CN113250871A - 一种6缸高压共轨喷油器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种6缸高压共轨喷油器，包括壳体，所述壳体上设有高压连接管，所述壳体与高压连接杆垂直设置呈T形结构，所述高压连接管的一端设有进油管接头，所述高压连接管上设有进油口，相邻的壳体之间通过进油管路连接进油口，所述壳体内设有上腔室和下腔室，所述下腔室的底部设有喷孔，所述喷孔处设有上下移动的针阀杆，所述针阀杆设置在下腔室内。多个壳体依次串联，增大了高压容积，减少了压力损失，提高了喷油效率；通过控制壳体内部的压力上升或下降，从而控制球阀上下运动，近而控制针阀杆移动，控制喷油过程，在弹簧三与弹簧二的共同作用下，保护球阀处所受磨损，提高球阀使用寿命，且球阀前端的球形，与释放控制孔密封性更好。
Description
技术领域
本发明涉及喷油器技术领域，特别涉及一种6缸高压共轨喷油器。
背景技术
高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。当今，汽车行业对排放性、经济性、可靠性的要求越来越高，为了提高柴油机性能，燃油喷射的高压化、精细化、灵巧化是燃油喷射系统的必然发展方向。高压共轨燃油喷射系统是当今柴油机燃油喷射系统的主要发展方向，而高压共轨电控喷油器是高压共轨燃油喷射系统的核心关键部件，决定了高压共轨燃油喷射系统的喷雾特性、响应速度、喷油速率、可靠性等多项关键参数。
现有的喷嘴与针阀之间的间隙小，控制实现要求精度高，喷孔处受到的压力较高，对于弹簧的复位力量需求较大，对于高响应大流量这种，只能通过增大喷油器体积实现，但是体积增大后，相应出现更多问题。而且喷孔只是通孔，对于喷油器的雾化效果优待提升。
发明内容
针对现有技术中的上述不足，本发明提供了一种6缸高压共轨喷油器。
为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：
一种6缸高压共轨喷油器，包括壳体，所述壳体上设有高压连接管，所述壳体与高压连接杆垂直设置呈T形结构，所述高压连接管的一端设有进油管接头，所述高压连接管上设有进油口，相邻的壳体之间通过进油管路连接进油口，所述壳体内设有上腔室和下腔室，所述下腔室的底部设有喷孔，所述喷孔处设有上下移动的针阀杆，所述针阀杆设置在下腔室内，所述下腔室内设有阀座，所述阀座与针阀杆之间设有弹簧一，所述下腔室设有高压油道，所述高压油道与高压连接管连通，所述上腔室与下腔室之间设有释放控制孔，所述释放控制孔处设有球阀，所述球阀与上腔室之间设有控制板，所述球阀沿控制板上下移动，所述控制板与球阀之间设有弹簧二，所述球阀与上腔室的顶端设有弹簧三，所述上腔室的上端设有回油管，所述上腔室内设有电磁线圈。
进一步，根据缸数需求，多个壳体依次串接。
进一步，所述进油管接头与高压连接管之间设有密封圈。
进一步，所述喷孔处设有导向套，所述导向套上交错设有喷射孔。
进一步，所述球阀朝向释放控制孔的一端为球形。
进一步，所述电磁线圈设置有两个。
进一步，所述进油孔与出油孔的流量比为1：1.3-1.8。
本发明的有益效果为：多个壳体依次串联，增大了高压容积，减少了压力损失，提高了喷油效率；通过控制壳体内部的压力上升或下降，从而控制球阀上下运动，近而控制针阀杆移动，控制喷油过程，在弹簧三与弹簧二的共同作用下，保护球阀处所受磨损，提高球阀使用寿命，提高工作效率，且球阀前端的球形，与释放控制孔密封性更好，可靠性高；电磁线圈吸放轻便灵敏；通过对进油孔油量和出油孔油量之间的流量比，减少喷油器关闭延迟所带来的喷油延迟；导向套的设置，根据需要调整不同喷射角度的喷射孔，保证燃烧更充分。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的壳体的结构示意图；
图3为本发明的导向套的结构示意图；
附图标记对照表：
1、壳体，2、高压连接管，3、进油管接头，4、进油管路，5、上腔室，6、下腔室，7、喷孔，8、针阀杆，9、阀座，10、弹簧一，11、高压油道，12、释放控制孔，13、球阀，14、控制板，15、弹簧二，16、弹簧三，17、回油管，18、电磁线圈，19、导向套。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。
需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1所示，一种6缸高压共轨喷油器，包括壳体1，所述壳体1上设有高压连接管2，所述壳体1与高压连接杆垂直设置呈T形结构，所述高压连接管2的一端设有进油管接头3，所述高压连接管2上设有进油口，相邻的壳体1之间通过进油管路4连接进油口，所述壳体1内设有上腔室5和下腔室6，所述下腔室6的底部设有喷孔7，所述喷孔7处设有上下移动的针阀杆8，所述针阀杆8设置在下腔室6内，所述下腔室6内设有阀座9，所述阀座9与针阀杆8之间设有弹簧一10，所述下腔室6设有高压油道11，所述高压油道11与高压连接管2连通，所述上腔室5与下腔室6之间设有释放控制孔12，所述释放控制孔12处设有球阀13，所述球阀13与上腔室5之间设有控制板14，所述球阀13沿控制板14上下移动，所述控制板14与球阀13之间设有弹簧二15，所述球阀13与上腔室5的顶端设有弹簧三16，所述上腔室5的上端设有回油管17，所述上腔室5内设有电磁线圈18。
根据缸数需求，多个壳体1依次串接。
所述进油管接头3与高压连接管2之间设有密封圈。
所述喷孔7处设有导向套19，所述导向套19上交错设有喷射孔。
所述球阀13朝向释放控制孔12的一端为球形。
所述电磁线圈18设置有两个。
所述进油孔与出油孔的流量比为1：1.3-1.8。
该装置使用过程中，多个壳体1依次串联，增大了高压容积，减少了压力损失，提高了喷油效率；在电磁线圈18失电时，球阀13在弹簧二15的作用下，对释放控制孔12处进行封堵，高压油不能进入高压油道11内，针阀杆8在弹簧一10的作用下，对喷孔7处密封，喷油器不喷油；当电磁线圈18处通电时，产生电磁力，球阀13处不被密封在释放控制孔12处，球阀13上行，高压油进入高压油道11内，针阀杆8上行，喷油器喷油；通过控制壳体1内部的压力上升或下降，从而控制球阀13上下运动，近而控制针阀杆8移动，控制喷油过程，在弹簧三16与弹簧二15的共同作用下，保护球阀13处所受磨损，提高球阀13使用寿命，提高工作效率，且球阀13前端的球形，与释放控制孔12密封性更好，可靠性高；电磁线圈18吸放轻便灵敏；通过对进油孔油量和出油孔油量之间的流量比，减少喷油器关闭延迟所带来的喷油延迟；导向套19的设置，根据需要调整不同喷射角度的喷射孔，主动改变油束的运动方向，使燃油油雾分布均匀，保证燃烧更充分。
以上所述仅为本发明专利的较佳实施例而已，并不用以限制本发明专利，凡在本发明专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明专利的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种6缸高压共轨喷油器，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)上设有高压连接管(2)，所述壳体(1)与高压连接杆垂直设置呈T形结构，所述高压连接管(2)的一端设有进油管接头(3)，所述高压连接管(2)上设有进油口，相邻的壳体(1)之间通过进油管路(4)连接进油口，所述壳体(1)内设有上腔室(5)和下腔室(6)，所述下腔室(6)的底部设有喷孔(7)，所述喷孔(7)处设有上下移动的针阀杆(8)，所述针阀杆(8)设置在下腔室(6)内，所述下腔室(6)内设有阀座(9)，所述阀座(9)与针阀杆(8)之间设有弹簧一(10)，所述下腔室(6)设有高压油道(11)，所述高压油道(11)与高压连接管(2)连通，所述上腔室(5)与下腔室(6)之间设有释放控制孔(12)，所述释放控制孔(12)处设有球阀(13)，所述球阀(13)与上腔室(5)之间设有控制板(14)，所述球阀(13)沿控制板(14)上下移动，所述控制板(14)与球阀(13)之间设有弹簧二(15)，所述球阀(13)与上腔室(5)的顶端设有弹簧三(16)，所述上腔室(5)的上端设有回油管(17)，所述上腔室(5)内设有电磁线圈(18)。
2.根据权利要求1所述的一种6缸高压共轨喷油器，其特征在于：根据缸数需求，多个壳体(1)依次串接。
3.根据权利要求1所述的一种6缸高压共轨喷油器，其特征在于：所述进油管接头(3)与高压连接管(2)之间设有密封圈。
4.根据权利要求1所述的一种6缸高压共轨喷油器，其特征在于：所述喷孔(7)处设有导向套(19)，所述导向套(19)上交错设有喷射孔。
5.根据权利要求1所述的一种6缸高压共轨喷油器，其特征在于：所述球阀(13)朝向释放控制孔(12)的一端为球形。
6.根据权利要求1所述的一种6缸高压共轨喷油器，其特征在于：所述电磁线圈(18)设置有两个。
7.根据权利要求1所述的一种6缸高压共轨喷油器，其特征在于：所述进油孔与出油孔的流量比为1：1.3-1.8。
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