JP2017144795A5 - - Google Patents
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Description
特許文献１，２には、空冷のための複数の突起がタイヤサイド部に形成されたランフラットタイヤが開示されている。これらの突起は、タイヤの回転に伴うタイヤサイド部表面の空気流の乱流化を意図している。乱流化によって、タイヤサイド部表面近傍における空気流の速度勾配が大きくなり、放熱性が向上する。
図７Ａを併せて図８及び図９を参照すると、空気流ＡＦ０は左辺部１７から突起１１に流入し、この流入時に２つの空気流に分断される。図７Ａに最も明瞭に示すように、一方の空気流ＡＦ１は、左側面１３から頂面１２に乗り上がり、左辺部１７から右辺部１８に向けて頂面１２に沿って流れる（主たる空気流）。他方の空気流ＡＦ２は、左側面１３に沿ってタイヤ径方向外側へ流れる（従たる空気流）。図１２及び図１３に示すように左辺部１７が平面視で右下がりの場合、空気流ＡＦ２は左側面１３に沿ってタイヤ径方向内側へ流れる。
内端面１５側の突起１１の幅ｈＲｐｉは、外端面１６側の突起１１の幅ｈＲｐｏより大きくしている。言い換えれば、突起１１は、境界層が発達し難い内端面１５側の幅ｈＲｐｉを長くし、境界層が発達し易い外端面１６側の幅ｈＲｐｏを短くしている。また、突起１１の幅ｈＲｐは、内端面１５側から外端面１６側に向けて漸次狭くなるようにしている。そのため、突起１１のタイヤ径方向の各部位で、適切な放熱面積を確保することができる。また、外端面１６側の突起１１の幅ｈＲｐｏを過度に広くしないため、突起１１のボリュームを削減でき、タイヤ１の軽量化を図ることができる。
前述のように突起１１へ流入する空気流ＡＦ０は流入角度ａｆｌを有する。空気流ＡＦ０の空気流ＡＦ１，ＡＦ２への分断を生じさせるためには、平面視での突起１１の左辺部１７の傾斜角度ａ１と右辺部１８の傾斜角度ａ３を、左辺部１７又は右辺部１８に対する空気流ＡＦ０の進入角度が９０°とならないように設定する必要がある。言い換えれば、平面視において、空気流ＡＦ０に対して突起１１の左辺部１７及び右辺部１８を傾ける必要がある。
図１４Ｄの突起１１は、図１４Ｃの突起１１と同様の左辺部１７と右辺部１８に加え、内辺部１９がタイヤ径方向外向きに窪む平面視での形状を有する。この突起１１の内辺部１９は複数の直線で構成された折れ線からなり、左辺部１７のタイヤ径方向の内端から右上がりに延びる第１部分と、右辺部１８のタイヤ径方向の内端から左上がりに延びる第２部分とを備える。
図１４Ｅの突起１１は、図１４Ｃの突起１１と同様の左辺部１７と右辺部１８に加え、内辺部１９がタイヤ径方向内向きに突出する平面視での形状を有する。この突起１１の内辺部１９は複数の直線で構成された折れ線からなり、左辺部１７のタイヤ径方向の内端から右下がりに延びる第１部分と、右辺部１８のタイヤ径方向の内端から左下がりに延びる第２部分とを備える。
Claims (1)
- 前記タイヤ幅方向から見た前記第１辺部の傾斜角度ａ１は、以下を満たし、
前記タイヤ幅方向から見た前記第２辺部の傾斜角度ａ３は、以下を満たす、
請求項４又は５に記載の空気入りタイヤ。
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