JP2017125445A - 多気筒エンジンの冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダヘッドを適切に冷却することができる多気筒エンジンの冷却構造の提供。
【解決手段】ブロック側ウォータジャケットと、シリンダヘッドに各燃焼室の周囲に気筒列方向に延びて形成される第１ヘッド側ウォータジャケットと、シリンダヘッドに各排気ポートの周囲に気筒列方向に延びて形成される第２ヘッド側ウォータジャケットと、ブロック側ウォータジャケットおよび第１ヘッド側ウォータジャケットを気筒列方向の各他端部で連通させてブロック側ウォータジャケット内の冷却液を第１ヘッド側ウォータジャケットに流入させる連通路と、ブロック側ウォータジャケットをバイパスしてウォータポンプと第２ヘッド側ウォータジャケットの気筒列方向における他端部とを連通させるバイパス通路と、シリンダヘッドの気筒列方向における一端部に設けられ第１および第２ヘッド側ウォータジャケット内の冷却液を排出する冷却液排出路とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、シリンダブロックおよびシリンダヘッドに各々形成されたウォータジャケットに冷却液を供給することによりエンジンを冷却する多気筒エンジンの冷却構造に関する。

従来、多気筒エンジンの冷却構造として、シリンダブロックおよびシリンダヘッドに形成されたウォータジャケットにウォータポンプから圧送された冷却液を導入することにより、エンジンを冷却する構造が知られている。

また、冷却性能の向上を目的として、特許文献１には、ウォータポンプ、シリンダブロック側ウォータジャケット、およびシリンダヘッド側ウォータジャケットがこの順で連続することにより構成される冷却水経路と、ウォータポンプとシリンダヘッド側ウォータジャケットとを直接結ぶバイパス経路とを備えたエンジンの冷却構造が開示されている。

特許文献１に記載の冷却構造によれば、冷却水の一部はバイパス経路を経由してシリンダヘッド側ウォータジャケット内で弁間およびノズル周りに導入される。バイパス経路を経由して供給される冷却水は、シリンダブロック側ウォータジャケットを経由していないため、比較的低温であり、弁間およびノズル周りを効果的に冷却することができる。

実開昭６０−１８５０２３号公報

ところで、シリンダヘッドにおける排気ポート周辺は、吸気ポート周辺と比べて温度が上昇し易く、これを放置すると、シリンダブロックに熱が伝達され、当該ブロックにおける排気側部分と吸気側部分との間に温度差が生じ、その温度差によってシリンダボア壁が不均一に変形して、ピストンの摺動抵抗が大きくなって燃費が低下する虞がある。

ところが、特許文献１に記載の冷却構造は、吸排気各側の特性を考慮して冷却する構造とはなっていないため、シリンダヘッドを適切に冷却するには十分ではなかった。

本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、シリンダヘッドを適切に冷却することができる多気筒エンジンの冷却構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明は、複数の気筒が一列に並ぶ多気筒エンジンの冷却構造であって、シリンダブロックの気筒列方向における一端部に設けられ、ウォータポンプからの冷却液を前記シリンダブロック内に導入する冷却液導入路と、この冷却液導入路と連通し、前記複数の気筒を囲むようにシリンダブロックに形成されるブロック側ウォータジャケットと、前記シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドに、各燃焼室の周囲に気筒列方向に延びて形成されている第１ヘッド側ウォータジャケットと、前記シリンダヘッドに、各排気ポートの周囲に気筒列方向に延びて形成されている第２ヘッド側ウォータジャケットと、前記ブロック側ウォータジャケットおよび前記第１ヘッド側ウォータジャケットを少なくとも気筒列方向の各他端部で連通させて前記ブロック側ウォータジャケット内の冷却液を前記第１ヘッド側ウォータジャケットに流入させる連通路と、前記ブロック側ウォータジャケットをバイパスして、前記ウォータポンプと前記第２ヘッド側ウォータジャケットの気筒列方向における他端部とを連通させるバイパス通路と、前記シリンダヘッドの気筒列方向における一端部に設けられ、前記第１および第２ヘッド側ウォータジャケット内の冷却液を排出する冷却液排出路とを備えることを特徴とする多気筒エンジンの冷却構造を提供する。

本発明によれば、シリンダヘッド側のウォータジャケットとして、燃焼室周りを主に冷却する第１ヘッド側ウォータジャケットだけでなく、排気ポート周りを主に冷却する第２ヘッド側ウォータジャケットを備え、バイパス通路が、ブロック側ウォータジャケットをバイパスして、ウォータポンプと第２ヘッド側ウォータジャケットとを連通させるので、ウォータポンプから、ブロック側ウォータジャケットを経由せずに第２ヘッド側ウォータジャケットに冷却液を供給することができる。これにより、比較的低温の冷却液を第２ヘッド側ウォータジャケットに供給して、排気ポート周辺を効果的に冷却することができ、その結果、シリンダヘッドを適切に冷却して、シリンダボア壁の不均一な変形を抑制し、燃費を向上させることができる。

本発明においては、前記第１ヘッド側ウォータジャケットと前記第２ウォータジャケットとが、気筒列方向に沿って分離した状態で設けられていることが好ましい。

この構成によれば、バイパス通路を経由した低温の冷却液を第２ウォータジャケットに集中的に導入することができるため、排気ポート周辺をより効果的に冷却することができる。

本発明においては、前記第２ヘッド側ウォータジャケットは、前記排気ポートを上方から覆うように設けられ、この排気ポートの上部を冷却する上側ジャケットと、前記排気ポートを下方から覆うように設けられ、この排気ポートの下部を冷却する下側ウォータジャケットとを備えることが好ましい。

この構成によれば、第２ヘッド側ウォータジャケットは、上側ジャケットと下側ジャケットとを備えるので、排気ポート周辺を上下から効率的に冷却することができる。これにより、排気ポートをより適切に冷却することができる。また、下側ジャケットに流入した冷却液で燃焼室の上部を冷却することができ、当該上部の冷却を促進することができる。

本発明においては、前記バイパス通路は、前記シリンダブロックの下部に気筒列方向に沿って直線的に設けられた第１バイパス路と、当該第１バイパス路と連通し、前記シリンダブロックの気筒列方向における他端部に気筒軸方向に沿って直線的に設けられた第２バイパス路とを備えることが好ましい。

この構成によれば、シリンダブロックの下部に第１バイパス路を設けることで、シリンダブロックにおいて燃焼室から離れた位置に第１バイパス路を配置することができる。これにより、シリンダブロックの熱が第１バイパス路を流れる冷却液に伝わるのを抑制して、第１バイパス路を流れる冷却液を低温状態に保つことができる。そして、その低温状態の冷却液を、気筒列方向に沿って設けられた第２バイパス路で速やかに第２ヘッド側ウォータジャケットに供給して、排気ポート周辺をより効果的に冷却することができる。また、第１、第２バイパス路は直線的に構成されているため、これらバイパス路を有するシリンダブロックを比較的容易に作製することができる。

本発明においては、前記第２バイパス路は、前記ブロック側ウォータジャケットの気筒列方向における他端部を外方に膨出させたジャケット拡張部を含んでいることが好ましい。

この構成によれば、ブロック側ウォータジャケットの一部（気筒列方向における他端部）を外方に膨出させたジャケット拡張部を含んで第２バイパス路を構成しているため、比較的容易に第２バイパス路を構成することができる。さらに、ジャケット拡張部は、ブロック側ウォータジャケットを外側に膨出させているので、第２バイパス路を流れる冷却液とブロック側ウォータジャケットを流れる冷却液とが混じり合うのを抑制して、第２バイパス路を流れる冷却液の昇温を抑制することができる。これにより、第２バイパス路を簡便に構成しながら、排気ポート周辺をより効果的に冷却することができる。

本発明においては、前記ブロック側ウォータジャケットに、前記複数の気筒のシリンダボア壁を囲むように収容される部材であって、前記シリンダボア壁との間に間隔をあけて対向する周壁を有するスペーサ部材を備えていることが好ましい。

この構成によれば、ブロック側ウォータジャケットにスペーサ部材を配置することで、ブロック側ウォータジャケットの流路面積が減少するが、バイパス通路に冷却液を流すことにより、ブロック側ウォータジャケットを流れる冷却液の流量を減少させて、当該ジャケットにおける冷却液の流通抵抗を低減し、シリンダブロックを適切に冷却することができる。

本発明においては、前記周壁は、前記シリンダボア壁の上部と間隔をあけて対向するように設けられていることが好ましい。

この構成によれば、シリンダボア壁の上部と周壁との間に冷却液を流すことにより、シリンダボア壁の上部を効果的に冷却することができる。

以上説明したように、本発明によれば、シリンダヘッドに対する冷却性能を向上させるを適切に冷却することができる多気筒エンジンの冷却構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る多気筒エンジンの冷却構造の全体構成を示す概略図である。 シリンダブロック周辺の概略構成を示す分解斜視図である。 スペーサ部材を吸気側から見た斜視図である。 スペーサ部材を排気側から見た側面図である。 スペーサ部材を吸気側から見た側面図である。 ブロック側ウォータジャケットにスペーサ部材を配置した状態のシリンダブロックを、スペーサ部材の上部の高さで切断して示す横断面図である。 ブロック側ウォータジャケットにスペーサ部材を配置した状態のシリンダブロックを、スペーサ部材の下部の高さで切断して示す横断面図である。 シリンダヘッドを図１４のＦ−Ｆ線で切断し、シリンダブロックを図６のＡ−Ａ線で切断した状態で示す縦断面図である。 シリンダヘッドを図１４のＧ−Ｇ線で切断し、シリンダブロックを図６のＨ−Ｈ線で切断した状態で示す縦断面図である。 図６のＢ−Ｂ線断面図である。 図６のＣ−Ｃ線断面図である。 図６のＤ−Ｄ線断面図である。 図６のＥ−Ｅ線断面図である。 ヘッド側ウォータジャケットを示す平面図である。 ヘッド側ウォータジャケットを示す斜視図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施形態について詳述する。

（１）全体の概略構成
本実施形態に係る冷却構造が適用されるエンジン２は、図１に示されるように、４つの気筒（第１〜第４気筒♯１〜♯４）を有する直列４気筒４サイクルガソリンエンジンである。エンジン２は、車両前部のエンジンルーム内で気筒列方向が車幅方向（図１の左右方向）に向くように横置きに配置される横置き型のエンジンである。

なお、本実施形態では、上記直列エンジン２に基づいて説明するが、エンジンの種類は特に限定されるものではなく、複数の気筒が一列に並ぶものであれば、Ｖ型エンジン等であってもよい。また、気筒数についても複数であればよく、エンジンルーム内で気筒列方向が車両前後方向に向くように縦置きに配置される縦置き型のエンジンであってもよい。エンジンルームは、車両前部に設けられていてもよいし、車両中央部あるいは車両後部に設けられていてもよい。

図１に示されるように、エンジン２は、シリンダブロック３と、シリンダブロック３にガスケット７０（図２参照）を介して締結されるシリンダヘッド４とを含んでいる。なお、図１では、ガスケットおよび後述するスペーサ部材の図示を省略している。

エンジン２においては、その吸気系および排気系が気筒列方向と直交する方向の一方側と他方側とにそれぞれ設けられている。

各図において、「ＩＮ側」は吸気側、すなわち気筒列方向と直交する幅方向において、エンジン２の吸気ポートが位置する側（吸気マニホールド等の吸気装置が配置される側）を意味し、「ＥＸ側」は排気側、すなわち気筒列方向と直交する幅方向において、エンジン２の排気ポートが位置する側（排気マニホールド等の排気装置が配置される側）を意味している。

以下の説明では、気筒軸方向を上下方向といい、シリンダブロック３から見てシリンダヘッド側を上、反シリンダヘッド側を下というとともに、この上下方向の位置を高さ位置という場合がある。また、気筒の径方向内側を単に内側、径方向外側を単に外側という場合がある。

なお、図１では、シリンダブロック３は上方から見たもの、シリンダヘッド４は下方から見たものとして示しているため、シリンダブロック３とシリンダヘッド４とで吸気側と排気側との位置関係が逆になっている。

本実施形態に係る冷却装置は、図１および図２に示されるように、ブロック側ウォータジャケット３３が上方に開口した状態で設けられたシリンダブロック３と、このシリンダブロック３にガスケット７０を介して締結されるとともにヘッド側ウォータジャケット６０が設けられたシリンダヘッド４と、このシリンダヘッド４のヘッド側ウォータジャケット６０とブロック側ウォータジャケット３３との間で冷却液が流通する管、バルブおよびラジエータを含む冷却液流通部材５１と、シリンダブロック３に取り付けられ前記冷却液流通部材５１から流れ込んだ冷却液をブロック側ウォータジャケット３３に圧送するウォータポンプ５とを備え、冷却液が循環することによりシリンダブロック３およびシリンダヘッド４を冷却するものとなされている。

なお、上記バルブは、シリンダヘッド４の気筒列方向一端部（図１における左側端部）に形成された冷却液排出路６２に設けられており、運転条件等に応じて開閉される。このバルブが開／閉されることで、ヘッド側ジャケット６０から外部への冷却液の導出ひいてはブロック側ジャケット３３およびヘッド側ジャケット６０内の冷却液の流通が実行／停止される。例えば、暖機運転中において早期にエンジン２の温度を高めたい場合等には、このバルブが閉じられ冷却液の流通が停止されて、冷却液によるエンジン２の冷却が禁止される。

本実施形態に係る冷却構造は、上記冷却装置のうち、シリンダブロック３およびシリンダヘッド４における冷却構造を言い、具体的には、ブロック側導入路３６と、ブロック側ウォータジャケット３３と、第１ヘッド側ウォータジャケット６４と、第２ヘッド側ウォータジャケット６３と、ブロック側導出路３７と、ヘッド側導入路６１と、バイパス通路３８と、冷却液排出路６２とを備える。

以下、上記冷却装置の各構成要素について詳細に説明する。

（２）シリンダブロック
図２，６，７に示されるように、シリンダブロック３は、気筒♯１〜♯４を規定するシリンダボア壁３２と、ブロック側ウォータジャケット３３と、このブロック側ウォータジャケット３３に冷却液を導入するブロック側導入路３６（本発明の「冷却液導入路」に相当する）と、ブロック側ウォータジャケット３３から冷却液を導出するブロック側導出路３７と、バイパス通路３８とを備えている。このブロック側導出部３７は、後述のヘッド側導入路６１および連通孔７２ａ，７２ｂと協働して、本発明の「連通路」を構成する。

各気筒♯１〜♯４のシリンダボア壁３２は、隣接するもの同士が気筒列方向に互いに結合されており、各気筒♯１〜♯４のシリンダボア壁３２が気筒列方向に一体的に連続している。

図１，６，７に示されるように、ブロック側ウォータジャケット３３は、冷却液が流通する経路（空間）である。図２，６，７に示されるように、ブロック側ジャケット３３は、４つの気筒♯１〜♯４を囲むようにシリンダブロック３に形成されている。すなわち、ブロック側ジャケット３３は、シリンダボア壁３２の外周面と、シリンダボア壁３２を間隔を隔てて囲むシリンダブロック外周壁３４の内周面との間に形成されている。以下の説明では、シリンダブロック外周壁３４を「ブロック外周壁３４」という。

ブロック側ウォータジャケット３３は、シリンダブロック３の上面３１に開口する、いわゆるオープンデッキ式のウォータジャケットである。ブロック側ウォータジャケット３３は、ピストン（図示略）が上下方向に往復動するときのピストン上面の上下方向移動範囲全体に沿って形成されている。ブロック側ウォータジャケット３３内には、ブロック側ウォータジャケット３３内を区画するスペーサ部材４０が挿入されている。このスペーサ部材４０の詳細については後述する。

また、図２，６，７に示されるように、シリンダブロック３は、シリンダブロック３の気筒列方向他端部（第４気筒♯４側端部）において、ブロック側ウォータジャケット３３と連通しブロック側ウォータジャケット３３から外側（反気筒側、すなわち、気筒列方向において第４気筒♯４から離間する方向）に膨出する空間である第１膨出部３５を有している。第１膨出部３５は、シリンダブロック３の上面３１に開口している。第１膨出部３５の気筒列直交方向の幅は、ブロック側ウォータジャケット３３における排気側端部と吸気側端部との気筒列直交方向の間隔よりも小さく設定されている。また、第１膨出部３５の深さは、ブロック側ウォータジャケット３３の深さと同じに設定されている。

図２、６、７に示されるように、ブロック側導入路３６は、シリンダブロック３の気筒列方向一端部（図２における右側端部）に形成された貫通孔（導入口）であり、案内部２２を介してウォータポンプ５の吐出口と連通している。ブロック側導入路３６は、単一の導入口から構成されてもよいし、或いは、複数の導入口から構成されてもよいが、本実施形態では、２つの導入口、具体的には、隣接する気筒の中心を結ぶ気筒中心線よりも排気側に位置する排気側導入口３６ａと、上記気筒中心線よりも吸気側に位置する吸気側導入口３６ｂとから構成されている。

図２、６、７に示されるように、ブロック側導出路３７は、第１膨出部３５の上端開口部（シリンダブロック３の上面３１に開口する部分）により形成されている。つまり、ブロック側導出路３７は、シリンダブロック３の気筒列方向他端部（図２における左側端部）に形成されており、ブロック側ウォータジャケット３３に連通するとともに、ヘッド側ウォータジャケット６０にガスケット７０の連通孔７２ａ，７２ｂとシリンダヘッド４に形成された排気側導入口６１ａ及び吸気側導入口６１ｂを介して連通している。ブロック側導出路３７は、本実施形態では、排気側に位置する排気側導出路３７ａと、吸気側に位置する吸気側導出路３７ｂとを有している。排気側導出路３７ａおよび吸気側導出路３７ｂは、上記第１膨出部３５がスペーサ部材４０の仕切壁５０（後述する）によって気筒列直交方向において排気側と吸気側の２つの空間に仕切られることにより形成され、その一方の空間が排気側導出路３７ａとされ、他方の空間が吸気側導出路３７ｂとされている。排気側導出路３７ａは、ガスケット７０に形成された連通孔７２ａと排気側導入口６１ａを介してヘッド側ウォータジャケット６０と連通し、吸気側導出路３７ｂは、ガスケット７０に形成された連通孔７２ｂと吸気側導入口６１ｂを介してヘッド側ウォータジャケット６０と連通している。

バイパス通路３８は、図１，１５に示されるように、ブロック側ウォータジャケット３３をバイパスして、ウォータポンプ５と後述の第２ヘッド側ウォータジャケット６３の気筒列方向における他端部（図１における右側端部）とを連通させる通路である。

具体的には、バイパス通路３８は、シリンダブロック３の下部に気筒列方向に沿って設けられた第１バイパス路３８ａと、当該第１バイパス路３８ａの気筒列方向における他端部と連通し、シリンダブロック３の気筒列方向における他端部（図１における右側端部、図１５における左側端部）に気筒軸方向に沿って設けられた第２バイパス路３８ｂと、第１バイパス路３８ａの気筒列方向における一端部（図１における左側端部、図１５における右側端部）と連通し、シリンダブロック３の気筒列方向における一端部に気筒軸方向に沿って設けられた第３バイパス路３８ｃとを備えている。

第１バイパス路３８ａは、ブロック側ウォータジャケット３３およびブロック側導入路３６の各々の気筒列方向における長さの和と同程度の長さを有している。第１バイパス路３８ａは、ブロック側ウォータジャケット３３の気筒列方向と直交する幅方向の一端部（図１における上端部）よりも、同方向の外側にずれた位置に設けられている。そのずれ量は、燃焼室や排気ポート４５からの熱を受けにくくする観点から、できるだけ大きい値に設定されることが好ましい。また、第１バイパス路３８ａの高さ位置は、燃焼室５５や排気ポート４５からの熱を受けにくくする観点から、ブロック側ウォータジャケット３３の気筒軸方向における反シリンダヘッド側端部からの距離ができるだけ大きくなる位置に設定されることが好ましい。第１バイパス路３８ａの断面形状は特に限定されるものではないが、図１５に示される例では、円形状の断面とされている。

第２バイパス路３８ｂは、ブロック側ウォータジャケット３３と連通している。具体的には、図１，６，１３に示されるように、上記第１膨出部３５よりも気筒列方向における一端側に、ブロック側ウォータジャケット３３と連通しブロック側ウォータジャケット３３から排気側に膨出する空間である第２膨出部３９（本発明の「ジャケット拡張部」に相当する）が形成されている。この第２膨出部３９は、シリンダブロック３の上面３１に開口している。第２膨出部３９の断面積は、第１直線部３８ａの断面積と同じであってもよいし、図１５に示されるように、第１バイパス路３８ａの断面積より大きく設定されていてもよい。また、第２膨出部３９の深さは、ブロック側ウォータジャケット３３の深さと同じに設定されている。第２膨出部３９の断面形状は、特に限定されるものではないが、図１に示される例では、略三角形状の断面とされている。そして、この第２膨出部３９が、第２バイパス路３８ｂの気筒軸方向の中央部からシリンダヘッド側端部に亘る部分を構成している。

第３バイパス路３８ｃは、その気筒軸方向におけるシリンダヘッド側端部が、ウォータポンプ５とブロック側導入路３６とを結ぶ冷却液の案内通路２２ａ（後述する）と連通している。第３バイパス路３８ｃの断面積は、第１バイパス路３８ａの断面積と同じであってもよいし、図１４に示されるように、第１バイパス路３８ａの断面積より大きく設定されていてもよい。

（３）ガスケット
図２に示されるように、ガスケット７０は、シリンダブロック３とシリンダヘッド４との間に介在して、シリンダブロック３とシリンダヘッド４との間をシールする部材である。ガスケット７０の材質は特に限定されるものではないが、例えば金属製であり、具体的には、複数の金属板を重ね合わせた後これら金属板の複数個所をかしめて一体化することで形成される。シリンダブロック３とシリンダヘッド４とは、このガスケット７０を間に挟んだ状態で複数のヘッドボルト（図示略）により互いに締結される。なお、シリンダブロック３およびガスケット７０には、これらヘッドボルトが挿通、螺合するボルト穴が形成されているが、図示は省略している。

ガスケット７０は、その全体形状がシリンダブロック３の上面３１に対応する形状に形成されており、ガスケット７０には、４つの気筒♯１〜♯４に対応する位置に４つの円孔７１が形成されている。

ガスケット７０の気筒列方向一端部（図２における左側端部）には、その厚み方向に貫通して、ブロック側ジャケット３３とヘッド側ジャケット６０とを相互に連通させる２つの連通孔７２ａ、７２ｂが形成されている。連通孔７２ａの開口面積は、連通孔７２ｂの開口面積よりも大きく設定されている。

また、ガスケット７０の気筒列方向一端部（図２における左側端部）には、その厚み方向に貫通して、第２バイパス路３８ｂとヘッド側ジャケット６０とを相互に連通させる１つの連通孔７２ｃが形成されている。連通孔７２ｃの開口面積は、第２膨出部３９の断面積と同じに設定されていてもよいし、図２に示されるように、第２膨出部３９の断面積よりも小さく設定されていてもよい。

（４）スペーサ部材
ブロック側ジャケット３３内に収容されるスペーサ部材４０の詳細構造について、図２〜１３を参照しつつ説明する。

図２、６、７に示されるように、スペーサ部材４０は、スペーサ本体部４１と、下端フランジ４９と、仕切壁５０とを備えている。スペーサ部材４０は、熱伝導率がシリンダブロック３の素材（例えばアルミニウム合金）よりも小さい素材で構成されればよいが、本実施形態では合成樹脂で構成される。

スペーサ本体部４１は、各気筒♯１〜♯４に対応するシリンダボア壁３２の外周全体を囲む部材であって、シリンダボア壁３２に沿って平面視で４つの円が若干オーバーラップしてつながり、当該オーバーラップ部分が除去されたような筒状部材である。具体的には、図８に示されるように、スペーサ本体部４１は、各気筒♯１〜♯４に対応するシリンダボア壁３２の上部（本実施形態では、ピストン上面の上下方向移動範囲のうち、上側約１／３の部分）を囲む上部壁４３（本発明の「周壁」に相当する）と、上部壁４３の下端に連設されて径方向内側に突出する段部４２と、段部４２の内側端部に連設され、上部壁４３の下側に位置する下部壁４４とを有し、図２に示されるように、上部壁４３に対して下部壁４４が内側に縮小した異形筒状体を呈している。なお、上部壁４３の高さ位置は、上記の高さ位置（ピストン上面の上下方向移動範囲のうち、上側約１／３の部分）に限定されず、例えば、ピストン上面の上下方向移動範囲のうち、上側約１／２の部分であってもよい。

図８〜１３に示されるように、スペーサ本体部４１は、シリンダブロック３の上面３１から突出しないような高さを有している。つまり、スペーサ本体部４１は、ブロック側ジャケット３３の深さと同等もしくはブロック側ジャケット３３の深さよりも低い高さを有している。本実施形態では、スペーサ本体部４１の上端の高さが、シリンダブロック３の上面３１とほぼ同じ高さに設定されている。これに伴い、ブロック側ジャケット３３は、その全体にわたってスペーサ本体部４１により内側（気筒側）と外側（反気筒側）とに区画されている。

図６、８、９に示されるように、上部壁４３は、上下方向に延びる筒状壁であり、ブロック側ジャケット３３内に配置された状態で、その内周面がシリンダボア壁３２の上部に対して所定の間隔Ｌ１（図８、９参照）を隔てて対向し、かつ、その外周面がブロック外周壁３４の上部と近接して（上記所定の間隔Ｌ１よりも十分に小さい距離を隔てて）対向するように構成されている。図６、８、９に示されるように、上部壁４３とシリンダボア壁３２との間には、４つの気筒♯１〜♯４に対して排気側に位置する排気側通路３３ａと、４つの気筒♯１〜♯４に対して吸気側に位置する吸気側通路３３ｂとが形成される。なお、上部壁４３は、ブロック側ジャケット３３内に配置された状態で、ブロック外周壁３４と密着するような大きさに設定されていてもよい。

図２〜６に示されるように、上部壁４３のうち、気筒列方向における導入部３６側の端部には、排気側開口部５３ａおよび吸気側開口部５３ｂが気筒列直交方向に互いに間隔をあけて形成されている。排気側開口部５３ａおよび吸気側開口部５３ｂは、排気側導入口３６ａおよび吸気側導入口３６ｂよりも上側に位置している。また、排気側開口部５３ａは、上記気筒中心線よりも排気側に位置し、吸気側開口部５３ｂは、上記気筒中心線よりも吸気側に位置している。本実施形態では、排気側開口部５３ａおよび吸気側開口部５３ｂは、上部壁４３の上端から段部４２までを切り欠くように形成されている。

また、図２〜６に示されるように、上部壁４３のうち、気筒列方向におけるブロック側導出路３７側の端部には、上部壁４３の上端から段部４２までを切り欠くように導出側開口部５３ｃ、５３ｄが形成されている。

図７〜９に示されるように、下部壁４４は、上下方向に延びる筒状壁であり、ブロック側ジャケット３３内に配置された状態で、その内周面がブロック外周壁３４に対して所定の間隔Ｌ２（図８、９参照）を隔てて対向し、かつ、その外周面がシリンダボア壁３２の上下方向中央部と近接して（上記所定の間隔Ｌ２よりも十分に小さい距離を隔てて）対向するように構成されている。図７〜９に示されるように、下部壁４４がブロック側ジャケット３３内に配置された状態で、下部壁４４とシリンダボア壁３２との間には、４つの気筒♯１〜♯４に対して排気側に位置する排気側通路３３ｃと、４つの気筒♯１〜♯４に対して吸気側に位置する吸気側通路３３ｄとが形成される。なお、下部壁４４は、ブロック側ジャケット３３内に配置された状態で、シリンダボア壁３２と密着するような大きさに設定されていてもよい。

上記間隔Ｌ１と間隔Ｌ２との大小関係は、特に限定されるものではないが、本実施形態では、同じに設定される。なお、Ｌ１をＬ２よりも大きい値に設定することや、Ｌ２をＬ１よりも大きく設定することも可能である。

図３，７に示されるように、下部壁４４は、気筒列方向他端部において、排気側と吸気側とに相互に分離されており、排気側の下部壁４４と吸気側の下部壁４４との間に、仕切壁５０が介在している。排気側の下部壁４４および吸気側の下部壁４４は、仕切壁５０と一体に形成されている。

図２〜５に示されるように、下端フランジ４９は、スペーサ本体部４１の下端部において、スペーサ本体部４１の外周面から全周にわたってブロック外周壁３４に向かって突出するように形成されている。スペーサ部材４０は、この下端フランジ４９がブロック側ジャケット３３の底面に当接した状態でブロック側ジャケット３３内に収容されている。

図２〜７に示されるように、仕切壁５０は、上下方向に延びる直方体状の壁である。仕切壁５０は、気筒列方向他端部における排気側の下部壁４４と吸気側の下部壁４４との間に位置して、下部壁４４の下端と同じ高さから上側に延びて、さらに導出部３７内で上部壁４３の上端と同じ高さまで延びている。仕切壁５０の内側（気筒側）の側面は、下部壁４４の内周面とは面一となっている。また、仕切壁５０の外側（反気筒側）の側面は、下部壁４４の外周面および上部壁４３の外周面よりも外側に突出している。

図６，７に示されるように、仕切壁５０は、その気筒列直交方向の幅が第１膨出部３５の気筒列直交方向の幅よりも小さく設定され、第１膨出部３５内に配置される。これにより、第１膨出部３５のうち、仕切壁５０よりも排気側の部分には、排気側通路３３ａ，３３ｃ内の冷却液をヘッド側ジャケット６０に導出する排気側導出路３７ａが形成され、第１膨出部３５のうち、仕切壁５０よりも吸気側の部分には、吸気側通路３３ｂ，３３ｄ内の冷却液をヘッド側ジャケット６０に導出する吸気側導出路３７ｂが形成される。排気側導出路３７ａは、ガスケット７０に形成された連通孔７２ａと排気側導入口６１ａを介してヘッド側ウォータジャケット６０と連通している。また、この吸気側導出路３７ｂは、ガスケット７０に形成された連通孔７２ｂと吸気側導入口６１ｂを介してヘッド側ウォータジャケット６０と連通している。

また、図６に示されるように、仕切壁５０の気筒列直交方向の幅は、第１膨出部３５の気筒列直交方向の幅よりも小さく設定されている。この第１膨出部３５内に仕切壁５０が位置している。第１膨出部３５は、仕切壁５０によって排気側と吸気側とに仕切られる。

図１１に示されるように、スペーサ部材４０がブロック側ジャケット３３内に配置された状態で、仕切壁５０の外側（反気筒側）の側面は、その全長に亘ってブロック外周壁３４に近接（上記間隔Ｌ２よりも十分に小さい間隔を隔てて）もしくは密着して対向する。さらに、仕切壁５０の内側（気筒側）の側面は、その全長に亘ってシリンダボア壁３２に近接（上記間隔Ｌ１よりも十分に小さい間隔を隔てて）もしくは密着して対向する。

このように、仕切壁５０は、その全長に亘ってシリンダボア壁３２およびブロック外周壁３４と近接もしくは密着するように配置されることにより、排気側通路３３ａと吸気側通路３３ｂとが上下方向全体に亘って仕切られるとともに、排気側通路３３ｃと吸気側通路３３ｄとが上下方向全体に亘って仕切られ、さらに、第１膨出部３５が排気側と吸気側とに仕切られる。なお、排気側通路３３ａと排気側通路３３ｃとは、導出側開口部５３ｃ（仕切壁５０よりも排気側に位置する部分）を介して連通し、吸気側通路３３ｂと吸気側通路３３ｄとは、導出側開口部５３ｄ（仕切壁５０よりも吸気側に位置する部分）を介して連通している。

（５）シリンダヘッド
図８，９に示されるように、シリンダヘッド４は、シリンダブロック３と結合されて燃焼室５５の天井部を構成する。このシリンダヘッド４は、各気筒♯１〜♯４毎に設けられるとともに空気を燃焼室５５に導入するための吸気ポート４６と、各気筒♯１〜♯４毎に設けられるとともに燃焼室５５で生成された排気ガスを導出するための排気ポート４５と、吸気ポート４６の燃焼室５５側の開口を開閉する吸気弁４８と、排気ポート４５の燃焼室５５側の開口を開閉する排気弁４７と、各気筒♯１〜♯４の燃焼室５５に向けて直接燃料を噴射するインジェクタ６７と、燃焼室５５内における空気と燃料との混合ガスに点火する点火プラグ６８と、各気筒♯１〜♯４の排気ポート４５の周辺および燃焼室５５の上側を冷却するヘッド側ウォータジャケット６０と、シリンダヘッド４の気筒列方向他端部（図１における右側端部）に形成され、ヘッド側ウォータジャケット６０と連通するとともにシリンダブロック３のブロック側導出路３７からガスケット７０の連通孔７２ａ，７２ｂを介してヘッド側ウォータジャケット６０に冷却液を導入する排気側導入口６１ａ及び吸気側導入口６１ｂと、シリンダヘッド４の気筒列方向他端部に形成され、ヘッド側ウォータジャケット６０と連通するとともにシリンダブロック３のバイパス通路３８からガスケット７０の連通孔７２ｃを介してヘッド側ウォータジャケット６０に冷却液を導入するヘッド側導入路６６と、シリンダヘッド４の気筒列方向一端部（図１における左側端部）に形成され、ヘッド側ウォータジャケット６０から冷却液を上記冷却液流通部材５１に導出する冷却液排出路６２とを備えている。

本実施形態では、１つの気筒につき吸気弁４８および排気弁４７が２つずつ設けられている。

各気筒♯１〜♯４の吸気ポート４６は、それぞれ独立したポート形状であり、その下流端は、燃焼室５５に対して開口している。

各気筒♯１〜♯４の排気ポート４５は、排気流れ方向下流側に位置する１つの排気側集合ポート４５ａと、排気側集合ポート４５ａの上流側端部で二股に分かれた排気側分岐ポート４５ｂ（図９では一方の排気側分岐ポート４５ｂのみを示す）とを有している。各排気側分岐ポート４５ｂの上流端は、燃焼室５５に対して開口している。

インジェクタ６７は、燃焼室５５の中心軸上に設けられている。点火プラグ６８は、燃焼室５５の中心軸よりも吸気側にオフセットした位置に配置された第１点火プラグ６８ａと、燃焼室５５の中心軸よりも排気側にオフセットした位置に配置された第２点火プラグ６８ｂとを有している。

ヘッド側ウォータジャケット６０は、図８，９，１４，１５に示されるように、シリンダヘッド４に各燃焼室５５（図８、９参照）の周囲を覆うように気筒列方向に延びて形成される第１ヘッド側ウォータジャケット６４と、シリンダヘッド４に各排気ポート４５（図８、９参照）の周囲を上下から覆うように気筒列方向に延びて形成される第２ヘッド側ウォータジャケット６３とを備えている。

具体的には、第１ヘッド側ウォータジャケット６４は、図１４に示されるように、インジェクタ６７、吸気ポート４６、排気側分岐ポート４５ｂ、第１点火プラグ６８ａ、および第２点火プラグ６８ｂを迂回しながら、気筒列方向に延びている。より具体的には、第１ヘッド側ウォータジャケット６４は、図１４に示されるように、吸気ポート４６を迂回するように蛇行しながら気筒列方向に延びる吸気側部６４ａと、インジェクタ６７を迂回するように拡縮しながら気筒列方向に延びる中央部６４ｂと、排気側分岐ポート４５ｂを迂回するように蛇行しながら気筒列方向に延びる排気側部６４ｃと、隣り合う気筒間で吸気側部６４ａと中央部６４ｂと排気側部６４ｃとを繋ぐ連結部６４ｄとを備えている。

吸気側部６４ａと中央部６４ｂとの間には、吸気ポート４６および第１点火プラグ６８ａが挿通される孔部６９が形成されている。排気側部６４ｃと中央部６４ｂとの間には、排気側分岐ポート４５ｂおよび第２点火プラグ６８ｂが挿通される孔部７３が形成されている。中央部６４ｂには、インジェクタ６７が挿通される孔部７４が形成されている。

第２ヘッド側ウォータジャケット６３は、図１４、１５に示されるように、排気ポート４５の周囲を上方から覆うように設けられ、この排気ポート４５の上部を冷却する上側ジャケット６３ａと、排気ポート４５の周囲を下方から覆うように設けられ、この排気ポート４５の下部を冷却する下側ウォータジャケット６３ｂとを備えている。上側ジャケット６３ａは、気筒列方向に延びており、気筒毎に、排気側集合ポート４５ａおよび第２点火プラグ６８ｂが挿通される孔部６３ｃを有している。また、上側ジャケット６３ａは、気筒列方向の他端部に、上記ヘッド側導入路６６を有しており、このヘッド側導入路６６とガスケット７０の連通孔７２ｃとが相互に連通している。下側ジャケット６３ｂは、上側ジャケット６３ａの下側で気筒列方向に延びている。上側ジャケット６３ａと、下側ウォータジャケット６３ｂとは、気筒列方向における一端部に設けられた連通路６３ｄおよび気筒列方向における他端部に設けられた連通路６３ｅを介して相互に連通している。本実施形態では、上側ジャケット６３ａの流路面積は、下側ジャケット６３ｂの流路面積よりも大きい値に設定されている。第２ヘッド側ウォータジャケット６３と第１ヘッド側ウォータジャケット６４との間には、各々の気筒列方向における一端部同士を連通させる連通路６７が設けられている。

（６）ウォータポンプ
ウォータポンプ５は、エンジン２により強制的に駆動されるポンプであり、シリンダブロック３の気筒列方向一端部（図１における左側端部）に取り付けられている。ブロック側ジャケット３３およびヘッド側ジャケット６０には、このウォータポンプ５により冷却液が圧送される。詳細には、ウォータポンプ５は、エンジン２のクランクシャフト（図示略）に連結されており、クランクシャフトの回転すなわちエンジン２の回転に伴って冷却液を圧送する。また、ウォータポンプ５は、シリンダブロック３の気筒列方向一端部（図１における左側端部）のうち、排気側部分に配置されている。

ウォータポンプ５の吐出口には、冷却液をブロック側ウォータジャケット３３に案内する案内部２２が接続されている。案内部２２は、ウォータポンプ５の吐出口からシリンダブロック３の吸気側に延びつつシリンダブロック３の側面の一部を覆うカバー部材である。この案内部２２とシリンダブロック３の側面との間に、気筒列直交方向に延びる直線状の案内通路２２ａが形成され、この案内通路２２ａの中途部が、排気側導入部３６ａおよび吸気側導入部３６ｂを介してブロック側ウォータジャケット３３と連通し、バイパス通路３８を介して第２ヘッド側ウォータジャケット６３と連通している。

（７）本実施形態の作用効果
次に、本実施形態に係るエンジンの冷却構造の作用効果について説明する。

本実施形態では、図７に示されるように、ウォータポンプ５から圧送された冷却液が、案内通路２２ａおよび排気側導入口３６ａを通じて排気側通路３３ｃ内に流入するとともに、案内通路２２ａおよび吸気側導入口３６ｂを通じて吸気側通路３３ｄ内に流入する。

排気側通路３３ｃ内に流入した冷却液は、スペーサ部材４０の下部壁４４に衝突し、そのうちの一部の冷却液が上側に流れて排気側開口部５３ａ（図６参照）を通じて排気側通路３３ａ内に流入してブロック側導出路３７側に流れ、残りの冷却液が排気側通路３３ｃ（図７参照）内をブロック側導出路３７側に流れる。

吸気側通路３３ｄ内に流入した冷却液は、スペーサ部材４０の下部壁４４に衝突し、そのうちの一部の冷却液が上側に流れて吸気側開口部５３ｂ（図６参照）を通じて吸気側通路３３ｂ内に流入し、残りの冷却液が吸気側通路３３ｄ（図７参照）内を導出部３７側に流れる。

次いで、排気側通路３３ａ内をブロック側導出路３７側の端部まで流れた冷却液が、仕切壁５０に衝突して上側に流れるとともに、排気側通路３３ｃ内をブロック側導出路３７側の端部まで流れた冷却液が、仕切壁５０に衝突して上側に流れる。排気側通路３３ａからの冷却液と排気側通路３３ｃからの冷却液とが合流して排気側導出部３７ａに流入し、その合流した冷却液がガスケット７０の連通孔７２ａと排気側導入口６１ａを通じて第１ヘッド側ジャケット６４内に流入する。

同様に、吸気側通路３３ｂ内を導出部３７側の端部まで流れた冷却液が、仕切壁５０に衝突して上側に流れるとともに、吸気側通路３３ｄ内をブロック側導出路３７側の端部まで流れた冷却液が、仕切壁５０に衝突して上側に流れる。吸気側通路３３ｂからの冷却液と吸気側通路３３ｄからの冷却液とが合流して吸気側導出部３７ｂに流入し、その合流した冷却液がガスケット７０の連通孔７２ｂと吸気側導入口６１ｂを通じて第１ヘッド側ジャケット６４内に流入する。

第１ヘッド側ジャケット６４に流入した冷却液は、第１ヘッド側ジャケット６４を気筒列方向における他端部から一端部側へ流れつつ燃焼室５５周辺（図８参照）を冷却し、冷却液排出路６２を通じてシリンダヘッド４から排出される。

また、図６，７，１４に示されるように、ウォータポンプ５から圧送された冷却液は、案内通路２２ａおよびバイパス通路３８を通じて第２ヘッド側ウォータジャケット６３（上側ジャケット６３ａ、下側ジャケット６３ｂ）に流入する。上側ジャケット６３ａに流入した冷却液は、排気ポート４５の上部を冷却しつつ、気筒列方向における他端部から一端部側へ流れて連通路６７に流入する。下側ジャケット６３ｂに流入した冷却液は、排気ポート４５の下部を冷却しつつ、気筒列方向における他端部から一端部側へ流れる。上側ジャケット６３ａ内の冷却液と下側ジャケット６３ｂ内の冷却液とは、連通路６３ｄにおいて合流し、その下流側の連通路６７を流れた後、第１ヘッド側ウォータジャケット内の冷却液と合流して、冷却液排出路６２を通じて排出される。

以上説明したように、本実施形態によれば、ヘッド側ウォータジャケット６０として、燃焼室５５周りを主に冷却する第１ヘッド側ウォータジャケット６４だけでなく、排気ポート４５周りを主に冷却する第２ヘッド側ウォータジャケット６３を備え、バイパス通路３８が、ブロック側ウォータジャケット３３をバイパスして、ウォータポンプ５と第２ヘッド側ウォータジャケット６３とを連通させるので、ウォータポンプ５から、ブロック側ウォータジャケット３３を経由せずに第２ヘッド側ウォータジャケット６３に冷却液を供給することができる。これにより、比較的低温の冷却液を第２ヘッド側ウォータジャケット６３に供給して、排気ポート４５周辺を効果的に冷却することができ、その結果、シリンダヘッド４を適切に冷却して、シリンダボア壁３２の不均一な変形を抑制し、燃費を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、バイパス通路３８を経由した低温の冷却液を第２ヘッド側ウォータジャケット６３に集中的に導入することができるため、排気ポート４５周辺をより効果的に冷却することができる。

また、本実施形態によれば、第２ヘッド側ウォータジャケット６３は、上側ジャケット６３ａと下側ジャケット６３ｂとを備えるので、排気ポート４５周辺を上下から効率的に冷却することができる。これにより、排気ポート４５をより適切に冷却することができる。また、下側ジャケット６３ｂに流入した冷却液で燃焼室５５の上部を冷却することができ、当該上部の冷却を促進することができる。

また、本実施形態によれば、シリンダブロック３の下部に第１バイパス路３８ａを設けることで、シリンダブロック３において燃焼室５５から離れた位置に第１バイパス路３８ａを配置することができる。これにより、シリンダブロック３の熱が第１バイパス路３８ａを流れる冷却液に伝わるのを抑制して、第１バイパス路３８ａを流れる冷却液を低温状態に保つことができる。そして、その低温状態の冷却液を、気筒列方向に沿って設けられた第２バイパス路３８ｂで速やかに第２ヘッド側ウォータジャケット６３に供給して、排気ポート４５周辺を効果的に冷却することができる。また、第１バイパス路３８ａ、第２バイパス路３８ｂ、および第３バイパス路３８ｃは直線的に構成されているため、これらバイパス路を有するシリンダブロック３を比較的容易に作製することができる。

また、本実施形態によれば、ブロック側ウォータジャケット３３の一部（気筒列方向における他端部）を外方に膨出させたジャケット拡張部３９を含んで第２バイパス路３８ｂを構成しているため、比較的容易に第２バイパス路３８ｂを構成することができる。さらに、第２バイパス路３８ｂを流れる冷却液とブロック側ウォータジャケット３３を流れる冷却液とが混じり合うのを抑制して、第２バイパス路３８ｂを流れる冷却液の昇温を抑制することができる。これにより、排気ポート４５周辺を効果的に冷却することができる。さらに、スペーサ部材４０の上部壁４３の外方に第２膨出部３９（ジャケット拡張部）を含んで第２バイパス路３８ｂが形成されているため、ブロック側ウォータジャケット３３の排気側通路３３ａを流れる冷却液との混じり合いを抑制する効果をより高めることができる。

また、本実施形態によれば、ブロック側ウォータジャケット３３にスペーサ部材４０を配置することで、ブロック側ウォータジャケット３３の流路面積が減少するが、バイパス通路３８に冷却液を流すことにより、ブロック側ウォータジャケット３３を流れる冷却液の流量を減少させて、ブロック側ウォータジャケット３３における冷却液の流通抵抗を低減し、シリンダブロック３を適切に冷却することができる。

また、本実施形態によれば、シリンダボア壁３２の上部と周壁４３との間に冷却液を流すことにより、シリンダボア壁３２の上部を効果的に冷却することができる。

なお、上記実施形態では、スペーサ部材４０がブロック側ウォータジャケット３３に配置されているが、スペーサ部材４０を配置しなくてもよい。この場合においても、シリンダヘッド４を適切に冷却することができる。この場合、ブロック側ウォータジャケット３３における流路面積が大きくなるので、その分、冷却液の流通抵抗が減少し、圧力損失を軽減することができる。

また、上記実施形態では、スペーサ部材４０がシリンダボア壁３２の周方向全体を囲んでいるが、周方向の一部のみを囲むように構成してもよい。このように構成すれば、ブロック側ウォータジャケット３３における流路面積が、スペーサ部材がシリンダボア壁３２を囲んでいない領域において大きくなるので、その分、冷却液の流通抵抗が減少し、圧力損失を軽減することができる。

また、上記実施形態では、ガスケット７０に、ブロック側ウォータジャケット３３と第１ヘッド側ウォータジャケット６４とを連通させるための連通孔７２ａ，７２ｂを設けているが、これら以外にも、ガスケット７０の気筒列方向の中央部等に、同様の目的の連通孔を設けてもよい。この場合、第１ヘッド側ウォータジャケット６４を流れる冷却液の流量が増加するので、燃焼室５５周辺をより効果的に冷却することができる。

また、上記実施形態では、第１バイパス路３８ａをシリンダブロック３の下部に設けているが、第１バイパス路３８ａをシリンダブロック３の外部に設けてもよい。この場合には、第２バイパス路３８ｂおよび第３バイパス路３８ｃの各々の下部をシリンダブロック３の下端から突出して設けるべく当該下部を形成するための管をシリンダブロック３の下端から下方に延出させ、これらの管の下端部同士を気筒列方向に延びる管で繋ぐことにより、第１バイパス路を構成すればよい。この場合には、第１バイパス路内の冷却液が燃焼室５５からの熱をさらに受けにくくなるため、排気ポート４５周辺をより効果的に冷却することができる。

また、上記実施形態では、第２ヘッド側ウォータジャケット６３が上側ジャケット６３ａと下側ジャケット６３ｂとで構成されているが、上側ジャケット６３ａまたは下側ジャケット６３ｂの一方を省略してもよい。この場合、排気ポート４５周辺に対する冷却効果は低下する可能性があるが、シリンダヘッド４の製造が容易となる。

また、上記実施形態では、第１ヘッド側ウォータジャケット６４と第２ウォータジャケット６３とは、連通路６７を介してのみ連通しているが、連通路６７に加えてその他の連通路を介して接続されていてもよい。例えば、第２ヘッド側ウォータジャケット６３と第１ヘッド側ウォータジャケット６４とを、気筒列方向他端部で連通させる連通路や、気筒列方向中央部で連通させる連通路を設けてもよい。この場合には、排気ポート４５周辺に対する冷却効果が低下する可能性があるが、その分、燃焼室５５周辺に対する冷却効果を高めることができる。

また、上記実施形態では、第２バイパス路３８ｂおよび第３バイパス路３８ｃが直線状に構成されているが、蛇行するように構成されてもよい。この場合には、冷却液が第２ヘッド側ウォータジャケット６３に到達するまでの時間が増加する可能性があるため、第２バイパス路３８ｂおよび第３バイパス路３８ｃは直線状に形成されていることが好ましい。

２ エンジン
３ シリンダブロック
４ シリンダヘッド
３２ シリンダボア壁
３３ ブロック側ウォータジャケット
３６ ブロック側冷却液導入路
３７ ブロック側導出路（連通路）
３８ バイパス通路
３８ａ 第１バイパス路
３８ｂ 第２バイパス路
４０ スペーサ部材
４３ 上部壁（周壁）
６１ ヘッド側導入路（連通路）
６２ 冷却液排出路
６３ 第２ヘッド側ウォータジャケット
６３ａ 上側ジャケット
６３ｂ 下側ジャケット
６４ 第１ヘッド側ウォータジャケット

Claims (7)

1. 複数の気筒が一列に並ぶ多気筒エンジンの冷却構造であって、
   シリンダブロックの気筒列方向における一端部に設けられ、ウォータポンプからの冷却液を前記シリンダブロック内に導入する冷却液導入路と、
   この冷却液導入路と連通し、前記複数の気筒を囲むようにシリンダブロックに形成されるブロック側ウォータジャケットと、
   前記シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドに、各燃焼室の周囲に気筒列方向に延びて形成されている第１ヘッド側ウォータジャケットと、
   前記シリンダヘッドに、各排気ポートの周囲に気筒列方向に延びて形成されている第２ヘッド側ウォータジャケットと、
   前記ブロック側ウォータジャケットおよび前記第１ヘッド側ウォータジャケットを少なくとも気筒列方向の各他端部で連通させて前記ブロック側ウォータジャケット内の冷却液を前記第１ヘッド側ウォータジャケットに流入させる連通路と、
   前記ブロック側ウォータジャケットをバイパスして、前記ウォータポンプと前記第２ヘッド側ウォータジャケットの気筒列方向における他端部とを連通させるバイパス通路と、
   前記シリンダヘッドの気筒列方向における一端部に設けられ、前記第１および第２ヘッド側ウォータジャケット内の冷却液を排出する冷却液排出路とを備えることを特徴とする多気筒エンジンの冷却構造。
2. 前記第１ヘッド側ウォータジャケットと前記第２ウォータジャケットとが、気筒列方向に沿って分離した状態で設けられていることを特徴とする請求項１に記載の多気筒エンジンの冷却構造。
3. 前記第２ヘッド側ウォータジャケットは、前記排気ポートを上方から覆うように設けられ、この排気ポートの上部を冷却する上側ジャケットと、前記排気ポートを下方から覆うように設けられ、この排気ポートの下部を冷却する下側ウォータジャケットとを備えることを特徴とする請求項１または２に記載の多気筒エンジンの冷却構造。
4. 前記バイパス通路は、前記シリンダブロックの下部に気筒列方向に沿って直線的に設けられた第１バイパス路と、当該第１バイパス路と連通し、前記シリンダブロックの気筒列方向における他端部に気筒軸方向に沿って直線的に設けられた第２バイパス路とを備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の多気筒エンジンの冷却構造。
5. 前記第２バイパス路は、前記ブロック側ウォータジャケットの気筒列方向における他端部を外方に膨出させたジャケット拡張部を含んでいることを特徴とする請求項４に記載の多気筒エンジンの冷却構造。
6. 前記ブロック側ウォータジャケットに、前記複数の気筒のシリンダボア壁を囲むように収容される部材であって、前記シリンダボア壁との間に間隔をあけて対向する周壁を有するスペーサ部材を備えていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の多気筒エンジンの冷却構造。
7. 前記周壁は、前記シリンダボア壁の上部と間隔をあけて対向するように設けられていることを特徴とする請求項６に記載の多気筒エンジンの冷却構造。

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