JP2017108715A - 魚釣用スピニングリール - Google Patents

Abstract

【課題】リール本体の大型化を抑制することができる魚釣用スピニングリールを提供することを課題とする。
【解決手段】魚釣用スピニングリールは、リール本体１と、リール本体１に回転自在に支持されるロータ２とを備え、リール本体１は、側部開口部１３が形成され、ハンドル軸の一端側を回転自在に支持するボディ１０と、側部開口部１３を塞ぎ、ハンドル軸の他端側を回転自在に支持する蓋部材３０と、ボディ１０の前側に設けられたボディ前部１２と、を備え、側部開口部１３及び蓋部材３０は、円形状に形成され、蓋部材３０の外周縁部３０ａの少なくとも一部は、ロータ２の最後端面よりも前方に位置していることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、魚釣用スピニングリールに関する。

魚釣用スピニングリールのリール本体は、ドライブギャ及びオシレート機構を収容するボディと、ボディの上部から上方に延びて釣竿に装着される脚部と、ボディの前方に設けられて内部を駆動軸筒及びスプール軸が貫通するボディ前部とを備える。

下記特許文献に示すように、上記ボディは、一般的に側方に向って開口する有底筒状を呈し、ボディの側方の開口（以下、側部開口部という）から、ドライブギャ等をボディ内に組み付けることができるようになっている。
また、側部開口部からボディ内に海水、塵埃等が入り込むことを防止するため、ボディの側部には、側部開口部の形状に対応する蓋部材が設けられている。
そのほか、上記ボディ前部の後端部には、ロータの後部開口部を塞ぐフランジが設けられている。

特開２００４−１２１０４８号公報

ところで、近年、魚釣操作性を向上させるため、ドライブギャの大径化が検討されている。
しかしながら、ドライブギャの大型化は、ボディの側部開口部及び蓋部材の大型化を招き、ボディ自体が大型化する。この結果、リール本体が大型化し、好ましくない。

本発明は、このような課題を解決するために創作されたものであり、リール本体の大型化を抑制することができる魚釣用スピニングリールを提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る魚釣用スピングリールは、リール本体と、前記リール本体に回転自在に支持されるロータとを備えた魚釣用スピニングリールであって、前記リール本体は、側部開口部が形成され、ハンドル軸の一端側を回転自在に支持するボディと、前記側部開口部を塞ぎ、前記ハンドル軸の他端側を回転自在に支持する蓋部材と、前記ボディの前側に設けられたボディ前部と、を備え、前記側部開口部及び前記蓋部材は、円形状に形成され、前記蓋部材の外周縁部の少なくとも一部は、前記ロータの最後端面よりも前方に位置していることを特徴とする。

前記発明によれば、ボディの側部開口部及び蓋部材が大型化しても、蓋部材の外周縁部の一部がロータの最後端面（例えば円筒部やアーム部の後端面）よりも前側に入り込み、リール本体が前後方向（軸方向）に短縮するように構成されている。
また、蓋部材及び側部開口部が円形になっていることから、蓋部材から側部開口部に作用する荷重（例えばハンドル操作の際に発生する荷重）は、側部開口部の全周に均一に分散する。よって、ボディ（側部開口部）の一部に荷重（応力）が集中し難く、ボディの耐久性が優れる。

また、前記発明において、前記ボディ前部は、前記ロータの後部開口部を塞ぐフランジを有し、前記フランジには、前記側部開口部に対応して凹状に形成された凹状部が形成してもよい。

前記構成によれば、蓋部材の外周縁部の一部がロータの最後端面よりも前側に入り込んだとしても、蓋部材がフランジに干渉することない。よって、リール本体を前後方向（軸方向）に短縮することができる。

また、前記発明において、前記側部開口部には、雌ねじが形成され、前記蓋部材には、雄ねじが形成され、前記蓋部材が前記側開口部に螺合していることが好ましい。

前記構成によれば、蓋部材が側部開口部に対して周方向に均一な締結力をもって固定されるとともに、蓋部材をボディに固定するためのねじ等を不要とすることができ、部品点数の削減を図れる。

また、前記発明において、前記蓋部材には、前記側部開口部の内周面に当接し、前記側部開口部との同芯度を得るための当接部が形成されていることが好ましい。

前記構成によれば、蓋部材と側部開口部との同芯度が得られるため、ハンドル軸の一端側を支持する蓋部材の中心と、ハンドル軸の他端側を支持するボディの中心とが一致する。この結果、ハンドル軸の回転がスムーズとなり、ハンドルの操作性が向上する。

本発明によれば、リール本体が前後方向に短縮するため、リール本体の大型化が抑制される。また、大型化されたドライブギャを用いることができ、魚釣操作性が向上する。

本発明の一実施形態に係る魚釣用スピニングリールの全体構成を示す側面図である。 リール本体を示す側面図である。 蓋部材を取り外したリール本体の側面図である。 リール本体の内部構造を示す横断面図である。 （ａ）はボディの側面図であり、（ｂ）はカバー部材を取り外した状態のリール本体の後面図である。 （ａ）は摺動子がストロークの最後端位置にある場合におけるリール本体の縦断面図であり、（ｂ）は摺動子がストロークの最前端位置にある場合におけるリール本体の縦断面図である。 図４の破線で囲まれる範囲を拡大した拡大断面図である。

以下、本発明の魚釣用スピニングリールの実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明において、「前後」「上下」を言うときは、図１に示した方向を基準とし、「左右」を言うときは、図４に示す方向を基準とする。

図１に示すように、魚釣用スピニングリール１００は、前方に突出する駆動軸筒７（図２参照）及びスプール軸８（図２参照）を有するリール本体１と、駆動軸筒７に装着されてリール本体１の前側に配置されるロータ２と、スプール軸８に装着されてロータ２の前側に配置されるスプール３とを備える。

図１、図２に示すように、ロータ２は、駆動軸筒７の前端に固定されるとともに後部開口部２ｈが形成された円筒部２ａ（図２参照）と、円筒部２ａの後端部から外側に延び、さらに前側に延びる一対のアーム部２ｂ、２ｃ（図１でアーム部２ｂのみ図示、図２参照）と、一対のアーム部２ｂ、２ｃの間を周方向に延び、一対のアーム部２ｂ、２ｃのそれぞれに連結する一対の補強部材２ｄ、２ｅ（図１参照）とを備える。

図２に示すように、一対のアーム部２ｂ、２ｃの後端面２ｆ、２ｇは、円筒部２ａの後端縁よりも後方に位置し、ロータ２の各部位において最も後方に位置する最後方面を成している。なお、図２の補助線Ｌは、後端面２ｆ、２ｇ同士を結んだ線である。

図２に示すように、リール本体１は、左側に向って開口する側部開口部１３が形成されたボディ１０と、ボディ１０の上部から上方に延びて釣竿に装着される脚部１１と、ボディ１０の前側に設けられた筒状のボディ前部１２と、側部開口部１３を塞ぐ蓋部材３０と、ボディ１０の後部に取り付けられた保護カバー４０とを備える。
また、リール本体１には、ボディ前部１２内から前方に突出するように、駆動軸筒７及びスプール軸８が組み付けられている。

ボディ前部１２は、ロータ２の円筒部２ａ内に位置し、駆動軸筒７の前部を回転自在に支持している。
図２、図３に示すように、ボディ前部１２には、機能部材の収容保護や美観向上のため、有底円筒状のカバー１２ａが装着され、ボディ前部１２の外周側がカバー１２ａに覆われている。
ボディ前部１２の後端には、前後方向から視て円形を成し（図５（ｂ）を参照）、カバー１２ａの後部開口部を塞ぐフランジ１６が設けられている。

図３に示すように、ボディ１０内には、ボディ前部１２から後方に延びる駆動軸筒７の後部及びスプール軸８の後部８ａが収容されるとともに、左右方向に延在するハンドル軸５と、ハンドル軸５に固定されるドライブギャ６及び歯車（軸筒）６ａと、スプール往復動装置７０とが組み付けられている。
なお、駆動軸筒７の後端には、ピニオンギャ７ａが形成されている。

図４に示すように、ハンドル軸５は、軸受５ｃ、５ｄを介してボディ１０と蓋部材３０とに回転自在に支持されている。
ハンドル軸５の左端部は、蓋部材３０を貫通するとともに、ハンドル５ａに設けられた連結軸５ｂと螺合し、ハンドル軸５とハンドル５ａとが一体になっている。
ハンドル軸５において左右方向中央部よりも左寄りの位置に、ピニオンギャ７ａに噛合するドライブギャ６が固定されている。
なお、ハンドル軸５において左右方向中央部よりも右寄りの位置に、歯車６ａが固定されている。
以上から、ハンドル５ａの巻き取り操作が行われると、巻き取り操作による駆動力がハンドル軸５、ドライブギャ６、ピニオンギャ７ａを介して駆動軸筒７に伝達し、駆動軸筒７とともにロータ２が回転する。

図３に示すように、スプール往復動装置７０は、ボディ１０の前後方向に延びるガイド軸７１と、右側面に案内溝７３が形成されてガイド軸７１に沿って移動する摺動子７２と、案内溝７３に係合する偏芯突部７５が形成された連動歯車（構成部材）７４とを備える。
図４に示すように、摺動子７２には、スプール軸８の後端から後方に突出する突出部８ｂが連結し、摺動子７２とスプール軸８が一体になっている。
なお、摺動子７２と突出部８ｂとは図示しないボルトにより抜け止めされている。
スプール往復動装置７０の連動歯車７４は、ハンドル軸５から後方下側の位置に設けられてボディ１０の底部に位置し（図３参照）、歯車６ａの後側と噛合している。
以上から、ハンドル５ａの巻き取り操作が行われると、巻き取り操作による駆動力が歯車６ａを介して連動歯車７４に伝達し、連動歯車７４を回転する。また、連動歯車７４の偏芯突部７５は、摺動子７２の案内溝７３の側面を押圧し、摺動子７２とスプール軸８（スプール３）が前後方向に往復運動する。

つぎに、ボディ１０、スプール往復動装置７０、フランジ１６及び蓋部材３０の詳細を説明する。

図５（ａ）に示すように、ボディ１０は、底部に周壁を有する有底箱状（筒状）を呈し、左側に向って開口している。ボディ１０は、円板状の右壁部２２と、右壁部２２の周端縁から左側に延びる筒状の筒部２１とを備える。なお、筒部２１の左端部が側部開口部１３を構成している。

右壁部２２の内面（左側面）には、右側中央孔２３と、リブ２４と、挿入孔２５とが形成されている。
右側中央孔２３は、ハンドル軸５の右端部が貫通する孔であり、右壁部２２の中央部に設けられている。

リブ２４は、右側中央孔２３よりも前側に位置し、上下方向に延在する突起である。このリブ２４により右壁部２２の強度が向上している。
また、リブ２４の上部には、ガイド軸７１の前端７１ａを支持するガイド軸支持孔２４ａが形成されている（図６参照）。
一方で、リブ２４の下部には、スプール軸８の後部８ａを後方に貫通させるための貫通孔２４ｂが形成されている。なお、貫通孔２４ｂには、駆動軸筒７の後端を支持するカラー８ｃが嵌め込まれている（図４参照）。

挿入孔２５は、右側中央孔２３よりも後方に形成されている。そして、この挿入孔２５を右壁部２２の外側（右側）に設けられた支持部材２６のボス部２７が貫通している。これにより、ボディ１０内の後部に、連動歯車７４を回転自在に支持するボス部２７が配置される。

図５（ａ）に示すように、筒部２１は、ハンドル軸５の中心軸０１を中心とする略円筒形状を呈している。
より詳細に説明すると、筒部２１の内周面２１ａは、ハンドル軸５の中心軸０１を中心とする円形状に形成され、かつ、ドライブギャ６の外形及び大きさに対応している。
筒部２１の外周面２１ｂは、ハンドル軸５の中心軸０１を中心とする略円形状に形成され、かつ、筒部２１の厚み（径方向の肉厚）が周方向において略均一になっている。
このため、筒部２１は、従来の筒部（側面視矩形筒状の筒部）よりも小型化しており、筒部２１の内周面２１ａとドライブギャ６との間には、不要な空間が生じないようになっている。

図５（ｂ）に示すように、筒部２１の後部には、筒部２１の後部を貫通する後部開口部１５が形成されている
後部開口部１５は、ボディ１０内に組み付けられた部品の一部をボディ１０外に、言い換えると、ボディ１０から後方に突出するように配置するための開口部である。
後部開口部１５は、筒部２１において左右方向の中央部のみを貫通しており、側部開口部１３と後部開口部１５との間に、側部開口部１３と後部開口部１５とのそれぞれの開口の端縁を構成する円弧状の架橋部１４が延在している。

図６に示すように、保護カバー４０は、筒部２１に形成された保護カバー用雌ねじ穴２１ｃに螺合するボルトＢに締め付けられ、ボディ１０（筒部２１）の後部開口部１５を覆うように固定されている。
また、保護カバー４０の前面は、後方に凹状に形成され、保護カバー４０の前面側に収容空間が形成されている。よって、後部開口部１５を介してボディ１０内から後方に突出する部品の一部が保護カバー４０内に収容されるようになっている。
そのほか、保護カバー４０とボディ１０との間には、シール部材５０が設けられ、保護カバー４０とボディ１０との合わせ面から内部に海水や塵埃が浸入しないようになっている（図２、図４、図６参照）。

また、ボディ１０と保護カバー４０とにより形成される空間内に、スプール往復動装置７０の各構成が以下のように配置されている。
連動歯車７４は、後部開口部１５を貫通するように外部後方からボディ１０に組み付けられ、後部開口部から後方に突出する連動歯車７４の一部（後部領域）が保護カバー４０内に収容されている。
ガイド軸７１は後部開口部１５を貫通し、ガイド軸７１の後端７１ｂが保護カバー４０の被係合部４１に係合している。
そして、摺動子７２が偏芯突部７５の押圧によって最後端位置に移動した場合、摺動子７２の一部（後部領域）が保護カバー４０内に収容される。このため、摺動子７２の前後ストロークは、ボディ１０内の空間に限定されず、後方に拡大している。

摺動子７２は、ハンドル軸５の後方に配置されている。
摺動子７２の前面（ハンドル軸５に対向する対向面）には、後方に向って凹む凹部７２ａが形成されている。
そして、図６（ｂ）に示すように、摺動子７２が前方に移動した場合、凹部７２ａ内にハンドル軸５を受け入れるようになっている。このため、凹部７２ａの凹み量の分だけ、摺動子７２のストロークが前方に拡大している。

図５（ａ）に示すように、筒部２１の左端部（側部開口部１３）は、ボディ内に各部品を組み込むための孔である。側部開口部１３の内周面１３ａは、筒部２１の内周面２１ａと略同一径の円形状に形成され、ボディ１０を大型化することなく比較的大きな相似形のドライブギャ６を筒部２１内に容易に組み付けることができるようになっている。
また、側部開口部１３の前側端縁１３ｃは、フランジ１６の凹状部１６ｂ内に入り込んでいる。

ここで、フランジ１６は、平坦状の平坦部１６ａと、平坦部１６ａよりも前方に凹む凹状部１６ｂとを備える。
凹状部１６ｂは、ボディ１０よりも左側に設けられている（図５（ｂ）のドットで塗られた範囲を参照）。
また、凹状部１６ｂは、ハンドル軸５の中心軸Ｏ１を中心として円弧状に形成され、前側端縁１３ｃに対応している。
以上から、通常であれば、側部開口部１３がフランジ１６と重ならないようにするため、ボディ１０の中心（ハンドル軸５の中心軸Ｏ１）を後方に位置するように設計するところ、本実施形態によれば、フランジ１６に凹状部１６ｂが形成されるため、ボディ１０の中心を後方に移動させる必要がない。
このため、ボディ１０とボディ前部１２とを含む前後方向の長さは、凹状部１６ｂの凹み量の分だけ短縮できるとともに、凹状部１６ｂに入り込むように側部開口部１３を大型化することができる。
この結果、図２に示すように、側部開口部１３を塞ぐ蓋部材３０の前側の外周縁部３０ａは、フランジ１６の凹状部１６ｂ内に入り込み、ロータ２の最後端面（後端面２ｆ、２ｇ及び補助線Ｌ参照）よりも前方に位置するようになる。

そのほか、図４に示すように、凹状部１６ｂの外側には、カバー１２ａの後端が位置し、カバー１２ａが凹状部１６ｂを囲っている。よって、左側から視た場合、凹状部１６ｂが視認され難い。

つぎに、蓋部材３０の詳細について説明する。
図２に示すように、蓋部材３０は、円形状に形成されている。
また、蓋部材３０の中央部には、ハンドル軸５の左端部が貫通する左側中央孔３１が形成されている。

図４に示すように、蓋部材３０は、外周端から左側中央孔３１に向うにつれて左側に突出し、断面が山形状を呈している。
また、蓋部材３０の外周端には、右方に延びて側部開口部１３の内側に挿入される円筒状の挿入部３３が形成されている。
図７に示すように、挿入部３３の外周面には、先端側（右端側）から基部側（左端側）に向って順に、雄ねじ部３３ａと、収容凹部３３ｃと、当接面３３ｂとが形成されている。

雄ねじ部３３ａは、側部開口部１３の内周面１３ａに形成された雌ねじ部１３ｂに螺合可能に形成されている。また、雄ねじ部３３ａが雌ねじ部１３ｂに螺合しており、蓋部材３０がリール本体１に固定されている。これにより、側部開口部１３は、蓋部材３０により塞がれている。

当接面（当接部）３３ｂは、側部開口部１３に蓋部材３０を螺合により装着する際、側部開口部１３の内周面１３ａに当接して、側部開口部１３に対する蓋部材３０の調芯作用を行うためのものである。
これによれば、ハンドル軸５の右側を支持するボディ１０の右側中央孔２３と、ハンドル軸５の左側を支持する蓋部材３０の左側中央孔３１との中心が一致し、同芯度が得られる。よって、ハンドル軸５は、リール本体１に対して左右方向に延在するように支持され、ハンドル軸５の回転がスムーズとなる。

ここで、ハンドル５ａの巻き取り操作時において、ハンドル軸５を支持する蓋部材３０には、中心軸Ｏ１を中心として径方向外側に向う荷重が作用する。
従来の構成によれば、複数のねじにより蓋部材がボディに固定され、蓋部材に作用した荷重がボディにおいてねじが締結された部位のみに作用し、荷重が集中していた。
一方で、本実施形態によれば、雄ねじ部３３ａと当接面３３ｂとを介して、挿入部３３の全周が円形の側部開口部１３により支持されている。よって、蓋部材３０に作用した荷重は、側部開口部１３の全周に均一に分散する。

収容凹部３３ｃは、雄ねじ部３３ａと当接面３３ｂとの間に形成された窪みであり、シール材としてＯリング３３ｄが外嵌されている。このため、挿入部３３と側部開口部１３との間から水が内部に浸入しないようになっている。

以上、本実施形態によれば、ボディ１０に対し、大型化された側部開口部１３及び蓋部材３０を形成することができる。また、ボディ１０とボディ前部１２とを含む前後方向の長さが短縮されるため、リール本体１の大型化が抑制される。

また、実施形態によれば、ハンドル５ａの巻き取り操作時に蓋部材３０に大きな荷重が作用しても、蓋部材３０に作用した荷重が側部開口部１３の全周に分散するため、ボディ１０の耐久性がさらに向上する。

また、実施形態によれば、リール本体１の側部開口部１３と蓋部材３０とが螺合により固定されるため、ねじ等が不要となり、部品点数が削減する。

また、実施形態によれば、蓋部材３０の当接面３３ｂによりハンドル軸５の回転がスムーズとなり、ハンドル５ａの操作性が向上する。

以上、実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されない。
たとえ、ボディ１０と蓋部材３０との結合は、雌ねじ部１３ｂと雄ねじ部３３ａとの螺合でなくてもよく、ボルトによる固定であってもよい。

また、本実施形態において、フランジ１６の一部に凹状部１６ｂが形成された例を挙げて説明したが、平坦状のフランジ１６を、ボディ前部１２の後端ではなく、例えば、後端よりも前方に配置し、蓋部材３０（側部開口部１３）との干渉を回避するようにしてもよい。

また、本実施形態では、アーム部２ｂ、２ｃの後端面２ｆ、２ｇが最後端面を構成するロータ２を用いて説明したが、本発明は、円筒部２ａの後端面や、補強部材２ｄ、２ｅの後端面が最後端面を構成するロータ２を用いてもよい。このような例であっても、リール本体１の前後方向の短縮化を図ることができる。

１００ 魚釣用スピニングリール
１ リール本体
２ ロータ
２ｈ 後部開口部
５ ハンドル軸
６ ドライブギャ
１０ ボディ
１３ 側部開口部
１４ 架橋部
１５ 後部開口部
１６ フランジ
１６ｂ 凹状部
２１ 筒部
２２ 右壁部
３０ 蓋部材
３０ａ 外周縁部
３３ 挿入部
３３ａ 雄ねじ部
３３ｂ 当接面
４０ 保護カバー（カバー部材）
７０ スプール往復動装置
７１ ガイド軸

Claims (4)

1. リール本体と、前記リール本体に回転自在に支持されるロータとを備えた魚釣用スピニングリールであって、
   前記リール本体は、
   側部開口部が形成され、ハンドル軸の一端側を回転自在に支持するボディと、
   前記側部開口部を塞ぎ、前記ハンドル軸の他端側を回転自在に支持する蓋部材と、
   前記ボディの前側に設けられたボディ前部と、を備え、
   前記側部開口部及び前記蓋部材は、円形状に形成され、
   前記蓋部材の外周縁部の少なくとも一部は、前記ロータの最後端面よりも前方に位置していることを特徴とする魚釣用スピニングリール。
2. 前記ボディ前部は、前記ロータの後部開口部を塞ぐフランジを有し、
   前記フランジには、前記側部開口部に対応して凹状に形成された凹状部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
3. 前記側部開口部には、雌ねじが形成され、
   前記蓋部材には、雄ねじが形成され、
   前記蓋部材が前記側開口部に螺合していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の魚釣用スピニングリール。
4. 前記蓋部材には、前記側部開口部の内周面に当接し、前記側部開口部との同芯度を得るための当接部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の魚釣用スピングリール。

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