CN107228038A - 内燃机的燃料喷射装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种内燃机的燃料喷射装置。已知一种用于减少由燃料喷射阀实施的燃料喷射刚刚结束后的燃料压力的暂时性降低的、具备具有两个燃料供给口的燃料喷射阀的共轨式的内燃机的燃料喷射装置。即使是这样的燃料喷射装置，也存在有在燃料喷射刚刚结束后产生燃料喷射压的变动，从而被喷射的燃料的量以及粒径会发生变化的情况。本发明通过使燃料喷射阀的一方的燃料供给口与共轨连接，并使另一方的燃料供给口利用喷射阀连结管而与燃烧行程的到来顺序互不相邻的其他的燃料喷射阀连接，从而从由通过喷射阀连结管而被连结的一对燃料喷射阀中的一方实施的燃料喷射结束时起至由另一方实施的燃料喷射开始时为止确保了一定程度的时间。

Description

内燃机的燃料喷射装置

技术领域

本发明涉及一种共轨方式的内燃机的燃料喷射装置。

背景技术

作为内燃机的燃料喷射装置，已知一种共轨方式的燃料喷射装置。在共轨方式中，通过燃料供给泵(供给泵)而被加压后的燃料被储存在共轨内。加压后的燃料从共轨经由燃料供给管(燃料喷射管)而被供给至燃料喷射阀。

因此，在由燃料喷射阀实施的燃料喷射时，被喷射至气缸(燃烧室)内的燃料的燃料喷射压升高，并且，被喷射至气缸内的燃料的粒径变小。其结果为，由于被喷射至燃烧室内的燃料的气化、雾化的速度升高，进而促进了完全燃烧，因此排气中所含的未燃物质(碳氢化合物以及一氧化碳等)将会减少。

此外，由于以被加压了的状态而储存在共轨内的燃料的容积较大，因此燃料喷射刚刚结束后的“被供给至燃料喷射阀的燃料的压力(喷射阀燃料压力)”的下降量较小。因此，能够在较短的时间内反复实施燃料喷射，进而能够实现针对一个气缸的一个循环而多次喷射燃料的多段喷射(由预喷射、主喷射、后喷射(after injection)、以及次后喷射(post-injection)等而构成的一系列的燃料喷射)。

但是，即使是共轨方式的燃料喷射装置，在燃料被喷射时喷射阀燃料压力也会在某种程度上暂时性地下降。其结果为，当在燃料喷射刚刚结束后进一步执行燃料喷射时(例如，在第一预喷射之后，执行第二预喷射时)，实际的燃料喷射量与所期待的燃料喷射量相比可能会减少。此外，被喷射出的燃料的粒径可能会增大。

因此，现有的共轨方式的燃料喷射装置之一(以下，也称为“现有装置”)适用于具备四个气缸的内燃机，并且包括四个燃料喷射阀，所述四个燃料喷射阀分别被配置在各个气缸上且分别具备两个燃料供给口。

在该现有装置中，第一燃料喷射阀的两个燃料供给口中的一个通过燃料供给管而与共轨直接连接，另一个通过喷射阀连结管而与第二燃料喷射阀的两个燃料供给口中的一个直接连接。第二燃料喷射阀的燃料供给口中的另一个通过喷射阀连结管而与第三燃料喷射阀的两个燃料供给口中的一个直接连接。第三燃料喷射阀的燃料供给口中的另一个通过喷射阀连结管而与第四燃料喷射阀的两个燃料供给口中的一个直接连接。第四燃料喷射阀的燃料供给口中的另一个通过燃料供给管而与共轨直接连接。因此，燃料喷射阀中的每个燃料喷射阀向气缸内喷射从两个燃料供给口中的每个燃料供给口被供给的燃料(例如，参照专利文献1)。

根据现有装置，由于通过各个燃料喷射阀的两个燃料供给口而向各自的燃料喷射阀供给加压后的燃料，因此与燃料喷射阀仅具备一个燃料供给口的情况相比，能够减小燃料喷射刚刚结束后的燃料喷射压(喷射阀燃料压力)的下降量的大小。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：WO2011/085858号公报

发明内容

然而，即使根据现有装置，在燃料喷射刚刚结束后，喷射阀燃料压力也会在某种程度地下降之后再上升。其结果为，喷射阀燃料压力会随着时间而发生变动。喷射阀燃料压力的变动(以下，简称为“燃料压力变动”)通过喷射阀连结管内的燃料而向其他的燃料喷射阀传播。其结果为，可能会出现实际被喷射的燃料量与所期待的燃料量大为不同、或者被喷射的燃料的粒径增大的情况。

在此，对于这样的燃料压力变动及其影响，参照图9中示出了概要结构的现有装置的示例而进一步进行说明。

图9的现有装置具备共轨91以及第一燃料喷射阀92a～第四燃料喷射阀92d。共轨91与第一燃料喷射阀92a通过第一燃料供给管93a而被连接。共轨91与第四燃料喷射阀92d通过第二燃料供给管93b而被连接。

第一燃料喷射阀92a与第二燃料喷射阀92b通过第一喷射阀连结管94a而被连接。第二燃料喷射阀92b与第三燃料喷射阀92c通过第二喷射阀连结管94b而被连接。第三燃料喷射阀92c与第四燃料喷射阀92d通过第三喷射阀连结管94c而被连接。

图4的曲线图图示了发明者对燃料喷射依照第一燃料喷射阀92a、第三燃料喷射阀92c、第四燃料喷射阀92d以及第二燃料喷射阀92b的顺序被执行的情况下的“通过由第二燃料喷射阀92b实施的燃料喷射而产生的燃料压力变动传递至第一燃料喷射阀92a的情况”进行测量的结果。

图4(A)的实线Lp1表示由第二燃料喷射阀92b进行的燃料喷射执行时的第二燃料喷射阀92b的喷射阀燃料压力的变化。图4(B)的实线Lp2表示此时的第一燃料喷射阀92a的喷射阀燃料压力的变化。从图4(B)的椭圆Ce1～椭圆Ce4可以理解到，随着由第二燃料喷射阀92b实施的燃料喷射，从而第一燃料喷射阀92a的喷射阀燃料压力发生了变动。

因此，例如，如果由第二燃料喷射阀92b实施的次后喷射的正时与由第一燃料喷射阀92a实施的主喷射的正时接近(参照图2)，则通过第一燃料喷射阀92a而实际被喷射的燃料量有可能与所期待的燃料量大为不同。另外，在第一燃料喷射阀92a的喷射阀燃料压力较低时(即，处于燃料压力变动的波谷时)，如果从第一燃料喷射阀92a喷射燃料，则被喷射的燃料的粒径可能会增大。

本发明为应对上述问题的发明，其目的之一在于，提供一种内燃机的燃料喷射装置，所述内燃机的燃料喷射装置能够减小随着由某个燃料喷射阀实施的燃料喷射而产生的燃料压力变动对于“由通过喷射阀连结管而与该燃料喷射阀连接的其他的燃料喷射阀所实施的燃料喷射”的影响。

用于达成上述目的的本发明所涉及的内燃机的燃料喷射装置(以下，也称为“本发明装置”)适用于具有四个以上偶数气缸的多气缸内燃机，并且具备被供给加压后的燃料的共轨(14)、多个燃料喷射阀(11a～11d)、多个燃料供给管(12a～12d)、以及多个喷射阀连结管(13a及13b)。

所述多个燃料喷射阀中的每个燃料喷射阀被构成为，具有第一供给口(15a～15d)以及与所述第一供给口连通的第二供给口(16a～16d)，并将被供给至所述第一供给口以及所述第二供给口的燃料向所述气缸中的每个气缸喷射。

所述多个燃料供给管中的每个燃料供给管对所述多个燃料喷射阀的各自的所述第一供给口与所述共轨进行直接连接。

所述多个喷射阀连结管中的每个喷射阀连结管对被设置于所述气缸中的燃烧行程的顺序互不相邻的一对气缸上的一对所述燃料喷射阀的各自的所述第二供给口彼此相互进行直接连接。

在此，“进行直接连接”是指，未插装有其他的燃料喷射阀的情况。因此，也可以在燃料供给管以及喷射阀连结管的各自的端部以及/或者端部以外的部分处插装有孔口。

当针对于配置有某个燃料喷射阀(燃料喷射阀A)的气缸的燃烧行程到来，从而执行由燃料喷射阀A实施的燃料喷射时，在燃料喷射阀A中会产生燃料压力变动。燃料压力变动向通过喷射阀连结管而与该燃料喷射阀A连接的其他的燃料喷射阀(燃料喷射阀B)传播。

由于配置有燃料喷射阀A的气缸与配置有燃料喷射阀B的气缸的燃烧行程的顺序互不相邻，因此在燃料喷射阀A的燃料喷射之后，燃烧行程到来的气缸为配置有燃料喷射阀A及燃料喷射阀B以外的燃料喷射阀的气缸。换言之，从由燃料喷射阀A实施的燃料喷射结束时起至由燃料喷射阀B实施的燃料喷射开始时为止，之间具有某种程度的时间。

因此，在针对于配置有燃料喷射阀B的气缸的燃烧行程到来的时间点上，因由燃料喷射阀A实施的燃料喷射而引起的燃料压力变动将会衰减。因此，根据本发明装置，能够减小随着由某个燃料喷射阀实施的燃料喷射而产生的燃料压力变动对由通过喷射阀连结管而与该燃料喷射阀连接的其他的燃料喷射阀实施的燃料喷射造成的影响。

在本发明的一个方式中构成为，所述多个燃料供给管的流道截面面积以及长度互为相等，并且，所述多个喷射阀连结管的流道截面面积以及长度互为相等。

随着燃料喷射而产生的燃料压力变动为疏密波，且以燃料供给管内的燃料、以及喷射阀连结管内的燃料作为媒介而进行传播。另外，该疏密波在燃料供给管的端部(燃料供给管与共轨的连接部分)以及喷射阀连结管的端部(喷射阀连结管与燃料喷射阀的连接部分)等处进行反射。

因此，当燃料供给管以及/或者喷射阀连结管的流道截面面积以及/或者长度发生变化时，燃料压力变动的特性(表示喷射阀燃料压力相对于时间的变化的波形)会发生变化。例如，在图10的曲线图中示出了发明者对在图9所示的上述的现有装置中第一燃料喷射阀92a～第四燃料喷射阀92d中的每个燃料喷射阀喷射了燃料之后的喷射阀燃料压力的变化进行测量的结果。

在图10中，以使分别配置有第一燃料喷射阀92a～第四燃料喷射阀92d中的各自的气缸的压缩上止点一致的方式，对各个气缸的曲轴转角进行调节(为了便于说明，也将调节后的曲轴转角称为“基准曲轴转角”)。其结果为，在图10中，第一燃料喷射阀92a～第四燃料喷射阀92d中的每个燃料喷射阀以相同的曲轴转角(曲轴转角CAa)开始燃料喷射，并以相同的曲轴转角(曲轴转角CAb)结束燃料喷射。如从图10的椭圆Ce5可理解到的那样，第一燃料喷射阀92a～第四燃料喷射阀92d的各自的燃料压力变动的特性相互大为不同。

另一方面，在本方式中，由于多个燃料供给管的流道截面面积以及长度互为相等，并且，多个喷射阀连结管的流道截面面积以及长度互为相等，因此如作为与图10相同的曲线图的图3所示，多个燃料喷射阀的各自的燃料压力变动的特性相互类似。

例如，如果燃料压力变动的特性相互类似，则能够在所有的燃料喷射阀中共用如下的映射图，映射图用于根据“前段喷射的喷射期间、从前段喷射至后段喷射的期间、以及前段喷射的时间点处的喷射阀燃料压力等”而对在执行燃料喷射(前段喷射)之后进一步实施燃料喷射(后段喷射)的多段喷射时，后段喷射的喷射正时的喷射阀燃料压力的变化量进行预测。因此，根据本方式，由于无需将该映射图针对于燃料喷射阀中的每一个而进行适配，因此能够削减适配工序。

本发明装置可以被构成为，适用于如下的内燃机，所述内燃机为，第一气缸至第四气缸依次排列成直线且所述燃烧行程依照第一气缸、第三气缸、第四气缸以及第二气缸的顺序而到来的直列四缸内燃机，所述多个燃料喷射阀为，配置在所述第一气缸上的第一燃料喷射阀(11a)、配置在所述第二气缸上的第二燃料喷射阀(11b)、配置在所述第三气缸上的第三燃料喷射阀(11c)、以及配置在所述第四气缸上的第四燃料喷射阀(11d)，所述多个喷射阀连结管为，对所述第一燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第四燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第一连结管(13a)、以及对所述第二燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第三燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第二连结管(13b)。

或者，本发明装置可以被构成为，适用于如下的内燃机，所述内燃机为，第一气缸至第六气缸依次排列成直线且所述燃烧行程依照第一气缸、第五气缸、第三气缸、第六气缸、第二气缸以及第四气缸的顺序而到来的直列六缸内燃机，所述多个燃料喷射阀为，配置在所述第一气缸上的第一燃料喷射阀(31a)、配置在所述第二气缸上的第二燃料喷射阀(31b)、配置在所述第三气缸上的第三燃料喷射阀(31c)、配置在所述第四气缸上的第四燃料喷射阀(31d)、配置在所述第五气缸上的第五燃料喷射阀(31e)、以及配置在所述第六气缸上的第六燃料喷射阀(31f)，所述多个喷射阀连结管为，对所述第一燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第六燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第一连结管(33a)、对所述第二燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第五燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第二连结管(33b)、以及对所述第三燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第四燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第三连结管(33c)。

或者，本发明装置可以被构成为，适用于如下的内燃机，所述内燃机为，第一气缸至第六气缸依次排列成直线且所述燃烧行程依照第一气缸、第四气缸、第二气缸、第三气缸、第六气缸以及第五气缸的顺序而到来的直列六缸内燃机，所述多个燃料喷射阀为，配置在所述第一气缸上的第一燃料喷射阀(31a)、配置在所述第二气缸上的第二燃料喷射阀(31b)、配置在所述第三气缸上的第三燃料喷射阀(31c)、配置在所述第四气缸上的第四燃料喷射阀(31d)、配置在所述第五气缸上的第五燃料喷射阀(31e)、以及配置在所述第六气缸上的第六燃料喷射阀(31f)，所述多个喷射阀连结管为，对所述第一燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第三燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第一连结管(43a)、对所述第二燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第五燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第二连结管(43b)、以及对所述第四燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第六燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第三连结管(43c)。

或者，本发明装置可以被构成为，适用于如下的内燃机，所述内燃机为，第一气缸组和第二气缸组以具有预定的气缸夹角的方式而排列且所述燃烧行程依照第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸以及第六气缸的顺序而到来的V型六缸内燃机，其中，所述第一气缸组为，第一气缸、第三气缸以及第五气缸依次排列成直线的气缸组，所述第二气缸组为，第二气缸、第四气缸以及第六气缸依次排列成直线的气缸组，所述多个燃料喷射阀为，配置在所述第一气缸上的第一燃料喷射阀(51a)、配置在所述第二气缸上的第二燃料喷射阀(51b)、配置在所述第三气缸上的第三燃料喷射阀(51c)、配置在所述第四气缸上的第四燃料喷射阀(51d)、配置在所述第五气缸上的第五燃料喷射阀(51e)、以及配置在所述第六气缸上的第六燃料喷射阀(51f)，所述多个喷射阀连结管为，对所述第一燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第四燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第一连结管(53a)、对所述第二燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第五燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第二连结管(53b)、以及对所述第三燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第六燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第三连结管(53c)。

或者，本发明装置可以被构成为，适用于如下的内燃机，所述内燃机为，第一气缸组和第二气缸组以具有预定的气缸夹角的方式而排列且所述燃烧行程依照第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸以及第六气缸的顺序而到来的V型六缸内燃机，其中，所述第一气缸组为，第一气缸、第三气缸以及第五气缸依次排列成直线的气缸组，所述第二气缸组为，第二气缸、第四气缸以及第六气缸依次排列成直线的气缸组，所述多个燃料喷射阀为，配置在所述第一气缸上的第一燃料喷射阀(51a)、配置在所述第二气缸上的第二燃料喷射阀(51b)、配置在所述第三气缸上的第三燃料喷射阀(51c)、配置在所述第四气缸上的第四燃料喷射阀(51d)、配置在所述第五气缸上的第五燃料喷射阀(51e)、以及配置在所述第六气缸上的第六燃料喷射阀(51f)，所述多个喷射阀连结管为，对所述第一燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第三燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第一连结管(63a)、对所述第二燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第五燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第二连结管(63b)、以及对所述第四燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第六燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第三连结管(63c)。

根据上述的任意一种方式(结构)，多个喷射阀连结管中的每个喷射阀连结管均对被设置于燃烧行程的顺序互不相邻的一对气缸上的一对燃料喷射阀的各自的第二供给口彼此相互进行直接连接。因此，能够减小随着由某个燃料喷射阀实施的燃料喷射而产生的燃料压力变动对由通过喷射阀连结管而与该燃料喷射阀连接的其他的燃料喷射阀实施的燃料喷射所造成的影响。

在上述说明中，为了有助于本发明的理解，对于与后述的实施方式对应的发明的结构，将在该实施方式中所使用的名称以及/或者符号以括号的形式添加。然而，本发明的各结构要素并不限定于通过所述名称以及/或者符号而规定的实施方式。本发明的其他的目的、其他的特征以及所附带的优点，应该可以根据参照以下的附图并且关于所记述的本发明的实施方式的说明而被容易地理解。

附图说明

图1为本发明的第一实施方式所涉及的内燃机的燃料喷射装置(第一装置)的概要图。

图2为表示第一装置所具备的燃料喷射阀的各自的燃料喷射正时的时序图。

图3为表示第一装置所具备的燃料喷射阀的各自的喷射阀燃料压力的变化的曲线图。

图4(A)为表示随着由现有装置以及第一装置所具备的第二燃料喷射阀实施的燃料喷射而产生的第二喷射阀的喷射阀燃料压力的变化的曲线图，图4(B)为表示随着由第二燃料喷射阀实施的燃料喷射而产生的现有装置以及第一装置所具备的第一喷射阀的喷射阀燃料压力的变化的曲线图。

图5为本发明的第二实施方式所涉及的内燃机的燃料喷射装置的概要图。

图6为本发明的第三实施方式所涉及的内燃机的燃料喷射装置的概要图。

图7为本发明的第四实施方式所涉及的内燃机的燃料喷射装置的概要图。

图8为本发明的第五实施方式所涉及的内燃机的燃料喷射装置的概要图。

图9为现有装置的概要图。

图10为表示现有装置所具备的燃料喷射阀的各自的喷射阀燃料压力的变化的曲线图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的各实施方式所涉及的内燃机的燃料喷射装置进行说明。

<第一实施方式>

在图1中，示出了本发明的第一实施方式所涉及的内燃机的燃料喷射装置(以下，也称为“第一装置”)10的概要。燃料喷射装置10适用于直列四缸、四工作循环、压燃式的未图示的柴油内燃机(以下，简称为“内燃机”)。

燃料喷射装置10包括：第一燃料喷射阀11a～第四燃料喷射阀11d、第一燃料供给管12a～第四燃料供给管12d、第一喷射阀连结管13a以及第二喷射阀连结管13b、共轨14以及第一孔口17a～第四孔口17d。

第一燃料喷射阀11a～第四燃料喷射阀11d分别被配置在内燃机的未图示的四个气缸(第一气缸～第四气缸)中的每个气缸上。第一气缸～第四气缸分别依照该顺序而排列成直线。因此，第一燃料喷射阀11a～第四燃料喷射阀11d分别依照该顺序而排列成直线。

第一燃料供给管12a～第四燃料供给管12d的各自的长度互为相等。第一燃料供给管12a～第四燃料供给管12d的各自的流道截面面积是均匀的且互为相等。

第一喷射阀连结管13a以及第二喷射阀连结管13b的各自的长度互为相等。第一喷射阀连结管13a以及第二喷射阀连结管13b的各自的流道截面面积是均匀的且互为相等。

第一燃料喷射阀11a具备第一供给口15a以及第二供给口16a。第一供给口15a以及第二供给口16a在第一燃料喷射阀11a的内部相互连通。在第一燃料喷射阀11a的开阀时，从第一供给口15a以及第二供给口16a被供给的燃料被喷射到第一气缸内。

第二燃料喷射阀11b具备第一供给口15b以及第二供给口16b。第一供给口15b以及第二供给口16b在第二燃料喷射阀11b的内部相互连通。在第二燃料喷射阀11b的开阀时，从第一供给口15b以及第二供给口16b被供给的燃料被喷射到第二气缸内。

第三燃料喷射阀11c具备第一供给口15c以及第二供给口16c。第一供给口15c以及第二供给口16c在第三燃料喷射阀11c的内部相互连通。在第三燃料喷射阀11c的开阀时，从第一供给口15c以及第二供给口16c被供给的燃料被喷射到第三气缸内。

第四燃料喷射阀11d具备第一供给口15d以及第二供给口16d。第一供给口15d以及第二供给口16d在第四燃料喷射阀11d的内部相互连通。在第四燃料喷射阀11d的开阀时，从第一供给口15d以及第二供给口16d被供给的燃料被喷射到第四气缸内。

第一燃料供给管12a～第四燃料供给管12d的各自的一端与共轨14连接。在第一燃料供给管12a～第四燃料供给管12d与共轨14之间分别插装有第一孔口17a～第四孔口17d。第一孔口17a～第四孔口17d中的每个孔口是为了防止第一燃料供给管12a～第四燃料供给管12d内的燃料的压力变化(变动)向共轨14内的燃料进行传播而使共轨14内的燃料压力发生变动而被设置的。

第一燃料喷射阀11a的第一供给口15a与第一燃料供给管12a的另一端连接，第一燃料喷射阀11a的第二供给口16a与第一喷射阀连结管13a的一端连接。第二燃料喷射阀11b的第一供给口15b与第二燃料供给管12b的另一端连接，第二燃料喷射阀11b的第二供给口16b与第二喷射阀连结管13b的一端连接。

第三燃料喷射阀11c的第一供给口15c与第三燃料供给管12c的另一端连接，第三燃料喷射阀11c的第二供给口16c与第二喷射阀连结管13b的另一端连接。第四燃料喷射阀11d的第一供给口15d与第四燃料供给管12d的另一端连接，第四燃料喷射阀11d的第二供给口16d与第一喷射阀连结管13a的另一端连接。

因此，在第一燃料喷射阀11a中，从共轨14通过第一燃料供给管12a而被供给有燃料，并且，从共轨14通过第四燃料供给管12d、第四燃料喷射阀11d以及第一喷射阀连结管13a而被供给有燃料。同样地，在第二燃料喷射阀11b中，从共轨14通过第二燃料供给管12b而被供给有燃料，并且，从共轨14通过第三燃料供给管12c、第三燃料喷射阀11c以及第二喷射阀连结管13b而被供给有燃料。

在第三燃料喷射阀11c中，从共轨14通过第三燃料供给管12c而被供给有燃料，并且，从共轨14通过第二燃料供给管12b、第二燃料喷射阀11b以及第二喷射阀连结管13b而被供给有燃料。在第四燃料喷射阀11d中，从共轨14通过第四燃料供给管12d而被供给有燃料，并且，从共轨14通过第一燃料供给管12a、第一燃料喷射阀11a以及第一喷射阀连结管13a而被供给有燃料。

另外，燃料喷射装置10包括燃料罐18、燃料供给泵19、低压管19a、高压管19b以及ECU20。

燃料罐18贮存有内燃机的燃料(轻油)。燃料供给泵19通过低压管19a而汲取燃料罐18内的燃料，并通过高压管19b而将该燃料向共轨14进行加压输送。因此，共轨14对通过燃料供给泵19而被加压后的燃料进行储存。燃料供给泵19通过与内燃机的曲轴联动的未图示的驱动轴而进行工作。

ECU20为电子控制单元(Electronic Control Unit)，并且具备CPU21、ROM22以及RAM23。CPU21通过逐次执行预定的程序(工序)从而实施数据的读取、数值运算、以及运算结果的输出等。ROM22对CPU21所执行的程序以及查阅表(映射图)等进行存储。RAM23临时性地对数据进行存储。

ECU20分别与轨压传感器24、第一喷射阀燃料压力传感器25a～第四喷射阀燃料压力传感器25d、以及曲轴转角传感器26连接，并接收来自这些传感器的信号。

轨压传感器24对共轨14内的燃料的压力(轨压)进行检测，并输出表示轨压Pa的信号。

第一喷射阀燃料压力传感器25a输出表示从第一供给口15a以及第二供给口16a被供给至第一燃料喷射阀11a的燃料的压力(即，燃料喷射压)、即第一喷射阀燃料压力Pi1的信号。

第二喷射阀燃料压力传感器25b输出表示从第一供给口15b以及第二供给口16b被供给至第二燃料喷射阀11b的燃料的压力、即第二喷射阀燃料压力Pi2的信号。

第三喷射阀燃料压力传感器25c输出表示从第一供给口15c以及第二供给口16c被供给至第三燃料喷射阀11c的燃料的压力、即第三喷射阀燃料压力Pi3的信号。

第四喷射阀燃料压力传感器25d输出表示从第一供给口15d以及第二供给口16d被供给至第四燃料喷射阀11d的燃料的压力、即第四喷射阀燃料压力Pi4的信号。

曲轴转角传感器26在内燃机的曲轴每旋转预定角度时产生脉冲。ECU20基于来自曲轴转角传感器26的脉冲而对内燃机转速NE进行检测。并且，ECU20基于来自曲轴转角传感器26的脉冲和来自未图示的凸轮位置传感器的脉冲而取得内燃机所具备的特定的气缸的曲轴转角CA。

ECU20根据内燃机转速NE、内燃机所要求的转矩、以及内燃机所具备的排气净化催化剂的温度等，来决定针对内燃机的各个循环的目标轨压Ptgt、燃料喷射量以及燃料喷射正时等。

ECU20对燃料供给部19进行控制，以使轨压Pa与目标轨压Ptgt相等。除此以外，ECU20在第一燃料喷射阀11a～第四燃料喷射阀11d中的任意一个燃料喷射阀成为了燃料喷射正时时，发送用于使该燃料喷射阀开阀的信号，从而从该燃料喷射阀喷射燃料。

在图2中，示出了第一燃料喷射阀11a～第四燃料喷射阀11d的各自的燃料喷射正时的示例。第一燃料喷射阀11a～第四燃料喷射阀11d中的每个燃料喷射阀针对每个工作循环而执行引燃喷射、第一预喷射、第二预喷射、主喷射、后喷射、以及次后喷射。但是，在排气净化催化剂的温度足够高时，后喷射以及/或者次后喷射被省略。

如从图2可理解为，ECU20依照第一燃料喷射阀11a、第三燃料喷射阀11c、第四燃料喷射阀11d、以及第二燃料喷射阀11b的顺序执行燃料喷射。换言之，内燃机被构成为，燃烧行程依照第一气缸、第三气缸、第四气缸以及第二气缸的顺序而到来。

(喷射了燃料的燃料喷射阀中的燃料压力变动对于燃料喷射量的影响及补正)

在此，在进行第一装置的作用以及效果的说明之前，对喷射了燃料的燃料喷射阀中的燃料压力变动对于燃料喷射量的影响进行说明。

现在，着眼于第一燃料喷射阀11a。由于在第一燃料喷射阀11a处于闭阀时(未实施燃料喷射时)，燃料通过第一燃料供给管12a以及第一喷射阀连结管13a而向第一燃料喷射阀11a被加压输送，因此第一喷射阀燃料压力Pi1被维持在与轨压Pa大致相等的状态。但是，当通过第一燃料喷射阀11a而使燃料被喷射时，第一喷射阀燃料压力Pi1会暂时性地减少，之后会上升。其结果为，会发生第一喷射阀燃料压力Pi1上升和下降反复进行的变动(燃料压力变动)。

在第一喷射阀燃料压力Pi1发生变动时，如果第一燃料喷射阀11a再次喷射燃料，则存在根据燃料喷射的时间点处的第一喷射阀燃料压力Pi1从而实际被喷射的燃料的量发生变化的可能性。即，尽管燃料喷射期间(开阀期间)相同，但如果在第一喷射阀燃料压力Pi1较高时燃料被喷射，则与在第一喷射阀燃料压力Pi1较低时燃料被喷射的情况相比，实际被喷射的燃料量将增多。

因此，ECU20在针对同一个工作循环而于燃料喷射(前段喷射)之后进一步执行燃料喷射(后段喷射)时，对后段喷射的燃料喷射期间进行调节。具体而言，ECU20通过在预先存储有“前段喷射的喷射期间、从前段喷射结束起至后段喷射开始为止的时间、以及前段喷射开始时间点处的第一喷射阀燃料压力Pi1等与第一喷射阀燃料压力Pi1之间的关系”的查阅表中应用所述参数(即，前段喷射的喷射期间、从前段喷射结束起至后段喷射开始为止的时间、以及前段喷射的开始时间点处的第一喷射阀燃料压力Pi1等)，从而取得(预测)后段喷射的开始时间点处的第一喷射阀燃料压力Pi1的预测值。另外，为了便于说明，也将该查阅表称为“燃料喷射时间调节映射图”。如果所预测出的后段喷射的开始时间点处的第一喷射阀燃料压力Pi1较低，则与第一喷射阀燃料压力Pi1较高时相比，ECU20使后段喷射的喷射期间延长。

如上文所述，第一燃料供给管12a～第四燃料供给管12d的各自的流道截面面积以及长度互为相等，且第一喷射阀连结管13a以及第二喷射阀连结管13b的流道截面面积以及长度互为相等。因此，随着由各喷射阀实施的燃料喷射而产生的第一喷射阀燃料压力Pi1～第四喷射阀燃料压力Pi4的各自的变动的特性(压力相对于时间的变化)相互类似。

具体而言，在图3中，示出了第一喷射阀燃料压力Pi1～第四喷射阀燃料压力Pi4的各自的变动特性的示例。在图3的曲线图中，对横轴的曲轴转角CA进行调节，以使第一燃料喷射阀11a～第四燃料喷射阀11d的各自的燃料喷射开始正时成为各气缸的曲轴转角CAa。如从图3可理解到的那样，在燃料喷射结束的曲轴转角CAb以后，第一喷射阀燃料压力Pi1～第四喷射阀燃料压力Pi4的各自的变动特性相互类似。

假设如果第一喷射阀燃料压力Pi1～第四喷射阀燃料压力Pi4的各自的变动特性相互大为不同(参照图10)，则ECU20需要分别针对第一喷射阀燃料压力Pi1～第四喷射阀燃料压力Pi4中的每个喷射阀燃料压力而存储相对于第一喷射阀燃料压力Pi1～第四喷射阀燃料压力Pi4中的每个喷射阀燃料压力的燃料喷射时间调节映射图。但是，由于第一燃料喷射阀11a～第四燃料喷射阀11d的各自的变动特性相互类似，因此ECU20无需针对每个燃料喷射阀而存储燃料喷射时间调节映射图。即，ECU20在对第一喷射阀燃料压力Pi1～第四喷射阀燃料压力Pi4的各自进行预测时，能够参照共用的燃料喷射时间调节映射图。换言之，根据第一装置，由于无需针对每个燃料喷射阀而准备燃料喷射时间调节映射图，因此能够大幅度地缩短适配工序。另外，由于无需针对每个燃料喷射阀而将燃料喷射时间调节映射图存储在ROM22中，因此能够采用存储容量相应地较小的ROM22。

(因由某个燃料喷射阀实施的燃料喷射而引起的燃料压力变动对其他的燃料喷射阀的影响)

接下来，对通过由某个燃料喷射阀实施的燃料喷射而产生的燃料压力变动对“由其他的燃料喷射阀实施的燃料喷射”造成的影响进行说明。如上文所述，第一燃料喷射阀11a与第四燃料喷射阀11d通过第一喷射阀连结管13a而被相互连接。因此，随着由第一燃料喷射阀11a实施的燃料喷射而产生的第一喷射阀燃料压力Pi1的变动将通过第一喷射阀连结管13a而向第四燃料喷射阀11d传递。即，通过由第一燃料喷射阀11a实施的燃料喷射而会产生第四喷射阀燃料压力Pi4的变动。

另一方面，内燃机的燃烧行程依照第一气缸、第三气缸、第四气缸以及第二气缸的顺序而到来。换言之，后续于第一燃料喷射阀11a而执行燃料喷射的燃料喷射阀为第三燃料喷射阀11c，并且第四燃料喷射阀11d后续于第三燃料喷射阀11c而执行燃料喷射。

因此，对于某个工作循环的从由第一燃料喷射阀11a实施的燃料喷射结束时起至由第四燃料喷射阀11d实施的燃料喷射的开始时为止，之间具有某种程度的时间。其结果为，在第四燃料喷射阀11d开始燃料喷射时，随着由第一燃料喷射阀11a实施的燃料喷射而产生的第四喷射阀燃料压力Pi4的变动将会衰减。因此，不会发生通过第四燃料喷射阀11d而被喷射的燃料量与所期待的量大为不同的现象。

同样地，随着由第四燃料喷射阀11d实施的燃料喷射而会产生第一喷射阀燃料压力Pi1的变动。但是，后续于第四燃料喷射阀11d而执行燃料喷射的燃料喷射阀为第二燃料喷射阀11b，第一燃料喷射阀11a后续于第二燃料喷射阀11b而执行燃料喷射。因此，在第一燃料喷射阀11a喷射燃料时，随着由第四燃料喷射阀11d实施的燃料喷射而产生的第一喷射阀燃料压力Pi1的变动将会衰减。因此，不会发生通过第一燃料喷射阀11a而被喷射的燃料量与所期待的量大为不同的现象。

另外，由于第二燃料喷射阀11b与第三燃料喷射阀11c通过第二喷射阀连结管13b而被相互连接，因此第二燃料喷射阀11b的燃料喷射使第三喷射阀燃料压力Pi3发生变动，并且第三燃料喷射阀11c的燃料喷射使第二喷射阀燃料压力Pi2发生变动。但是，后续于第二燃料喷射阀11b而执行燃料喷射的燃料喷射阀为第一燃料喷射阀11a，后续于第一燃料喷射阀11a而执行燃料喷射的燃料喷射阀为第三燃料喷射阀11c。

因此，在第三燃料喷射阀11c喷射燃料时，随着由第二燃料喷射阀11b实施的燃料喷射而产生的第三喷射阀燃料压力Pi3的变动将会衰减。因此，不会发生通过第三燃料喷射阀11c而被喷射的燃料量与所期待的量大为不同的现象。

同样地，后续于第三燃料喷射阀11c而执行燃料喷射的燃料喷射阀为第四燃料喷射阀11d，后续于第四燃料喷射阀11d而执行燃料喷射的燃料喷射阀为第二燃料喷射阀11b。因此，在第二燃料喷射阀11b喷射燃料时，随着由第三燃料喷射阀11c实施的燃料喷射而产生的第二喷射阀燃料压力Pi2的变动将会衰减。因此，不会发生通过第二燃料喷射阀11b而被喷射的燃料量与所期待的量大为不同的现象。

图4为表示根据第一装置而使喷射阀燃料压力的变动如上所述的那样减小的情况的曲线图。若进行更具体的叙述，则图4(A)的虚线Ln1示出了通过第二燃料喷射阀11b而使燃料被喷射时的第二喷射阀燃料压力Pi2的变化示例。除此以外，图4(B)的虚线Ln2示出了此时的第一喷射阀燃料压力Pi1的变化的示例。另外，虽然第一气缸的曲轴转角CA与第二气缸的曲轴转角CA之间存在180°的相位差，但在图4(A)以及图4(B)的曲线图中，表示相对于同一基准曲轴转角(例如，压缩上止点)的喷射阀燃料压力。

如从图4(B)可理解到的那样，与现有装置所涉及的实线Lp2相比，虚线Ln2的变动的振幅变小。即，在第一装置中通过由第二燃料喷射阀11b实施的燃料喷射而产生的第一喷射阀燃料压力Pi1的变动与现有装置相比而变小。

如以上所说明的那样，根据第一装置，能够减小随着由第一燃料喷射阀11a～第四燃料喷射阀11d中的任意一个燃料喷射阀实施的燃料喷射而产生的燃料压力变动对由通过第一喷射阀连结管13a或者第二喷射阀连结管13b而与该燃料喷射阀连接的其他的燃料喷射阀实施的燃料喷射所造成的影响。

而且，由于第一喷射阀燃料压力Pi1～第四喷射阀燃料压力Pi4的各自的变动特性相互类似，因此无需将不同的燃料喷射时间调节映射图适配于第一燃料喷射阀11a～第四燃料喷射阀11d中的每个燃料喷射阀，ECU20只需存储有单一的燃料喷射时间调节映射图即可。因此，根据第一装置，能够削减用于生成燃料喷射时间调节映射图的适配工序。

<第二实施方式>

接下来，对本发明的第二实施方式所涉及的内燃机的燃料喷射装置(以下，也称为“第二装置”)30进行说明。第一装置适用于直列四缸内燃机。与此相对，第二装置适用于直列六缸内燃机(以下，也简称为“内燃机”)，仅在这一点上与第一装置不同。因此，以下，以该不同点为中心而进行说明。

在图5中，示出了燃料喷射装置30的概要。燃料喷射装置30包括第一燃料喷射阀31a～第六燃料喷射阀31f、第一燃料供给管32a～第六燃料供给管32f、第一喷射阀连结管33a～第三喷射阀连结管33c、共轨34以及第一孔口37a～第六孔口37f。

第一燃料喷射阀31a～第六燃料喷射阀31f中的每个燃料喷射阀具有与第一实施方式所涉及的燃料喷射阀(即，第一燃料喷射阀11a～第四燃料喷射阀11d中的每个燃料喷射阀)相同的结构。第一燃料喷射阀31a～第六燃料喷射阀31f分别被配置在内燃机的未图示的六个气缸(第一气缸～第六气缸)中的各气缸上。第一气缸～第六气缸的各自依次排列成直线，因此，第一燃料喷射阀31a～第六燃料喷射阀31f的各自依次排列成直线。

第一燃料供给管32a～第六燃料供给管32f的各自的长度互为相等。第一燃料供给管32a～第六燃料供给管32f的各自的流道截面面积均匀且互为相等。

第一喷射阀连结管33a～第三喷射阀连结管33c的各自的长度互为相等。第一喷射阀连结管33a～第三喷射阀连结管33c的各自的流道截面面积均匀且互为相等。

第一燃料供给管32a对共轨34与第一燃料喷射阀31a的第一供给口35a进行连接。第二燃料供给管32b对共轨34与第二燃料喷射阀31b的第一供给口35b进行连接。第三燃料供给管32c对共轨34与第三燃料喷射阀31c的第一供给口35c进行连接。

第四燃料供给管32d对共轨34与第四燃料喷射阀31d的第一供给口35d进行连接。第五燃料供给管32e对共轨34与第五燃料喷射阀31e的第一供给口35e进行连接。第六燃料供给管32f对共轨34与第六燃料喷射阀31f的第一供给口35f进行连接。

在第一燃料供给管32a～第六燃料供给管32f中的每个燃料供给管与共轨34之间分别插装有第一孔口37a～第六孔口37f。燃料通过高压管34a而从未图示的燃料泵被加压输送至共轨34。

第一喷射阀连结管33a对第一燃料喷射阀31a的第二供给口36a与第六燃料喷射阀31f的第二供给口36f进行连接。第二喷射阀连结管33b对第二燃料喷射阀31b的第二供给口36b与第五燃料喷射阀31e的第二供给口36e进行连接。第三喷射阀连结管33c对第三燃料喷射阀31c的第二供给口36c与第四燃料喷射阀31d的第二供给口36d进行连接。

如前文所述，在第二装置中，多个燃料供给管的流道截面面积以及长度也互为相等，并且，多个喷射阀连结管的流道截面面积以及长度互为相等。因此，随着第一燃料喷射阀31a～第六燃料喷射阀31f的各自的燃料喷射而产生的燃料压力变动的特性相互类似。因此，燃料喷射装置30的未图示的ECU在针对同一个工作循环而于燃料喷射(前段喷射)之后进一步执行燃料喷射(后段喷射)时，基于共用的燃料喷射时间调节映射图而取得(预测)后段喷射的开始时间点处的喷射阀燃料压力。换言之，ECU存储有一个燃料喷射时间调节映射图，而并没有存储与第一燃料喷射阀31a～第六燃料喷射阀31f中的每个燃料喷射阀相对应的多个燃料喷射时间调节映射图。

另一方面，燃料喷射装置30的ECU依照第一燃料喷射阀31a、第五燃料喷射阀31e、第三燃料喷射阀31c、第六燃料喷射阀31f、第二燃料喷射阀31b以及第四燃料喷射阀31d的顺序而执行燃料喷射。即，内燃机被构成为，燃烧行程依照第一气缸、第五气缸、第三气缸、第六气缸、第二气缸以及第四气缸的顺序而到来。

换言之，配置有分别通过各第一喷射阀连结管33a～第三喷射阀连结管33c而被连接的一对燃料喷射阀的一对气缸的燃烧行程的顺序互不相邻。因此，从由一对燃料喷射阀的一方实施的燃料喷射的结束时起至由一对燃料喷射阀的另一方实施的燃料喷射的开始时为止，之间具有某种程度的时间。其结果为，随着由一对燃料喷射阀的一方实施的燃料喷射而产生的燃料压力变动在由一对燃料喷射阀的另一方实施的燃料喷射开始时已衰减。

如以上所说明的那样，根据第二装置，无需对多个燃料喷射时间调节映射图进行适配，因此，能够削减用于生成燃料喷射时间调节映射图的适配工序。除此以外，根据第二装置，能够减小随着由第一燃料喷射阀31a～第六燃料喷射阀31f中的任意一个燃料喷射阀实施的燃料喷射而产生的燃料压力变动对由通过第一喷射阀连结管33a～第三喷射阀连结管33c中的任意一个喷射阀连接管而被连接的其他的燃料喷射阀实施的燃料喷射所造成的影响。

<第三实施方式>

接下来，对本发明的第三实施方式所涉及的内燃机的燃料喷射装置(以下，也称为“第三装置”)40进行说明。在第二装置中，第一燃料喷射阀与第六燃料喷射阀通过喷射阀连结管而被连接，第二燃料喷射阀与第五燃料喷射阀通过喷射阀连结管而被连接，第三燃料喷射阀与第四燃料喷射阀通过喷射阀连结管而被连接。

与此相对，第三装置仅在如下这一点上与第二装置不同，即，第一燃料喷射阀与第三燃料喷射阀通过喷射阀连结管而被连接，第二燃料喷射阀与第五燃料喷射阀通过喷射阀连结管而被连接，第四燃料喷射阀与第六燃料喷射阀通过喷射阀连结管而被连接。因此，在下文中，以该不同点为中心而进行说明。

在图6中，示出了燃料喷射装置40的概要。燃料喷射装置40包括第一燃料喷射阀31a～第六燃料喷射阀31f、第一燃料供给管32a～第六燃料供给管32f、第一喷射阀连结管43a～第三喷射阀连结管43c、共轨34以及第一孔口37a～第六孔口37f。

第一喷射阀连结管43a对第一燃料喷射阀31a的第二供给口36a与第三燃料喷射阀31c的第二供给口36c进行连接。第二喷射阀连结管43b对第二燃料喷射阀31b的第二供给口36b与第五燃料喷射阀31e的第二供给口36e进行连接。第三喷射阀连结管43c对第四燃料喷射阀31d的第二供给口36d与第六燃料喷射阀31f的第二供给口36f进行连接。

第一燃料供给管32a～第六燃料供给管32f的各自的长度互为相等。第一燃料供给管32a～第六燃料供给管32f的各自的流道截面面积均匀且互为相等。

第一喷射阀连结管43a～第三喷射阀连结管43c的各自的长度互为相等。第一喷射阀连结管43a～第三喷射阀连结管43c的各自的流道截面面积均匀且互为相等。

因此，随着第一燃料喷射阀31a～第六燃料喷射阀31f的各自的燃料喷射而产生的燃料压力变动的特性相互类似。因此，燃料喷射装置40的未图示的ECU在针对同一个工作循环而于燃料喷射(前段喷射)之后进一步执行燃料喷射(后段喷射)时，基于共用的燃料喷射时间调节映射图而取得(预测)后段喷射的开始时间点处的喷射阀燃料压力。

另一方面，燃料喷射装置40的ECU依照第一燃料喷射阀31a、第四燃料喷射阀31d、第二燃料喷射阀31b、第三燃料喷射阀31c、第六燃料喷射阀31f以及第五燃料喷射阀31e的顺序执行燃料喷射。即，内燃机被构成为，燃烧行程依照第一气缸、第四气缸、第二气缸、第三气缸、第六气缸以及第五气缸的顺序而到来。

换言之，配置有分别通过各第一喷射阀连结管43a～第三喷射阀连结管43c而被连接的一对燃料喷射阀的一对气缸的燃烧行程的顺序互不相邻。因此，从由一对燃料喷射阀中的一方实施的燃料喷射的结束时起至由一对燃料喷射阀中的另一方实施的燃料喷射的开始时为止，之间具有某种程度的时间。其结果为，随着由一对燃料喷射阀中的一方实施的燃料喷射而产生的燃料压力变动在由一对燃料喷射阀中的另一方实施的燃料喷射开始时已衰减。

如以上所说明的那样，根据第三装置，无需对多个燃料喷射时间调节映射图进行适配，因此，由于只需存储有一个共用的燃料喷射时间调节映射图即可，因此能够削减用于生成燃料喷射时间调节映射图的适配工序。除此以外，根据第三装置，能够减小随着由第一燃料喷射阀31a～第六燃料喷射阀31f中的任意一个燃料喷射阀实施的燃料喷射而产生的燃料压力变动对由通过第一喷射阀连结管43a～第三喷射阀连结管43c中的任意一个喷射阀连结管而被连接的其他的燃料喷射阀实施的燃料喷射所造成的影响。

<第四实施方式>

接下来，对本发明的第四实施方式所涉及的内燃机的燃料喷射装置(以下，也称为“第四装置”)50进行说明。第二装置适用于直列六缸内燃机。与此相对，第四装置适用于V型六缸内燃机(以下，也简称为“内燃机”)，仅在上述的这一点上与第二装置不同。因此，在下文中，以该不同点为中心而进行说明。

在图7中，示出了燃料喷射装置50的概要。燃料喷射装置50包括第一燃料喷射阀51a～第六燃料喷射阀51f、第一燃料供给管52a～第六燃料供给管52f、第一喷射阀连结管53a～第三喷射阀连结管53c、第一共轨54a以及第二共轨54b、以及第一孔口57a～第六孔口57f。

第一燃料喷射阀51a～第六燃料喷射阀51f中的每个燃料喷射阀具有与第一实施方式所涉及的燃料喷射阀(即，第一燃料喷射阀11a～第四燃料喷射阀11d中的每个燃料喷射阀)相同的结构。第一燃料喷射阀51a～第六燃料喷射阀51f中的每一个各自被配置在内燃机的未图示的六个气缸(第一气缸～第六气缸)上。

内燃机的第一列(第一气缸组)由第一气缸、第三气缸以及第五气缸构成，内燃机的第二列(第二气缸组)由第二气缸、第四气缸以及第六气缸构成。第一列以及第二列以预定的气缸夹角而相互对置。

第一气缸、第三气缸以及第五气缸的各自依次排列成直线，因此，第一燃料喷射阀51a、第三燃料喷射阀51c以及第五燃料喷射阀51e的各自依次排列成直线。另一方面，第二气缸、第四气缸以及第六气缸的各自依次排列成直线，因此，第二燃料喷射阀51b、第四燃料喷射阀51d以及第六燃料喷射阀51f的各自依次排列成直线。

第一燃料供给管52a对第一共轨54a与第一燃料喷射阀51a的第一供给口55a进行连接。第二燃料供给管52b对第二共轨54b与第二燃料喷射阀51b的第一供给口55b进行连接。第三燃料供给管52c对第一共轨54a与第三燃料喷射阀51c的第一供给口55c进行连接。

第四燃料供给管52d对第二共轨54b与第四燃料喷射阀51d的第一供给口55d进行连接。第五燃料供给管52e对第一共轨54a与第五燃料喷射阀51e的第一供给口55e进行连接。第六燃料供给管52f对第二共轨54b与第六燃料喷射阀51f的第一供给口55f进行连接。

在第一燃料供给管52a、第三燃料供给管52c以及第五燃料供给管52e中的每个燃料供给管与第一共轨54a之间分别插装有第一孔口57a、第三孔口57c以及第五孔口57e。在第二燃料供给管52b、第四燃料供给管52d以及第六燃料供给管52f中的每个燃料供给管与第二共轨54b之间分别插装有第二孔口57b、第四孔口57d以及第六孔口57f。

燃料通过高压管58a而从未图示的燃料泵被加压输送至第一共轨54a。燃料通过高压管58b而从所述燃料泵被加压输送至第二共轨54b。

第一喷射阀连结管53a对第一燃料喷射阀51a的第二供给口56a与第四燃料喷射阀51d的第二供给口56d进行连接。第二喷射阀连结管53b对第二燃料喷射阀51b的第二供给口56b与第五燃料喷射阀51e的第二供给口56e进行连接。第三喷射阀连结管53c对第三燃料喷射阀51c的第二供给口56c与第六燃料喷射阀51f的第二供给口56f进行连接。

第一燃料供给管52a～第六燃料供给管52f的各自的长度互为相等。第一燃料供给管52a～第六燃料供给管52f的各自的流道截面面积均匀且互为相等。

第一喷射阀连结管53a～第三喷射阀连结管53c的各自的长度互为相等。第一喷射阀连结管53a～第三喷射阀连结管53c的各自的流道截面面积均匀且互为相等。

因此，随着第一燃料喷射阀51a～第六燃料喷射阀51f的各自的燃料喷射而产生的燃料压力变动的特性相互类似。因此，燃料喷射装置50的未图示的ECU在针对同一个循环而于燃料喷射(前段喷射)之后进一步执行燃料喷射(后段喷射)时，基于共用的燃料喷射时间调节映射图而取得(预测)后段喷射的开始时间点处的喷射阀燃料压力。

另一方面，燃料喷射装置50的ECU依照第一燃料喷射阀51a、第二燃料喷射阀51b、第三燃料喷射阀51c、第四燃料喷射阀51d、第五燃料喷射阀51e以及第六燃料喷射阀51f的顺序而执行燃料喷射。即，内燃机被构成为，燃烧行程依照第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸以及第六气缸的顺序而到来。

换言之，配置有分别通过各第一喷射阀连结管53a～第三喷射阀连结管53c而被连接的一对燃料喷射阀的一对气缸的燃烧行程的顺序互不相邻。因此，从由一对燃料喷射阀的一方实施的燃料喷射的结束时起至由一对燃料喷射阀的另一方实施的燃料喷射的开始时为止，之间具有某种程度的时间。其结果为，随着由一对燃料喷射阀的一方实施的燃料喷射而产生的燃料压力变动在由一对燃料喷射阀的另一方实施的燃料喷射开始时已衰减。

如以上所说明的那样，根据第四装置，无需对多个燃料喷射时间调节映射图进行适配，因此，由于只需存储有一个共用的燃料喷射时间调节映射图即可，因此能够削减用于生成燃料喷射时间调节映射图的适配工序。除此以外，根据第四装置，能够减小随着由第一燃料喷射阀51a～第六燃料喷射阀51f中的任意一个燃料喷射阀实施的燃料喷射而产生的燃料压力变动对由通过第一喷射阀连结管53a～第三喷射阀连结管53c中的任意一个喷射阀连结管而被连接的其他的燃料喷射阀实施的燃料喷射所造成的影响。

<第五实施方式>

接下来，对本发明的第五实施方式所涉及的内燃机的燃料喷射装置(以下，也称为“第五装置”)60进行说明。在第四装置中，第一燃料喷射阀与第四燃料喷射阀通过喷射阀连结管而被连接，第二燃料喷射阀与第五燃料喷射阀通过喷射阀连结管而被连接，第三燃料喷射阀与第六燃料喷射阀通过喷射阀连结管而被连接。

与此相对，第五装置仅在如下这一点上与第四装置不同，即，第一燃料喷射阀与第三燃料喷射阀通过喷射阀连结管而被连接，第二燃料喷射阀与第五燃料喷射阀通过喷射阀连结管而被连接，第四燃料喷射阀与第六燃料喷射阀通过喷射阀连结管而被连接。因此，以该不同点为中心而进行说明。

在图8中，示出了燃料喷射装置60的概要。燃料喷射装置60包括第一燃料喷射阀51a～第六燃料喷射阀51f、第一燃料供给管52a～第六燃料供给管52f、第一喷射阀连结管63a～第三喷射阀连结管63c、第一共轨54a以及第二共轨54b、以及第一孔口57a～第六孔口57f。

第一喷射阀连结管63a对第一燃料喷射阀51a的第二供给口56a与第三燃料喷射阀51c的第二供给口56c进行连接。第二喷射阀连结管63b对第二燃料喷射阀51b的第二供给口56b与第五燃料喷射阀51e的第二供给口56e进行连接。第三喷射阀连结管63c对第四燃料喷射阀51d的第二供给口56d与第六燃料喷射阀51f的第二供给口56f进行连接。

第一燃料供给管52a～第六燃料供给管52f的各自的长度互为相等。第一燃料供给管52a～第六燃料供给管52f的各自的流道截面面积均匀且互为相等。

第一喷射阀连结管63a～第三喷射阀连结管63c的各自的长度互为相等。第一喷射阀连结管63a～第三喷射阀连结管63c的各自的流道截面面积均匀且互为相等。

因此，随着第一燃料喷射阀51a～第六燃料喷射阀51f的各自的燃料喷射而产生的燃料压力变动的特性相互类似。因此，燃料喷射装置60的未图示的ECU在针对同一个工作循环而于燃料喷射(前段喷射)之后进一步执行燃料喷射(后段喷射)时，基于共用的燃料喷射时间调节映射图而取得(预测)后段喷射的开始时间点处的喷射阀燃料压力。

另一方面，燃料喷射装置60的ECU依照第一燃料喷射阀51a、第二燃料喷射阀51b、第三燃料喷射阀51c、第四燃料喷射阀51d、第五燃料喷射阀51e以及第六燃料喷射阀51f的顺序而执行燃料喷射。即，内燃机被构成为，燃烧行程依照第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸以及第六气缸的顺序而到来。

换言之，配置有分别通过各第一喷射阀连结管63a～第三喷射阀连结管63c而被连接的一对燃料喷射阀的一对气缸的燃烧行程的顺序互不相邻。因此，从由一对燃料喷射阀中的一方实施的燃料喷射的结束时起至由一对燃料喷射阀中的另一方实施的燃料喷射的开始时为止，之间具有某种程度的时间。其结果为，随着由一对燃料喷射阀的一方实施的燃料喷射而产生的燃料压力变动在由一对燃料喷射阀中的另一方实施的燃料喷射开始时已衰减。

如以上所说明的那样，根据第五装置，无需对多个燃料喷射时间调节映射图进行适配，因此，由于只要存储有一个共用的燃料喷射时间调节映射图即可，因此能够削减用于生成燃料喷射时间调节映射图的适配工序。除此以外，根据第五装置，能够减小随着由第一燃料喷射阀51a～第六燃料喷射阀51f中的任意一个燃料喷射阀实施的燃料喷射而产生的燃料压力变动对由通过第一喷射阀连结管63a～第三喷射阀连结管63c中的任意一个喷射阀连结管而被连接的其他的燃料喷射阀实施的燃料喷射所造成的影响。

以上，虽然对本发明所涉及的内燃机的燃料喷射装置的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，只要不脱离本发明的目的则能够实施各种的改变。例如，各实施方式所涉及的燃料喷射装置被适用于直列四缸内燃机、直列六缸内燃机或V型六缸内燃机。但是，燃料喷射装置也可以被适用于具有八个以上的偶数气缸的内燃机。或者，燃料喷射装置也可以适用于水平对置内燃机(例如，水平对置六缸内燃机)。

除此以外，各实施方式所涉及的燃料喷射装置具备流道截面面积均匀的燃料供给管以及喷射阀连结管。但是，燃料供给管以及/或者喷射阀连结管的流道截面面积也可以不均匀。在燃料供给管的流道截面面积不均匀的情况下，每个燃料供给管被构成为，距一端(例如，第一供给口侧的端部)的距离互为相等的位置处的流道截面面积互为相等。在喷射阀连结管的流道截面面积不均匀的情况下，每个喷射阀连结管被构成为，距一端的距离相等的位置处的流道截面面积互为相等。

符号说明

10…燃料喷射装置；11a…第一燃料喷射阀；11b…第二燃料喷射阀；11c…第三燃料喷射阀；11d…第四燃料喷射阀；12a…第一燃料供给管；12b…第二燃料供给管；12c…第三燃料供给管；12d…第四燃料供给管；13a…第一喷射阀连结管；13b…第二喷射阀连结管；14…共轨；18…燃料罐；19…燃料供给泵；20…ECU；24…轨压传感器；25a…第一喷射阀燃料压力传感器；25b…第二喷射阀燃料压力传感器；25c…第三喷射阀燃料压力传感器；25d…第四喷射阀燃料压力传感器；26…曲轴转角传感器。

Claims (7)

1.一种内燃机的燃料喷射装置，其适用于具有四个以上的偶数气缸的多气缸内燃机，并且具备被供给加压后的燃料的共轨、多个燃料喷射阀、多个燃料供给管、以及多个喷射阀连结管，

所述多个燃料喷射阀中的每个燃料喷射阀被构成为，具有第一供给口以及与所述第一供给口连通的第二供给口，并将被供给至所述第一供给口以及所述第二供给口的燃料向所述气缸中的每个气缸进行喷射，

所述多个燃料供给管中的每个燃料供给管对所述多个燃料喷射阀的各自的所述第一供给口与所述共轨进行直接连接，

所述多个喷射阀连结管中的每个喷射阀连结管对被设置于所述气缸中的燃烧行程的顺序互不相邻的一对气缸上的一对所述燃料喷射阀的各自的所述第二供给口彼此相互进行直接连接。

2.如权利要求1所述的内燃机的燃料喷射装置，其中，

所述多个燃料供给管的流道截面面积以及长度互为相等，

并且，所述多个喷射阀连结管的流道截面面积以及长度互为相等。

3.如权利要求1或权利要求2所述的内燃机的燃料喷射装置，其中，

所述内燃机为，第一气缸至第四气缸依次排列成直线且所述燃烧行程依照第一气缸、第三气缸、第四气缸以及第二气缸的顺序而到来的直列四缸内燃机，

所述多个燃料喷射阀为，配置在所述第一气缸上的第一燃料喷射阀、配置在所述第二气缸上的第二燃料喷射阀、配置在所述第三气缸上的第三燃料喷射阀、以及配置在所述第四气缸上的第四燃料喷射阀，

所述多个喷射阀连结管为，对所述第一燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第四燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第一连结管、以及对所述第二燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第三燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第二连结管。

4.如权利要求1或权利要求2所述的内燃机的燃料喷射装置，其中，

所述内燃机为，第一气缸至第六气缸依次排列成直线且所述燃烧行程依照第一气缸、第五气缸、第三气缸、第六气缸、第二气缸以及第四气缸的顺序而到来的直列六缸内燃机，

所述多个燃料喷射阀为，配置在所述第一气缸上的第一燃料喷射阀、配置在所述第二气缸上的第二燃料喷射阀、配置在所述第三气缸上的第三燃料喷射阀、配置在所述第四气缸上的第四燃料喷射阀、配置在所述第五气缸上的第五燃料喷射阀、以及配置在所述第六气缸上的第六燃料喷射阀，

所述多个喷射阀连结管为，对所述第一燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第六燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第一连结管、对所述第二燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第五燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第二连结管、以及对所述第三燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第四燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第三连结管。

5.如权利要求1或权利要求2所述的内燃机的燃料喷射装置，其中，

所述内燃机为，第一气缸至第六气缸依次排列成直线且所述燃烧行程依照第一气缸、第四气缸、第二气缸、第三气缸、第六气缸以及第五气缸的顺序而到来的直列六缸内燃机，

所述多个燃料喷射阀为，配置在所述第一气缸上的第一燃料喷射阀、配置在所述第二气缸上的第二燃料喷射阀、配置在所述第三气缸上的第三燃料喷射阀、配置在所述第四气缸上的第四燃料喷射阀、配置在所述第五气缸上的第五燃料喷射阀、以及配置在所述第六气缸上的第六燃料喷射阀，

所述多个喷射阀连结管为，对所述第一燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第三燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第一连结管、对所述第二燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第五燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第二连结管、以及对所述第四燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第六燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第三连结管。

6.如权利要求1或权利要求2所述的内燃机的燃料喷射装置，其中，

所述内燃机为，第一气缸组和第二气缸组以具有预定的气缸夹角的方式而排列且所述燃烧行程依照第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸及第六气缸的顺序而到来的V型六缸内燃机，其中，所述第一气缸组为，第一气缸、第三气缸及第五气缸依次排列成直线的气缸组，所述第二气缸组为，第二气缸、第四气缸及第六气缸依次排列成直线的气缸组，

所述多个燃料喷射阀为，配置在所述第一气缸上的第一燃料喷射阀、配置在所述第二气缸上的第二燃料喷射阀、配置在所述第三气缸上的第三燃料喷射阀、配置在所述第四气缸上的第四燃料喷射阀、配置在所述第五气缸上的第五燃料喷射阀、以及配置在所述第六气缸上的第六燃料喷射阀，

所述多个喷射阀连结管为，对所述第一燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第四燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第一连结管、对所述第二燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第五燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第二连结管、以及对所述第三燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第六燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第三连结管。

7.如权利要求1或权利要求2所述的内燃机的燃料喷射装置，其中，

所述内燃机为，第一气缸组和第二气缸组以具有预定的气缸夹角的方式而排列且所述燃烧行程依照第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸及第六气缸的顺序而到来的V型六缸内燃机，其中，所述第一气缸组为，第一气缸、第三气缸及第五气缸依次排列成直线的气缸组，所述第二气缸组为，第二气缸、第四气缸及第六气缸依次排列成直线的气缸组，

所述多个燃料喷射阀为，配置在所述第一气缸上的第一燃料喷射阀、配置在所述第二气缸上的第二燃料喷射阀、配置在所述第三气缸上的第三燃料喷射阀、配置在所述第四气缸上的第四燃料喷射阀、配置在所述第五气缸上的第五燃料喷射阀、以及配置在所述第六气缸上的第六燃料喷射阀，

所述多个喷射阀连结管为，对所述第一燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第三燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第一连结管、对所述第二燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第五燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第二连结管、以及对所述第四燃料喷射阀的所述第二供给口与所述第六燃料喷射阀的所述第二供给口进行直接连接的第三连结管。