KR100633895B1

KR100633895B1 - 엘피아이 엔진의 연료 호스 연결 구조

Info

Publication number: KR100633895B1
Application number: KR1020040067071A
Authority: KR
Inventors: 서유진
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-08-25
Filing date: 2004-08-25
Publication date: 2006-10-13
Also published as: CN1740549A; JP2006063983A; CN100543291C; JP4671188B2; KR20060018601A

Abstract

본 발명에 따른 엘피아이 엔진의 연료 호스 연결 구조는, 1번 인젝터는 제1연료호스를 통해 레귤레이터로부터 연료를 공급받도록 되어 있고, 2번 인젝터는 제2연료호스를 통해 상기 1번 인젝터로부터 연료를 공급받도록 되어 있으며, 4번 인젝터는 제3연료호스를 통해 상기 2번 인젝터로부터 연료를 공급받도록 되어 있고, 3번 인젝터는 제4연료호스를 통해 상기 4번 인젝터로부터 연료를 공급받고 제5연료호스를 통해 상기 레귤레이터로 연료를 리턴시키도록 되어 있어, 3번 인젝터와 4번 인젝션를 연결하는 연료 호스내에서의 압력 흐름이 단절되지 않도록 하고, 연료의 맥동 노이즈를 감소시킬 뿐만 아니라 엔진제어유니트 및 인젝터 작동 코일의 발열을 감소시켜서 내구성을 향상시킨다.

Description

엘피아이 엔진의 연료 호스 연결 구조 {Layout of fuel hose in a LPI engine}

도 1은 본 발명에 따른 엘피아이 엔진의 연료 호스 연결 구조를 나타낸 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 레귤레이터

20, 30, 40, 50 : 인젝터

61, 62, 63, 64, 65 : 연료호스

본 발명은 엘피아이 엔진의 연료 호스 연결 구조에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 엘피아이 엔진에서 인젝터들 사이를 연결하는 연료 호스들의 연결 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 엘피아이 엔진은 액체 상태의 LPG를 직접 연소실에 분사하는 방 식을 취하고 있는데, 상기와 같은 LPG는 쉬운 기화성 때문에 5 ~ 10Bar의 고압 상태로 연료 호스를 통해 송출한다.

즉, 봄베에서 펌프가 고압으로 송출하는 LPG는 레귤레이터를 지나며 항상 5 ~ 10Bar로 유지되며, 그 이상의 압력에서는 레귤레이터가 LPG를 봄베로 리턴시킨다.

상기와 같은 엘피아이 엔진은, 레귤레이터에서 형성된 압력의 LPG가 1번 인젝터, 2번 인젝터, 3번 인젝터, 4번 인젝터를 차례로 지나서 다시 레귤레이터로 리턴되도록 되어 있는데, 엔진의 점화순서, 즉 인젝션 순서는 1번 인젝터, 3번 인젝터, 4번 인젝터, 2번 인젝터 순이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 엘피아이 엔진에서는, 3번 인젝터의 인젝션시에 발생되는 부압으로 인해 3번 인젝터에 연결된 양측의 연료호스로부터 LPG가 보충됨에 따라, 3번과 4번 인젝터를 연결하는 연료 호스내의 압력 흐름이 순간적으로 단절되고, 4번 인젝터가 인젝션시에 순간적으로 인젝션이 일어나지 않는 현상을 발생시킨다. 특히, 엔진이 고속으로 주행중이고, 레귤레이터가 압력 유지를 위해 리턴측을 열어 놓아 LPG가 순환 중일때는 더욱 심해질 수 있다.

또한, 4번 인젝터로의 압력 흐름을 유지하기 위해 LPG는 이미 인젝션이 끝난 3번 인젝터를 지나서 4번 인젝터에 도달하게 되고, 4번 인젝션시의 반사파와 충돌하게 되어 연료의 맥동노이즈가 유발되며, 이 맥동 노이즈는 연료 호스를 타고 대 쉬(dash)가지 전달된다.

또, 4번 인젝터의 작동 코일에 불필요한 전류가 흘러 열이 발생될 뿐만 아니라 엔진제어유니트가 불필요한 시간동안 인젝터 구동신호를 인가함에 따라 엔진제어유니트에도 열이 발생된다.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 엘피아이 엔진의 인젝터 사이를 연결하는 연료호스의 연결 구조를 개선하여, 3번 인젝터와 4번 인젝터를 연결하는 연료 호스내에서의 압력 흐름이 단절되지 않도록 하고, 연료의 맥동 노이즈를 감소시킬 뿐만 아니라 엔진제어유니트 및 인젝터 작동 코일의 발열을 감소시켜서 내구성을 향상시키는 엘피아이 엔진의 연료 호스 연결 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 엘피아이 엔진의 연료 호스 연결 구조는,
레귤레이터와, 1번 인젝터 3번 인젝터 4번 인젝터 및 2번 인젝터의 순으로 연료를 인젝션하는 인젝터들을 포함하는 엘피아이 엔진에 있어서,
상기 1번 인젝터는 제1연료호스를 통해 레귤레이터로부터 연료를 공급받도록 되어 있고,
상기 2번 인젝터는 제2연료호스를 통해 상기 1번 인젝터로부터 연료를 공급받도록 되어 있으며,
상기 4번 인젝터는 제3연료호스를 통해 상기 2번 인젝터로부터 연료를 공급받도록 되어 있고,
상기 3번 인젝터는 제4연료호스를 통해 상기 4번 인젝터로부터 연료를 공급받는 한편 제5연료호스를 통해 상기 레귤레이터로 연료를 리턴시키도록 되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 다수의 인젝터들이 차례로 일렬로 배치된 엘피아이 엔진에 있어서;
일측 가장자리의 제일 처음 인젝터는 레귤레이터로부터 직접 연료를 공급받도록 연료호스로 연결되고;
나머지 인젝터들은 상기 일측 가장자리의 제일 처음 인젝터로부터 연료를 순차적으로 공급받도록 다수의 연료호스로 연결되되 그 중 적어도 하나의 연료호스는 이웃하는 인젝터를 넘어 다른 인젝터에 연결되며;
제일 마지막 인젝터는 상기 레귤레이터로 연료를 리턴시키도록 연료호스로 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.
이하에서는 도 1을 참조하여 4개의 인젝터가 일렬로 배열된 엘피아이 엔진에 본 발명이 적용된 실시예를 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 엘피아이 엔진의 연료 공급 계통은, 레귤레이터(10)와, 1번 인젝터(20), 2번 인젝터(30), 3번 인젝터(40), 4번 인젝터(50) 및, 이들을 연결하는 연료호스들(61, 62, 63, 64, 65)을 포함하여 구성되어 있다.

삭제

상기 레귤레이터(10)는 봄베에서 펌프가 고압으로 송출하는 LPG를 항상 5 ~ 10Bar로 유지시키도록 되어 있고, 상기 1번 내지 4번 인젝터(20, 30, 40, 50)는 차례로 일렬로 배열되어 엔진제어유니트의 제어에 따라 1번, 3번, 4번, 2번 인젝터의 순으로 연료를 인젝션하도록 되어 있다.

또한, 상기 1번 인젝터(20)는 제1연료호스(61)를 통해 레귤레이터(10)로부터 연료를 공급받도록 되어 있고, 상기 2번 인젝터(30)는 제2연료호스(62)를 통해 상기 1번 인젝터(20)로부터 연료를 공급받도록 되어 있으며, 상기 4번 인젝터(50)는 제3연료호스(63)를 통해 상기 2번 인젝터(30)로부터 연료를 공급받도록 되어 있고, 상기 3번 인젝터(40)는 제4연료호스(64)를 통해 상기 4번 인젝터(50)로부터 연료를 공급받고 제5연료호스(65)를 통해 상기 레귤레이터(10)로 연료를 리턴시키도록 되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 엘피아이 엔진의 연료 호스 연결 구조의 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명에서는 2번 인젝터(30)에서 3번 인젝터(40)로 연료 호스를 연결하지 않고, 2번 인젝터(30)에서 4번 인젝터(50)를 거쳐서 3번 인젝터(40)로 연료 호스를 연결함으로써, 레귤레이터(10)에서 압력이 형성된 연료가 1번 인젝터(20), 2번 인젝터(30), 4번 인젝터(50), 3번 인젝터(40)를 차례로 지나서 다시 레귤레이터(10)로 리턴된다. 또한, 점화순서, 즉 인젝션 순서는 1번 인젝터(20), 3번 인젝터(40), 4번 인젝터(50), 2번 인젝터(30) 순이다.

따라서, 3번 인젝터(40)의 인젝션시에 발생되는 부압으로 인해 화살표로 표시된 바와 같이 3번 인젝터(40)에 연결된 양측의 연료호스(64, 65)로부터 연료가 보충되더라도, 4번 인젝터(50)가 인젝션시에 연료 호스내의 압력 흐름이 단절되지 않고 정상적인 인젝션이 이루어지므로, 정확한 분사량으로 차량의 정밀 제어가 가능할 뿐만 아니라 엔진제어유니트의 분사신호 대비 실제 인젝터의 분사량의 맵핑이 정확해진다.

또한, 1번 인젝터(20)와 3번 인젝터(50)의 인젝션시 생기는 연료의 맥동과 4번 인젝터(50) 인젝션시의 반사파가 만나서 맥동 노이즈를 유발하는 것을 막을 수 있다.

또, 연료가 인젝션되지 않으면서 인젝터 코일에 전류가 흐르는 현상을 감소시켜서 코일의 발열량을 줄이고 내구성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 엔진제어유니트에서 인젝터로 보내는 전기적 신호의 시간을 감소시켜서 엔진제어유니트의 발열량을 줄이고 내구성을 향상시킬 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 엘피아이 엔진의 인젝터 사이을 연결하는 연료호스의 연결 구조를 개선하여, 3번 인젝터와 4번 인젝션를 연결하는 연료 호스내에서의 압력 흐름이 단절되지 않도록 하고, 연료의 맥동 노이즈를 감소시킬 뿐만 아니라 엔진제어유니트 및 인젝터 작동 코일의 발열을 감소시켜서 내구성을 향상시키는 효과가 있다.

Claims

레귤레이터와, 1번 인젝터 3번 인젝터 4번 인젝터 및 2번 인젝터의 순으로 연료를 인젝션하는 인젝터들을 포함하는 엘피아이 엔진에 있어서,

상기 1번 인젝터는 제1연료호스를 통해 레귤레이터로부터 연료를 공급받도록 되어 있고,

상기 2번 인젝터는 제2연료호스를 통해 상기 1번 인젝터로부터 연료를 공급받도록 되어 있으며,

상기 4번 인젝터는 제3연료호스를 통해 상기 2번 인젝터로부터 연료를 공급받도록 되어 있고,

상기 3번 인젝터는 제4연료호스를 통해 상기 4번 인젝터로부터 연료를 공급받는 한편 제5연료호스를 통해 상기 레귤레이터로 연료를 리턴시키도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 엘피아이 엔진의 연료 호스 연결 구조.
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다수의 인젝터들이 차례로 일렬로 배치된 엘피아이 엔진에 있어서;

일측 가장자리의 제일 처음 인젝터는 레귤레이터로부터 직접 연료를 공급받도록 연료호스로 연결되고;

나머지 인젝터들은 상기 일측 가장자리의 제일 처음 인젝터로부터 연료를 순차적으로 공급받도록 다수의 연료호스로 연결되되 그 중 적어도 하나의 연료호스는 이웃하는 인젝터를 넘어 다른 인젝터에 연결되며;

제일 마지막 인젝터는 상기 레귤레이터로 연료를 리턴시키도록 연료호스로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 엘피아이 엔진의 연료 호스 연결 구조.