JP2017166589A - 軸受組立体および立軸ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】すべり軸受の温度上昇を抑制することができる軸受組立体を提供する。
【解決手段】軸受組立体は、すべり軸受４１と、回転軸２２に固定され、かつすべり軸受４１の内周面４１ａに接触可能なスリーブ１１と、スリーブ１１に接触している潤滑油保持体７０とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は回転軸を支持する軸受組立体および該軸受組立体を備えた立軸ポンプに関するものである。

近年の先行待機運転ポンプの状況により、背景技術の一例を説明する。近年、都市化の進展により、緑地の減少および路面のコンクリート化、アスファルト化の拡大が進むことでヒートアイランド現象が発生し、いわゆるゲリラ豪雨と呼ばれる局所的な集中豪雨が都市部で頻発している。局所的な大量の降雨は、コンクリート化、アスファルト化した路面では、地中に吸収されることなくそのまま水路に導かれる。その結果、大量の雨水が、短時間のうちに排水機場に流入する。

頻発するこのような集中豪雨によってもたらされる大量の雨水の速やかな排水に備えるために、排水機場に設置する排水ポンプでは、始動遅れによる浸水被害が生じないよう、雨水が排水機場に到達する前に予め始動させておく先行待機運転が行われている。

図７は、先行待機運転を行う立軸ポンプを示す模式図である。排水機場の水槽１００には、縦方向に配置された回転軸１２２の先端に羽根車１２０を備え、羽根車１２０に水と共に空気を吸い込ませることにより、水槽１００の水位が最低運転水位ＬＷＬ以下であっても運転（先行待機運転）を継続することが可能な立軸ポンプが配置されている。回転軸１２２はすべり軸受１３５，１４５によって回転自在に支持されている。吸込ベルマウス１１０の側面部に貫通孔１０５が設けられており、この貫通孔１０５には、外気に接する開口１０６ａを備えた空気管１０６が取付けられている。これにより、この立軸ポンプでは貫通孔１０５を介して立軸ポンプ内に供給する空気の供給量を水位に応じて変化させ、最低運転水位ＬＷＬ以下で立軸ポンプの排水量がコントロールされる。

先行待機運転の運転状態について説明する。例えば大都市の雨水排水用として、吸込水位に関係なく降雨情報等により予め立軸ポンプを始動しておく（気中運転）。低水位の状態から水位が上昇するに従って、羽根車１２０の位置まで水位が達し、立軸ポンプは空運転（気中運転）から羽根車１２０で水を撹拌する運転（気水撹拌運転）を行う。さらに立軸ポンプは貫通孔１０５を経て供給される空気を水と共に吸い込ませつつ水量を徐々に増やす運転（気水混合運転）を経て１００％水の排出を行う全量運転（定常運転）へ移行する。また、高水位から水位が低下するときは、立軸ポンプは全量運転から貫通孔１０５を経て供給する空気を水と共に吸い込ませつつ水量を徐々に減らす運転（気水混合運転）へ移行する。水位がＬＬＷＬの近くに至ると、立軸ポンプは水を吸い込まず排水もしない運転（エアロック運転）へ移行する。これら５つの特徴ある運転を総称して先行待機運転という。なお、ポンプ始動は、吸込ベルマウス１１０の下端よりも低い水位ＬＬＬＷＬから開始する。

図７に示す立軸ポンプは、ポンプ起動時には大気中で運転される。すなわち、すべり軸受１３５，１４５は液体の潤滑のないドライ条件で回転軸１２２に固定されたスリーブ１１１（図８参照）にすべり接触する。ここでドライ条件とは、ポンプ運転中のすべり軸受１３５，１４５の雰囲気が、液体の潤滑がない大気中である条件をいい、ドライ運転とはその条件で運転することをいう。また、すべり軸受１３５，１４５はすべり軸受１３５，１４５に通水した排水条件でもスリーブ１１１にすべり接触する。ここで、排水条件とは、ポンプ運転中のすべり軸受１３５，１４５の雰囲気が、土砂等の異物（スラリー）が混入した水中である条件をいい、排水運転とはその条件で運転すること、例えば気水混合運転、全量運転、エアロック運転等をいう。このような条件下ですべり軸受１３５，１４５が使用される。

特開２０１５−２２２１１７号公報

ここで、排水機場で用いられるポンプ等は、水中で運転されるだけでなく、先行待機運転の場合には、大気中での運転と水中での運転が繰り返される。大気中での運転の場合には、すべり軸受のすべり面（回転軸または回転軸の外周に設けられたスリーブと接触するすべり軸受の面）が、ドライ条件で低摩擦であることが求められる。この要求に鑑みて、すべり軸受にセラミックス、樹脂材料が用いられた場合、考慮すべき点がある。

セラミックス、樹脂材料の熱伝導率は小さく、これらの線膨張係数は大きい。ポンプが駆動すると、すべり軸受のすべり面に摩擦熱が発生する。すべり軸受が水中に没しているときは、水によってすべり面が冷却されるのですべり面の温度が低く保たれるが、空気中で運転するドライ運転時では、すべり軸受の熱伝導率が小さいのですべり面の摩擦熱が拡散せず、すべり軸受の温度が上昇する。これに加えて、すべり軸受の線膨張係数が大きいので、すべり軸受の温度の上昇に伴ってすべり軸受が膨張したときに、すべり軸受と回転軸（またはスリーブ）との隙間が小さくなり、摩擦によりすべり面が焼付く虞がある。また、すべり軸受１３５，１４５がスリーブ１１１にすべり接触する際に、接触部で多大な摩擦熱が発生しやすくなり、そこで局所的に高温となる虞がある。図８において、網掛け部分は局所的に高温になる部分である。

このようなスリーブ１１１の局所的な高温化によって、回転軸１２２は局所的に膨張し、結果的に回転軸１２２がわずかに曲がる虞がある。それによりポンプの回転部分と固定部分の干渉による振動や、軸受荷重の増加が起こりやすくなる。すなわち、回転体としてのアンバランス方向に接触し、この接触部が発熱するために軸断面に温度分布が生じ、熱膨張のために回転軸１２２が曲がる。この際、曲がりにより回転体重心がずれるために回転体全体のアンバランスが徐々に大きくなっていく。また、曲がりにより軸受の当たり方が変化し、各軸受の温度勾配が変化する場合もある。

さらに、軸曲がりによる変位が軸受すきまより大きくなると、図８に示すように、逆位相の２点接触状態となり、曲げ変位が拘束される。さらに熱膨張が続くために押付荷重が上昇するが、荷重上昇⇒発熱量増加⇒熱曲がり加速⇒荷重上昇といった悪循環に陥り、加速度的に軸受温度が上昇する。結果として、すべり軸受１３５，１４５が焼付いてしまい、最悪の場合、すべり軸受１３５，１４５が損傷してしまう。

本発明は上述した問題点に鑑みてなされたもので、すべり軸受の温度上昇を抑制することができる軸受組立体を提供することを目的とする。さらに、本発明は該軸受組立体を備えた立軸ポンプを提供することを目的とする。

上述した目的を達成するために、本発明の一態様は、回転軸を支持するための軸受組立体であって、すべり軸受と、前記回転軸に固定され、かつ前記すべり軸受の内周面に接触可能なスリーブと、前記スリーブに接触している潤滑油保持体とを備えることを特徴とする。

本発明の好ましい態様は、前記潤滑油保持体は前記スリーブの上端に接触していることを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記潤滑油保持体は多孔質の材料から構成されていることを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記潤滑油保持体は第１の潤滑油保持体であり、前記すべり軸受に接触している第２の潤滑油保持体をさらに備えたことを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記第２の潤滑油保持体は前記すべり軸受の上端に接触していることを特徴とする。

本発明の他の態様は、回転軸を支持するための軸受組立体であって、すべり軸受と、前記回転軸に固定され、かつ前記すべり軸受の内周面に接触可能なスリーブと、前記すべり軸受に接触している潤滑油保持体とを備えることを特徴とする。

本発明の好ましい態様は、前記潤滑油保持体は前記すべり軸受の上端に接触していることを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記潤滑油保持体は多孔質の材料から構成されていることを特徴とする。

本発明のさらに他の態様は、羽根車と、前記羽根車が固定された回転軸と、前記回転軸を回転自在に支持する上記軸受組立体とを備えることを特徴とする立軸ポンプである。

本発明によれば、液体のないドライ条件でスリーブがすべり軸受にすべり接触すると、潤滑油は潤滑油保持体から流出してスリーブに供給される。このスリーブ上の潤滑油は、すべり軸受とスリーブとの摩擦に起因して生じるすべり軸受の温度上昇を抑制することができる。

先行待機運転を行う立軸ポンプを示す模式図である。 上側軸受組立体の一実施形態を示す断面図である。 上側軸受組立体の他の実施形態を示す図である。 上側軸受組立体のさらに他の実施形態を示す図である。 上側軸受組立体のさらに他の実施形態を示す図である。 上側軸受組立体のさらに他の実施形態を示す図である。 先行待機運転を行う立軸ポンプを示す模式図である。 ポンプ運転時における回転軸、スリーブ、およびすべり軸受を示す模式図である。

本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、先行待機運転を行う立軸ポンプを示す模式図である。図１に示すように、立軸ポンプは、吸込ベルマウス１０および吐出ボウル１２を有するポンプケーシング１４と、ポンプケーシング１４を水槽１内に吊り下げる揚水管１６と、揚水管１６の上端に接続された吐出エルボ管１８と、ポンプケーシング１４内に収容された羽根車２０と、羽根車２０が固定された回転軸２２とを備えている。

揚水管１６は、水槽１の上部のポンプ据付床２４に形成された挿通孔２６を通して下方に延びている。ポンプ据付床２４にはポンプベース２８が固定されており、揚水管１６の上端はポンプベース２８に接続されている。回転軸２２は吐出エルボ管１８、揚水管１６、およびポンプケーシング１４内を通って鉛直方向に延びている。

吸込ベルマウス１０は下方を向いて開口し、吸込ベルマウス１０の上端は吐出ボウル１２の下端に固定されている。羽根車２０は回転軸２２の下端に固定されており、羽根車２０と回転軸２２とは一体的に回転するようになっている。この羽根車２０の上方（吐出側）には複数のガイドベーン（静翼）３４が配置されている。これらガイドベーン３４は吐出ボウル１２の内面に固定されている。

吸込ベルマウス１０の側面部に貫通孔１５が設けられており、この貫通孔１５には、外気に接する開口１７ａを備えた空気管１７が取付けられている。これにより、この立軸ポンプでは貫通孔１５を介して立軸ポンプ内に供給する空気の供給量を水位に応じて変化させ、最低運転水位ＬＷＬ以下で立軸ポンプの排水量がコントロールされる。

回転軸２２は、吐出エルボ管１８に設けられた孔を通って、水槽１の上方まで延びている。回転軸２２は、水槽１の上方の位置において、駆動機（図示しない）に接続されている。駆動機は保守点検を容易に行うことができるように陸上に設けられる。駆動機の回転は回転軸２２に伝達され、回転軸２２に固定された羽根車２０が回転する。羽根車２０の回転によって水は吸込ベルマウス１０から吸い込まれ、ポンプケーシング１４、揚水管１６、および吐出エルボ管１８を通って外部に吐出される。

先行待機運転の運転状態について説明する。例えば大都市の雨水排水用として、吸込水位に関係なく降雨情報等により予め立軸ポンプを始動しておく（気中運転）。低水位の状態から水位が上昇するに従って、羽根車２０の位置まで水位が達し、立軸ポンプは空運転（気中運転）から羽根車２０で水を撹拌する運転（気水撹拌運転）を行う。さらに立軸ポンプは貫通孔１５を経て供給される空気を水と共に吸い込ませつつ水量を徐々に増やす運転（気水混合運転）を経て１００％水の排出を行う全量運転（定常運転）へ移行する。また、高水位から水位が低下するときは、立軸ポンプは全量運転から貫通孔１５を経て供給する空気を水と共に吸い込ませつつ水量を徐々に減らす運転（気水混合運転）へ移行する。水位がＬＬＷＬの近くに至ると、立軸ポンプは水を吸い込まず排水もしない運転（エアロック運転）へ移行する。これら５つの特徴ある運転を総称して先行待機運転という。なお、ポンプ始動は、吸込ベルマウス１０の下端よりも低い水位ＬＬＬＷＬから開始する。

立軸ポンプは、揚水管１６内に設けられた上側軸受組立体４０と、ポンプケーシング１４内に設けられた下側軸受組立体３６とをさらに備えている。回転軸２２は、吐出エルボ管１８の上部に設けられた外軸受４３と、これら軸受組立体３６，４０により回転自在に支持されている。本実施形態において、回転軸２２は２つの軸受組立体３６，４０によって支持されているが、軸受組立体３６，４０の数はこの実施形態に限定されない。軸受組立体の数は回転軸の長さに基づいて決定される。

吐出エルボ管１８に設けられた孔と回転軸２２との間の僅かな隙間には、フローティングシール、グランドパッキン、またはメカニカルシールなどの軸シール３５が設けられている。この軸シール３５は、立軸ポンプが扱う液体が吐出エルボ管１８の外部に流出することを防止している。

上側軸受組立体４０および下側軸受組立体３６は同一の構成を有しているので、以下、上側軸受組立体４０について図面を参照しつつ説明し、下側軸受組立体３６の説明は省略する。

図２は上側軸受組立体４０の一実施形態を示す断面図である。上側軸受組立体４０は、回転軸２２の周囲に配置されたすべり軸受４１と、すべり軸受４１が固定された金属リング４２とを備えている。すべり軸受４１および金属リング４２は円筒形状を有しており、かつ互いに同心状に配置されている。

すべり軸受４１は耐熱性の高い樹脂材料から構成されている。すべり軸受４１に適用される樹脂材料の例として、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）やＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）が挙げられる。金属リング４２は、すべり軸受４１よりも高い熱伝導率を有する材料から構成されている。例えば、金属リング４２は金属から構成されている。一実施形態では、金属リング４２は、高い耐久性を有し、かつ高い熱伝導率を有するステンレス鋼から構成されている。

上側軸受組立体４０は、回転軸２２の外周面に固定された円筒状のスリーブ１１をさらに備えている。スリーブ１１は回転軸２２と同心状に配置されており、回転軸２２とともに回転する。スリーブ１１は、例えば超硬合金から構成されている。一実施形態では、スリーブ１１は、タングステンカーバイト系の超硬合金から構成されている。すべり軸受４１は、スリーブ１１を囲むように配置されている。すべり軸受４１の内周面４１ａとスリーブ１１の外周面との間には僅かな隙間が形成されている。すべり軸受４１の内周面４１ａは、スリーブ１１の外周面にすべり接触する支持面を構成している。スリーブ１１はすべり軸受４１の内周面４１ａに接触可能である。すべり軸受４１の外周面４１ｂは金属リング４２の内周面に接触している。

上側軸受組立体４０は、金属リング４２を保持する軸受ケース４５をさらに備えている。軸受ケース４５は、揚水管１６（図１参照）に固定された支持部材４６に支持されている。軸受ケース４５は、例えば鉄などの材料から構成されてもよい。好ましくは、軸受ケース４５は、金属リング４２と同じ材料、例えば、ステンレス鋼から構成されている。すべり軸受４１が固定された金属リング４２は軸受ケース４５に固定されている。

軸受ケース４５は、円筒部４５ａと、円筒部４５ａから外側に突出するフランジ部４５ｂとを有している。円筒部４５ａは回転軸２２の軸方向に延びている。円筒部４５ａおよびフランジ部４５ｂは一体的に構成されている。金属リング４２の外周面は、円筒部４５ａの内周面に接触している。

上側軸受組立体４０は、スリーブ１１に接触している潤滑油保持体（スリーブ側潤滑油保持体）７０をさらに備えている。潤滑油保持体７０は、その内部に潤滑油を保持することができるように、多孔質の材料から構成されている。例えば、潤滑油保持体７０は、セラミックスや焼結金属などの焼結体、または活性炭から構成されている。

潤滑油保持体７０は、環状形状を有しており、すべり軸受４１と同心状に配置されている。潤滑油保持体７０は回転軸２２の第１の外周面２２ａに固定されており、スリーブ１１は回転軸２２の第２の外周面２２ｂに固定されている。本実施形態では、潤滑油保持体７０の外周面およびスリーブ１１の外周面は同一面内にある。

潤滑油保持体７０はスリーブ１１上に配置されており、潤滑油保持体７０の下端７０ａはスリーブ１１の上端１１ａに接触している。回転軸２２の第１の外周面２２ａと第２の外周面２２ｂとの間には、環状の段部２２ｃが形成されており、スリーブ１１の上端１１ａは環状段部２２ｃにも接触している。つまり、スリーブ１１の上端１１ａは、潤滑油保持体７０の下端７０ａおよび環状段部２２ｃに接触している。

潤滑油保持体７０はスリーブ１１に接触しているため、スリーブ１１の温度の上昇に伴って、潤滑油保持体７０の温度も上昇する。潤滑油保持体７０の温度が高くなると、潤滑油保持体７０に保持された潤滑油の温度も高くなる。潤滑油の粘性は潤滑油の温度に依存するため、潤滑油の温度が高くなると、潤滑油の粘性は低くなり、結果的に、潤滑油は潤滑油保持体７０から流れ出す。図２に示すように、スリーブ１１は潤滑油保持体７０の下側に位置しているため、流れ出した潤滑油はスリーブ１１に接触し、スリーブ１１の外周面を流下する。結果として、スリーブ１１の外周面は潤滑油で覆われる。

このように、液体のないドライ条件でスリーブ１１がすべり軸受４１にすべり接触すると、潤滑油は潤滑油保持体７０から流出してスリーブ１１に供給される。このスリーブ１１上の潤滑油は、すべり軸受４１とスリーブ１１との摩擦に起因して生じるすべり軸受４１の温度上昇を抑制することができる。

スリーブ１１がすべり軸受４１にすべり接触すると、スリーブ１１の温度は上昇し、スリーブ１１は熱膨張により軸方向に延びる。スリーブ１１の上端１１ａは回転軸２２の環状段部２２ｃに接触しているので、スリーブ１１の上方への移動は環状段部２２ｃによって制限される。したがって、潤滑油保持体７０がスリーブ１１に押されて変形または破損してしまうことを防止することができる。

潤滑油保持体７０の下端７０ａは、すべり軸受４１の上端４１ｃよりも高い位置にある。したがって、スリーブ１１がすべり軸受４１に接触したとき、潤滑油保持体７０はすべり軸受４１に接触しない。このような配置により、潤滑油保持体７０の損傷を防止することができる。したがって、潤滑油保持体７０として、比較的強度の低い多孔質の材料を用いることができる。

本実施形態によれば、待機運転時でのすべり軸受４１の温度を約１０％低減することができる。したがって、すべり軸受４１自体の耐久性を向上させることができる。つまり、すべり軸受４１の温度上昇を抑制することにより、樹脂材料から構成されたすべり軸受４１の劣化を抑制することができる。上側軸受組立体４０および下側軸受組立体３６は同一の構成を有しているので、下側軸受組立体３６でも同様の効果が得られる。

図３は上側軸受組立体４０の他の実施形態を示す図である。下側軸受組立体３６も上側軸受組立体４０と同様の構成を有しているため、その重複する説明を省略する。図３に示すように、上側軸受組立体４０は円筒状の弾性リング４９をさらに備えている。弾性リング４９はゴムなどの弾性材から構成されている。弾性リング４９は、すべり軸受４１および金属リング４２と同心状に配置されている。弾性リング４９は、金属リング４２と軸受ケース４５との間に挟まれている。弾性リング４９は、すべり軸受４１と同じ軸方向の長さを有しており、軸方向においてすべり軸受４１と同じ位置に配置されている。

すべり軸受４１とスリーブ１１との接触により、すべり軸受４１にはラジアル荷重が作用する。弾性リング４９は、このラジアル荷重を金属リング４２から受けたときに弾性変形することができるので、ラジアル荷重に起因するすべり軸受４１および金属リング４２の損傷を防止することができる。さらに、弾性リング４９は、スリーブ１１とすべり軸受４１との接触に起因する振動を吸収することができる。

図４は上側軸受組立体４０のさらに他の実施形態を示す図である。下側軸受組立体３６も上側軸受組立体４０と同様の構成を有しているため、その重複する説明を省略する。図４に示す実施形態では、回転軸２２に固定された潤滑油保持体７０は設けられておらず、代わりに、すべり軸受４１に接触している潤滑油保持体（軸受側潤滑油保持体）７５が設けられている。

潤滑油保持体７５はすべり軸受４１の上側に配置されており、潤滑油保持体７５の下端７５ａはすべり軸受４１の上端４１ｃに接触している。潤滑油保持体７５は、その内部に潤滑油を保持することができるように、多孔質の材料から構成されている。例えば、潤滑油保持体７５は、セラミックスから構成されている。潤滑油保持体７５の内部には潤滑油が保持されている。潤滑油保持体７５の上端７５ｂはスリーブ１１の上端１１ａと同じ高さに位置している。

スリーブ１１がすべり軸受４１にすべり接触すると、すべり軸受４１の温度が上昇する。潤滑油保持体７５はすべり軸受４１に接触しているため、すべり軸受４１の温度の上昇に伴って、潤滑油保持体７５の温度も上昇する。結果として、潤滑油は潤滑油保持体７５から流れ出し、すべり軸受４１の内周面４１ａを流下する。したがって、すべり軸受４１の内周面４１ａは潤滑油で覆われる。

このように、液体のないドライ条件でスリーブ１１がすべり軸受４１にすべり接触すると、潤滑油は潤滑油保持体７５から流出してすべり軸受４１に供給される。このすべり軸受４１上の潤滑油は、すべり軸受４１とスリーブ１１との摩擦に起因して生じるすべり軸受４１の温度上昇を抑制することができる。本実施形態によれば、潤滑油保持体７５内の潤滑油は、すべり軸受４１が過熱される前に流れ出すため、すべり軸受４１の損傷が防止される。

図５は上側軸受組立体４０のさらに他の実施形態を示す図である。特に説明しない本実施形態の構成は、図４に示す実施形態と同じであるので、その重複する説明を省略する。図５に示すように、潤滑油保持体７５は、複数の潤滑油保持部材から構成されてもよい。図５に示す実施形態では、潤滑油保持体７５は、上側潤滑油保持部材７５Ａおよび下側潤滑保持部材７５Ｂから構成されている。すべり軸受４１は、上側すべり軸受４１Ａおよび下側すべり軸受４１Ｂから構成されている。

上側潤滑油保持部材７５Ａは上側すべり軸受４１Ａ上に配置されており、上側すべり軸受４１Ａの上端は上側潤滑油保持部材７５Ａの下端に接触している。同様に、下側潤滑油保持部材７５Ｂは下側すべり軸受４１Ｂ上に配置されており、下側すべり軸受４１Ｂの上端は下側潤滑油保持部材７５Ｂの下端に接触している。下側潤滑油保持部材７５Ｂは、上側すべり軸受４１Ａと下側すべり軸受４１Ｂとの間に位置している。下側潤滑油保持部材７５Ｂの上端は、上側すべり軸受４１Ａの下端に接触している。

図６は上側軸受組立体４０のさらに他の実施形態を示す図である。図６に示すように、スリーブ１１上に潤滑油保持体７０を配置し、かつ、すべり軸受４１上に潤滑油保持体７５を配置してもよい。本実施形態では、潤滑油保持体７０は第１の潤滑油保持体７０と称し、潤滑油保持体７５は第２の潤滑油保持体７５と称する。本実施形態では、上側軸受組立体４０は、第１の潤滑油保持体７０および第２の潤滑油保持体７５を備えているため、潤滑油の膜をスリーブ１１の外周面およびすべり軸受４１の内周面４１ａにそれぞれ形成することができる。したがって、より効果的にすべり軸受４１の温度上昇を抑制することができる。

上述した実施形態は適宜組み合わせてもよい。例えば、図２に示す実施形態または図３に示す実施形態を、図５に示す実施形態と組み合わせてもよい。つまり、軸受組立体は、第１の潤滑油保持体７０と、上側潤滑油保持部材７５Ａおよび下側潤滑油保持部材７５Ｂから構成された第２の潤滑油保持体７５を備えてもよい。

これまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、その技術思想の範囲内において、種々の異なる形態で実施されてよいことは勿論である。

１ 水槽
１０ 吸込ベルマウス
１１ スリーブ
１１ａ 上端
１２ 吐出ボウル
１４ ポンプケーシング
１５ 貫通孔
１７ 空気管
１７ａ 開口
１８ 吐出エルボ管
２０ 羽根車
２２ 回転軸
２２ａ 第１の外周面
２２ｂ 第２の外周面
２２ｃ 環状段部
２４ ポンプ据付床
２６ 挿通孔
２８ ポンプベース
３４ ガイドベーン
３５ 軸シール
３６ 下側軸受組立体
４０ 上側軸受組立体
４１ すべり軸受
４１Ａ 上側すべり軸受
４１Ｂ 下側すべり軸受
４１ａ 内周面
４１ｂ 外周面
４１ｃ 上端
４２ 金属リング
４３ 外軸受
４５ 軸受ケース
４５ａ 円筒部
４５ｂ フランジ部
４６ 支持部材
４９ 弾性リング
７０ 潤滑油保持体（第１の潤滑油保持体）
７０ａ 下端
７５ 潤滑油保持体（第２の潤滑油保持体）
７５ａ 下端
７５ｂ 上端
７５Ａ 上側潤滑油保持部材
７５Ｂ 下側潤滑油保持部材
１００ 水槽
１０５ 貫通孔
１０６ 空気管
１１０ 吸込ベルマウス
１１１ スリーブ
１２０ 羽根車
１２２ 回転軸
１３５，１４５ すべり軸受

Claims (9)

1. 回転軸を支持するための軸受組立体であって、
   すべり軸受と、
   前記回転軸に固定され、かつ前記すべり軸受の内周面に接触可能なスリーブと、
   前記スリーブに接触している潤滑油保持体とを備えることを特徴とする軸受組立体。
2. 前記潤滑油保持体は前記スリーブの上端に接触していることを特徴とする請求項１に記載の軸受組立体。
3. 前記潤滑油保持体は多孔質の材料から構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の軸受組立体。
4. 前記潤滑油保持体は第１の潤滑油保持体であり、
   前記すべり軸受に接触している第２の潤滑油保持体をさらに備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の軸受組立体。
5. 前記第２の潤滑油保持体は前記すべり軸受の上端に接触していることを特徴とする請求項４に記載の軸受組立体。
6. 回転軸を支持するための軸受組立体であって、
   すべり軸受と、
   前記回転軸に固定され、かつ前記すべり軸受の内周面に接触可能なスリーブと、
   前記すべり軸受に接触している潤滑油保持体とを備えることを特徴とする軸受組立体。
7. 前記潤滑油保持体は前記すべり軸受の上端に接触していることを特徴とする請求項６に記載の軸受組立体。
8. 前記潤滑油保持体は多孔質の材料から構成されていることを特徴とする請求項６または７に記載の軸受組立体。
9. 羽根車と、
   前記羽根車が固定された回転軸と、
   前記回転軸を回転自在に支持する請求項１乃至８のいずれか一項に記載の軸受組立体とを備えることを特徴とする立軸ポンプ。

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