の前方に配置されるメインバッグ部１７と、膨張完了時にメインバッグ部１７における車内側面から部分的に車両の中央側（運転席ＤＳ側）に向かって突出するように配置されるセンターバッグ部３２と、を備える構成とし、エアバッグ１５の内部に、センターバッグ部３２におけるメインバッグ部１７との連通部３６付近の前後方向側の離隔距離を規制する規制テザー６０を、配設させ、規制テザー６０の前縁６０ａ側を、連通部３６周縁における前側の領域に結合させ、後縁６０ｂ側を、連通部３６周縁における後側の領域に結合させるように、構成してもよい。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、メインバッグ部１７において、少なくとも車内側面（左側壁）１７ａの領域を構成する内側壁部用基材（左パネル部７０）を、前側部位７１と後側部位８０とに、前後方向側で分割させた構成としており、このような構成とする場合、実施形態とは相違することとなるが、前側部位若しくは後側部位の一方に、センターバッグ部の外周壁を構成する基材を一体的に配設させることもできる。

さらに、助手席用エアバッグ装置Ｍを上記構成とする場合、前側部位７１に、平らに展開した状態の後縁側から後方に突出する後縁側延設部７２を、配設させ、後側部位８０に、平らに展開した状態の前縁側から前方に突出するとともに外形形状を後縁側延設部７２と略一致させて構成される前縁側延設部８５を、配設させる構成として、センターバッグ部３２を、後縁側延設部７２と前縁側延設部８５との外周縁相互を結合させることにより、構成することもできる。

このような構成とすれば、メインバッグ部３２における車内側壁部（左壁部１８ｃ）を形成する際に、後縁側延設部７２と前縁側延設部８５との外周縁相互を結合させれば、センターバッグ部３２を形成できることから、センターバッグ部３２を簡便に製造することができる。また、膨張完了時におけるメインバッグ部１７から部分的に突出して配設されるセンターバッグ部３２は、膨張完了時に前後で対向するように配置される前側壁部３３と後側壁部３４とを備える構成とし、この前側壁部３３と後側壁部３４とを、それぞれ、メインバッグ部１７における車内側壁部（左壁部１８ｃ）から連ならせる構成とされることとなる。そのため、エアバッグ１５の膨張完了時に、センターバッグ部３２は、膨張用ガスにより内圧を高められたメインバッグ部１７に連なって配置される前側壁部３３と後側壁部３４との外表面側に、大きな張力を発揮させることができることから、形状保持性を確保でき、小さな容積であっても、乗員を受け止める場合に、前方へ倒れる挙動を抑制できて、乗員を、円滑に受け止めることが可能となる。

実施形態では、助手席用エアバッグ装置Ｍを、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間にセンター席ＣＳを配設させた車両Ｖに搭載し、エアバッグ１５の膨張完了時に、センターバッグ部３２によって、センター席ＣＳに着座したセンター乗員Ｐ２を保護する構成であるが、本発明を適用可能な助手席用エアバッグ装置は、実施形態に限られるものではない。本発明の助手席用エアバッグ装置を、センター席を備えないタイプの車両に搭載して、車両の斜め衝突若しくはオフセット衝突時に、作動させる構成とし、膨張を完了させたエアバッグのセンターバッグ部によって、車内側斜め前方に向かって移動する運転者若しくは助手席搭載者を保護する構成としてもよい。

さらに、自動運転可能な車両等における運転席に搭載させて、運転者を保護する点に着目すれば、車両の運転席前方のステアリングホイール等に設けられた収納部位に折り畳まれて収納されるエアバッグを、備える構成の運転席用エアバッグ装置として、構成してもよい。図１３に示すステアリングホイール用のエアバッグ１０４を参考のために例示すれば、エアバッグ１０４を、膨張完了時に、運転席の前方に配置されるメインバッグ部として、膨張完了時にメインバッグ部１０４の左右の一方から部分的に左右の外方に向かって突出するように配置されるサブバッグ部１０５（図１３の二点鎖線参照）を配設させる構成としてもよい。そして、運転席用エアバッグ装置として構成する場合にも、エアバッグの内部に、サブバッグ部１０５におけるメインバッグ部１０４との連通部位付近３６の前後方向側の離隔距離を規制する規制テザーを、配設させる構成とすればよい。

１…インストルメントパネル（インパネ）、６…エアバッグカバー、８…インフレーター、１２…ケース（収納部位）、１５…エアバッグ、１６…バッグ本体、１７…メインバッグ部、１７ａ…左側壁（車内側面）、１８…周壁部、１８ｃ…左壁部、２１…ガス流入口、２２…周縁部位（取付部位）、３２…センターバッグ部、３２ｃ…元部、３２ｄ…先端、３３…前側壁部、３４…後側壁部、３６…連通部、５６…規制テザー、６０…規制テザー、７０…左パネル部、７１…前側部位、７２…後縁側部位、７３Ｕ…後上縁、７３Ｄ…後下縁、７４Ｕ…後上側湾曲部、７４Ｄ…後下側湾曲部、７６…後縁側延設部、７７…外周縁、８０…後側部位、８１…前縁側部位、８２Ｕ…前上縁、８２Ｄ…前下縁、８３Ｕ…前上側湾曲部、８３Ｄ…前下側湾曲部、８５…前縁側延設部、８６…外周縁、９６…縫合部位、Ｐ１…助手席搭載者、Ｐ２…センター乗員、ＰＳ…助手席、ＤＳ…運転席、ＣＳ…センター席、Ｖ…車両、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (8)

1. 車両の助手席前方に配置されるインストルメントパネルに設けられた収納部位に折り畳まれて収納されるエアバッグを、備える構成の助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時に前記助手席の前方に配置されるメインバッグ部と、膨張完了時に該メインバッグ部における車内側面から部分的に前記車両の中央側に向かって突出するように配置されるセンターバッグ部と、を備える構成とされ、
   該センターバッグ部が、膨張完了時に前側に配置される前側壁部と、後側に配置される後側壁部と、を備える構成とされて、
   前記メインバッグ部が、少なくとも前記車内側面の領域を構成する内側壁部用基材を、前側部位と後側部位とに、前後方向側で分割させて構成され、
   前記前側壁部が、平らに展開した状態の前記前側部位における後縁側から後方に突出する後縁側延設部から、構成され、
   前記後側壁部が、平らに展開した状態の前記後側部位における前縁側から前方に突出するとともに外形形状を前記後縁側延設部と略一致させて構成される前縁側延設部から、構成されて、
   前記センターバッグ部が、前記後縁側延設部と前記前縁側延設部との外周縁相互を結合させることにより、構成されることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記前側部位が、後縁側において、前記後縁側延設部の上側及び下側に、上下方向に略沿って配置される後上縁及び後下縁を、配設させるとともに、前記後側延設部の外周縁と、前記各後上縁及び前記後下縁と、の間に、前記後側延設部の外周縁と前記各後上縁及び前記後下縁とをなだらかに連ならせるように湾曲する後上側湾曲部及び後下側湾曲部を、配設させて構成され、
   前記後側部位が、前縁側において、前記前縁側延設部の上側及び下側に、前記後上縁及び前記後下縁に対応して、前上縁及び前下縁を、配設させるとともに、前記前側延設部の外周縁と、前記前上縁及び前記前下縁と、の間に、前記後上側湾曲部及び前記後下側湾曲部に対応して、湾曲形状を前記後上側湾曲部及び前記後下側湾曲部と略一致させて構成される前上側湾曲部及び前下側湾曲部を、配設させて構成され、
   前記メインバッグ部における車内側面の領域と、前記センターバッグ部と、が、前記後上縁及び前記前上縁相互、前記後上側湾曲部及び前記前上側湾曲部相互、前記前側延設部及び前記後側延設部の外周縁相互、前記後下側湾曲部及び前記前下側湾曲部相互、及び、前記後下縁及び前記前下縁相互、を、それぞれ結合させることにより、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグの内部に、前記センターバッグ部における膨張完了時の先端側と、前記メインバッグ部において前記収納部位に取り付けられる取付部位と、を連結して、前記センターバッグ部の膨張完了時の前記車両の中央側への突出を規制するテザーが、配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグの内部に、前記センターバッグ部における前記メインバッグ部との連通部位付近の前後方向側の離隔距離を規制する規制テザーが、配設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
5. 車両の助手席前方に配置されるインストルメントパネルに設けられた収納部位に折り畳まれて収納されるエアバッグを、備える構成の助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時に前記助手席の前方に配置されるメインバッグ部と、膨張完了時に該メインバッグ部における車内側面から部分的に前記車両の中央側に向かって突出するように配置されるセンターバッグ部と、を備える構成とされ、
   前記エアバッグの内部に、前記センターバッグ部における前記メインバッグ部との連通部位付近の前後方向側の離隔距離を規制する規制テザーが、配設され、
   該規制テザーが、前縁側を、前記連通部位周縁における前側の領域に結合させ、後縁側を、前記連通部位周縁における後側の領域に結合させるように、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
6. 前記メインバッグ部が、少なくとも前記車内側面の領域を構成する内側壁部用基材を、前側部位と後側部位とに、前後方向側で分割させて構成されていることを特徴とする請求項５に記載の助手席用エアバッグ装置。
7. 前記前側部位が、平らに展開した状態の後縁側から後方に突出する後縁側延設部を、備える構成とされ、
   前記後側部位が、平らに展開した状態の前縁側から前方に突出するとともに外形形状を前記後縁側延設部と略一致させて構成される前縁側延設部を、備える構成とされ、
   前記センターバッグ部が、前記後縁側延設部と前記前縁側延設部との外周縁相互を結合させることにより、構成されることを特徴とする請求項６に記載の助手席用エアバッグ装置。
8. 車両の運転席前方に設けられた収納部位に折り畳まれて収納されるエアバッグを、備える構成の運転席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時に、前記運転席の前方に配置されるメインバッグ部と、膨張完了時に該メインバッグ部の左右の一方から部分的に左右の外方に向かって突出するように配置されるサブバッグ部と、を備える構成とされ、
   前記エアバッグの内部に、前記サブバッグ部における前記メインバッグ部との連通部位付近の前後方向側の離隔距離を規制する規制テザーが、配設されていることを特徴とする運転席用エアバッグ装置。

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