JP2017166658A

JP2017166658A - クラッチ装置

Info

Publication number: JP2017166658A
Application number: JP2016054868A
Authority: JP
Inventors: 大槻　王一; Kimiichi Otsuki; 王一大槻
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-03-18
Filing date: 2016-03-18
Publication date: 2017-09-21

Abstract

【課題】湿式多板クラッチのクラッチドラムを、軸線に対し傾かずに安定的に支持できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、第１湿式多板クラッチ１０と、その径方向内側に配置された第２湿式多板クラッチ２０とを備える。第１湿式多板クラッチ１０は、第１クラッチドラム１１と第１クラッチハブ１２とを有し、第２湿式多板クラッチ２０は、第２クラッチドラム２１と第２クラッチハブ２２とを有する。第２クラッチドラムは、軸線ＣＬ０を中心とした円環部２１１と、第１クラッチハブ１２の円環部１２２の軸方向端部に面して円環部２１１の軸方向端部から径方向外側に延設され、その外径側端部が第１クラッチドラム１１の円環部１１２の軸方向端部に支持されるガイド板部２１３とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、径方向に並べて配置された一対の湿式多板クラッチを有するクラッチ装置に関する。

従来より、径方向に並べて配置された一対の湿式多板クラッチを有するクラッチ装置が知られている（例えば特許文献１参照）。上記特許文献１記載の装置では、一対の湿式多板クラッチが、複数の外側プレートを軸方向に移動可能に支持するクラッチドラムと、複数の内側プレートを軸方向に移動可能に支持するクラッチハブとをそれぞれ備え、クラッチドラムの内径側端部およびクラッチハブの内径側端部がそれぞれ回転軸に支持される。

特開２０１１−５２７４６号公報

ところで、例えばレイアウト上の都合により、湿式多板クラッチのクラッチドラムを回転軸から離して構成することが考えられる。しかしながら、この場合には、クラッチドラムの支持が不安定となり、回転軸線に対してクラッチドラムが傾くおそれがある。

本発明の一態様は、軸線を中心とした第１回転軸のトルクを、軸線を中心とした第２回転軸に伝達または非伝達する第１湿式多板クラッチと、第１湿式多板クラッチの径方向内側に配置され、第１回転軸のトルクを、軸線を中心とした第３回転軸に伝達または非伝達する第２湿式多板クラッチと、を備えるクラッチ装置であり、第１湿式多板クラッチは、軸線を中心とした第１アウタ円環部と、第１アウタ円環部の軸方向一端部から第１回転軸にかけて延設されたアウタ側板部と、を有する第１クラッチドラムと、軸線を中心とした第１インナ円環部と、第１インナ円環部の軸方向一端部から第２回転軸にかけて延設された第１インナ側板部と、を有する第１クラッチハブと、第１アウタ円環部の内周面および第１インナ円環部の外周面に沿って、それぞれ軸方向に移動可能に支持された第１アウタプレートおよび第１インナプレートと、油圧力により第１アウタプレートと第１インナプレートとを互いに圧接する第１ピストンと、を有し、第２湿式多板クラッチは、軸線を中心とした第２アウタ円環部と、第１インナ円環部の軸方向他端部に面して第２アウタ円環部の軸方向端部から径方向外側に延設され、その外径側端部が第１アウタ円環部の軸方向他端部に支持されるガイド板部と、を有する第２クラッチドラムと、軸線を中心とした第２インナ円環部と、第２インナ円環部の軸方向端部から第３回転軸にかけて延設された第２インナ側板部と、を有する第２クラッチハブと、第２アウタ円環部の内周面および第２インナ円環部の外周面に沿って、それぞれ軸方向に移動可能に支持された第２アウタプレートおよび第２インナプレートと、油圧力により第２アウタプレートと第２インナプレートとを互いに圧接する第２ピストンと、を有する。

本発明によれば、第２クラッチドラムの一部のガイド板部を介して、第２クラッチドラムの外径側端部を第１クラッチの第１アウタ円環部の端部から支持するので、第２クラッチドラムを安定的に支持することができ、第２クラッチドラムの軸線に対する傾きを防止することができる。

本発明の実施形態に係るクラッチ装置の要部構成を示す断面図。図１の要部拡大図。本発明の実施形態に係るクラッチ装置を構成する第２クラッチドラムおよび支持プレートの斜視図。図３の第２クラッチドラムの正面図。図３の支持プレートの正面図。図１の比較例を示す図。

以下、図１〜図６を参照して本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るクラッチ装置１００の要部構成を示す断面図である。このクラッチ装置１００は、車両に搭載されたエンジンからのトルクを変速機に伝達するトルク伝達経路に設けられる。なお、以下では、便宜上、図示のように軸線ＣＬ０に沿って前後方向を定義し、この定義に従い各部の構成を説明する。図１の前後方向は、例えば車両の長さ方向あるいは車幅方向に相当する。

図１に示すように、クラッチ装置１００は、第１クラッチ１０と、第１クラッチ１０の径方向内側に配置された第２クラッチ２０とを有する。第１クラッチ１０は、トルクコンバータを介してまたは介さずにエンジンから出力され、入力軸（入力軸部）１を介して入力されたトルクを変速機の回転軸２に伝達または非伝達する湿式多板クラッチであり、第２クラッチ２０は、入力軸１のトルクを変速機の回転軸３に伝達または非伝達する湿式多板クラッチである。

回転軸２のトルクは、例えば変速機内の１速、３速、５速等の奇数変速段のギヤに伝達され、回転軸３のトルクは、例えば変速機内の２速、４速、６速等の偶数変速段のギヤに伝達される。すなわち、第１クラッチ１０は、奇数変速段用のクラッチであり、第２クラッチ２０は、偶数変速段用のクラッチである。

第１クラッチ１０は、第１クラッチドラム１１と、第１クラッチハブ１２と、第１アウタプレート１３と、第１インナプレート１４と、第１ピストン１５と、第１リターンスプリング１６とを有する。第２クラッチ２０は、第２クラッチドラム２１と、第２クラッチハブ２２と、第２アウタプレート２３と、第２インナプレート２４と、第２ピストン２５と、第２リターンスプリング２６とを有する。

第１クラッチドラム１１は、径方向に延在する側板部１１１と、側板部１１１の外周縁部から後方に延在する軸線ＣＬ０を中心とした円環部１１２と、円環部１１２の後端面から後方に突出する周方向複数の突起部１１３とを有する。側板部１１１の内径側端部は、入力軸１に接続され、第１クラッチドラム１１は、入力軸１と一体に回転する。

第１クラッチハブ１２は、第１クラッチドラム１１の側板部１１１に面して側板部１１１の後方に配置され、径方向に延在する側板部１２１と、第１クラッチドラム１１の円環部１１２の径方向内側にて、側板部１２１の外周縁部から後方に延在する軸線ＣＬ０を中心とした円環部１２２とを有する。側板部１２１の内径側端部は、回転軸２にスプライン１２３を介して接続され、第１クラッチハブ１２は、回転軸２に支持されて回転軸２と一体に回転する。

第１クラッチドラム１１の内径側端部と第１クラッチハブ１２の内径側端部との間にはベアリング４が介装される。第１クラッチドラム１１の内径側端部は、ベアリング４を介して第１クラッチハブ１２の内径側端部に対し相対回転可能に支持される。

第１クラッチドラム１１の円環部１１２の内周面にはスプライン１１２ａが形成され、スプライン１１２ａには、複数枚の第１アウタプレート１３が軸方向（前後方向）に移動可能に係合される。第１クラッチハブ１２の円環部１２２の外周面にはスプライン１２２ａが形成され、スプライン１２２ａには、複数枚の第１インナプレート１４が第１アウタプレート１３と交互に軸方向に移動可能に係合される。第１インナプレート１４の前後面にはそれぞれ摩擦材１４ａが装着される。

第１ピストン１５は、第１アウタプレート１３および第１インナプレート１４の後方において径方向に延在する側板部１５１と、側板部１５１の外径側端部から前方に突設された周方向複数の爪部１５２とを有する。側板部１５１の内径側端部はレリーズベアリング５に接続され、第１ピストン１５にはレリーズベアリング５を介して第１ピストン１５を前方に押動するような油圧力が作用する。第１ピストン１５が前方に押動されると、爪部１５２から第１アウタプレート１３および第１インナプレート１４に圧接力が作用し、第１クラッチ１０が係合する。

第１リターンスプリング１６は、その内径側端部が外径側端部よりも前方に位置するリング状の板ばねにより構成される。第１リターンスプリング１６の内径側端部は軸線ＣＬ０を中心とした円環状のストッパ１７の後端部に当接し、外径側端部は第１ピストン１５の側板部１５１の前面の屈曲部に当接する。ストッパ１７は、後述する第２クラッチドラム２１と一体の支持プレート３０に支持され、これにより第１ピストン１５は、第１リターンスプリング１６によって後方に付勢される。なお、第１ピストン１５の側板部１５１の後方にはクラッチカバー６が配置される。

第２クラッチドラム２１は、軸線ＣＬ０を中心とした円環部２１１と、円環部２１１の前端部から径方向内側に延在する側板部２１２と、円環部２１１の後端部から径方向外側に延在するガイド板部２１３とを有する。側板部２１２の内径側端部はよりも第２クラッチハブ２２よりも径方向外側に位置し、第２クラッチドラム２１は入力軸１から分離する。なお、第２クラッチドラム２１のより詳細な構成については後述する。

第２クラッチハブ２２は、第１クラッチハブ１２の側板部１２１に面して側板部１２１の後方に配置され、径方向に延在する側板部２２１と、第２クラッチドラム２１の円環部２１１の径方向内側にて、側板部２２１の外周縁部から後方に延在する軸線ＣＬ０を中心とした円環部２２２とを有する。側板部２２１の内径側端部は、回転軸３にスプライン２２３を介して接続され、第２クラッチハブ２２は、回転軸３に支持されて回転軸３と一体に回転する。

第２クラッチドラム２１の円環部２１１の内周面にはスプライン２１１ａが形成され、スプライン２１１ａには、複数枚の第２アウタプレート２３が軸方向（前後方向）に移動可能に係合される。第２クラッチハブ２２の円環部２２２の外周面にはスプライン２２２ａが形成され、スプライン２２２ａには、複数枚の第２インナプレート２４が第２アウタプレート２３と交互に軸方向に移動可能に係合される。第２インナプレート２４の前後面にはそれぞれ摩擦材２４ａが装着される。

第２ピストン２５は、第２アウタプレート２３および第２インナプレート２４の後方かつ第１ピストンの側板部１５１の前方において径方向に延在する側板部２５１と、側板部２５１の外径側端部から前方に突設された周方向複数の爪部２５２とを有する。側板部２５１の内径側端部はレリーズベアリング７に接続され、第２ピストン２５にはレリーズベアリング７を介して第２ピストン２５を前方に押動するような油圧力が作用する。第２ピストン２５が前方に押動されると、爪部２５２から第２アウタプレート２３および第２インナプレート２４に圧接力が作用し、第２クラッチ２０が係合する。

第２リターンスプリング２６は、その内径側端部が外径側端部よりも後方に位置するリング状の板ばねにより構成される。第２リターンスプリング２６の内径側端部は第２ピストン２５の側板部２５１の前面の屈曲部に当接し、外径側端部は支持プレート３０に当接する。これにより第２ピストン２５は、第２リターンスプリング２６によって後方に付勢される。

本実施形態の特徴的構成である第２クラッチドラム２１と支持プレート３０についてより詳細に説明する。図２は、図１の要部拡大図であり、図３は第２クラッチドラム２１および支持プレート３０の斜視図（斜め前方から見た図）、図４は第２クラッチドラム２１の正面図（後方から見た図）、図５は支持プレート３０の正面図（後方から見た図）である。

図２〜４に示すように、第２クラッチドラム２１のガイド板部２１３には、周方向複数の貫通孔２１４が開口され、貫通孔２１４に第１クラッチドラム１１の周方向複数の突起部１１３が挿入されるとともに、その径方向内側に、第１ピストン１５の先端部の周方向複数の爪部１５２が挿入される。これにより第１クラッチドラム１１から第２クラッチドラム２１にトルクが伝達され、第１クラッチドラム１１と第２クラッチドラム２１とが一体に回転する。

ガイド板部２１３の外径側端部は、第１クラッチドラム１１の円環部１１２の外周面よりも径方向外側において、径方向内側に向け、さらに前方に向けて屈曲され、円環状のガイド部２１５が形成される。すなわち、ガイド板部２１３の外径側端部は縁立て（バーリング）される。ガイド部２１５の内周面の径は第１クラッチドラム１１の円環部１１２の外周面の径とほぼ等しく、ガイド部２１５は円環部１１２の端部の外周面に嵌合する。これにより第２クラッチドラム２１が円環部１１２の外周面から支持される。

さらにガイド板部２１３には、周方向に隣り合う貫通孔２１４の間の位相に、後方に向けて周方向複数のプレート支持部２１６が突設される。プレート支持部２１６の内周面には径方向外側に向けて嵌合溝２１７が形成される。

図２，３，５に示すように、支持プレート３０は、その前後の表面がそれぞれ軸線ＣＬ０に垂直に形成された略リング状の平板部３１と、平板部３１の径方向内側端部から前方かつ径方向内側に斜めに突設された周方向複数のスプリング支持部３２とを有する。スプリング支持部３２の下端部は軸線ＣＬ０に対して垂直に屈曲し、屈曲部３３が形成される。屈曲部３３に第２リターンスプリング２６が支持される。平板部３１の外周面には周方向複数の凹部３４が形成される。

凹部３４は、第２クラッチドラム２１のプレート支持部２１６の内周面に嵌合し、これにより第２クラッチドラム２１と支持プレート３０とが一体に回転する。支持プレート３０を嵌合した状態で、嵌合溝２１７にスナップリング８が嵌合される。これにより、第２クラッチドラム２１のガイド板部２１３とスナップリング８との間に支持プレート３０が挟持され、第２クラッチドラム２１と支持プレート３０とが一体化する。

支持プレート３０の後面には、周方向複数の凹部３５が形成される。凹部３５には、前端面が凹凸状に形成されたストッパ１７の凸部が嵌合する。さらに支持プレート３０には、周方向に隣り合うスプリング支持部３２の間（図５では周方向３箇所）に、径方向内側に向けてピストン支持部３６が突設される。ピストン支持部３６の内周面には第２ピストン２５の爪部２５２の外周面が嵌合する。爪部２５２は、第２ピストン２５の前後方向の移動に伴い、ピストン支持部３６に沿って前後方向に摺動する。

以上のように構成されたクラッチ装置１００の主要な動作を、主に図１を参照して説明する。第１ピストン１５が、第１リターンスプリング１６の付勢力に抗してレリーズベアリング５に作用する油圧力により前方に押動されると、第１アウタプレート１３と第１インナプレート１４とが互いに圧接される。これにより第１クラッチ１０が係合し、エンジンから出力されたトルクが、入力軸１、第１クラッチドラム１１、第１アウタプレート１３と第１インナプレート１４、および第１クラッチハブ１２を介して回転軸２に伝達される。

一方、レリーズベアリング５に作用する油圧力が解除されると、第１ピストン１５は、第１リターンスプリング１６の付勢力により後方に押動され、第１アウタプレート１３と第１インナプレート１４との圧接力が除去される。これにより第１クラッチ１０の係合が解除され、第１クラッチドラム１１から第１クラッチハブ１２へのトルクが非伝達となる。

また、第２ピストン２５が、第２リターンスプリング２６の付勢力に抗してレリーズベアリング７に作用する油圧力により前方に押動されると、第２アウタプレート２３と第２インナプレート２４とが互いに圧接される。これにより第２クラッチ２０が係合し、エンジンから出力されたトルクが、入力軸１、第１クラッチドラム１１、第２クラッチドラム２１、第２アウタプレート２３と第２インナプレート２４、および第２クラッチハブ２２を介して回転軸３に伝達される。

このトルク伝達時において、本実施形態では、第２クラッチドラム２１がガイド部を介して第１クラッチドラム１１の円環部１１２に支持される。このため、第２クラッチドラム２１が軸線ＣＬ０に対して傾きを生じることなく、第２アウタプレート２３は第２クラッチドラム２１のスプライン２１１ａに沿って前後方向にスムーズに移動する。これにより、クラッチ係合時の振動や異音等を低減することができるとともに、第２アウタプレート２３と第２インナプレート２４とを摩擦材２４ａの全面で均一に接触させることができ、トルクの伝達効率を向上することができる。

さらに、本実施形態では、円環状のガイド部２１５により第２クラッチドラム２１を支持するので、第２クラッチドラム２１の支持剛性が高い。したがって、第２クラッチドラム２１の変形を抑えることができ、第２クラッチ２０を良好に係合状態とすることができる。第２ピストン２５の前方への移動に伴い、第２リターンスプリング２６の付勢力が増大するが、この付勢力は第２クラッチドラム２１とは別体の支持プレート３０の屈曲部３３（図２）に作用する。このため、第２クラッチドラム２１に過大な曲げ力が作用することを防止でき、第２クラッチドラム２１の変形による軸線ＣＬ０に対する傾きを防止できる。

レリーズベアリング７に作用する油圧力が解除されると、第２ピストン２５は、第２リターンスプリング２６の付勢力により後方に押動され、第２アウタプレート２３と第２インナプレート２４との圧接力が除去される。これにより第２クラッチ２０の係合が解除され、第２クラッチドラム２１から第２クラッチハブ２２へのトルクが非伝達となる。

図６は、図１の比較例としてのクラッチ装置１００Ａを示す図である。図６では、図１とは異なり第２クラッチドラム２１Ａがガイド板部を有さず、第２クラッチドラム２１Ａの前端部は、リング板形状の連結板４０を介して第１クラッチドラム１１の円環部１１２から支持される。より詳細には、連結板４０の外径側端部は前方に屈曲され、第１クラッチドラム１１の円環部１１２の外周面に係合される。連結板４０には周方向複数の貫通孔が設けられ、この貫通孔を、第２クラッチドラム２１Ａの円環部２１１Ａの後端面から突設された突起部２１１Ｂが貫通し、これにより第２クラッチドラム２１Ａが連結板４０を介して第１クラッチドラム１１の円環部１１２から支持される。連結板４０の内径側端部には、支持プレート３０（図２）と同様の屈曲部４１が設けられ、この屈曲部４１に第２リターンスプリング２６が支持される。

このような図６の構成では、第２クラッチドラム２１Ａの円環部２１１Ａの突起部２１１Ｂが連結板４０の貫通孔により支持され、突起部２１１Ｂと連結板４０との嵌合長さは、連結板４０の板厚により規定される。このため、十分な嵌合長さを確保できず、突起部２１１Ｂと貫通孔との間でがたつきが生じ、第２クラッチドラム２１Ａの軸線ＣＬ０に対する傾きが生じやすい。さらに、連結板４０の屈曲部４１には第２リターンスプリング２６の曲げ力が作用するため、連結板４０が変形し、これによっても第２クラッチドラム２１Ａに傾きが生じやすい。

その結果、第２クラッチ２０のジャダーや異音の発生、クラッチ滑り、クラッチ容量の低下等の問題が生じるおそれがある。さらに、第２クラッチドラム２１Ａの傾きにより、突起部２１１Ｂの嵌合部に偏磨耗が生じ、磨耗粉が第２アウタプレート２３と第２インナプレート２４の摺動面等に付着し、摺動面の磨耗や摩擦係数の低下等の悪影響を及ぼすおそれがある。

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）クラッチ装置１００は、軸線ＣＬ０を中心とした入力軸１のトルクを、軸線ＣＬ０を中心とした回転軸２に伝達または非伝達する第１クラッチ（第１湿式多板クラッチ）１０と、第１クラッチ１０の径方向内側に配置され、入力軸１のトルクを、軸線ＣＬ０を中心とした回転軸３に伝達または非伝達する第２クラッチ（第２湿式多板クラッチ）２０とを備える（図１）。第１クラッチ１０は、軸線ＣＬ０を中心とした円環部１１２と、円環部１１２の前端部から入力軸１にかけて延設された側板部１１１と、を有する第１クラッチドラム１１と、軸線ＣＬ０を中心とした円環部１２２と、円環部１２２の前端部から回転軸２にかけて延設された側板部１２１と、を有する第１クラッチハブ１２と、円環部１１２の内周面および円環部１２２の外周面に沿って、それぞれ軸方向に移動可能に支持された第１アウタプレート１３および第１インナプレート１４と、油圧力により第１アウタプレート１３と第１インナプレート１４とを互いに圧接する第１ピストン１５と、を有する（図１）。第２クラッチ２０は、軸線ＣＬ０を中心とした円環部２１１と、第１クラッチハブ１２の円環部１２２の後端部に面して円環部２１１の後端部から径方向外側に延設され、その外径側端部が第１クラッチドラム１１の円環部１１２の後端部に支持されるガイド板部２１３と、を有する第２クラッチドラム２１と、軸線ＣＬ０を中心とした円環部２２２と、円環部２２２の軸方向端部から回転軸３にかけて延設された側板部２２１と、を有する第２クラッチハブ２２と、円環部２１１の内周面および円環部２２２の外周面に沿って、それぞれ軸方向に移動可能に支持された第２アウタプレート２３および第２インナプレート２４と、油圧力により第２アウタプレート２３と第２インナプレート２４とを互いに圧接する第２ピストン２５と、を有する（図１）。

このように第２クラッチドラム２１の一部のガイド板部２１３を介して、第２クラッチドラム２１を第１クラッチドラム１１の円環部１１２により支持することで、第２クラッチドラム２１をがたつきなく強固に支持することができ、第２クラッチドラム２１の軸線ＣＬ０に対する傾きを防止することができる。その結果、第２クラッチ２０のジャダーや異音の発生、クラッチ滑り、クラッチ容量の低下等の問題の発生を回避することができ、第２クラッチ２０を良好な係合状態とすることができる。

（２）ガイド板部２１３の外径側端部は、第１クラッチドラム１１の円環部１１２の後端部から前端部に向けて屈曲され、円環部１１２の外周面に嵌合される（図２）。すなわち、ガイド板部２１３の外径側端部にガイド部２１５が設けられ、ガイド部２１５が円環部１１２の外周面に嵌合される。これにより第２クラッチドラム２１を第１クラッチドラム１１と同軸上に位置させることができるとともに、第２クラッチドラム２１の支持剛性が高まり、第２クラッチドラム２１の傾きをより確実に防止することができる。

（３）第１クラッチ１０は、第１ピストン１５に油圧力に対抗した付勢力を作用する第１リターンスプリング１６を有し、第２クラッチ２０は、第２ピストン２５に油圧力に対抗した付勢力を作用する第２リターンスプリング２６を有し、クラッチ装置１００は、ガイド板部２１３に隣接して配置され、第１リターンスプリング１６と第２リターンスプリング２６とを支持する支持プレート３０をさらに備える（図２）。これによりリターンスプリング１６，２６の付勢力が第２クラッチドラム２１とは別体の支持プレート３０に作用するため、リターンスプリング１６，２６の付勢力による第２クラッチドラム２１の変形を抑制することができ、ピストン１５，２５の移動に伴いリターンスプリング１６，２６の付勢力が増大した場合であっても、第２クラッチドラム２１を初期の姿勢に安定的に保持できる。

（４）ガイド板部２１３は、周方向に沿って嵌合溝２１７を有し、クラッチ装置１００は、嵌合溝２１７に係合してガイド板部２１３との間で支持プレート３０を挟持するスナップリング８をさらに備える（図２）。これにより第２クラッチドラム２１と支持プレート３０とを一体化することができ、クラッチ装置１００の組立性が向上する。

なお、上記実施形態では、第１クラッチ（第１湿式多板クラッチ）１０および第２クラッチ（第２）１０を奇数変速段用のクラッチおよび偶数変速段用のクラッチとして用いたが、第１クラッチおよび第２クラッチを他の用途として用いてもよい。したがって、入力軸（第１回転軸）１、回転軸（第２回転軸）２、および回転軸（第３回転軸）３の構成は上述したものに限らない。

上記実施形態では、ガイド板部２１３の外径側端部、すなわちガイド部２１５を第１クラッチドラム１１の円環部１１２の外周面に嵌合するようにしたが、第１クラッチハブ１２の円環部１２２の軸方向端部に面して第２クラッチドラム２１の円環部２１１の軸方向端部から径方向外側に延設され、その外径側端部が第１クラッチドラム１１の円環部１１２の軸方向端部に支持されるのであれば、ガイド板部の構成は上述したものに限らない。

第１アウタ円環部としての円環部１１２の構成、アウタ側板部としての側板部１１１の構成、第１インナ円環部としての円環部１２２の構成、第１インナ側板部としての側板部１２１の構成、第２アウタ円環部としての円環部２１１の構成、第２インナ円環部としての円環部２２２の構成、第２インナ側板部としての側板部２２１の構成は上述したものに限らない。第１付勢部材としての第１リターンスプリング１６の構成、第２付勢部材としての第２リターンスプリング２６の構成、支持部材としての支持プレート３０の構成、およびリング部としてのスナップリング８の構成も上述したものに限らない。

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態および変形例の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。すなわち、本発明の技術的思想の範囲内で考えられる他の形態についても、本発明の範囲内に含まれる。また、上記実施形態と変形例の１つまたは複数を任意に組み合わせることも可能である。変形例同士を組み合わせることもできる。

１入力軸、２回転軸、１０第１クラッチ、１１第１クラッチドラム、１２第１クラッチハブ、１３第１アウタプレート、１４第１インナプレート、１５第１ピストン、２０第２クラッチ、２１第２クラッチドラム、２２第２クラッチハブ、２３第２アウタプレート、２４第２インナプレート、２５第２ピストン、１００クラッチ装置、１１１側板部、１１２円環部、１２１側板部、１２２円環部、２１１円環部、２２１側板部、２２２円環部

Claims

軸線を中心とした第１回転軸のトルクを、前記軸線を中心とした第２回転軸に伝達または非伝達する第１湿式多板クラッチと、
前記第１湿式多板クラッチの径方向内側に配置され、前記第１回転軸のトルクを、前記軸線を中心とした第３回転軸に伝達または非伝達する第２湿式多板クラッチと、を備えるクラッチ装置であって、
前記第１湿式多板クラッチは、
前記軸線を中心とした第１アウタ円環部と、前記第１アウタ円環部の軸方向一端部から前記第１回転軸にかけて延設されたアウタ側板部と、を有する第１クラッチドラムと、
前記軸線を中心とした第１インナ円環部と、前記第１インナ円環部の軸方向一端部から前記第２回転軸にかけて延設された第１インナ側板部と、を有する第１クラッチハブと、
前記第１アウタ円環部の内周面および前記第１インナ円環部の外周面に沿って、それぞれ軸方向に移動可能に支持された第１アウタプレートおよび第１インナプレートと、
油圧力により前記第１アウタプレートと前記第１インナプレートとを互いに圧接する第１ピストンと、を有し、
前記第２湿式多板クラッチは、
前記軸線を中心とした第２アウタ円環部と、前記第１インナ円環部の軸方向他端部に面して前記第２アウタ円環部の軸方向端部から径方向外側に延設され、その外径側端部が前記第１アウタ円環部の軸方向他端部に支持されるガイド板部と、を有する第２クラッチドラムと、
前記軸線を中心とした第２インナ円環部と、前記第２インナ円環部の軸方向端部から前記第３回転軸にかけて延設された第２インナ側板部と、を有する第２クラッチハブと、
前記第２アウタ円環部の内周面および前記第２インナ円環部の外周面に沿って、それぞれ軸方向に移動可能に支持された第２アウタプレートおよび第２インナプレートと、
油圧力により前記第２アウタプレートと前記第２インナプレートとを互いに圧接する第２ピストンと、を有することを特徴とするクラッチ装置。
請求項１に記載のクラッチ装置において、
前記ガイド板部の外径側端部は、前記第１アウタ円環部の前記軸方向他端部から前記軸方向一端部に向けて屈曲され、前記第１アウタ円環部の外周面に嵌合されることを特徴とするクラッチ装置。
請求項１または２に記載のクラッチ装置において、
前記第１湿式多板クラッチは、前記第１ピストンに前記油圧力に対抗した付勢力を作用する第１付勢部材を有し、
前記第２湿式多板クラッチは、前記第２ピストンに前記油圧力に対抗した付勢力を作用する第２付勢部材を有し、
前記ガイド板部に隣接して配置され、前記第１付勢部材と前記第２付勢部材とを支持する支持部材をさらに備えることを特徴とするクラッチ装置。
請求項３に記載のクラッチ装置において、
前記ガイド板部は、周方向に沿って係合溝を有し、
前記係合溝に係合して前記ガイド板部との間で前記支持部材を挟持するリング部材をさらに備えることを特徴とするクラッチ装置。