JP2017166590A - 軸受組立体および回転機械 - Google Patents

Abstract

【課題】すべり軸受の温度上昇を抑制することができる軸受組立体を提供する。
【解決手段】軸受組立体４０は、すべり軸受４１と、すべり軸受４１の外周面４１ｂに接触する金属リング４２と、金属リング４２を保持する軸受ケース４５と、金属リング４２と軸受ケース４５との間に挟まれた弾性リング４９と、金属リング４２と軸受ケース４５の両方に接触する金属ブリッジ６０とを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は回転軸を支持する軸受組立体および該軸受組立体を備えた回転機械に関するものである。

近年の先行待機運転ポンプの状況により、背景技術の一例を説明する。近年、都市化の進展により、緑地の減少および路面のコンクリート化、アスファルト化の拡大が進むことでヒートアイランド現象が発生し、いわゆるゲリラ豪雨と呼ばれる局所的な集中豪雨が都市部で頻発している。局所的な大量の降雨は、コンクリート化、アスファルト化した路面では、地中に吸収されることなくそのまま水路に導かれる。その結果、大量の雨水が、短時間のうちに排水機場に流入する。

頻発するこのような集中豪雨によってもたらされる大量の雨水の速やかな排水に備えるために、排水機場に設置する排水ポンプでは、始動遅れによる浸水被害が生じないよう、雨水が排水機場に到達する前に予め始動させておく先行待機運転が行われている。

図７は、先行待機運転を行う立軸ポンプを示す模式図である。排水機場の水槽１００には、縦方向に配置された回転軸１２２の先端に羽根車１２０を備え、羽根車１２０に水と共に空気を吸い込ませることにより、水槽１００の水位が最低運転水位ＬＷＬ以下であっても運転（先行待機運転）を継続することが可能な立軸ポンプが配置されている。回転軸１２２はすべり軸受１３５，１４５によって回転自在に支持されている。吸込ベルマウス１１０の側面部に貫通孔１０５が設けられており、この貫通孔１０５には、外気に接する開口１０６ａを備えた空気管１０６が取付けられている。これにより、この立軸ポンプでは貫通孔１０５を介して立軸ポンプ内に供給する空気の供給量を水位に応じて変化させ、最低運転水位ＬＷＬ以下で立軸ポンプの排水量がコントロールされる。

先行待機運転の運転状態について説明する。例えば大都市の雨水排水用として、吸込水位に関係なく降雨情報等により予め立軸ポンプを始動しておく（気中運転）。低水位の状態から水位が上昇するに従って、羽根車１２０の位置まで水位が達し、立軸ポンプは空運転（気中運転）から羽根車１２０で水を撹拌する運転（気水撹拌運転）を行う。さらに立軸ポンプは貫通孔１０５を経て供給される空気を水と共に吸い込ませつつ水量を徐々に増やす運転（気水混合運転）を経て１００％水の排出を行う全量運転（定常運転）へ移行する。また、高水位から水位が低下するときは、立軸ポンプは全量運転から貫通孔１０５を経て供給する空気を水と共に吸い込ませつつ水量を徐々に減らす運転（気水混合運転）へ移行する。水位がＬＬＷＬの近くに至ると、立軸ポンプは水を吸い込まず排水もしない運転（エアロック運転）へ移行する。これら５つの特徴ある運転を総称して先行待機運転という。なお、ポンプ始動は、吸込ベルマウス１１０の下端よりも低い水位ＬＬＬＷＬから開始する。

図７に示す立軸ポンプは、ポンプ起動時には大気中で運転される。すなわち、すべり軸受１３５，１４５は液体の潤滑のないドライ条件で回転軸１２２に固定されたスリーブ１１１（図８参照）にすべり接触する。ここでドライ条件とは、ポンプ運転中のすべり軸受１３５，１４５の雰囲気が、液体の潤滑がない大気中である条件をいい、ドライ運転とはその条件で運転することをいう。また、すべり軸受１３５，１４５はすべり軸受１３５，１４５に通水した排水条件でもスリーブ１１１にすべり接触する。ここで、排水条件とは、ポンプ運転中のすべり軸受１３５，１４５の雰囲気が、土砂等の異物（スラリー）が混入した水中である条件をいい、排水運転とはその条件で運転すること、例えば気水混合運転、全量運転、エアロック運転等をいう。このような条件下ですべり軸受１３５，１４５が使用される。

特開２０１５−２２２１１７号公報

ここで、排水機場で用いられるポンプ等は、水中で運転されるだけでなく、先行待機運転の場合には、大気中での運転と水中での運転が繰り返される。大気中での運転の場合には、すべり軸受のすべり面（回転軸または回転軸の外周に設けられたスリーブと接触するすべり軸受の面）が、ドライ条件で低摩擦であることが求められる。この要求に鑑みて、すべり軸受にセラミックス、樹脂材料が用いられた場合、考慮すべき点がある。

セラミックス、樹脂材料の熱伝導率は小さく、これらの線膨張係数は大きい。ポンプが駆動すると、すべり軸受のすべり面に摩擦熱が発生する。すべり軸受が水中に没しているときは、水によってすべり面が冷却されるのですべり面の温度が低く保たれるが、空気中で運転するドライ運転時では、すべり軸受の熱伝導率が小さいのですべり面の摩擦熱が拡散せず、すべり軸受の温度が上昇する。これに加えて、すべり軸受の線膨張係数が大きいので、すべり軸受の温度の上昇に伴ってすべり軸受が膨張したときに、すべり軸受と回転軸（またはスリーブ）との隙間が小さくなり、摩擦によりすべり面が焼付く虞がある。また、すべり軸受１３５，１４５がスリーブ１１１にすべり接触する際に、接触部で多大な摩擦熱が発生しやすくなり、そこで局所的に高温となる虞がある。図８において、網掛け部分は局所的に高温になる部分である。

このようなスリーブ１１１の局所的な高温化によって、回転軸１２２は局所的に膨張し、結果的に回転軸１２２がわずかに曲がる虞がある。それによりポンプの回転部分と固定部分の干渉による振動や、軸受荷重の増加が起こりやすくなる。すなわち、回転体としてのアンバランス方向に接触し、この接触部が発熱するために軸断面に温度分布が生じ、熱膨張のために回転軸１２２が曲がる。この際、曲がりにより回転体重心がずれるために回転体全体のアンバランスが徐々に大きくなっていく。また、曲がりにより軸受の当たり方が変化し、各軸受の温度勾配が変化する場合もある。

さらに、軸曲がりによる変位が軸受すきまより大きくなると、図８に示すように、逆位相の２点接触状態となり、曲げ変位が拘束される。さらに熱膨張が続くために押付荷重が上昇するが、荷重上昇⇒発熱量増加⇒熱曲がり加速⇒荷重上昇といった悪循環に陥り、加速度的に軸受温度が上昇する。結果として、すべり軸受１３５，１４５が焼き付いてしまい、最悪の場合、すべり軸受１３５，１４５が損傷してしまう。

本発明は上述した問題点に鑑みてなされたもので、すべり軸受の温度上昇を抑制することができる軸受組立体を提供することを目的とする。さらに、本発明は該軸受組立体を備えた回転機械を提供することを目的とする。

上述した課題を解決するための本発明の一態様は、すべり軸受と、前記すべり軸受の外周面に接触する金属リングと、前記金属リングを保持する軸受ケースと、前記金属リングと前記軸受ケースとの間に挟まれた弾性リングと、前記金属リングと前記軸受ケースの両方に接触する金属ブリッジとを備えることを特徴とする軸受組立体である。

本発明の好ましい態様は、前記金属ブリッジは、前記金属リングの端面および前記軸受ケースの端面に面接触しており、前記金属リングおよび前記軸受ケースのいずれか一方に固定されていることを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記金属ブリッジは環状であることを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記金属ブリッジは、複数の分割体から構成されていることを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記軸受ケースは金属から構成されていることを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記金属ブリッジは前記金属リングまたは前記軸受ケースと同一の材料から構成されていることを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記金属ブリッジは前記金属リングおよび前記軸受ケースよりも高い熱伝導率を有する材料から構成されていることを特徴とする。

本発明の他の態様は、羽根車と、前記羽根車が固定された回転軸と、前記回転軸を回転自在に支持する上記軸受組立体とを備えたことを特徴とする回転機械である。

金属ブリッジは金属リングと軸受ケースの両方に接触しているので、すべり軸受で発生した熱（摩擦熱）は金属リングに伝達され、さらに、金属ブリッジを介して軸受ケースに伝達される。熱は、金属ブリッジおよび軸受ケースの両方から放出されるので、すべり軸受の温度上昇を抑制することができる。

先行待機運転を行う立軸ポンプを示す模式図である。 上側軸受組立体の一実施形態を示す断面図である。 金属ブリッジの一部を示す拡大断面図である。 上側軸受組立体の他の実施形態を示す断面図である。 金属ブリッジの一実施形態を示す平面図である。 金属ブリッジの他の実施形態を示す平面図である。 先行待機運転を行う立軸ポンプを示す模式図である。 ポンプ運転時における回転軸、スリーブ、およびすべり軸受を示す模式図である。

本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下に説明する実施形態において、回転機械の一例としての立軸ポンプについて説明するが、回転機械は立軸ポンプに限定されない。回転機械の他の例として、横軸ポンプ、コンプレッサ、蒸気タービンなどを挙げることができる。

図１は、先行待機運転を行う立軸ポンプを示す模式図である。図１に示すように、立軸ポンプは、吸込ベルマウス１０および吐出ボウル１２を有するポンプケーシング１４と、ポンプケーシング１４を水槽１内に吊り下げる揚水管１６と、揚水管１６の上端に接続された吐出エルボ管１８と、ポンプケーシング１４内に収容された羽根車２０と、羽根車２０が固定された回転軸２２とを備えている。

揚水管１６は、水槽１の上部のポンプ据付床２４に形成された挿通孔２６を通して下方に延びている。ポンプ据付床２４にはポンプベース２８が固定されており、揚水管１６の上端はポンプベース２８に接続されている。回転軸２２は吐出エルボ管１８、揚水管１６、およびポンプケーシング１４内を通って鉛直方向に延びている。

吸込ベルマウス１０は下方を向いて開口し、吸込ベルマウス１０の上端は吐出ボウル１２の下端に固定されている。羽根車２０は回転軸２２の下端に固定されており、羽根車２０と回転軸２２とは一体的に回転するようになっている。この羽根車２０の上方（吐出側）には複数のガイドベーン（静翼）３４が配置されている。これらガイドベーン３４は吐出ボウル１２の内面に固定されている。

吸込ベルマウス１０の側面部に貫通孔１５が設けられており、この貫通孔１５には、外気に接する開口１７ａを備えた空気管１７が取付けられている。これにより、この立軸ポンプでは貫通孔１５を介して立軸ポンプ内に供給する空気の供給量を水位に応じて変化させ、最低運転水位ＬＷＬ以下で立軸ポンプの排水量がコントロールされる。

回転軸２２は、吐出エルボ管１８に設けられた孔を通って、水槽１の上方まで延びている。回転軸２２は、水槽１の上方の位置において、駆動機（図示しない）に接続されている。駆動機は保守点検を容易に行うことができるように陸上に設けられる。駆動機の回転は回転軸２２に伝達され、回転軸２２に固定された羽根車２０が回転する。羽根車２０の回転によって液体は吸込ベルマウス１０から吸い込まれ、ポンプケーシング１４、揚水管１６、および吐出エルボ管１８を通って外部に吐出される。

先行待機運転の運転状態について説明する。例えば大都市の雨水排水用として、吸込水位に関係なく降雨情報等により予め立軸ポンプを始動しておく（気中運転）。低水位の状態から水位が上昇するに従って、羽根車２０の位置まで水位が達し、立軸ポンプは空運転（気中運転）から羽根車２０で水を撹拌する運転（気水撹拌運転）を行う。さらに立軸ポンプは貫通孔１５を経て供給される空気を水と共に吸い込ませつつ水量を徐々に増やす運転（気水混合運転）を経て１００％水の排出を行う全量運転（定常運転）へ移行する。また、高水位から水位が低下するときは、立軸ポンプは全量運転から貫通孔１５を経て供給する空気を水と共に吸い込ませつつ水量を徐々に減らす運転（気水混合運転）へ移行する。水位がＬＬＷＬの近くに至ると、立軸ポンプは水を吸い込まず排水もしない運転（エアロック運転）へ移行する。これら５つの特徴ある運転を総称して先行待機運転という。なお、ポンプ始動は、吸込ベルマウス１０の下端よりも低い水位ＬＬＬＷＬから開始する。

立軸ポンプは、揚水管１６内に設けられた上側軸受組立体４０と、ポンプケーシング１４内に設けられた下側軸受組立体３６とをさらに備えている。回転軸２２は、吐出エルボ管１８の上部に設けられた外軸受４３と、これら軸受組立体３６，４０により回転自在に支持されている。本実施形態において、回転軸２２は２つの軸受組立体３６，４０によって支持されているが、軸受組立体３６，４０の数はこの実施形態に限定されない。軸受組立体の数は回転軸の長さに基づいて決定される。

吐出エルボ管１８に設けられた孔と回転軸２２との間の僅かな隙間には、フローティングシール、グランドパッキン、またはメカニカルシールなどの軸シール３５が設けられている。この軸シール３５は、立軸ポンプが扱う液体が吐出エルボ管１８の外部に流出することを防止している。

上側軸受組立体４０および下側軸受組立体３６は同一の構成を有しているので、以下、上側軸受組立体４０について図面を参照しつつ説明し、下側軸受組立体３６の説明は省略する。

図２は上側軸受組立体４０の一実施形態を示す断面図である。上側軸受組立体４０は、回転軸２２の周囲に配置されたすべり軸受４１と、すべり軸受４１が固定された金属リング４２とを備えている。すべり軸受４１および金属リング４２は円筒形状を有しており、かつ互いに同心状に配置されている。回転軸２２はすべり軸受４１によって回転自在に支持されている。

すべり軸受４１は耐熱性の高い樹脂材料から構成されている。すべり軸受４１に適用される樹脂材料の例として、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）やＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）が挙げられる。金属リング４２は、すべり軸受４１よりも高い熱伝導率を有する材料から構成されている。例えば、金属リング４２は金属から構成されている。一実施形態では、金属リング４２は、高い耐久性を有し、かつ高い熱伝導率を有するステンレス鋼から構成されている。

上側軸受組立体４０は、回転軸２２の外周面に固定された円筒状のスリーブ１１をさらに備えている。スリーブ１１は回転軸２２と同心状に配置されており、回転軸２２とともに回転する。スリーブ１１は、例えば超硬合金から構成されている。一実施形態では、スリーブ１１は、タングステンカーバイト系の超硬合金から構成されている。すべり軸受４１は、スリーブ１１を囲むように配置されている。すべり軸受４１の内周面４１ａとスリーブ１１の外周面との間には僅かな隙間が形成されている。すべり軸受４１の内周面４１ａは、スリーブ１１の外周面にすべり接触する支持面を構成している。すべり軸受４１の外周面４１ｂは金属リング４２の内周面に接触している。

上側軸受組立体４０は、円筒状の弾性リング４９と、弾性リング４９および金属リング４２を保持する軸受ケース４５をさらに備えている。弾性リング４９はゴムなどの弾性材から構成されている。軸受ケース４５は、揚水管１６（図１参照）に固定された支持部材４６に支持されている。軸受ケース４５は、例えば鉄などの金属から構成されてもよい。好ましくは、軸受ケース４５は、金属リング４２と同じ材料、例えば、ステンレス鋼から構成されている。すべり軸受４１が固定された金属リング４２は弾性リング４９に固定されている。

軸受ケース４５は、円筒部４５ａと、円筒部４５ａから外側に突出するフランジ部４５ｂとを有している。円筒部４５ａは回転軸２２の軸方向に延びている。円筒部４５ａおよびフランジ部４５ｂは一体的に構成されている。弾性リング４９の外周面は、円筒部４５ａの内周面に接触しており、弾性リング４９の内周面は金属リング４２の外周面に接触している。

弾性リング４９は、すべり軸受４１および金属リング４２と同心状に配置されている。弾性リング４９は、金属リング４２と軸受ケース４５との間に挟まれている。弾性リング４９は、すべり軸受４１と同じ軸方向の長さを有しており、軸方向においてすべり軸受４１と同じ位置に配置されている。

すべり軸受４１とスリーブ１１との接触により、すべり軸受４１にはラジアル荷重が作用する。弾性リング４９は、このラジアル荷重を金属リング４２から受けたときに弾性変形することができるので、ラジアル荷重に起因するすべり軸受４１および金属リング４２の損傷を防止することができる。さらに、弾性リング４９は、スリーブ１１とすべり軸受４１との接触に起因する振動を吸収することができる。

上側軸受組立体４０は、金属リング４２と軸受ケース４５の両方に接触する金属ブリッジ６０をさらに備えている。図３は金属ブリッジ６０の一部を示す拡大断面図である。金属ブリッジ６０は、金属リング４２の端面４２ａに面接触する第１の部位６０ａと、軸受ケース４５の端面４５ｃに面接触する第２の部位６０ｂと、第１の部位６０ａと第２の部位６０ｂとの間を延びる第３の部位６０ｃとを備えている。第３の部位６０ｃは第１の部位６０ａと第２の部位６０ｂに接続されている。第１の部位６０ａ、第２の部位６０ｂ、および第３の部位６０ｃは、一体構造物である。

第２の部位６０ｂには、軸方向（すなわち回転軸２２の長手方向）に延びる貫通孔６２が形成されている。軸受ケース４５の円筒部４５ａにはねじ穴が形成されている。ねじ６３は、貫通孔６２を通してこのねじ穴に螺合しており、金属ブリッジ６０はねじ６３によって軸受ケース４５に固定されている。

上述したように、すべり軸受４１とスリーブ１１との接触により、すべり軸受４１にはラジアル荷重が作用する。金属ブリッジ６０は、金属リング４２の端面４２ａに面接触しているが、金属リング４２に固定されていない。したがって、金属リング４２がラジアル荷重をすべり軸受４１から受けたときに、金属リング４２はその半径方向に移動することができる。

第３の部位６０ｃは弾性リング４９に接触しておらず、弾性リング４９の端面４９ａと第３の部位６０ｃとの間には隙間６０ｄが形成されている。この隙間６０ｄは、ラジアル荷重を受けた弾性リング４９の端面が軸方向外側に変形したときに、金属ブリッジ６０が弾性リング４９に押されて金属リング４２から離れてしまうことを防止するためである。

図４は上側軸受組立体４０の他の実施形態を示す断面図である。図４に示すように、金属ブリッジ６０を軸受ケース４５に固定せずに、金属リング４２に固定してもよい。つまり、金属ブリッジ６０の第１の部位６０ａに貫通孔６５を形成し、金属リング４２にねじ穴を形成し、金属ブリッジ６０をねじ６３によって金属リング４２に固定してもよい。本実施形態では、金属ブリッジ６０は、軸受ケース４５の円筒部４５ａの端面４５ｃに面接触するが、軸受ケース４５に固定されない。したがって、金属リング４２は、その半径方向に金属ブリッジ６０とともに移動することができる。

図５は金属ブリッジ６０の一実施形態を示す平面図である。図５に示すように、金属ブリッジ６０は環状である。複数の貫通孔６２は、金属ブリッジ６０の円周方向に沿って等間隔に形成されている。本実施形態では、１２個の貫通孔６２が形成されているが、貫通孔６２の数は本実施形態に限定されない。金属ブリッジ６０の第３の部位６０ｃには複数の長孔６４が形成されている。これら複数の長孔６４は、金属ブリッジ６０の円周方向に沿って等間隔に形成されている。本実施形態では、１２個の長孔６４が形成されているが、長孔６４の数は本実施形態に限定されない。複数の長孔６４を金属ブリッジ６０に形成することにより、金属ブリッジ６０は変形しやすくなるため、金属ブリッジ６０は、金属リング４２の端面４２ａおよび軸受ケース４５の端面４５ｃに隙間なく接触することができる。

金属ブリッジ６０は、金属リング４２または軸受ケース４５と同一の材料、例えば、ステンレス鋼から構成されてもよい。金属ブリッジ６０は、金属リング４２および軸受ケース４５よりも高い熱伝導率を有する材料から構成されてもよい。例えば、金属ブリッジ６０は銅から構成されてもよい。

金属ブリッジ６０は金属リング４２と軸受ケース４５の両方に接触しているので、すべり軸受４１で発生した熱（摩擦熱）は、金属リング４２に伝達され、さらに、金属ブリッジ６０を介して軸受ケース４５に伝達される。熱は、金属ブリッジ６０および軸受ケース４５から放出されるので、すべり軸受４１が液体のないドライ条件でスリーブ１１にすべり接触しても、すべり軸受４１の温度上昇を抑制することができる。さらに、金属ブリッジ６０は、金属リング４２の端面４２ａおよび軸受ケース４５の端面４５ｃに面接触しているので、すべり軸受４１で発生した熱を、効率よく金属ブリッジ６０を介して軸受ケース４５に伝達することができる。

本実施形態によれば、待機運転時でのすべり軸受４１の温度を約１０％低減することができる。したがって、すべり軸受４１自体の耐久性を向上させることができる。つまり、すべり軸受４１の温度上昇を抑制することにより、樹脂材料から構成されたすべり軸受４１の劣化を抑制することができる。上側軸受組立体４０および下側軸受組立体３６は同一の構成を有しているので、下側軸受組立体３６でも同様の効果が得られる。

図６は金属ブリッジ６０の他の実施形態を示す図である。本実施形態では、金属ブリッジ６０は複数の分割体６６から構成されている。これら分割体６６は、互いに切り離された部材であり、金属リング４２の周方向に配列されることで環状の金属ブリッジ６０を形成する。長孔６４は、隣接する２つの分割体６６に形成された切り欠きから形成される。本実施形態の金属ブリッジ６０の他の構成は、図５に示す実施形態と同じであるので、その重複する説明を省略する。本実施形態では、金属ブリッジ６０は１２個の分割体６６から構成されているが、分割体６６の数は本実施形態に限定されない。

本実施形態では、金属ブリッジ６０は複数の分割体６６から構成されているので、図５に示す実施形態に比べて、金属ブリッジ６０は金属リング４２との面接触を維持しやすいという利点がある。

これまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、その技術思想の範囲内において、種々の異なる形態で実施されてよいことは勿論である。

１ 水槽
１０ 吸込ベルマウス
１１ スリーブ
１２ 吐出ボウル
１４ ポンプケーシング
１５ 貫通孔
１７ 空気管
１７ａ 開口
１８ 吐出エルボ管
２０ 羽根車
２２ 回転軸
２４ ポンプ据付床
２６ 挿通孔
２８ ポンプベース
３４ ガイドベーン
３５ 軸シール
３６ 下側軸受組立体
４０ 上側軸受組立体
４１ すべり軸受
４１ａ 内周面
４１ｂ 外周面
４２ 金属リング
４２ａ 端面
４３ 外軸受
４５ 軸受ケース
４５ａ 円筒部
４５ｂ フランジ部
４５ｃ 端面
４６ 支持部材
４９ 弾性リング
４９ａ 端面
６０ 金属ブリッジ
６０ａ 第１の部位
６０ｂ 第２の部位
６０ｃ 第３の部位
６０ｄ 隙間
６２ 貫通孔
６３ ねじ
６４ 長孔
１００ 水槽
１０５ 貫通孔
１０６ 空気管
１１０ 吸込ベルマウス
１１１ スリーブ
１２０ 羽根車
１２２ 回転軸
１３５，１４５ すべり軸受

Claims (8)

1. すべり軸受と、
   前記すべり軸受の外周面に接触する金属リングと、
   前記金属リングを保持する軸受ケースと、
   前記金属リングと前記軸受ケースとの間に挟まれた弾性リングと、
   前記金属リングと前記軸受ケースの両方に接触する金属ブリッジとを備えることを特徴とする軸受組立体。
2. 前記金属ブリッジは、前記金属リングの端面および前記軸受ケースの端面に面接触しており、前記金属リングおよび前記軸受ケースのいずれか一方に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の軸受組立体。
3. 前記金属ブリッジは環状であることを特徴とする請求項１または２に記載の軸受組立体。
4. 前記金属ブリッジは、複数の分割体から構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の軸受組立体。
5. 前記軸受ケースは金属から構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の軸受組立体。
6. 前記金属ブリッジは前記金属リングまたは前記軸受ケースと同一の材料から構成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の軸受組立体。
7. 前記金属ブリッジは前記金属リングおよび前記軸受ケースよりも高い熱伝導率を有する材料から構成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の軸受組立体。
8. 羽根車と、
   前記羽根車が固定された回転軸と、
   前記回転軸を回転自在に支持する請求項１乃至７のいずれか一項に記載の軸受組立体とを備えたことを特徴とする回転機械。

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