JP2017124776A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】可動体の最大移動量を規制するストッパを、最大移動量が大きくても嵩張らない構成にすること。【解決手段】支持プレート１４に対する移動が可能な可動体としてのアッパパン２１と、アッパパン２１の支持プレート１４に対する最大移動位置を規制可能なストッパ６０と、を有するシート１であって、ストッパ６０は、アッパパン２１と支持プレート１４との間に架橋された力布６３を有し、力布６３がアッパパン２１の最大移動位置を支持プレート１４との間で突っ張ることで規制する一方、アッパパン２１の初期状態への移動を撓みによって逃がす構成となっている。【選択図】図８

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、ベースに対する移動が可能な可動体と、可動体のベースに対する最大移動位置を規制可能なストッパと、を有する乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートにおいて、シートバックの中央付近に角度調整機構を設定し、背中への当たり姿勢を調整できるようにした、いわゆる「中折れシート」が知られている（特許文献１）。上記シートバックの中折れ角度の規制は、ピンを長孔の端部に当接させるストッパにより行われている。

実開平３−３２４０号公報

上記従来技術では、シートバックの中折れ動作する移動量が大きいと、その分、長孔を長くする必要があるため、設置スペースが嵩張るという問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、可動体の最大移動位置を規制するストッパを、最大移動量が大きくても嵩張らない構成にすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、ベースに対する移動が可能な可動体と、可動体のベースに対する最大移動位置を規制可能なストッパと、を有する乗物用シートである。ストッパは、可動体とベースとの間に架橋された架橋体を有する。架橋体は、可動体の移動に合わせて可動体の移動方向の幅を変えることのできる構成とされている。可動体の初期状態では、架橋体が上記幅を狭めた状態とされ、可動体の最大移動位置への移動により架橋体が可動体とベースとの間で突っ張って可動体の移動を規制する構成とされている。

この第１の発明によれば、ストッパを構成する架橋体は、可動体の最大移動位置に応じて大型化されても、可動体の初期状態への移動により同移動方向の幅を狭めたコンパクトな形をとる。したがって、ストッパを、可動体の最大移動量が大きくても嵩張らない構成とすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。架橋体が、可動体もしくはベースのうちの少なくともどちらかに対して回転可能に取り付けられている。

この第２の発明によれば、架橋体が可動体の移動する向きに合わせて回転することで、可動体とベースとの間で作用する引張り力を、架橋体に対して真っ直ぐに作用させられるようになる。したがって、架橋体によって可動体の移動規制を適切に行うことができる。なお、架橋体が可動体とベースの双方に対して回転できるようになっている場合には、上記の効果を更に高く得ることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。架橋体が、可動体もしくはベースのうちの少なくともどちらかに対してブラケットを介して取り付けられている。

この第３の発明によれば、可動体もしくはベースに架橋体の取り付けスペースを広く確保することができなくても、ブラケットを介することで、架橋体の支持と可動体もしくはベースに対する取り付けとをそれぞれ適切に行えるようにすることができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。可動体もしくはベースのうちの一方に取り付けられるブラケットは、上記一方に当接した状態に取り付けられる第１取付面部と架橋体が取り付けられる第２取付面部とを有し、第１取付面部と第２取付面部とがそれぞれの取り付けられる対象物の向きに合わせて折り曲げられた形状とされている。

この第４の発明によれば、架橋体を可動体もしくはベースのうちの一方に取り付けるブラケットを、架橋体の取り付けと上記一方への取り付けとに適した形に設けることができる。

第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。ブラケットは、第１取付面部が上記一方に対して差込み式の締結構造により第１取付面部の面内方向における幅方向の２箇所の位置で締結されると共に、第２取付面部が第１取付面部の面内方向における上記幅方向とは垂直な方向に張り出す外周縁部から上記締結される２箇所を結ぶ線分に向かって入り込んだ中間位置から折り曲げられた形状とされている。

この第５の発明によれば、架橋体からブラケットの第２取付面部に掛けられる引張り力は、第１取付面部の締結箇所に近い位置に掛けられるようになる。したがって、上記の力が第１取付面部を一方（取り付けられる対象物）から浮き上がらせるような曲げ力として作用しにくくなるため、ブラケットを上記一方に対して強固に取り付けた状態に保持することができる。

第６の発明は、上述した第３から第５のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。ブラケットが可動体もしくはベースのうちの少なくともどちらかに対して架橋体から引張られる方向に当接した状態として取り付けられている。

この第６の発明によれば、架橋体からブラケットの第２取付面部に掛けられる引張り力を、可動体もしくはベースによって支えられた第１取付面部によって強く受け止めることができる。

第７の発明は、上述した第３から第６のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。可動体もしくはベースのうちの他方に取り付けられるブラケットは、同他方に対して架橋体から引張られる方向とは垂直な方向に面を向ける部位に取り付けられる構成とされる傍ら、上記他方に対して架橋体から引張られる方向に引掛けられる引掛部を有する構成とされている。

この第７の発明によれば、ブラケットが他方（取り付けられる対象物）に対して架橋体から掛けられる引張り力がせん断力として作用する強度的に不利な取り付けとされる構成であっても、引掛部により、架橋体から掛けられる引張り力を強く受け止めることができる。

第８の発明は、上述した第１から第７のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。架橋体が可撓性の面状材により構成され、可動体の初期状態への移動により撓んで折り畳まれる構成とされている。

この第８の発明によれば、架橋体にヒンジを設定することなく、架橋体をその可撓性によって簡便に折り畳んで移動方向の幅を狭めることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表す斜視図である。 シートバックの分解斜視図である。 図２の要部拡大図である。 ストッパをアッパパンに取り付けた状態を表した要部拡大斜視図である。 ストッパを支持プレートに取り付けた状態を表した要部拡大斜視図である。 シートバックの正面図である。 ブラダの配置箇所の構成を表す図６のVII-VII線断面図である。 ストッパの配置箇所の構成を表す図６のVIII-VIII線断面図である。 ストッパ単体の斜視図である。 ストッパ単体の平面図である。 ストッパ単体の側面図である。 前部ブラケット単体の正面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

＜シート１（乗物用シート）の概略構成について＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図１２を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、いわゆるセダンタイプの自動車の右側のリヤ席として構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。

上述したシートバック２は、その背面側の中央部が、図示しない車両後部側の荷室空間とを仕切るパーテーションパネルに連結されて支持されていると共に、下端部が、シートクッション３の後端部に連結されて支持されている。シートクッション３は、図示しない車両のフロアパネル上に連結されて支持されている。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されて設けられている。

＜シートバック２の中折れ機能について＞
上述したシートバック２は、その着座者の肩甲骨や肩部等の背中の上部領域を支える上部領域２Ａが、着座者の腰部等の背中の下部領域を支える下部領域２Ｂに対して、前側に折れ曲がる形に傾動（以下、「中折れ」という。）することができるようになっている。上記構成により、シートバック２は、全体を起立姿勢から後傾させた角度姿勢となっている状態から、上部領域２Ａのみを前側に起こし上げる形に姿勢を変えることができるようになっている。上記の中折れ動作により、着座者が、背中を後傾させた安楽姿勢の状態をとりながらも、背中の上部領域のみを前側に起こして視界を前方側に向けた姿勢へと変えられるようになっている。

上述したシートバック２の中折れ動作は、図２及び図７に示すように、シートバック２の主骨格を構成する金属製のバックフレーム１０と、同バックフレーム１０の前部に組み付けられた樹脂製のバックパン２０と、の間に組み付けられたブラダ５０の膨張動作によって行われるようになっている。そして、上記シートバック２の中折れ動作の最大移動量の規制は、図２〜図５及び図８に示すように、上述したバックフレーム１０とバックパン２０との間に架橋されたストッパ６０の突っ張りによって行われるようになっている。

＜シートバック２の各部の具体的な構成について＞
以下、上述したシートバック２の各部の具体的な構成について説明していく。図２に示すように、シートバック２は、略枠状に組まれた金属製のバックフレーム１０と、同バックフレーム１０の前部に組み付けられた樹脂製のバックパン２０と、バックパン２０の前部に組み付けられた発泡ウレタン製のバックパッド３０と、バックパッド３０の表面に被せ付けられた皮革製のバックカバー４０（図１参照）と、バックフレーム１０の上部の左右２箇所の位置に設けられたブラダ５０と、バックフレーム１０とバックパン２０との上部間に架橋されたストッパ６０と、を有する。

＜バックフレーム１０について＞
バックフレーム１０は、図２に示すように、１本のアルミニウム合金製の押し出し材が縦長な四角枠形状に折り曲げられて形成された構成となっている。上記バックフレーム１０の四角枠の上枠部１０Ａには、その幅方向の中央箇所に、図１で前述したヘッドレスト４の支えとなるサポートブラケット１１が前方側から溶接されている。上記サポートブラケット１１は、アルミニウム合金製の押し出し材により形成されており、左右にヘッドレスト４の支えとなる角筒部を有し、中央部にこれら角筒部同士を一体的に繋ぐ形に延びる平板部を備えた形状とされている。また、図２に示すように、上記バックフレーム１０の左右の各サイド枠部１０Ｂには、それらの高さ方向の中間部に、後方側に張り出して上述した不図示のパーテーションパネルと連結される中間ブラケット１２が溶接されている。また、上記バックフレーム１０の下枠部１０Ｃには、前下方向に折れ曲がる形に延び出して図１で前述したシートクッション３の後端部と連結される脚ブラケット１３が溶接されている。

また、図２に示すように、上述したバックフレーム１０の上枠部１０Ａと左右の各サイド枠部１０Ｂとの間には、アルミニウム合金製の板材から成る支持プレート１４が、これらの間に前方側から跨る形に溶接されている。上記支持プレート１４は、上述したバックフレーム１０の上枠部１０Ａと左右の各サイド枠部１０Ｂとの間の内角部に、それぞれ、上述した各ブラダ５０を後方側から支持した状態に取り付けることのできる支持板部１４Ａが前方側に面を向けた形となって形成された構成となっている。上記各支持板部１４Ａは、互いの上部領域において幅方向の内側の縁部同士が繋がった形となっており、それぞれの下部領域の幅方向の外側の縁部が各サイド枠部１０Ｂに前方側から当てられて溶接された構成となっている。

また、図３に示すように、上記支持プレート１４の上述した各支持板部１４Ａ間に跨る上縁部には、後方側に折り曲げられた形となって延び出す天板部１４Ｂが形成されている。上記天板部１４Ｂは、上述した各支持板部１４Ａの形成領域上となる幅方向の端側の領域では、バックフレーム１０の上枠部１０Ａと当接する位置までは後方側に延出しない短い形状とされている。しかし、上記天板部１４Ｂは、その幅方向の中央領域では、上述したサポートブラケット１１の中央前面部（上述した平板部）に向かって後方側に長く延出した形状とされて、その延出した先の面部が上方側に折り曲げられてサポートブラケット１１の中央前面部（平板部）に前方側から面当接した状態に当てられて溶接された状態とされている。

＜バックパン２０について＞
バックパン２０は、図２及び図６に示すように、熱硬化性樹脂のホットプレス成形或いはスタンピング成形により、前面部に器状に凹んだ曲面を持つアッパパン２１とロアパン２２の２枚の樹脂板に分かれて構成されている。上記アッパパン２１とロアパン２２とは、互いに高さ方向に並んで配置されており、互いの高さ方向に隣り合う側の縁部同士が互いの左右２箇所においてそれぞれヒンジピン２３により同軸線上の位置で連結されて、同ヒンジピン２３を中心に前後方向に相対回転することができる形に繋ぎ合わされた構成となっている。上述したアッパパン２１は、上述したシートバック２の上部領域２Ａの内部骨格を成す構成とされている。また、ロアパン２２は、上述したシートバック２の下部領域２Ｂの内部骨格を成す構成とされている。

上述したバックパン２０は、図２に示すように、上述したロアパン２２の背面部上の所々の箇所が、上述したバックフレーム１０の各サイド枠部１０Ｂと下枠部１０Ｃとに形成された各締結板１５上に前方側から当てられてボルト締結されることにより、バックフレーム１０に一体的に取り付けられた状態とされている。そして、上記バックフレーム１０に取り付けられたロアパン２２に対して、アッパパン２１は、上記ロアパン２２との間に掛着された不図示のバネの附勢力により、その自由状態では、バックフレーム１０に前方側から当てられる位置まで起こし上げられてロアパン２２と面一状の支持面を成す形に保持されるようになっている。

上記取り付けにより、バックパン２０は、上述したバックフレーム１０と一体を成すロアパン２２に対して、アッパパン２１のみが、上述した不図示のバネの附勢力に抗してヒンジピン２３を中心に前側に折れ曲がる形に傾動（「中折れ」）したり、傾動した位置から上記不図示のバネの附勢力によってバックフレーム１０に前方側から当てられる起立位置まで後側に起こし上げられたりする構成となっている。

上記のようにバックフレーム１０の前部にバックパン２０が取り付けられていることにより、四角枠状の形に組まれたバックフレーム１０の前部に、バックパッド３０を後方側から広く面であてがえて支持することのできる骨格面が形成されている。上記バックパン２０によるバックパッド３０の面支持により、バックパッド３０に掛けられる着座者の背凭れ荷重が後方側から広く面であてられて広く体圧分散される状態として支えられるようになっている。また、上記バックパン２０の中折れ動作に伴って、バックパッド３０をバックパン２０の形に沿った折れ曲がり形状に適切に変形させることができるようになっている。

＜バックパッド３０とバックカバー４０について＞
バックパッド３０は、ウレタン樹脂の発泡成形により、シートバック２の基本的な外形形状を成す形に形成されている。上記バックパッド３０は、上述したバックパン２０の前部に組み付けられて、バックパン２０を前方側と外周側とから広く覆い被せた状態としてセットされるようになっている。上記バックパッド３０は、上述したバックパン２０に前方側から当てられた状態にセットされた後に、その表面全体を覆うように被せ付けられたバックカバー４０の各周縁部がそれぞれバックフレーム１０の後部側に引き込まれて止着されることにより、同バックカバー４０を介してバックパン２０に一体的に押し当てられた形に保持された状態とされている。

上記バックカバー４０は、図示での詳細な説明は省略されているが、上述したバックパッド３０の前面部に被せ付けられた所々の箇所が、バックパッド３０の前面部内に吊り込まれて止着されていることにより、バックパッド３０の表面全体に広く密着して浮きや皺を生じない形に張設された状態とされている。また、上記バックカバー４０は、その上述したバックパッド３０の上部領域に被せ付けられる領域の後方側へ引き込まれる側の縁部に、バックパン２０の中折れ動作を弾性的な伸張変形によって逃がすことのできる不図示の弾性面材が介在して設けられた構成とされている。上記構成により、バックカバー４０は、バックパン２０の中折れ動作によりバックパッド３０が中折れ状に変形しても、その変形を逃がすように柔軟に伸張して、バックパッド３０の表面に浮きや皺を生じさせたりバックパン２０の中折れ動作を阻害したりしないようになっている。

＜ブラダ５０について＞
各ブラダ５０は、ナイロン等の機械的強度の高い原糸から成る基布材を袋織して形成した、可撓性に富む袋体として構成されている。上記各ブラダ５０は、上述したバックフレーム１０の上部箇所に取り付けられた支持プレート１４の左右の各支持板部１４Ａ上に１つずつ取り付けられて設けられている（図３、図５及び図７参照）。上記各ブラダ５０は、これらに接続された不図示の給排気装置からの圧縮空気の供給を受けることにより、各支持板部１４Ａを支えに前方側に膨張して、それらの前側に位置するアッパパン２１の対応する各箇所に形成された後方側に平坦状に凹む支承凹部２１Ａをそれぞれ後側から押圧してアッパパン２１を前側に中折れ動作させるようになっている。

また、各ブラダ５０は、上述した不図示の給排気装置によって内部の空気が排出されることにより、支持プレート１４の各支持板部１４Ａ上に向かって収縮して、上述したアッパパン２１が不図示のバネの附勢力によって後方側に起こされる動きを許容するようになっている。上述した各ブラダ５０の膨張収縮は、不図示の給排気装置の作動制御によって、適宜の膨らみ形状に調節されたり調節された各形状に保持されたりするようになっている。上記各ブラダ５０の膨張収縮の作動制御によって、シートバック２を適宜の中折れ角度に調節したり中折れさせた各位置に保持したりすることができるようになっている。

＜ストッパ６０について＞
ストッパ６０は、図３〜図５に示すように、上述したアッパパン２１に取り付けられる金属製の前部ブラケット６１と、バックフレーム１０の支持プレート１４上に取り付けられる後部ブラケット６２と、これら前部ブラケット６１と後部ブラケット６２との間に架橋される形に取り付けられた伸張性の低いエステル帆布製の力布６３と、によって構成されている。ここで、上述したアッパパン２１が本発明の「可動体」に相当し、支持プレート１４が本発明の「ベース」に相当し、前部ブラケット６１が本発明の「一方に取り付けられるブラケット」に相当し、後部ブラケット６２が本発明の「他方に取り付けられるブラケット」に相当し、力布６３が本発明の「架橋体」に相当する。

上述した前部ブラケット６１は、図９〜図１２に示すように、幅方向に長尺な１枚の金属板が側面視略Ｌ字板状の形に折り曲げられて形成されている。上記折り曲げにより、前部ブラケット６１は、前後方向に面を向ける形に立ち上がる第１取付面部６１Ａと、第１取付面部６１Ａの下縁部から後側へ延びて上下方向に面を向ける第２取付面部６１Ｂと、を有する略Ｌ字板状の形に形成された構成とされている。

上記前部ブラケット６１は、図３〜図４及び図８に示すように、上述した第１取付面部６１Ａがアッパパン２１の中央上部箇所に形成された取付面部２１Ｂに後方側から通されて一体的に取り付けられている。具体的には、図３〜図４に示すように、上述した取付面部２１Ｂは、上述した前部ブラケット６１の第１取付面部６１Ａを後方側から通すことのできる幅方向に長尺な通し孔２１Ｂ１と、通し孔２１Ｂ１に通された第１取付面部６１Ａを前方側から面当接させた状態に当てることのできる平坦状の当接面２１Ｂ２と、を有する構成となっている。上記通し孔２１Ｂ１は、下側に孔幅の広い領域が形成され、上側に孔幅の狭い領域が形成された、上下で孔幅が段差状に異なる形に形成されている。

上記通し孔２１Ｂ１の下側に形成された孔幅の広い領域は、前部ブラケット６１の第１取付面部６１Ａを後方側から僅かに余裕をもって通すことのできる広い孔幅を備えた形状とされている。また、通し孔２１Ｂ１の上側に形成された孔幅の狭い領域は、上記前部ブラケット６１の第１取付面部６１Ａよりも横幅の狭い第２取付面部６１Ｂを後方側に僅かに余裕をもって通し出せる程度に孔幅の狭められた構成とされている。当接面２１Ｂ２は、上述した通し孔２１Ｂ１の上方位置に前方側に平坦な面を向けた形となって形成されている。

上記前部ブラケット６１は、上述したアッパパン２１の取付面部２１Ｂに対して次のように取り付けられている。先ず、上述した前部ブラケット６１の第１取付面部６１Ａを、上述した通し孔２１Ｂ１の下側の孔幅の広い領域内に後方側から向きを前向きに倒した形にして通す。次に、第１取付面部６１Ａを上向きに起こし上げてアッパパン２１の当接面２１Ｂ２に前方側から面当接させると共に、第２取付面部６１Ｂを通し孔２１Ｂ１の上側の孔幅の狭い領域内に持ち上げた状態にセットする。そしてその状態で、第１取付面部６１Ａの左右両端側の各締結部６１Ａ１に前方側から樹脂製のクリップＣＬ１を差し込んでアッパパン２１に締結する。これにより、前部ブラケット６１がアッパパン２１の取付面部２１Ｂに一体的に取り付けられた状態とされる。ここで、上述した各クリップＣＬ１が本発明の「差込み式の締結構造」に相当する。

ところで、図１２に示すように、上述した前部ブラケット６１の第２取付面部６１Ｂは、次のように第１取付面部６１Ａの幅方向の両端箇所を残す中央箇所から後方側に切り起こされた形状とされている。すなわち、第２取付面部６１Ｂは、第１取付面部６１Ａの左右両端側の各締結部６１Ａ１の配置間領域において、同領域の下縁部から下方側に形状を延出させる、第１取付面部６１Ａよりも幅狭な形状を持つ構成とされている。そして、上記第２取付面部６１Ｂは、上記第１取付面部６１Ａの左右の締結部６１Ａ１間の下縁部に形成された各スリット６１Ａ２により、第１取付面部６１Ａの左右の締結部６１Ａ１の下側の外周縁部６１Ａ３よりも、各締結部６１Ａ１のクリップＣＬ１が差し込まれて締結される２箇所を結ぶ線分Ｌに向かって入り込んだ中間位置６１Ａ４において折り曲げられた形状とされている。

上記第２取付面部６１Ｂは、このような形状とされていることにより、図８に示すように、第２取付面部６１Ｂに取り付けられた力布６３によって後方側に引張られる力を受けた際に、図４に示すように、第１取付面部６１Ａに対して第１取付面部６１Ａを当接面２１Ｂ２との当接点を支点に前方側に浮き上がらせるような曲げ力を作用させにくい構成となっている。すなわち、図１２で前述したように第２取付面部６１Ｂが第１取付面部６１ＡのクリップＣＬ１によって締結される２箇所を結ぶ線分Ｌに近づけられた位置から折り曲げられていることで、第２取付面部６１Ｂと第１取付面部６１ＡのクリップＣＬ１による締結点との間の高さ方向の離間幅Ｔ（図１１参照）が狭められており、上述した曲げ力を作用させるような偏心量が狭められているからである。

また、図３〜図４及び図６に示すように、上述した前部ブラケット６１は、上記のように第２取付面部６１Ｂが通し孔２１Ｂ１の上側の孔幅の狭い領域内にセットされていることで、第２取付面部６１Ｂよりも横幅の広い第１取付面部６１Ａが通し孔２１Ｂ１の幅方向の両外側に形状を張り出させた状態として取り付けられるようになっている。このような構成となっていることにより、図４及び図８に示すように、力布６３から第２取付面部６１Ｂに後方側に強く引張られる力が掛けられたとしても、第１取付面部６１Ａが通し孔２１Ｂ１から後方側に引き抜かれることがなく、アッパパン２１の当接面２１Ｂ２に面当接した状態に締結されている第１取付面部６１Ａによって、力布６３から掛けられる後方側への引き込み力を強く受け止めることができるようになっている。上述した力布６３は、図８〜図１１に示すように、第２取付面部６１Ｂに形成された幅方向に長尺な取付孔６１Ｂ１内にその前端側の縁部が上側から通されて後側に返されて袋状に縫い付けられていることにより、第２取付面部６１Ｂの取付孔６１Ｂ１の後側の縁部に対して高さ方向に回転可能に取り付けられた状態とされている。

一方、後部ブラケット６２は、図９〜図１１に示すように、幅方向に長尺な１枚の金属板により高さ方向に面を向ける略平板状の形に形成されている。上記後部ブラケット６２には、その幅方向に長尺な形に形成された取付孔６２Ａ内に、上述した力布６３の後端側の縁部が上側から通されて前側へ返されて袋状に縫い付けられている。これにより、上記後部ブラケット６２の取付孔６２Ａの前側の縁部に対して力布６３が高さ方向に回転可能に取り付けられた状態とされている。また、上記後部ブラケット６２の左右両端側の後縁部には、それぞれ、前下方向に曲げ返される形となって延び出すフック６２Ｂが形成されている。また、図３及び図５に示すように、上記後部ブラケット６２の各フック６２Ｂの配置間領域となる幅方向の中央領域の左右２箇所の後縁部には、それぞれ、バックフレーム１０に取り付けられた支持プレート１４の天板部１４Ｂ上に上方側から面当接した状態にセットされて上方側から樹脂製のクリップＣＬ２が差し込まれて天板部１４Ｂ上に締結される締結部６２Ｃが後方側に部分的に張り出した形となって形成されている。

上述した各フック６２Ｂは、図５及び図９〜図１１に示すように、上述した各締結部６２Ｃと前後方向において略同じ位置となる、幅方向に並ぶ位置に形成されている。上記構成の後部ブラケット６２は、図３及び図５に示すように、上述した支持プレート１４に対して次のように取り付けられている。先ず、後部ブラケット６２の各フック６２Ｂを、支持プレート１４の天板部１４Ｂの後側の縁部１４Ｂ１にそれぞれ後側から引掛けつつ、後部ブラケット６２を天板部１４Ｂ上に面当接させた状態にセットする。次に、各締結部６２Ｃに上方側からクリップＣＬ２を差し込んで天板部１４Ｂに締結する。これにより、後部ブラケット６２が支持プレート１４の天板部１４Ｂに一体的に取り付けられた状態となる。上述した各締結部６２Ｃは、図４及び図９〜図１０に示すように、後部ブラケット６２に形成された取付孔６２Ａと前後方向に並ぶ、取付孔６２Ａの両端側の後部側位置に形成されている。

上述した後部ブラケット６２は、図５に示したように支持プレート１４の天板部１４Ｂ上に取り付けられていることにより、力布６３から前方側に強く引張られる力が掛けられても、各締結部６２Ｃにおける天板部１４Ｂへの締結に加えて各フック６２Ｂが天板部１４Ｂに後側から引掛けられた構成により、前方側に引き込まれることがなく、力布６３から掛けられる前方側への引き込み力を強く受け止めることができるようになっている。詳しくは、上記後部ブラケット６２は、上述した各フック６２Ｂの引掛けにより、力布６３から各クリップＣＬ２に掛けられるせん断力の負荷が軽減されており、これにより、力布６３から掛けられる前方側への引き込み力を強く受け止めることができるようになっている。ここで、各フック６２Ｂが本発明の「引掛部」に相当し、天板部１４Ｂが本発明の「架橋体から引張られる方向とは垂直な方向に面を向ける部位」に相当する。

上述した力布６３は、図９〜図１１に示すように、略矩形状の形にカットされた１枚のエステル帆布により形成されている。上記力布６３は、その前端側の縁部が上述した前部ブラケット６１の第２取付面部６１Ｂに形成された取付孔６１Ｂ１内に上側から通された後、その通された先の縁部が力布６３の裏側に重ね合わされて、同縁部に沿って幅方向に真っ直ぐに縫われる縫糸６３Ｂ１により表側の力布６３と縫合されることにより、袋状に縫い付けられた状態とされている。その際、上記力布６３の裏側に重ね合わされる縁部の位置合わせは、力布６３の左右の縁部の前端箇所と中央寄りの箇所とに形成された幅方向の外側に三角形状に張り出す各ノッチ６３Ａ１同士を上下に重ね合わせることによって行われている。

上述した力布６３の折り返した縁部を袋状に縫い付ける縫糸６３Ｂ１は、上述した互いに位置合わせされた左右のノッチ６３Ａ１の先端同士を結ぶ線分に沿って縫い込まれている。上記縫糸６３Ｂ１の両端部には、縫糸６３Ｂ１の各端部のほつれを防止するための縫い返し６３Ｂ１ａが施されている。これら縫い返し６３Ｂ１ａは、縫糸６３Ｂ１の両端部から前方側ではなく後方側に斜めに返される形で行われている。このように縫い返し６３Ｂ１ａが施されていることにより、力布６３の同じ箇所で縫い返しが行われるものと比べて、力布６３の構造強度が損なわれにくくなっている。また、縫い返し６３Ｂ１ａが力布６３の袋状を成す領域に入り込まないことから、袋形状を広く確保することができて、力布６３を前部ブラケット６１の後側の縁部に対してスムーズに回転させられる状態に取り付けることができるようになっている。

また、上記力布６３は、その後端側の縁部が上述した後部ブラケット６２に形成された取付孔６２Ａ内に上側から通された後、その通された先の縁部が上記前端側の縁部と同様に、力布６３の裏側に重ね合わされて、同縁部に沿って幅方向に真っ直ぐに縫われる縫糸６３Ｂ２により表側の力布６３と縫合されることにより、袋状に縫い付けられた状態とされている。その際、上記力布６３の裏側に重ね合わされる縁部の位置合わせは、力布６３の左右の縁部の後端箇所と中央寄りの箇所とに形成された幅方向の外側に三角形状に張り出す各ノッチ６３Ａ２同士を上下に重ね合わせることによって行われている。

上述した力布６３の折り返した縁部を袋状に縫い付ける縫糸６３Ｂ２は、上述した互いに位置合わせされた左右のノッチ６３Ａ２の先端同士を結ぶ線分に沿って縫い込まれている。上記縫糸６３Ｂ２の両端部には、縫糸６３Ｂ２の各端部のほつれを防止するための縫い返し６３Ｂ２ａが施されている。これら縫い返し６３Ｂ２ａは、縫糸６３Ｂ２の両端部から後方側ではなく前方側に斜めに返される形で行われている。このように縫い返し６３Ｂ２ａが施されていることにより、力布６３の同じ箇所で縫い返しが行われるものと比べて、力布６３の構造強度が損なわれにくくなっている。また、縫い返し６３Ｂ２ａが力布６３の袋状を成す領域に入り込まないことから、袋形状を広く確保することができて、力布６３を後部ブラケット６２の前側の縁部に対してスムーズに回転させられる状態に取り付けることができるようになっている。

上記構成のストッパ６０は、図８に示すように、上述したバックパン２０が中折れ動作する前の状態では、上述した前部ブラケット６１と後部ブラケット６２とが互いに近づけられて、これらの間に架橋された力布６３がこれらの間で垂下する形に撓んでコンパクトに折り畳まれた状態とされるようになっている。その際、力布６３は、前部ブラケット６１と後部ブラケット６２とに対して、それぞれ、袋状に縫い付けられて回転可能に取り付けられた状態とされた各端部が、力布６３の垂れ下がる方向となる下方側に首振りする形に回転して、両端部が前後方向において互いに形状の干渉を生じないコンパクトな形に向きを変えた状態に撓まされるようになっている。

上記ストッパ６０は、上述したバックパン２０が中折れ動作することにより、上述した前部ブラケット６１と後部ブラケット６２との間の距離が前後方向に漸次引き離されていくのに伴って、力布６３が徐々にアッパパン２１の移動方向となる前後方向の幅を広げる形で張られる形に引張られていく。そして、上記ストッパ６０は、図８の仮想線に示すバックパン２０が最大中折れ位置まで動かされることで、力布６３が前部ブラケット６１と後部ブラケット６２との間で最大に緊張した状態に張られた状態となる。これにより、バックパン２０が力布６３のテンションによってそれ以上中折れすることのできない状態に移動規制された状態となる。

上記ストッパ６０は、図８の仮想線に示す状態のように、上述したバックパン２０の中折れにより力布６３が最大に緊張した状態となる段階で、上述した前部ブラケット６１の第２取付面部６１Ｂと、力布６３と、後部ブラケット６２とが、互いに前後方向に略面一状に連なる状態を成す形に形成された構成となっている。このような構成となっていることにより、ストッパ６０がバックパン２０の中折れの最大移動量を規制する際に、力布６３に作用する前後方向に引張られる力が、前部ブラケット６１の第２取付面部６１Ｂと後部ブラケット６２とに面内方向に真っ直ぐ引張る力として作用して、これらに曲げの作用力を及ぼしにくくなっており、力布６３を強く張った状態に支えることができるようになっている。上記ストッパ６０は、伸張性の低いエステル帆布製の力布６３が張られることによってシートバック２の中折れ動作を規制する構成となっていることから、金属部品同士の当接によって移動規制を行うものと比べて、異音を生じさせることなく静かに移動規制を行うことができるようになっている。また、ストッパ６０が幅方向に広い形状を有する面状体たる力布６３によってシートバック２の中折れ動作の移動規制を行う構成となっていることから、左右で釣り合いの取れた偏りのない規制を、少ない部品点数で成し得ることができる。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、ベース（支持プレート１４）に対する移動が可能な可動体（アッパパン２１）と、可動体（アッパパン２１）のベース（支持プレート１４）に対する最大移動位置を規制可能なストッパ（ストッパ６０）と、を有する乗物用シート（シート１）である。ストッパ（ストッパ６０）は、可動体（アッパパン２１）とベース（支持プレート１４）との間に架橋された架橋体（力布６３）を有する。架橋体（力布６３）は、可動体（アッパパン２１）の移動に合わせて可動体（アッパパン２１）の移動方向の幅（前後方向の幅）を変えることのできる構成とされている。可動体（アッパパン２１）の初期状態では、架橋体（力布６３）が上記幅（前後方向の幅）を狭めた状態とされ、可動体（アッパパン２１）の最大移動位置への移動により架橋体（力布６３）が可動体（アッパパン２１）とベース（支持プレート１４）との間で突っ張って可動体（アッパパン２１）の移動を規制する構成とされている。

このような構成となっていることにより、ストッパ（ストッパ６０）を構成する架橋体（力布６３）は、可動体（アッパパン２１）の最大移動位置に応じて大型化されても、可動体（アッパパン２１）の初期状態への移動により同移動方向の幅（前後方向の幅）を狭めたコンパクトな形をとる。したがって、ストッパ（ストッパ６０）を、可動体（アッパパン２１）の最大移動量が大きくても嵩張らない構成とすることができる。

また、架橋体（力布６３）が、可動体（アッパパン２１）もしくはベース（支持プレート１４）のうちの少なくともどちらか（本実施例では両方）に対して回転可能に取り付けられている。このように、架橋体（力布６３）が可動体（アッパパン２１）の移動する向きに合わせて回転することで、可動体（アッパパン２１）とベース（支持プレート１４）との間で作用する引張り力を、架橋体（力布６３）に対して真っ直ぐに作用させられるようになる。したがって、架橋体（力布６３）によって可動体（アッパパン２１）の移動規制を適切に行うことができる。

また、架橋体（力布６３）が、可動体（アッパパン２１）もしくはベース（支持プレート１４）のうちの少なくともどちらか（本実施例では両方）に対してブラケット（前部ブラケット６１又は後部ブラケット６２）を介して取り付けられている。このような構成となっていることにより、可動体（アッパパン２１）もしくはベース（支持プレート１４）に架橋体（力布６３）の取り付けスペースを広く確保することができなくても、ブラケット（前部ブラケット６１又は後部ブラケット６２）を介することで、架橋体（力布６３）の支持と可動体（アッパパン２１）もしくはベース（支持プレート１４）に対する取り付けとをそれぞれ適切に行えるようにすることができる。

また、可動体（アッパパン２１）もしくはベース（支持プレート１４）のうちの一方（アッパパン２１）に取り付けられるブラケット（前部ブラケット６１）は、上記一方（アッパパン２１）に当接した状態に取り付けられる第１取付面部（第１取付面部６１Ａ）と架橋体（力布６３）が取り付けられる第２取付面部（第２取付面部６１Ｂ）とを有し、第１取付面部（第１取付面部６１Ａ）と第２取付面部（第２取付面部６１Ｂ）とがそれぞれの取り付けられる対象物の向きに合わせて折り曲げられた形状とされている。このような構成となっていることにより、架橋体（力布６３）を可動体（アッパパン２１）もしくはベース（支持プレート１４）のうちの一方（アッパパン２１）に取り付けるブラケット（前部ブラケット６１）を、架橋体（力布６３）の取り付けと上記一方（アッパパン２１）への取り付けとに適した形に設けることができる。

また、ブラケット（前部ブラケット６１）は、第１取付面部（第１取付面部６１Ａ）が上記一方（アッパパン２１）に対して差込み式の締結構造（クリップＣＬ１）により第１取付面部（第１取付面部６１Ａ）の面内方向における幅方向の２箇所の位置で締結されると共に、第２取付面部（第２取付面部６１Ｂ）が第１取付面部（第１取付面部６１Ａ）の面内方向における上記幅方向とは垂直な方向に張り出す外周縁部（外周縁部６１Ａ３）から上記締結される２箇所を結ぶ線分（線分Ｌ）に向かって入り込んだ中間位置（中間位置６１Ａ４）から折り曲げられた形状とされている。このような構成となっていることにより、架橋体（力布６３）からブラケット（前部ブラケット６１）の第２取付面部（第２取付面部６１Ｂ）に掛けられる引張り力は、第１取付面部（第１取付面部６１Ａ）の締結箇所（クリップＣＬ１による締結箇所）に近い位置に掛けられるようになる。したがって、上記の力が第１取付面部（第１取付面部６１Ａ）を一方（アッパパン２１）から浮き上がらせるような曲げ力として作用しにくくなるため、ブラケット（前部ブラケット６１）を上記一方（アッパパン２１）に対して強固に取り付けた状態に保持することができる。

また、ブラケット（前部ブラケット６１）が可動体（アッパパン２１）もしくはベース（支持プレート１４）のうちの少なくともどちらか（アッパパン２１）に対して架橋体（力布６３）から引張られる方向（後方向）に当接した状態として取り付けられている。このような構成となっていることにより、架橋体（力布６３）からブラケット（前部ブラケット６１）の第２取付面部（第２取付面部６１Ｂ）に掛けられる引張り力を、可動体（アッパパン２１）によって支えられた第１取付面部（第１取付面部６１Ａ）によって強く受け止めることができる。

また、可動体（アッパパン２１）もしくはベース（支持プレート１４）のうちの他方（支持プレート１４）に取り付けられるブラケット（後部ブラケット６２）は、同他方（支持プレート１４）に対して架橋体（力布６３）から引張られる方向（前方向）とは垂直な方向に面を向ける部位（天板部１４Ｂ）に取り付けられる構成とされる傍ら、上記他方（支持プレート１４）に対して架橋体（力布６３）から引張られる方向（前方向）に引掛けられる引掛部（フック６２Ｂ）を有する構成とされている。このような構成となっていることにより、ブラケット（後部ブラケット６２）が他方（支持プレート１４）に対して架橋体（力布６３）から掛けられる引張り力がせん断力として作用する強度的に不利な取り付けとされる構成であっても、引掛部（フック６２Ｂ）により、架橋体（力布６３）から掛けられる引張り力を強く受け止めることができる。

また、架橋体（力布６３）が可撓性の面状材により構成され、可動体（アッパパン２１）の初期状態への移動により撓んで折り畳まれる構成とされている。このような構成となっていることにより、架橋体（力布６３）にヒンジを設定することなく、架橋体（力布６３）をその可撓性によって簡便に折り畳んで移動方向の幅を狭めることができる。

＜その他の実施形態について＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の右側のリヤ席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、上記実施例では、ストッパがシートバックの中折れ動作の最大移動位置を規制するためのものとして構成されたものを例示した。しかし、ストッパは、ベースに対する可動体の最大移動位置を規制する用途に対して広く適用することができるものである。具体的には、ストッパは、シートの乗物本体に対する前後方向や幅方向の位置を調節可能なスライドレールの最大移動位置を規制するものであってもよい。また、シートバックやシートクッションに設けられる可動式のランバサポートやサイドサポートの最大張り出し位置を規制するものや、オットマンの最大展開位置を規制するもの、シート前縁部の座面角度調節の最大移動位置を規制するもの、シートバックのリクライニング角やシートリフタの最大移動位置を規制するもの、シートのフロアに対する各種方向への跳上げの最大移動位置を規制するもの等、シート内の部品間の相対移動を規制するものに限らずシートと乗物本体等のシート外部品との間の相対移動を規制するものとして広く適用することができるものである。すなわち、ベースは、シートフレーム等のシート構成部材に限らず、フロアや壁材等の乗物本体側の部材であってもよい。

また、ストッパは、可動体とベースとの間に架橋された架橋体が可動体の最大移動位置をベースとの間で突っ張ることで規制し、可動体の最大移動位置から初期状態に向けての移動を可動体の移動方向の幅を狭めることによって逃がすものであれば良く、架橋体の可撓性により折り畳まれるものの他、ゴム等の弾性材の真っ直ぐな圧縮変形によって可動体の移動方向の幅を狭めるものであってもよい。また、蛇腹状に伸縮するようにしたものや、複数のヒンジの設定により屈伸回転させるようにしたものや、スライドヒンジの設定によるスライドリンク運動により可動体の移動方向の幅を狭められるようにしたものであってもよい。上記ヒンジは、いわゆるインテグラルヒンジから成るものであってもよい。

また、架橋体は、可動体もしくはベースのうちの少なくともどちらかに対して、可動体の移動方向に向きを変えられるように回転可能に取り付けられていると良い。また、架橋体は、可動体もしくはベースのうちの少なくともどちらかに対してブラケットを介して取り付けられていると良い。

また、可動体もしくはベースのうちの一方に取り付けられるブラケットは、上記一方に当接した状態に取り付けられる第１取付面部と架橋体が取り付けられる第２取付面部とがそれぞれの取り付けられる対象物の向きに合わせて互いに折り曲げられた形状とされていると良い。また、上記ブラケットは、第１取付面部が上記一方に対して差込み式の締結構造により面内方向における幅方向の２箇所の位置で締結されると共に、第２取付面部が第１取付面部の面内方向における幅方向とは垂直な方向に張り出す外周縁部から上記締結される２箇所を結ぶ線分に向かって入り込んだ中間位置から折り曲げられた形状とされていると良い。上記差込み式の締結構造は、クリップの他、リベットやボルトを用いた差込み式の締結構造であってもよい。

また、ブラケットが可動体もしくはベースのうちの少なくともどちらかに対して架橋体から引張られる方向に当接した状態として取り付けられていると良い。また、可動体もしくはベースのうちの他方に取り付けられるブラケットは、上記他方に対して架橋体から引張られる方向とは垂直な方向に面を向ける部位に取り付けられる構成とされる傍ら、他方に対して架橋体から引張られる方向に引掛けられる引掛部を有する構成とされていると良い。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
２Ａ 上部領域
２Ｂ 下部領域
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
１０ バックフレーム
１０Ａ 上枠部
１０Ｂ サイド枠部
１０Ｃ 下枠部
１１ サポートブラケット
１２ 中間ブラケット
１３ 脚ブラケット
１４ 支持プレート（ベース）
１４Ａ 支持板部
１４Ｂ 天板部（架橋体から引張られる方向とは垂直な方向に面を向ける部位）
１４Ｂ１ 後側の縁部
１５ 締結板
２０ バックパン
２１ アッパパン（可動体）
２１Ａ 支承凹部
２１Ｂ 取付面部
２１Ｂ１ 通し孔
２１Ｂ２ 当接面
２２ ロアパン
２３ ヒンジピン
３０ バックパッド
４０ バックカバー
５０ ブラダ
６０ ストッパ
６１ 前部ブラケット（一方に取り付けられるブラケット）
６１Ａ 第１取付面部
６１Ａ１ 締結部
６１Ａ２ スリット
６１Ａ３ 外周縁部
６１Ａ４ 中間位置
６１Ｂ 第２取付面部
６１Ｂ１ 取付孔
６２ 後部ブラケット（他方に取り付けられるブラケット）
６２Ａ 取付孔
６２Ｂ フック（引掛部）
６２Ｃ 締結部
６３ 力布（架橋体）
６３Ａ１，６３Ａ２ ノッチ
６３Ｂ１，６３Ｂ２ 縫糸
６３Ｂ１ａ，６３Ｂ２ａ 縫い返し
Ｔ 離間幅
ＣＬ１，ＣＬ２ クリップ（差込み式の締結構造）
Ｌ 線分（締結される２箇所を結ぶ線分）

Claims (8)

1. ベースに対する移動が可能な可動体と、該可動体の前記ベースに対する最大移動位置を規制可能なストッパと、を有する乗物用シートであって、
   前記ストッパは、前記可動体と前記ベースとの間に架橋された架橋体を有し、
   該架橋体は、前記可動体の移動に合わせて該可動体の移動方向の幅を変えることのできる構成とされ、前記可動体の初期状態では前記架橋体が前記幅を狭めた状態とされ、前記可動体の前記最大移動位置への移動により前記架橋体が前記可動体と前記ベースとの間で突っ張って前記可動体の移動を規制する構成とされている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記架橋体が、前記可動体もしくは前記ベースのうちの少なくともどちらかに対して回転可能に取り付けられている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記架橋体が、前記可動体もしくは前記ベースのうちの少なくともどちらかに対してブラケットを介して取り付けられている乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記可動体もしくは前記ベースのうちの一方に取り付けられる前記ブラケットは、前記一方に当接した状態に取り付けられる第１取付面部と前記架橋体が取り付けられる第２取付面部とを有し、当該第１取付面部と第２取付面部とがそれぞれの取り付けられる対象物の向きに合わせて折り曲げられた形状とされている乗物用シート。
5. 請求項４に記載の乗物用シートであって、
   前記ブラケットは、前記第１取付面部が前記一方に対して差込み式の締結構造により該第１取付面部の面内方向における幅方向の２箇所の位置で締結されると共に、前記第２取付面部が前記第１取付面部の面内方向における前記幅方向とは垂直な方向に張り出す外周縁部から前記締結される２箇所を結ぶ線分に向かって入り込んだ中間位置から折り曲げられた形状とされている乗物用シート。
6. 請求項３から請求項５のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記ブラケットが前記可動体もしくは前記ベースのうちの少なくともどちらかに対して前記架橋体から引張られる方向に当接した状態として取り付けられている乗物用シート。
7. 請求項３から請求項６のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記可動体もしくは前記ベースのうちの他方に取り付けられる前記ブラケットは、前記他方に対して前記架橋体から引張られる方向とは垂直な方向に面を向ける部位に取り付けられる構成とされる傍ら、前記他方に対して前記架橋体から引張られる方向に引掛けられる引掛部を有する構成とされている乗物用シート。
8. 請求項１から請求項７のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記架橋体が可撓性の面状材により構成され、前記可動体の初期状態への移動により撓んで折り畳まれる構成とされている乗物用シート。
   

Images