JP2017153232A - 車両の制御装置及び車両の制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両の制御装置200は、車両のヨーレートに基づいて車体に付加する車体付加モーメントを演算する車体付加モーメント演算部230と、ハンドル操舵系による操舵アシストトルクと、ハンドル操舵系とは独立して車体にモーメントを付加する左右独立駆動可能な電動駆動輪の駆動トルクを演算する駆動力演算部231と、車両の目標ヨーレートに対する車両が発生させているヨーレートの乖離度合と、電動駆動輪を駆動するインバータの特性とに基づいて、車体付加モーメントを付加するために操舵アシストトルクと駆動トルクを調整する旋回手段判定演算部228と、を備える。
【選択図】図5
Description
γ_tgt:目標ヨーレート
θh:ステアリング操舵角
V:車両速度
T:車両の時定数
S:ラプラス演算子
N:ステアリングギヤ比
l:車両ホイールベース
lf:車両重心点から前輪中心までの距離
lr:車両重心点から後輪中心までの距離
m:車両重量
Kftgt:目標コーナリングパワー(前方輪)
Krtgt:目標コーナリングパワー(後方輪)
γ_F/B=a×γ_clc+(1−a)×γ_sens ・・・・(6)
a=−20×γ_diff+2
a=+20×γ_diff+2
Δγ=γ_Tgt−γ_F/B ・・・・(7)
差分Δγは、ヨーレート補正量として車体付加モーメント演算部230へ入力される。
γ_ratio=γ_F/B/γ_tgt ・・・(9)
モータ108,110,112,114の旋回駆動力MgmotTqのみではMOSFETのインバータ123,124,125,126から十分な出力を得ることはできない。このため、ステップS238以降では、EPSモータトルクδmotTqによる旋回アシストを用いて旋回を行う。
TqmotFl(左前輪のモータトルク指示値)=reqTq/4
TqmotFr(右前輪のモータトルク指示値)=reqTq/4
TqmotRl(左後輪のモータトルク指示値)
=reqTq/4−(±Tvmot)
TqmotRr(右後輪のモータトルク指示値)
=reqTq/4+(±Tvmot)
ここで、付加トルクTvmotが、旋回駆動力MgmotTqに相当する。付加トルクTvmotの符号は、旋回方向に応じて設定される。なお、ここでは、左後輪と右後輪に付加トルクTvmotを付加することで左右駆動力制御を行うこととしたが、左前輪と右前輪に付加トルクTvmotを付加しても良いし、4輪に付加トルクTvmotを付加しても良い。
226 インバータ特性マップ記憶部
228 旋回手段判断演算部
230 車体付加モーメント演算部
232 操舵トルク指示部
234 モータ要求トルク指示部
1000 車両
Claims (11)
- 車両のヨーレートに基づいて車体に付加する車体付加モーメントを演算する車体付加モーメント演算部と、
ハンドル操舵系による操舵のアシストトルクを演算する操舵トルク演算部と、
ハンドル操舵系とは独立して車体にモーメントを付加する左右独立駆動可能な電動駆動輪の駆動トルクを演算する左右駆動力トルク演算部と、
車両の目標ヨーレートに対する車両が発生させているヨーレートの乖離度合と、前記電動駆動輪を駆動するインバータの特性とに基づいて、前記車体付加モーメントを付加するために前記アシストトルクと前記駆動トルクを調整する調整部と、
を備えることを特徴とする、車両の制御装置。 - 車両の目標ヨーレートに対する車両が発生させているヨーレートの比率を演算するヨーレート変化率演算部を備え、
前記調整部は、前記比率と前記インバータの特性とに基づいて、前記アシストトルクと前記駆動トルクを調整することを特徴とする、請求項1に記載の車両の制御装置。 - 前記調整部は、前記比率が所定値を超える場合は、前記車体付加モーメントを付加するために前記アシストトルクのみを用いることを特徴とする、請求項2に記載の車両の制御装置。
- 前記調整部は、前記比率が前記所定値以下の場合は、前記車体付加モーメントを付加するために前記アシストトルクと前記駆動トルクの双方を用いることを特徴とする、請求項3に記載の車両の制御装置。
- 前記比率と前記インバータの出力との関係を規定した第1のマップを記憶する記憶部と、
前記比率を前記第1のマップに当てはめて前記インバータの前記出力を演算するインバータ出力演算部と、を備え、
前記調整部は、前記インバータの前記出力に基づいて、前記アシストトルクと前記駆動トルクを調整することを特徴とする、請求項2〜4のいずれかに記載の車両の制御装置。 - 前記記憶部は、前記比率と前記インバータの損失との関係を規定した第2のマップを記憶し、
前記比率を前記第2のマップに当てはめて前記インバータの前記損失を演算するインバータ出力演算部と、を備え、
前記調整部は、前記インバータの前記出力と前記損失とに基づいて、前記アシストトルクと前記駆動トルクを調整することを特徴とする、請求項5に記載の車両の制御装置。 - 前記出力が第1の所定値以下であり、且つ前記損失が第2の所定値以下の場合、前記調整部による調整に基づいて、左右駆動力トルク演算部は、前記車体付加モーメントの一部を発生させるため前記インバータの効率に基づいて前記駆動トルクを演算し、前記操舵トルク演算部は、前記車体付加モーメントの残りを発生させるための前記アシストトルクを演算することを特徴とする、請求項6に記載の車両の制御装置。
- 前記出力が前記第1の所定値を超えており、且つ前記損失が第2の所定値以下の場合、前記調整部による調整に基づいて、左右駆動力トルク演算部は、前記車体付加モーメントの一部を発生させるため前記インバータの最大出力に基づいて前記駆動トルクを演算し、前記操舵トルク演算部は、前記車体付加モーメントの残りを発生させるための前記アシストトルクを演算することを特徴とする、請求項7に記載の車両の制御装置。
- 前記調整部は、前記出力が前記第1の所定値を超えており、且つ前記損失が第2の所定値を超えている場合は、前記車体付加モーメントを付加するために前記駆動トルクのみを用いることを特徴とする、請求項7又は8に記載の車両の制御装置。
- 前記インバータは、MOSFETから構成されることを特徴とする、請求項1〜9のいずれかに記載の車両の制御装置。
- 車両のヨーレートに基づいて車体に付加する車体付加モーメントを演算するステップと、
ハンドル操舵系による操舵のアシストトルクを演算するステップと、
ハンドル操舵系とは独立して車体にモーメントを付加する左右独立駆動可能な電動駆動輪の駆動トルクを演算するステップと、
車両の目標ヨーレートに対する車両が発生させているヨーレートの乖離度合と、前記電動駆動輪を駆動するインバータの特性とに基づいて、前記車体付加モーメントを付加するために前記アシストトルクと前記駆動トルクを調整するステップと、
を備えることを特徴とする、車両の制御方法。
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