JP2017172449A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
燃料噴射弁による燃料噴射の終了直後における燃料圧力の一時的な低下を減少させるため、２つの燃料供給口を有する燃料噴射弁を備えるコモンレール方式の内燃機関の燃料噴射装置が知られている。このような燃料噴射装置であっても、燃料噴射の終了直後には燃料噴射圧の変動が発生し、以て、噴射される燃料の量及び粒径が変化する場合がある。
【解決手段】
燃料噴射弁の一方の燃料供給口にはコモンレールが接続され、他方の燃料供給口には燃焼行程の到来順序が互いに隣り合わない他の燃料噴射弁が噴射弁連結管によって接続されることによって、噴射弁連結管により連結された一対の燃料噴射弁の一方による燃料噴射の終了時から他方による燃料噴射の開始時まである程度の時間が確保される。
【選択図】図１

Description

本発明は、コモンレール方式の内燃機関の燃料噴射装置に関する。

内燃機関（以下、単に「機関」とも称呼する。）の燃料噴射装置としてコモンレール方式の燃料噴射装置が知られている。コモンレール方式においては、燃料供給ポンプ（サプライポンプ）によって加圧された燃料がコモンレール内に蓄積される。加圧された燃料はコモンレールから燃料供給管（燃料噴射管）を経由して燃料噴射弁に供給される。

従って、燃料噴射弁による燃料噴射の際、気筒（燃焼室）内に噴射される燃料の燃料噴射圧が高くなり、以て、気筒内に噴射された燃料の粒径が小さくなる。その結果、燃焼室内に噴射された燃料が気化・霧化する速度が高くなり、以て、完全燃焼が促進されるので、排ガスに含まれる未燃物質（炭化水素及び一酸化炭素等）が減少する。

加えて、コモンレール内に加圧された状態で蓄積される燃料の容積が比較的大きいので、燃料噴射の終了直後における「燃料噴射弁に供給される燃料の圧力（噴射弁燃料圧力）」の低下量が小さい。そのため、短い時間の間に燃料噴射を繰り返し行うことが可能となり、以て、１つの気筒の１サイクルに対して複数回の燃料を噴射する多段噴射（プレ噴射、メイン噴射、アフター噴射、及び、ポスト噴射等によって構成される一連の燃料噴射）が可能となる。

ところが、コモンレール方式の燃料噴射装置であっても、燃料が噴射されたときには噴射弁燃料圧力がある程度は一時的に低下する。その結果、燃料噴射の終了直後に更に燃料噴射を実行するとき（例えば、第１プレ噴射の後、第２プレ噴射を実行するとき）、実際の燃料噴射量が期待された燃料噴射量よりも少なくなる虞がある。加えて、噴射された燃料の粒径が大きくなる虞がある。

そこで、従来のコモンレール方式の燃料噴射装置の一つ（以下、「従来装置」とも称呼する。）は、４つの気筒を備える機関に適用され、それぞれが燃料供給口を２つ備え且つそれぞれの気筒に配設された、４つの燃料噴射弁を含んでいる。

この従来装置において、第１燃料噴射弁の２つの燃料供給口の一方はコモンレールと燃料供給管を通して直接接続され、他方は第２燃料噴射弁の２つの燃料供給口の一方と噴射弁連結管を通して直接接続されている。第２燃料噴射弁の燃料供給口の他の一つは、第３燃料噴射弁の２つの燃料供給口の一方と噴射弁連結管を通して直接接続されている。第３燃料噴射弁の燃料供給口の他の一つは、第４燃料噴射弁の２つの燃料供給口の一方と噴射弁連結管を通して直接接続されている。第４燃料噴射弁の燃料供給口の他の一つは、コモンレールと燃料供給管を通して直接接続されている。従って、燃料噴射弁のそれぞれは、２つの燃料供給口のそれぞれから供給される燃料を気筒内に噴射する（例えば、特許文献１を参照。）。

従来装置によれば、それぞれの燃料噴射弁の２つの燃料供給口を通してそれぞれの燃料噴射弁に加圧された燃料が供給されるので、燃料噴射弁が燃料供給口を１つのみ備える場合と比較して、燃料噴射の終了直後における燃料噴射圧（噴射弁燃料圧力）の低下量の大きさを小さくすることができる。

ＷＯ２０１１／０８５８５８号公報

しかしながら、従来装置によっても、燃料噴射の終了直後において、噴射弁燃料圧力が、ある程度は低下し、その後、上昇する。その結果、噴射弁燃料圧力が時間と共に変動する。噴射弁燃料圧力の変動（以下、単に「燃料圧力変動」とも称呼する。）は、噴射弁連結管内の燃料を通して他の燃料噴射弁に伝播する。その結果、実際に噴射される燃料量が期待した燃料量と大きく相違したり、噴射される燃料の粒径が大きくなったりする虞がある。

ここで、このような燃料圧力変動とその影響とについて、図９に概略構成が示される従来装置の例を参照しながら更に説明する。

図９の従来装置はコモンレール９１及び第１燃料噴射弁９２ａ〜第４燃料噴射弁９２ｄを備えている。コモンレール９１と第１燃料噴射弁９２ａとは第１燃料供給管９３ａによって接続されている。コモンレール９１と第４燃料噴射弁９２ｄとは第２燃料供給管９３ｂによって接続されている。

第１燃料噴射弁９２ａと第２燃料噴射弁９２ｂとは第１噴射弁連結管９４ａによって接続されている。第２燃料噴射弁９２ｂと第３燃料噴射弁９２ｃとは第２噴射弁連結管９４ｂによって接続されている。第３燃料噴射弁９２ｃと第４燃料噴射弁９２ｄとは第３噴射弁連結管９４ｃによって接続されている。

燃料噴射が、第１燃料噴射弁９２ａ、第３燃料噴射弁９２ｃ、第４燃料噴射弁９２ｄ及び第２燃料噴射弁９２ｂの順に実行される場合における「第２燃料噴射弁９２ｂによる燃料噴射によって発生した燃料圧力変動が第１燃料噴射弁９２ａに伝わる様子」を発明者が測定した結果が図４のグラフに示される。

図４（Ａ）の実線Ｌｐ１は、第２燃料噴射弁９２ｂによる燃料噴射実行時における第２燃料噴射弁９２ｂの噴射弁燃料圧力の変化を表している。図４（Ｂ）の実線Ｌｐ２は、そのときの第１燃料噴射弁９２ａの噴射弁燃料圧力の変化を表している。図４（Ｂ）の楕円Ｃｅ１〜楕円Ｃｅ４から理解されるように、第２燃料噴射弁９２ｂによる燃料噴射に伴って、第１燃料噴射弁９２ａの噴射弁燃料圧力が変動している。

そのため、例えば、第２燃料噴射弁９２ｂによるポスト噴射のタイミングと第１燃料噴射弁９２ａによるメイン噴射のタイミングとが近接していれば（図２を参照。）、第１燃料噴射弁９２ａによって実際に噴射される燃料量が期待した燃料量と大きく異なる虞がある。更に、第１燃料噴射弁９２ａの噴射弁燃料圧力が低いとき（即ち、燃料圧力変動の谷にあるとき）、第１燃料噴射弁９２ａから燃料が噴射されると、噴射される燃料の粒径が大きくなる虞がある。

本発明は上述の問題に対処する発明であり、その目的の一つは、ある燃料噴射弁による燃料噴射に伴って発生する燃料圧力変動の「その燃料噴射弁と噴射弁連結管によって接続された他の燃料噴射弁による燃料噴射」に対する影響を小さくすることができる内燃機関の燃料噴射装置を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る内燃機関の燃料噴射装置（以下、「本発明装置」とも称呼する。）は、
４以上の偶数の気筒を有する多気筒内燃機関に適用され、
加圧された燃料が供給されるコモンレール（１４）と、複数の燃料噴射弁（１１ａ〜１１ｄ）と、複数の燃料供給管（１２ａ〜１２ｄ）と、複数の噴射弁連結管（１３ａ及び１３ｂ）と、を備える。

前記複数の燃料噴射弁のそれぞれは、
第１供給口（１５ａ〜１５ｄ）と、前記第１供給口と連通する第２供給口（１６ａ〜１６ｄ）と、を有し、
前記第１供給口及び前記第２供給口に供給される燃料を前記気筒のそれぞれに噴射する。

前記複数の燃料供給管のそれぞれは、
前記複数の燃料噴射弁のそれぞれの前記第１供給口と、前記コモンレールと、を直接接続する。

前記複数の噴射弁連結管のそれぞれは、
前記気筒のうちの燃焼行程の順序が互いに隣り合わない一対の気筒に設けられた一対の前記燃料噴射弁のそれぞれの前記第２供給口同士を互いに直接接続する。

ここで、「直接接続する」とは、他の燃料噴射弁が介装されていないことを意味する。従って、燃料供給管及び噴射弁連結管のそれぞれの端部及び／又は端部以外の部分にオリフィスが介装されていても良い。

ある燃料噴射弁（燃料噴射弁Ａ）が配設された気筒に対する燃焼行程が到来し、燃料噴射弁Ａによる燃料噴射が実行されると、燃料噴射弁Ａにおいて燃料圧力変動が発生する。燃料圧力変動は、その燃料噴射弁Ａと噴射弁連結管によって接続された他の燃料噴射弁（燃料噴射弁Ｂ）に伝播する。

燃料噴射弁Ａが配設された気筒と、燃料噴射弁Ｂが配設された気筒と、は燃焼行程の順序が隣り合わないので、燃料噴射弁Ａによる燃料噴射の後、燃焼行程が到来する気筒は、燃料噴射弁Ａ及び燃料噴射弁Ｂ以外の燃料噴射弁が配設された気筒である。換言すれば、燃料噴射弁Ａによる燃料噴射の終了時から燃料噴射弁Ｂによる燃料噴射の開始時までの間にある程度の時間がある。

そのため、燃料噴射弁Ｂが配設された気筒に対する燃焼行程が到来する時点において、燃料噴射弁Ａによる燃料噴射に起因する燃料圧力変動は減衰している。従って、本発明装置によれば、ある燃料噴射弁による燃料噴射に伴って発生する燃料圧力変動が、その燃料噴射弁と噴射弁連結管によって接続された他の燃料噴射弁による燃料噴射に及ぼす影響を小さくすることが可能となる。

本発明の一態様において、
前記複数の燃料供給管は、その流路断面積及び長さが互いに等しく、且つ、
前記複数の噴射弁連結管は、その流路断面積及び長さが互いに等しくなるように構成される。

燃料噴射に伴って発生する燃料圧力変動は、疎密波であって燃料供給管内の燃料、及び、噴射弁連結管内の燃料を媒質として伝播する。更に、この疎密波は、燃料供給管の端部（燃料供給管とコモンレールとの接続部分）及び噴射弁連結管の端部（噴射弁連結管と燃料噴射弁との接続部分）等にて反射する。

従って、燃料供給管及び／又は噴射弁連結管の流路断面積及び／又は長さが変わると燃料圧力変動の特性（時間に対する噴射弁燃料圧力の変化を表す波形）が変化する。例えば、図９に示した上述の従来装置において、第１燃料噴射弁９２ａ〜第４燃料噴射弁９２ｄのそれぞれが燃料を噴射した後の噴射弁燃料圧力の変化を発明者が測定した結果が図１０のグラフに示される。

図１０において、第１燃料噴射弁９２ａ〜第４燃料噴射弁９２ｄのそれぞれが配設された気筒の圧縮上死点が一致するように、各気筒のクランク角度が調整されている（調整されたクランク角度を、便宜上「基準クランク角度」とも称呼する。）。その結果、図１０において、第１燃料噴射弁９２ａ〜第４燃料噴射弁９２ｄのそれぞれは、同じクランク角度（クランク角度ＣＡａ）にて燃料噴射を開始し、同じクランク角度（クランク角度ＣＡｂ）にて燃料噴射を終了している。図１０の楕円Ｃｅ５から理解されるように、第１燃料噴射弁９２ａ〜第４燃料噴射弁９２ｄのそれぞれの燃料圧力変動の特性は、互いに大きく相違している。

一方、本態様においては、複数の燃料供給管の流路断面積及び長さが互いに等しく且つ複数の噴射弁連結管の長さが互いに等しいので、図１０と同様のグラフである図３に示したように、複数燃料噴射弁のそれぞれの燃料圧力変動の特性が互いに類似する。

例えば、燃料圧力変動の特性が互いに類似していれば、燃料噴射（前段噴射）の後、更に燃料噴射（後段噴射）を行う多段噴射の実行時、後段噴射の噴射時期における噴射弁燃料圧力の変化量を「前段噴射の噴射期間、前段噴射から後段噴射までの期間、及び、前段噴射の時点における噴射弁燃料圧力等」に基づいて予測するためのマップを全ての燃料噴射弁で共用することができる。従って、本態様によれば、このマップを燃料噴射弁のそれぞれに対して適合する必要が無くなるので、適合工数を削減することが可能となる。

本発明装置は、
第１気筒乃至第４気筒が順に直線的に配列され、且つ、前記燃焼行程が第１気筒、第３気筒、第４気筒及び第２気筒の順に到来する直列４気筒機関に適用され、
前記複数の燃料噴射弁は、
前記第１気筒に配設された第１燃料噴射弁（１１ａ）、前記第２気筒に配設された第２燃料噴射弁（１１ｂ）、前記第３気筒に配設された第３燃料噴射弁（１１ｃ）、及び、前記第４気筒に配設された第４燃料噴射弁（１１ｄ）であり、
前記複数の噴射弁連結管は、
前記第１燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第４燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第１連結管（１３ａ）、及び、
前記第２燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第３燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第２連結管（１３ｂ）である、
ように構成され得る。

或いは、本発明装置は、
第１気筒乃至第６気筒が順に直線的に配列され、且つ、前記燃焼行程が第１気筒、第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒及び第４気筒の順に到来する直列６気筒機関に適用され、
前記複数の燃料噴射弁は、
前記第１気筒に配設された第１燃料噴射弁（３１ａ）、前記第２気筒に配設された第２燃料噴射弁（３１ｂ）、前記第３気筒に配設された第３燃料噴射弁（３１ｃ）、前記第４気筒に配設された第４燃料噴射弁（３１ｄ）、前記第５気筒に配設された第５燃料噴射弁（３１ｅ）、及び、前記第６気筒に配設された第６燃料噴射弁（３１ｆ）であり、
前記複数の噴射弁連結管は、
前記第１燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第６燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第１連結管（３３ａ）、
前記第２燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第５燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第２連結管（３３ｂ）、及び、
前記第３燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第４燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第３連結管（３３ｃ）である、
ように構成され得る。

或いは、本発明装置は、
第１気筒乃至第６気筒が順に直線的に配列され、且つ、前記燃焼行程が第１気筒、第４気筒、第２気筒、第３気筒、第６気筒及び第５気筒の順に到来する直列６気筒機関に適用され、
前記複数の燃料噴射弁は、
前記第１気筒に配設された第１燃料噴射弁（３１ａ）、前記第２気筒に配設された第２燃料噴射弁（３１ｂ）、前記第３気筒に配設された第３燃料噴射弁（３１ｃ）、前記第４気筒に配設された第４燃料噴射弁（３１ｄ）、前記第５気筒に配設された第５燃料噴射弁（３１ｅ）、及び、前記第６気筒に配設された第６燃料噴射弁（３１ｆ）であり、
前記複数の噴射弁連結管は、
前記第１燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第３燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第１連結管（４３ａ）、
前記第２燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第５燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第２連結管（４３ｂ）、及び、
前記第４燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第６燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第３連結管（４３ｃ）である、
ように構成され得る。

或いは、本発明装置は、
第１気筒、第３気筒及び第５気筒が順に直線的に配列された第１気筒群と、第２気筒、第４気筒及び第６気筒が順に直線的に配列された第２気筒群と、が所定のバンク角を有するように配列され、且つ、前記燃焼行程が第１気筒、第２気筒、第３気筒、第４気筒、第５気筒及び第６気筒の順に到来するＶ型６気筒機関に適用され、
前記複数の燃料噴射弁は、
前記第１気筒に配設された第１燃料噴射弁（５１ａ）、前記第２気筒に配設された第２燃料噴射弁（５１ｂ）、前記第３気筒に配設された第３燃料噴射弁（５１ｃ）、前記第４気筒に配設された第４燃料噴射弁（５１ｄ）、前記第５気筒に配設された第５燃料噴射弁（５１ｅ）、及び、前記第６気筒に配設された第６燃料噴射弁（５１ｆ）であり、
前記複数の噴射弁連結管は、
前記第１燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第４燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第１連結管（５３ａ）、
前記第２燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第５燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第２連結管（５３ｂ）、及び、
前記第３燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第６燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第３連結管（５３ｃ）である、
ように構成され得る。

或いは、本発明装置は、
第１気筒、第３気筒及び第５気筒が順に直線的に配列された第１気筒群と、第２気筒、第４気筒及び第６気筒が順に直線的に配列された第２気筒群と、が所定のバンク角を有するように配列され、且つ、前記燃焼行程が第１気筒、第２気筒、第３気筒、第４気筒、第５気筒及び第６気筒の順に到来するＶ型６気筒機関に適用され、
前記複数の燃料噴射弁は、
前記第１気筒に配設された第１燃料噴射弁（５１ａ）、前記第２気筒に配設された第２燃料噴射弁（５１ｂ）、前記第３気筒に配設された第３燃料噴射弁（５１ｃ）、前記第４気筒に配設された第４燃料噴射弁（５１ｄ）、前記第５気筒に配設された第５燃料噴射弁（５１ｅ）、及び、前記第６気筒に配設された第６燃料噴射弁（５１ｆ）であり、
前記複数の噴射弁連結管は、
前記第１燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第３燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第１連結管（６３ａ）、
前記第２燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第５燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第２連結管（６３ｂ）、及び、
前記第４燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第６燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第３連結管（６３ｃ）である、
ように構成され得る。

上述した何れの態様（構成）によっても、複数の噴射弁連結管のそれぞれは、燃焼行程の順序が互いに隣り合わない一対の気筒に設けられた一対の燃料噴射弁のそれぞれの第２供給口同士を互いに直接接続している。従って、ある燃料噴射弁による燃料噴射に伴って発生する燃料圧力変動が、その燃料噴射弁と噴射弁連結管によって接続された他の燃料噴射弁による燃料噴射に及ぼす影響を小さくすることが可能となる。

上記説明においては、本発明の理解を助けるために、後述する実施形態に対応する発明の構成に対し、その実施形態で用いた名称及び／又は符号を括弧書きで添えている。しかしながら、本発明の各構成要素は、前記名称及び／又は符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。本発明の他の目的、他の特徴及び付随する利点は、以下の図面を参照しつつ記述される本発明の実施形態についての説明から容易に理解されるであろう。

本発明の第１実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置（第１装置）の概略図である。 第１装置が備える燃料噴射弁のそれぞれの燃料噴射時期を表したタイムチャートである。 第１装置が備える燃料噴射弁のそれぞれの噴射弁燃料圧力の変化を表したグラフである。 （Ａ）は従来装置及び第１装置が備える第２燃料噴射弁による燃料噴射に伴って発生する第２噴射弁の噴射弁燃料圧力の変化を表したグラフであり、（Ｂ）は第２燃料噴射弁による燃料噴射に伴って発生する従来装置及び第１装置が備える第１噴射弁の噴射弁燃料圧力の変化を表したグラフである。 本発明の第２実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略図である。 本発明の第３実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略図である。 本発明の第４実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略図である。 本発明の第５実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略図である。 従来装置の概略図である。 従来装置が備える燃料噴射弁のそれぞれの噴射弁燃料圧力の変化を表したグラフである。

以下、図面を参照しながら本発明の各実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置について説明する。
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置（以下、「第１装置」とも称呼する。）１０の概略が図１に示される。燃料噴射装置１０は、直列４気筒・４サイクル・予混合圧縮着火型の図示しないディーゼル機関（以下、単に「機関」とも称呼する。）に適用される。

燃料噴射装置１０は、第１燃料噴射弁１１ａ〜第４燃料噴射弁１１ｄ、第１燃料供給管１２ａ〜第４燃料供給管１２ｄ、第１噴射弁連結管１３ａ及び第２噴射弁連結管１３ｂ、コモンレール１４並びに第１オリフィス１７ａ〜第４オリフィス１７ｄを含んでいる。

第１燃料噴射弁１１ａ〜第４燃料噴射弁１１ｄのそれぞれは、機関の図示しない４つの気筒（第１気筒〜第４気筒）のそれぞれに配設されている。第１気筒〜第４気筒のそれぞれはこの順に直線的に配列されている。従って、第１燃料噴射弁１１ａ〜第４燃料噴射弁１１ｄのそれぞれは、この順に直線的に配列されている。

第１燃料供給管１２ａ〜第４燃料供給管１２ｄのそれぞれの長さは、互いに等しい。第１燃料供給管１２ａ〜第４燃料供給管１２ｄのそれぞれの流路断面積は、均一であって互いに等しい。

第１噴射弁連結管１３ａ及び第２噴射弁連結管１３ｂのそれぞれの長さは、互いに等しい。第１噴射弁連結管１３ａ及び第２噴射弁連結管１３ｂのそれぞれの流路断面積は、均一であって互いに等しい。

第１燃料噴射弁１１ａは、第１供給口１５ａ及び第２供給口１６ａを備えている。第１供給口１５ａ及び第２供給口１６ａは、第１燃料噴射弁１１ａの内部にて互いに連通している。第１燃料噴射弁１１ａの開弁時、第１供給口１５ａ及び第２供給口１６ａから供給される燃料が、第１気筒内に噴射される。

第２燃料噴射弁１１ｂは、第１供給口１５ｂ及び第２供給口１６ｂを備えている。第１供給口１５ｂ及び第２供給口１６ｂは、第２燃料噴射弁１１ｂの内部にて互いに連通している。第２燃料噴射弁１１ｂの開弁時、第１供給口１５ｂ及び第２供給口１６ｂから供給される燃料が、第２気筒内に噴射される。

第３燃料噴射弁１１ｃは、第１供給口１５ｃ及び第２供給口１６ｃを備えている。第１供給口１５ｃ及び第２供給口１６ｃは、第３燃料噴射弁１１ｃの内部にて互いに連通している。第３燃料噴射弁１１ｃの開弁時、第１供給口１５ｃ及び第２供給口１６ｃから供給される燃料が、第３気筒内に噴射される。

第４燃料噴射弁１１ｄは、第１供給口１５ｄ及び第２供給口１６ｄを備えている。第１供給口１５ｄ及び第２供給口１６ｄは、第４燃料噴射弁１１ｄの内部にて互いに連通している。第４燃料噴射弁１１ｄの開弁時、第１供給口１５ｄ及び第２供給口１６ｄから供給される燃料が、第４気筒内に噴射される。

第１燃料供給管１２ａ〜第４燃料供給管１２ｄのそれぞれの一端は、コモンレール１４と接続されている。第１燃料供給管１２ａ〜第４燃料供給管１２ｄと、コモンレール１４と、の間には、第１オリフィス１７ａ〜第４オリフィス１７ｄがそれぞれ介装されている。第１オリフィス１７ａ〜第４オリフィス１７ｄのそれぞれは、第１燃料供給管１２ａ〜第４燃料供給管１２ｄ内の燃料の圧力変化（変動）がコモンレール１４内の燃料に伝播してコモンレール１４内の燃料圧力が変動することを防ぐために設けられている。

第１燃料噴射弁１１ａの第１供給口１５ａには第１燃料供給管１２ａの他端が接続され、第１燃料噴射弁１１ａの第２供給口１６ａには第１噴射弁連結管１３ａの一端が接続されている。第２燃料噴射弁１１ｂの第１供給口１５ｂには第２燃料供給管１２ｂの他端が接続され、第２燃料噴射弁１１ｂの第２供給口１６ｂには第２噴射弁連結管１３ｂの一端が接続されている。

第３燃料噴射弁１１ｃの第１供給口１５ｃには第３燃料供給管１２ｃの他端が接続され、第３燃料噴射弁１１ｃの第２供給口１６ｃには第２噴射弁連結管１３ｂの他端が接続されている。第４燃料噴射弁１１ｄの第１供給口１５ｄには第４燃料供給管１２ｄの他端が接続され、第４燃料噴射弁１１ｄの第２供給口１６ｄには第１噴射弁連結管１３ａの他端が接続されている。

従って、第１燃料噴射弁１１ａには、コモンレール１４から第１燃料供給管１２ａを通して燃料が供給され、且つ、コモンレール１４から第４燃料供給管１２ｄ、第４燃料噴射弁１１ｄ及び第１噴射弁連結管１３ａを通して燃料が供給される。同様に、第２燃料噴射弁１１ｂには、コモンレール１４から第２燃料供給管１２ｂを通して燃料が供給され、且つ、コモンレール１４から第３燃料供給管１２ｃ、第３燃料噴射弁１１ｃ及び第２噴射弁連結管１３ｂを通して燃料が供給される。

第３燃料噴射弁１１ｃには、コモンレール１４から第３燃料供給管１２ｃを通して燃料が供給され、且つ、コモンレール１４から第２燃料供給管１２ｂ、第２燃料噴射弁１１ｂ及び第２噴射弁連結管１３ｂを通して燃料が供給される。第４燃料噴射弁１１ｄには、コモンレール１４から第４燃料供給管１２ｄを通して燃料が供給され、且つ、コモンレール１４から第１燃料供給管１２ａ、第１燃料噴射弁１１ａ及び第１噴射弁連結管１３ａを通して燃料が供給される。

更に、燃料噴射装置１０は、燃料タンク１８、燃料供給ポンプ１９、低圧管１９ａ、高圧管１９ｂ及びＥＣＵ２０を含んでいる。

燃料タンク１８は、機関の燃料（軽油）を貯蔵している。燃料供給ポンプ１９は、燃料タンク１８内の燃料を低圧管１９ａを通して汲み上げ、その燃料をコモンレール１４へ高圧管１９ｂを通して圧送する。従って、コモンレール１４は、燃料供給ポンプ１９によって加圧された燃料を蓄積している。燃料供給ポンプ１９は、機関のクランクシャフトに連動する図示しない駆動軸により作動する。

ＥＣＵ２０は、電子制御ユニット（Electronic Control Unit）であって、ＣＰＵ２１、ＲＯＭ２２及びＲＡＭ２３を備えている。ＣＰＵ２１は、所定のプログラム（ルーチン）を逐次実行することによってデータの読み込み、数値演算、及び、演算結果の出力等を行う。ＲＯＭ２２は、ＣＰＵ２１が実行するプログラム及びルックアップテーブル（マップ）等を記憶する。ＲＡＭ２３は、データを一時的に記憶する。

ＥＣＵ２０は、レール圧センサ２４、第１噴射弁燃料圧力センサ２５ａ〜第４噴射弁燃料圧力センサ２５ｄ、及び、クランク角度センサ２６のそれぞれと接続されていて、これらのセンサからの信号を受信する。
レール圧センサ２４は、コモンレール１４内の燃料の圧力（レール圧）を検出し、レール圧Ｐａを表す信号を出力する。

第１噴射弁燃料圧力センサ２５ａは、第１供給口１５ａ及び第２供給口１６ａから第１燃料噴射弁１１ａに供給される燃料の圧力（即ち、燃料噴射圧）である第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１を表す信号を出力する。
第２噴射弁燃料圧力センサ２５ｂは、第１供給口１５ｂ及び第２供給口１６ｂから第２燃料噴射弁１１ｂに供給される燃料の圧力である第２噴射弁燃料圧力Ｐｉ２を表す信号を出力する。

第３噴射弁燃料圧力センサ２５ｃは、第１供給口１５ｃ及び第２供給口１６ｃから第３燃料噴射弁１１ｃに供給される燃料の圧力である第３噴射弁燃料圧力Ｐｉ３を表す信号を出力する。
第４噴射弁燃料圧力センサ２５ｄは、第１供給口１５ｄ及び第２供給口１６ｄから第４燃料噴射弁１１ｄに供給される燃料の圧力である第４噴射弁燃料圧力Ｐｉ４を表す信号を出力する。

クランク角度センサ２６は、機関のクランクシャフトが一定角度回転する毎にパルスを発生する。ＥＣＵ２０は、クランク角度センサ２６からのパルスに基づいて機関回転速度ＮＥを検出する。更に、ＥＣＵ２０は、クランク角度センサ２６からのパルスと、図示しないカムポジションセンサからパルスと、に基づいて機関が備える特定の気筒のクランク角度ＣＡを取得する。

ＥＣＵ２０は、機関回転速度ＮＥ、機関に要求されるトルク、及び、機関が備える排ガス浄化触媒の温度等に応じて機関の各サイクルに対する目標レール圧Ｐｔｇｔ、燃料噴射量及び燃料噴射タイミング等を決定する。

ＥＣＵ２０は、レール圧Ｐａが目標レール圧Ｐｔｇｔと等しくなるように燃料供給ポンプ１９を制御する。加えて、ＥＣＵ２０は、第１燃料噴射弁１１ａ〜第４燃料噴射弁１１ｄのいずれかが燃料噴射タイミングとなったとき、その燃料噴射弁を開弁するための信号を送出し、その燃料噴射弁から燃料を噴射させる。

第１燃料噴射弁１１ａ〜第４燃料噴射弁１１ｄのそれぞれの燃料噴射タイミングの例が図２に示される。第１燃料噴射弁１１ａ〜第４燃料噴射弁１１ｄのそれぞれは、各サイクルに対してパイロット噴射、第１プレ噴射、第２プレ噴射、メイン噴射、アフター噴射、及び、ポスト噴射を実行する。ただし、排ガス浄化触媒の温度が充分に高いとき、アフター噴射及び／又はポスト噴射は割愛される。

図２から理解されるように、ＥＣＵ２０は、第１燃料噴射弁１１ａ、第３燃料噴射弁１１ｃ、第４燃料噴射弁１１ｄ、及び、第２燃料噴射弁１１ｂの順に燃料噴射を実行する。換言すれば、機関は、燃焼行程が第１気筒、第３気筒、第４気筒及び第２気筒の順に到来するように構成されている。

（燃料を噴射した燃料噴射弁における燃料圧力変動の燃料噴射量に対する影響及び補正）
ここで、第１装置の作用及び効果の説明に先立ち、燃料を噴射した燃料噴射弁における燃料圧力変動の燃料噴射量に対する影響について説明する。

いま、第１燃料噴射弁１１ａに着目する。第１燃料噴射弁１１ａが閉弁しているとき（燃料噴射を行っていないとき）、第１燃料噴射弁１１ａには第１燃料供給管１２ａ及び第１噴射弁連結管１３ａを通して燃料が圧送されるので、第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１がレール圧Ｐａと略等しい状態が維持される。しかし、第１燃料噴射弁１１ａによって燃料が噴射されると、第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１が一時的に減少し、その後、上昇する。その結果、第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１が上昇と下降とを繰り返す変動（燃料圧力変動）が発生する。

第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１が変動しているとき、第１燃料噴射弁１１ａが再び燃料を噴射すると、燃料噴射の時点における第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１に応じて実際に噴射される燃料の量が変化する可能性がある。即ち、燃料噴射期間（開弁期間）が同一であっても、第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１が高いときに燃料が噴射されると、第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１が低いときに燃料が噴射される場合と比較して実際に噴射される燃料量が多くなる。

そこで、ＥＣＵ２０は、同一のサイクルに対して、燃料噴射（前段噴射）の後、更に燃料噴射（後段噴射）を実行するとき、後段噴射の燃料噴射期間を調整する。具体的には、ＥＣＵ２０は、後段噴射の開始時点における第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１の予想値を、「前段噴射の噴射期間、前段噴射終了から後段噴射開始までの時間、及び、前段噴射の開始時点における第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１等と、第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１と、の関係」を予め記憶しているルックアップテーブルに適用することによって取得（予測）する。なお、このルックアップテーブルは、便宜上、「燃料噴射時間調整マップ」とも称呼する。予測された後段噴射の時点における第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１が低ければ、ＥＣＵ２０は、後段噴射の噴射期間を第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１が高いときと比較して長くする。

上述したように、第１燃料供給管１２ａ〜第４燃料供給管１２ｄのそれぞれの流路断面積及び長さは互いに等しく、第１噴射弁連結管１３ａ及び第２噴射弁連結管１３ｂの流路断面積及び長さは互いに等しい。そのため、各噴射弁による燃料噴射に伴って発生する第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１〜第４噴射弁燃料圧力Ｐｉ４のそれぞれの変動の特性（時間に対する圧力の変化）は、互いに類似している。

具体的には、図３に第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１〜第４噴射弁燃料圧力Ｐｉ４のそれぞれの変動特性の例が示される。図３のグラフにおいて、第１燃料噴射弁１１ａ〜第４燃料供給管１２ｄのそれぞれの燃料噴射開始時期が各気筒のクランク角度ＣＡａとなるように横軸のクランク角度ＣＡが調整されている。図３から理解されるように、燃料噴射が終了するクランク角度ＣＡｂ以降、第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１〜第４噴射弁燃料圧力Ｐｉ４のそれぞれの変動特性が互いに類似している。

仮に、第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１〜第４噴射弁燃料圧力Ｐｉ４のそれぞれの変動特性が互いに大きく異なっていれば（図１０を参照）、ＥＣＵ２０は、第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１〜第４噴射弁燃料圧力Ｐｉ４のそれぞれに対する燃料噴射時間調整マップを別々に記憶しておく必要がある。しかし、第１燃料噴射弁１１ａ〜第４燃料噴射弁１１ｄのそれぞれの変動特性が互いに類似しているので、ＥＣＵ２０は、燃料噴射弁毎に燃料噴射時間調整マップを記憶する必要は無い。即ち、ＥＣＵ２０は、第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１〜第４噴射弁燃料圧力Ｐｉ４のそれぞれを予想するとき、共通の燃料噴射時間調整マップを参照することができる。換言すると、第１装置によれば、燃料噴射時間調整マップを燃料噴射弁毎に準備する必要がないので、適合工数を大幅に短縮することができる。更に、燃料噴射時間調整マップを燃料噴射弁毎にＲＯＭ２２に格納しておく必要がないので、記憶容量がその分だけ小さいＲＯＭ２２を採用することができる。

（ある燃料噴射弁による燃料噴射に起因する燃料圧力変動の他の燃料噴射弁への影響）
次に、ある燃料噴射弁による燃料噴射によって生じた燃料圧力変動が「他の燃料噴射弁による燃料噴射」に与える影響について説明する。上述したように、第１燃料噴射弁１１ａと第４燃料噴射弁１１ｄとが第１噴射弁連結管１３ａによって互いに接続されている。そのため、第１燃料噴射弁１１ａによる燃料噴射に伴って発生する第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１の変動は、第１噴射弁連結管１３ａを通して第４燃料噴射弁１１ｄに伝わる。即ち、第１燃料噴射弁１１ａによる燃料噴射によって第４噴射弁燃料圧力Ｐｉ４の変動が発生する。

一方、機関の燃焼行程は、第１気筒、第３気筒、第４気筒及び第２気筒の順に到来する。換言すれば、第１燃料噴射弁１１ａの次に燃料噴射を実行する燃料噴射弁は、第３燃料噴射弁１１ｃであり、第４燃料噴射弁１１ｄは第３燃料噴射弁１１ｃの次に燃料噴射を実行する。

従って、あるサイクルに対する第１燃料噴射弁１１ａによる燃料噴射の終了時から第４燃料噴射弁１１ｄによる燃料噴射の開始時までの間にある程度の時間がある。その結果、第４燃料噴射弁１１ｄが燃料噴射を開始するとき、第１燃料噴射弁１１ａによる燃料噴射に伴って発生した第４噴射弁燃料圧力Ｐｉ４の変動は減衰している。そのため、第４燃料噴射弁１１ｄによって噴射される燃料量が期待される量と大きく異なる現象は発生しない。

同様に、第４燃料噴射弁１１ｄによる燃料噴射に伴って第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１の変動が発生する。しかし、第４燃料噴射弁１１ｄの次に燃料噴射を実行する燃料噴射弁は、第２燃料噴射弁１１ｂであり、第１燃料噴射弁１１ａは第２燃料噴射弁１１ｂの次に燃料噴射を実行する。そのため、第１燃料噴射弁１１ａが燃料を噴射するとき、第４燃料噴射弁１１ｄによる燃料噴射に伴って発生した第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１の変動は減衰している。そのため、第１燃料噴射弁１１ａによって噴射される燃料量が期待される量と大きく異なる現象は発生しない。

更に、第２燃料噴射弁１１ｂと第３燃料噴射弁１１ｃとが第２噴射弁連結管１３ｂによって互いに接続されているから、第２燃料噴射弁１１ｂの燃料噴射は第３噴射弁燃料圧力Ｐｉ３を変動させ、第３燃料噴射弁１１ｃの燃料噴射は第２噴射弁燃料圧力Ｐｉ２を変動させる。しかし、第２燃料噴射弁１１ｂの次に燃料噴射を実行する燃料噴射弁は、第１燃料噴射弁１１ａであり、第１燃料噴射弁１１ａの次に燃料噴射を実行する燃料噴射弁は、第３燃料噴射弁１１ｃである。

そのため、第３燃料噴射弁１１ｃが燃料を噴射するとき、第２燃料噴射弁１１ｂによる燃料噴射に伴って発生した第３噴射弁燃料圧力Ｐｉ３の変動は減衰している。従って、第３燃料噴射弁１１ｃによって噴射される燃料量が期待される量と大きく異なる現象は発生しない。

同様に、第３燃料噴射弁１１ｃの次に燃料噴射を実行する燃料噴射弁は、第４燃料噴射弁１１ｄであり、第４燃料噴射弁１１ｄの次に燃料噴射を実行する燃料噴射弁は、第２燃料噴射弁１１ｂである。そのため、第２燃料噴射弁１１ｂが燃料を噴射するとき、第３燃料噴射弁１１ｃによる燃料噴射に伴って発生した第２噴射弁燃料圧力Ｐｉ２の変動は減衰している。従って、第２燃料噴射弁１１ｂによって噴射される燃料量が期待される量と大きく異なる現象は発生しない。

図４は、第１装置によれば、噴射弁燃料圧力の変動が上述したように小さくなることを示したグラフである。より具体的に述べると、図４（Ａ）の破線Ｌｎ１は、第２燃料噴射弁１１ｂによって燃料が噴射されたときの第２噴射弁燃料圧力Ｐｉ２の変化例を示している。加えて、図４（Ｂ）の破線Ｌｎ２は、そのときの第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１の変化の例を示している。なお、第１気筒のクランク角度ＣＡと第２気筒のクランク角度ＣＡとの間には１８０°の位相差があるが、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）のグラフにおいては同一の基準クランク角度（例えば、圧縮上死点）に対する噴射弁燃料圧力を表している。

図４（Ｂ）から理解されるように、従来装置に係る実線Ｌｐ２と比較して破線Ｌｎ２の変動の振幅が小さくなっている。即ち、第１装置においては、第２燃料噴射弁１１ｂによる燃料噴射によって発生する第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１の変動が従来装置と比較して小さくなっている。

以上説明したように、第１装置によれば、第１燃料噴射弁１１ａ〜第４燃料噴射弁１１ｄのうちの何れかによる燃料噴射に伴って発生する燃料圧力変動が、その燃料噴射弁と第１噴射弁連結管１３ａ又は第２噴射弁連結管１３ｂによって接続された他の燃料噴射弁による燃料噴射に及ぼす影響を小さくすることが可能となる。

加えて、第１噴射弁燃料圧力Ｐｉ１〜第４噴射弁燃料圧力Ｐｉ４のそれぞれの変動特性が互いに類似しているので、第１燃料噴射弁１１ａ〜第４燃料噴射弁１１ｄのそれぞれに対して異なる燃料噴射時間調整マップを適合する必要がなく、ＥＣＵ２０は、単一の燃料噴射時間調整マップを記憶していれば良い。従って、第１装置によれば、燃料噴射時間調整マップを生成するための適合工数を削減することが可能となる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置（以下、「第２装置」とも称呼する。）３０について説明する。第１装置は、直列４気筒機関に適用されていた。これに対し、第２装置は、直列６気筒機関（以下、単に「機関」とも称呼する。）に適用される点のみにおいて第１装置と相違する。従って、以下、この相違点を中心に説明する。

燃料噴射装置３０の概略が図５に示される。燃料噴射装置３０は、第１燃料噴射弁３１ａ〜第６燃料噴射弁３１ｆ、第１燃料供給管３２ａ〜第６燃料供給管３２ｆ、第１噴射弁連結管３３ａ〜第３噴射弁連結管３３ｃ、コモンレール３４及び第１オリフィス３７ａ〜第６オリフィス３７ｆを含んでいる。

第１燃料噴射弁３１ａ〜第６燃料噴射弁３１ｆのそれぞれは、第１実施形態に係る燃料噴射弁（即ち、第１燃料噴射弁１１ａ〜第４燃料噴射弁１１ｄのそれぞれ）と同様の構成を有している。第１燃料噴射弁３１ａ〜第６燃料噴射弁３１ｆのそれぞれは、機関の図示しない６つの気筒（第１気筒〜第６気筒）にそれぞれ配設されている。第１気筒〜第６気筒のそれぞれは順に直線的に配列され、従って、第１燃料噴射弁３１ａ〜第６燃料噴射弁３１ｆのそれぞれは順に直線的に配列されている。

第１燃料供給管３２ａ〜第６燃料供給管３２ｆのそれぞれの長さは、互いに等しい。第１燃料供給管３２ａ〜第６燃料供給管３２ｆのそれぞれの流路断面積は、均一であって互いに等しい。

第１噴射弁連結管３３ａ〜第３噴射弁連結管３３ｃのそれぞれの長さは互いに等しい。第１噴射弁連結管３３ａ〜第３噴射弁連結管３３ｃのそれぞれの流路断面積は、均一であって互いに等しい。

第１燃料供給管３２ａは、コモンレール３４と第１燃料噴射弁３１ａの第１供給口３５ａとを接続している。第２燃料供給管３２ｂは、コモンレール３４と第２燃料噴射弁３１ｂの第１供給口３５ｂとを接続している。第３燃料供給管３２ｃは、コモンレール３４と第３燃料噴射弁３１ｃの第１供給口３５ｃとを接続している。

第４燃料供給管３２ｄは、コモンレール３４と第４燃料噴射弁３１ｄの第１供給口３５ｄとを接続している。第５燃料供給管３２ｅは、コモンレール３４と第５燃料噴射弁３１ｅの第１供給口３５ｅとを接続している。第６燃料供給管３２ｆは、コモンレール３４と第６燃料噴射弁３１ｆの第１供給口３５ｆとを接続している。

第１燃料供給管３２ａ〜第６燃料供給管３２ｆのそれぞれと、コモンレール３４と、の間には第１オリフィス３７ａ〜第４オリフィス３７ｄがそれぞれ介装されている。コモンレール３４には高圧管３４ａを通して図示しない燃料ポンプから燃料が圧送される。

第１噴射弁連結管３３ａは、第１燃料噴射弁３１ａの第２供給口３６ａと第６燃料噴射弁３１ｆの第２供給口３６ｆとを接続している。第２噴射弁連結管３３ｂは、第２燃料噴射弁３１ｂの第２供給口３６ｂと第５燃料噴射弁３１ｅの第２供給口３６ｅとを接続している。第３噴射弁連結管３３ｃは、第３燃料噴射弁３１ｃの第２供給口３６ｃと第４燃料噴射弁３１ｄの第２供給口３６ｄとを接続している。

前述したように、第２装置においても、複数の燃料供給管は、その流路断面積及び長さが互いに等しく、且つ、複数の噴射弁連結管は、その流路断面積及び長さが互いに等しい。従って、第１燃料噴射弁３１ａ〜第６燃料噴射弁３１ｆのそれぞれの燃料噴射に伴って発生する燃料圧力変動の特性は、互いに類似している。そこで、図示しない燃料噴射装置３０のＥＣＵは、同一のサイクルに対して、燃料噴射（前段噴射）の後、更に燃料噴射（後段噴射）を実行するとき、後段噴射の開始時点における噴射弁燃料圧力を共通の燃料噴射時間調整マップに基づいて取得（予測）する。換言すれば、ＥＣＵは、一つの燃料噴射時間調整マップを記憶しているが、第１燃料噴射弁３１ａ〜第６燃料噴射弁３１ｆのそれぞれに対応する複数の燃料噴射時間調整マップを記憶していない。

一方、燃料噴射装置３０のＥＣＵは、第１燃料噴射弁３１ａ、第５燃料噴射弁３１ｅ、第３燃料噴射弁３１ｃ、第６燃料噴射弁３１ｆ、第２燃料噴射弁３１ｂ及び第４燃料噴射弁３１ｄの順に燃料噴射を実行する。即ち、機関は、燃焼行程が第１気筒、第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒及び第４気筒の順に到来するように構成されている。

換言すれば、第１噴射弁連結管３３ａ〜第３噴射弁連結管３３ｃのそれぞれによって接続された一対の燃料噴射弁のそれぞれが配設された一対の気筒の燃焼行程の順序は隣り合っていない。そのため、一対の燃料噴射弁の一方による燃料噴射の終了時から一対の燃料噴射弁の他方による燃料噴射の開始時までの間にある程度の時間がある。その結果、一対の燃料噴射弁の一方による燃料噴射に伴って発生した燃料圧力変動は、一対の燃料噴射弁の他方による燃料噴射が開始するときには減衰している。

以上説明したように、第２装置によれば、複数の燃料噴射時間調整マップを適合する必要が無く、従って、燃料噴射時間調整マップを生成するための適合工数を削減することが可能となる。加えて、第２装置によれば、第１燃料噴射弁３１ａ〜第６燃料噴射弁３１ｆのうちの何れかによる燃料噴射に伴って発生する燃料圧力変動が、第１噴射弁連結管３３ａ〜第３噴射弁連結管３３ｃのうちの何れかによって接続された他の燃料噴射弁による燃料噴射に及ぼす影響を小さくすることが可能となる。

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置（以下、「第３装置」とも称呼する。）４０について説明する。第２装置は、第１燃料噴射弁と第６燃料噴射弁とが噴射弁連結管によって接続され、第２燃料噴射弁と第５燃料噴射弁とが噴射弁連結管によって接続され、第３燃料噴射弁と第４燃料噴射弁とが噴射弁連結管によって接続されていた。

これに対し、第３装置は、第１燃料噴射弁と第３燃料噴射弁とが噴射弁連結管によって接続され、第２燃料噴射弁と第５燃料噴射弁とが噴射弁連結管によって接続され、第４燃料噴射弁と第６燃料噴射弁とが噴射弁連結管によって接続されている点のみにおいて第２装置と相違する。従って、以下、この相違点を中心に説明する。

燃料噴射装置４０の概略が図６に示される。燃料噴射装置４０は、第１燃料噴射弁３１ａ〜第６燃料噴射弁３１ｆ、第１燃料供給管３２ａ〜第６燃料供給管３２ｆ、第１噴射弁連結管４３ａ〜第３噴射弁連結管４３ｃ、コモンレール３４及び第１オリフィス３７ａ〜第６オリフィス３７ｆを含んでいる。

第１噴射弁連結管４３ａは、第１燃料噴射弁３１ａの第２供給口３６ａと第３燃料噴射弁３１ｃの第２供給口３６ｃとを接続している。第２噴射弁連結管４３ｂは、第２燃料噴射弁３１ｂの第２供給口３６ｂと第５燃料噴射弁３１ｅの第２供給口３６ｅとを接続している。第３噴射弁連結管４３ｃは、第４燃料噴射弁３１ｄの第２供給口３６ｄと第６燃料噴射弁３１ｆの第２供給口３６ｆとを接続している。

第１燃料供給管３２ａ〜第６燃料供給管３２ｆのそれぞれの長さは、互いに等しい。第１燃料供給管３２ａ〜第６燃料供給管３２ｆのそれぞれの流路断面積は、均一であって互いに等しい。

第１噴射弁連結管４３ａ〜第３噴射弁連結管４３ｃのそれぞれの長さは互いに等しい。第１噴射弁連結管４３ａ〜第３噴射弁連結管４３ｃのそれぞれの流路断面積は、均一であって互いに等しい。

そのため、第１燃料噴射弁３１ａ〜第６燃料噴射弁３１ｆのそれぞれの燃料噴射に伴って発生する燃料圧力変動の特性は、互いに類似している。そこで、燃料噴射装置４０の図示しないＥＣＵは、同一のサイクルに対して、燃料噴射（前段噴射）の後、更に燃料噴射（後段噴射）を実行するとき、後段噴射の開始時点における噴射弁燃料圧力を共通の燃料噴射時間調整マップに基づいて取得（予測）する。

一方、燃料噴射装置４０のＥＣＵは、第１燃料噴射弁３１ａ、第４燃料噴射弁３１ｄ、第２燃料噴射弁３１ｂ、第３燃料噴射弁３１ｃ、第６燃料噴射弁３１ｆ及び第５燃料噴射弁３１ｅの順に燃料噴射を実行する。即ち、機関は、燃焼行程が第１気筒、第４気筒、第２気筒、第３気筒、第６気筒及び第５気筒の順に到来するように構成されている。

換言すれば、第１噴射弁連結管４３ａ〜第３噴射弁連結管４３ｃのそれぞれによって接続された一対の燃料噴射弁のそれぞれが配設された一対の気筒の燃焼行程の順序は隣り合っていない。そのため、一対の燃料噴射弁の一方による燃料噴射の終了時から一対の燃料噴射弁の他方による燃料噴射の開始時までの間にある程度の時間がある。その結果、一対の燃料噴射弁の一方による燃料噴射に伴って発生した燃料圧力変動は、一対の燃料噴射弁の他方による燃料噴射が開始するときには減衰している。

以上説明したように、第３装置によれば、複数の燃料噴射時間調整マップを適合する必要が無く、従って、共通の燃料噴射時間調整マップを１つ記憶すれば良いので燃料噴射時間調整マップを生成するための適合工数を削減することが可能となる。加えて、第３装置によれば、第１燃料噴射弁３１ａ〜第６燃料噴射弁３１ｆのうちの何れかによる燃料噴射に伴って発生する燃料圧力変動が、第１噴射弁連結管４３ａ〜第３噴射弁連結管４３ｃのうちの何れかによって接続された他の燃料噴射弁による燃料噴射に及ぼす影響を小さくすることが可能となる。

＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置（以下、「第４装置」とも称呼する。）５０について説明する。第２装置は、直列６気筒機関に適用されていた。これに対し、第４装置は、Ｖ型６気筒機関に適用される点のみにおいて第２装置と相違する。従って、以下、この相違点を中心に説明する。

燃料噴射装置５０の概略が図７に示される。燃料噴射装置５０は、第１燃料噴射弁５１ａ〜第６燃料噴射弁５１ｆ、第１燃料供給管５２ａ〜第６燃料供給管５２ｆ、第１噴射弁連結管５３ａ〜第３噴射弁連結管５３ｃ、第１コモンレール５４ａ及び第２コモンレール５４ｂ並びに第１オリフィス５７ａ〜第６オリフィス５７ｆを含んでいる。

第１燃料噴射弁５１ａ〜第６燃料噴射弁５１ｆのそれぞれは、第１実施形態に係る燃料噴射弁（即ち、第１燃料噴射弁１１ａ〜第４燃料噴射弁１１ｄのそれぞれ）と同様の構成を有している。第１燃料噴射弁５１ａ〜第６燃料噴射弁５１ｆのそれぞれは、機関の図示しない６つの気筒（第１気筒〜第６気筒）にそれぞれ配設されている。

機関の第１バンク（第１気筒群）が第１気筒、第３気筒及び第５気筒によって構成され、機関の第２バンク（第２気筒群）が第２気筒、第４気筒及び第６気筒によって構成されている。第１バンク及び第２バンクは、所定のバンク角度にて互いに対向している。

第１気筒、第３気筒及び第５気筒のそれぞれは順に直線的に配列され、従って、第１燃料噴射弁５１ａ、第３燃料噴射弁５１ｃ及び第５燃料噴射弁５１ｅのそれぞれは順に直線的に配列されている。一方、第２気筒、第４気筒及び第６気筒のそれぞれは順に直線的に配列され、従って、第２燃料噴射弁５１ｂ、第４燃料噴射弁５１ｄ及び第６燃料噴射弁５１ｆのそれぞれは順に直線的に配列されている。

第１燃料供給管５２ａは、第１コモンレール５４ａと第１燃料噴射弁５１ａの第１供給口５５ａとを接続している。第２燃料供給管５２ｂは、第２コモンレール５４ｂと第２燃料噴射弁５１ｂの第１供給口５５ｂとを接続している。第３燃料供給管５２ｃは、第１コモンレール５４ａと第３燃料噴射弁５１ｃの第１供給口５５ｃとを接続している。

第４燃料供給管５２ｄは、第２コモンレール５４ｂと第４燃料噴射弁５１ｄの第１供給口５５ｄとを接続している。第５燃料供給管５２ｅは、第１コモンレール５４ａと第５燃料噴射弁５１ｅの第１供給口５５ｅとを接続している。第６燃料供給管５２ｆは、第２コモンレール５４ｂと第６燃料噴射弁５１ｆの第１供給口５５ｆとを接続している。

第１燃料供給管５２ａ、第３燃料供給管５２ｃ及び第５燃料供給管５２ｅのそれぞれと、第１コモンレール５４ａとの間には、第１オリフィス５７ａ、第３オリフィス５７ｃ及び第５オリフィス５７ｅがそれぞれ介装されている。第２燃料供給管５２ｂ、第４燃料供給管５２ｄ及び第６燃料供給管５２ｆのそれぞれと、第２コモンレール５４ｂとの間には、第２オリフィス５７ｂ、第４オリフィス５７ｄ及び第６オリフィス５７ｆがそれぞれ介装されている。

第１コモンレール５４ａには高圧管５８ａを通して図示しない燃料ポンプから燃料が圧送される。第２コモンレール５４ｂには高圧管５８ｂを通して前記燃料ポンプから燃料が圧送される。

第１噴射弁連結管５３ａは、第１燃料噴射弁５１ａの第２供給口５６ａと第４燃料噴射弁５１ｄの第２供給口５６ｄとを接続している。第２噴射弁連結管５３ｂは、第２燃料噴射弁５１ｂの第２供給口５６ｂと第５燃料噴射弁５１ｅの第２供給口５６ｅとを接続している。第３噴射弁連結管５３ｃは、第３燃料噴射弁５１ｃの第２供給口５６ｃと第６燃料噴射弁５１ｆの第２供給口５６ｆとを接続している。

第１燃料供給管５２ａ〜第６燃料供給管５２ｆのそれぞれの長さは、互いに等しい。第１燃料供給管５２ａ〜第６燃料供給管５２ｆのそれぞれの流路断面積は、均一であって互いに等しい。

第１噴射弁連結管５３ａ〜第３噴射弁連結管５３ｃのそれぞれの長さは互いに等しい。第１噴射弁連結管５３ａ〜第３噴射弁連結管５３ｃのそれぞれの流路断面積は、均一であって互いに等しい。

そのため、第１燃料噴射弁５１ａ〜第６燃料噴射弁５１ｆのそれぞれの燃料噴射に伴って発生する燃料圧力変動の特性は、互いに類似している。そこで、燃料噴射装置５０の図示しないＥＣＵは、同一のサイクルに対して、燃料噴射（前段噴射）の後、更に燃料噴射（後段噴射）を実行するとき、後段噴射の開始時点における噴射弁燃料圧力を共通の燃料噴射時間調整マップに基づいて取得（予測）する。

一方、燃料噴射装置５０のＥＣＵは、第１燃料噴射弁５１ａ、第２燃料噴射弁５１ｂ、第３燃料噴射弁５１ｃ、第４燃料噴射弁５１ｄ、第５燃料噴射弁５１ｅ及び第６燃料噴射弁５１ｆの順に燃料噴射を実行する。即ち、機関は、燃焼行程が第１気筒、第２気筒、第３気筒、第４気筒、第５気筒及び第６気筒の順に到来するように構成されている。

換言すれば、第１噴射弁連結管５３ａ〜第３噴射弁連結管５３ｃのそれぞれによって接続された一対の燃料噴射弁のそれぞれが配設された一対の気筒の燃焼行程の順序は隣り合っていない。そのため、一対の燃料噴射弁の一方による燃料噴射の終了時から一対の燃料噴射弁の他方による燃料噴射の開始時までの間にある程度の時間がある。その結果、一対の燃料噴射弁の一方による燃料噴射に伴って発生した燃料圧力変動は、一対の燃料噴射弁の他方による燃料噴射が開始するときには減衰している。

以上説明したように、第４装置によれば、複数の燃料噴射時間調整マップを適合する必要が無く、従って、共通の燃料噴射時間調整マップを１つ記憶すれば良いので燃料噴射時間調整マップを生成するための適合工数を削減することが可能となる。加えて、第４装置によれば、第１燃料噴射弁５１ａ〜第６燃料噴射弁５１ｆのうちの何れかによる燃料噴射に伴って発生する燃料圧力変動が、第１噴射弁連結管５３ａ〜第３噴射弁連結管５３ｃのうちの何れかによって接続された他の燃料噴射弁による燃料噴射に及ぼす影響を小さくすることが可能となる。

＜第５実施形態＞
次に、本発明の第５実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置（以下、「第５装置」とも称呼する。）６０について説明する。第４装置は、第１燃料噴射弁と第４燃料噴射弁とが噴射弁連結管によって接続され、第２燃料噴射弁と第５燃料噴射弁とが噴射弁連結管によって接続され、第３燃料噴射弁と第６燃料噴射弁とが噴射弁連結管によって接続されていた。

これに対し、第５装置は、第１燃料噴射弁と第３燃料噴射弁とが噴射弁連結管によって接続され、第２燃料噴射弁と第５燃料噴射弁とが噴射弁連結管によって接続され、第４燃料噴射弁と第６燃料噴射弁とが噴射弁連結管によって接続されている点のみにおいて第４装置と相違する。従って、この相違点を中心に説明する。

燃料噴射装置６０の概要が図８に示される。燃料噴射装置５０は、第１燃料噴射弁５１ａ〜第６燃料噴射弁５１ｆ、第１燃料供給管５２ａ〜第６燃料供給管５２ｆ、第１噴射弁連結管６３ａ〜第３噴射弁連結管６３ｃ、第１コモンレール５４ａ及び第２コモンレール５４ｂ並びに第１オリフィス５７ａ〜第６オリフィス５７ｆを含んでいる。

第１噴射弁連結管６３ａは、第１燃料噴射弁５１ａの第２供給口５６ａと第３燃料噴射弁５１ｃの第２供給口５６ｃとを接続している。第２噴射弁連結管６３ｂは、第２燃料噴射弁５１ｂの第２供給口５６ｂと第５燃料噴射弁５１ｅの第２供給口５６ｅとを接続している。第３噴射弁連結管６３ｃは、第４燃料噴射弁５１ｄの第２供給口５６ｄと第６燃料噴射弁５１ｆの第２供給口５６ｆとを接続している。

第１燃料供給管５２ａ〜第６燃料供給管５２ｆのそれぞれの長さは、互いに等しい。第１燃料供給管５２ａ〜第６燃料供給管５２ｆのそれぞれの流路断面積は、均一であって互いに等しい。

第１噴射弁連結管６３ａ〜第３噴射弁連結管６３ｃのそれぞれの長さは互いに等しい。第１噴射弁連結管６３ａ〜第３噴射弁連結管６３ｃのそれぞれの流路断面積は、均一であって互いに等しい。

そのため、第１燃料噴射弁５１ａ〜第６燃料噴射弁５１ｆのそれぞれの燃料噴射に伴って発生する燃料圧力変動の特性は、互いに類似している。そこで、燃料噴射装置６０の図示しないＥＣＵは、同一のサイクルに対して、燃料噴射（前段噴射）の後、更に燃料噴射（後段噴射）を実行するとき、後段噴射の開始時点における噴射弁燃料圧力を共通の燃料噴射時間調整マップに基づいて取得（予測）する。

一方、燃料噴射装置６０のＥＣＵは、第１燃料噴射弁５１ａ、第２燃料噴射弁５１ｂ、第３燃料噴射弁５１ｃ、第４燃料噴射弁５１ｄ、第５燃料噴射弁５１ｅ及び第６燃料噴射弁５１ｆの順に燃料噴射を実行する。即ち、機関は、燃焼行程が第１気筒、第２気筒、第３気筒、第４気筒、第５気筒及び第６気筒の順に到来するように構成されている。

換言すれば、第１噴射弁連結管６３ａ〜第３噴射弁連結管６３ｃのそれぞれによって接続された一対の燃料噴射弁のそれぞれが配設された一対の気筒の燃焼行程の順序は隣り合っていない。そのため、一対の燃料噴射弁の一方による燃料噴射の終了時から一対の燃料噴射弁の他方による燃料噴射の開始時までの間にある程度の時間がある。その結果、一対の燃料噴射弁の一方による燃料噴射に伴って発生した燃料圧力変動は、一対の燃料噴射弁の他方による燃料噴射が開始するときには減衰している。

以上説明したように、第５装置によれば、複数の燃料噴射時間調整マップを適合する必要が無く、従って、共通の燃料噴射時間調整マップを１つ記憶すれば良いので燃料噴射時間調整マップを生成するための適合工数を削減することが可能となる。加えて、第５装置によれば、第１燃料噴射弁５１ａ〜第６燃料噴射弁５１ｆのうちの何れかによる燃料噴射に伴って発生する燃料圧力変動が、第１噴射弁連結管６３ａ〜第３噴射弁連結管６３ｃのうちの何れかによって接続された他の燃料噴射弁による燃料噴射に及ぼす影響を小さくすることが可能となる。

以上、本発明に係る内燃機関の燃料噴射装置の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。例えば、各実施形態に係る燃料噴射装置は、直列４気筒機関、直列６気筒機関又はＶ型６気筒機関に適用されていた。しかし、燃料噴射装置は、８以上の偶数の気筒を有する機関に適用されても良い。或いは、燃料噴射装置は、水平対向機関（例えば、水平対向６気筒機関）に適用されても良い。

加えて、本実施形態において、各実施形態に係る燃料噴射装置は、流路断面積が均一な燃料供給管及び噴射弁連結管を備えていた。燃料供給管及び／又は噴射弁連結管は、流路断面積が均一でなくても良い。燃料供給管の流路断面積が均一でない場合、燃料供給管のそれぞれは、一端（例えば、第１供給口側の端部）からの距離が互いに等しい箇所の流路断面積が互いに等しくなるように構成される。噴射弁連結管の流路断面積が均一でない場合、噴射弁連結管のそれぞれは、一端からの距離が互いに等しい箇所の流路断面積が互いに等しくなるように構成される。

１０…燃料噴射装置、１１ａ…第１燃料噴射弁、１１ｂ…第２燃料噴射弁、１１ｃ…第３燃料噴射弁、１１ｄ…第４燃料噴射弁、１２ａ…第１燃料供給管、１２ｂ…第２燃料供給管、１２ｃ…第３燃料供給管、１２ｄ…第４燃料供給管、１３ａ…第１噴射弁連結管、１３ｂ…第２噴射弁連結管、１４…コモンレール、１８…燃料タンク、１９…燃料供給ポンプ、２０…ＥＣＵ、２４…レール圧センサ、２５ａ…第１噴射弁燃料圧力センサ、２５ｂ…第２噴射弁燃料圧力センサ、２５ｃ…第３噴射弁燃料圧力センサ、２５ｄ…第４噴射弁燃料圧力センサ、２６…クランク角度センサ。

Claims (7)

1. ４以上の偶数の気筒を有する多気筒内燃機関に適用され、加圧された燃料が供給されるコモンレールと、複数の燃料噴射弁と、複数の燃料供給管と、複数の噴射弁連結管と、を備える内燃機関の燃料噴射装置において、
   前記複数の燃料噴射弁のそれぞれは、第１供給口と、前記第１供給口と連通する第２供給口と、を有し、前記第１供給口及び前記第２供給口に供給される燃料を前記気筒のそれぞれに噴射するように構成され、
   前記複数の燃料供給管のそれぞれは、前記複数の燃料噴射弁のそれぞれの前記第１供給口と前記コモンレールとを直接接続し、
   前記複数の噴射弁連結管のそれぞれは、前記気筒のうちの燃焼行程の順序が互いに隣り合わない一対の気筒に設けられた一対の前記燃料噴射弁のそれぞれの前記第２供給口同士を互いに直接接続している、
   燃料噴射装置。
2. 請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、
   前記複数の燃料供給管は、その流路断面積及び長さが互いに等しく、且つ、
   前記複数の噴射弁連結管は、その流路断面積及び長さが互いに等しい、
   燃料噴射装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、
   前記内燃機関は、第１気筒乃至第４気筒が順に直線的に配列され、且つ、前記燃焼行程が第１気筒、第３気筒、第４気筒及び第２気筒の順に到来する直列４気筒機関であり、
   前記複数の燃料噴射弁は、前記第１気筒に配設された第１燃料噴射弁、前記第２気筒に配設された第２燃料噴射弁、前記第３気筒に配設された第３燃料噴射弁、及び、前記第４気筒に配設された第４燃料噴射弁であり、
   前記複数の噴射弁連結管は、前記第１燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第４燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第１連結管、及び、前記第２燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第３燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第２連結管である、
   燃料噴射装置。
4. 請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、
   前記内燃機関は第１気筒乃至第６気筒が順に直線的に配列され、且つ、前記燃焼行程が第１気筒、第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒及び第４気筒の順に到来する直列６気筒機関であり、
   前記複数の燃料噴射弁は、前記第１気筒に配設された第１燃料噴射弁、前記第２気筒に配設された第２燃料噴射弁、前記第３気筒に配設された第３燃料噴射弁、前記第４気筒に配設された第４燃料噴射弁、前記第５気筒に配設された第５燃料噴射弁、及び、前記第６気筒に配設された第６燃料噴射弁であり、
   前記複数の噴射弁連結管は、前記第１燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第６燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第１連結管、前記第２燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第５燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第２連結管、及び、前記第３燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第４燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第３連結管である、
   燃料噴射装置。
5. 請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、
   前記内燃機関は第１気筒乃至第６気筒が順に直線的に配列され、且つ、前記燃焼行程が第１気筒、第４気筒、第２気筒、第３気筒、第６気筒及び第５気筒の順に到来する直列６気筒機関であり、
   前記複数の燃料噴射弁は、前記第１気筒に配設された第１燃料噴射弁、前記第２気筒に配設された第２燃料噴射弁、前記第３気筒に配設された第３燃料噴射弁、前記第４気筒に配設された第４燃料噴射弁、前記第５気筒に配設された第５燃料噴射弁、及び、前記第６気筒に配設された第６燃料噴射弁であり、
   前記複数の噴射弁連結管は、前記第１燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第３燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第１連結管、前記第２燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第５燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第２連結管、及び、前記第４燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第６燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第３連結管である、
   燃料噴射装置。
6. 請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、
   前記内燃機関は、第１気筒、第３気筒及び第５気筒が順に直線的に配列された第１気筒群と、第２気筒、第４気筒及び第６気筒が順に直線的に配列された第２気筒群と、が所定のバンク角を有するように配列され、且つ、前記燃焼行程が第１気筒、第２気筒、第３気筒、第４気筒、第５気筒及び第６気筒の順に到来するＶ型６気筒機関であり、
   前記複数の燃料噴射弁は、前記第１気筒に配設された第１燃料噴射弁、前記第２気筒に配設された第２燃料噴射弁、前記第３気筒に配設された第３燃料噴射弁、前記第４気筒に配設された第４燃料噴射弁、前記第５気筒に配設された第５燃料噴射弁、及び、前記第６気筒に配設された第６燃料噴射弁であり、
   前記複数の噴射弁連結管は、前記第１燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第４燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第１連結管、前記第２燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第５燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第２連結管、及び、前記第３燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第６燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第３連結管である、
   燃料噴射装置。
7. 請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、
   前記内燃機関は、第１気筒、第３気筒及び第５気筒が順に直線的に配列された第１気筒群と、第２気筒、第４気筒及び第６気筒が順に直線的に配列された第２気筒群と、が所定のバンク角を有するように配列され、且つ、前記燃焼行程が第１気筒、第２気筒、第３気筒、第４気筒、第５気筒及び第６気筒の順に到来するＶ型６気筒機関であり、
   前記複数の燃料噴射弁は、前記第１気筒に配設された第１燃料噴射弁、前記第２気筒に配設された第２燃料噴射弁、前記第３気筒に配設された第３燃料噴射弁、前記第４気筒に配設された第４燃料噴射弁、前記第５気筒に配設された第５燃料噴射弁、及び、前記第６気筒に配設された第６燃料噴射弁であり、
   前記複数の噴射弁連結管は、前記第１燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第３燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第１連結管、前記第２燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第５燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第２連結管、及び、前記第４燃料噴射弁の前記第２供給口と前記第６燃料噴射弁の前記第２供給口とを直接接続する第３連結管である、
   燃料噴射装置。
   

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