JP2017103179A - 点火プラグ - Google Patents
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Abstract
Description
特許文献1に開示の構成では、接地電極と中心電極との間に形成された放電ギャップを、比較的基端側に位置させることにより、噴口からプレチャンバー内に流入した混合気が放電ギャップに減速して流入するようにしている。これにより、放電ギャップにおける火花の形成を安定させている。
該ハウジングの内側に保持された筒状の絶縁碍子(20)と、
先端部(31)が突出するように上記絶縁碍子の内側に保持された中心電極(30)と、
該中心電極の上記先端部に対向する対向部(41)を有し、該対向部と上記中心電極の上記先端部との間に放電ギャップ(G)を形成する接地電極(40)と、
上記ハウジングの先端部(11)に設けられて、上記中心電極の上記先端部と上記接地電極の上記対向部とを覆ってプレチャンバー(60)を形成するとともに、貫通形成された複数の噴口(51)を備えるチャンバーカップ(50)とを備え、
上記プレチャンバーにおける上記中心電極の上記先端部よりもプラグ軸方向(Y)における先端側の容積をV1とし、上記プレチャンバーの全容積をV2とし、上記複数の噴口の総面積をSとしたとき、容積比V1/V2と容積噴口総面積比V2/Sとが、
0.16≦V1/V2≦0.31と、
88≦V2/S≦244とを満たす、点火プラグ(1)にある。
上記点火プラグの実施形態について、図1〜図3を用いて説明する。
本実施形態の点火プラグ1は、図1に示すように、ハウジング10、絶縁碍子20、中心電極30、接地電極40及びチャンバーカップ50を備える。
ハウジング10は、筒状を成している。
絶縁碍子20は、筒状を成しているとともに、ハウジング10の内側に保持されている。
中心電極30は、先端部31が突出するように絶縁碍子20の内側に保持されている。
接地電極40は、中心電極30の先端部31に対向する対向部41を有する。
接地電極40の対向部41と中心電極30の先端部31との間には放電ギャップGが形成されている。
チャンバーカップ50は、ハウジング10の先端部11に設けられて、中心電極30の先端部31と接地電極40の対向部41とを覆ってプレチャンバー60を形成している。チャンバーカップ50は、貫通形成された複数の噴口51を備える。
点火プラグ1は、例えば、発電機用のガスエンジン等における着火手段として用いることができる。点火プラグ1において、図示しないエンジンの燃焼室へ挿入される側を先端側Y1とし、先端側Y1の端部を先端部とする。また、先端側Y1の反対側を基端側Y2とし、基端側Y2の端部を基端部とする。また、本明細書において、プラグ軸方向Yとは、点火プラグ1の軸方向を意味する。
さらに、プレチャンバー60の全容積V2と、図3に示す複数の噴口51の総面積Sとの容積噴口総面積比V2/Sが、88≦V2/S≦244とを満たしている。
点火プラグ1では、上記容積比V1/V2が、0.16≦V1/V2≦0.31を満たす。これにより、容積比V1/V2の値が0.31以下であるため、放電ギャップGが混合気の十分存在する位置に位置しており、放電による混合気の点火が促され、失火の発生が抑制されている。そして、容積比V1/V2の値が0.16以上であるため、中心電極30及び接地電極40の長さが、熱引き性を確保できる程度となっており、プレイグの発生が抑制されている。
本実施形態の点火プラグ1である実験例1〜19と、比較形態の点火プラグである比較例1〜11をそれぞれ用意した。そして、実験例1〜19及び比較例1〜11における、噴口の総面積S、プレチャンバーにおける中心電極の先端部よりもプラグ軸方向Yにおける先端側の容積V1、プレチャンバーの全容積V2及び、容積比V1/V2、容積噴口総面積比V2/Sの値をそれぞれ表1に示した。なお、表1は、V1/V2の値が昇順となるように並べたものである。
まず、実験例1〜19及び比較例1〜11について、着火性評価試験を行った。試験条件及び判定基準は以下のとおりである。
・エンジン:4気筒、2000cc
・使用燃料:都市ガス13A
・評価条件:500rpm、トルク40N・m
・酸素濃度:7.8%(λ≒1.5)
・点火時期:NOx(O2=0%換算)<50ppmで点火進角制限
・判定基準:運転5分間において、排気ガス中のTHC濃度の過度に高い状態であるTHCスパイクの発生回数が2回以上である場合に、着火性が悪い×と判定し、THCスパイクの発生回数が1回以下である場合に、着火性が良いと判定した。
次に、実験例1〜19及び比較例1〜11について、エンジン効率向上評価試験を行った。試験条件及び判定基準は以下のとおりである。
・エンジン:4気筒、2000cc
・使用燃料:都市ガス13A
・評価条件:1450rpm、トルク86N・m
・酸素濃度:7.8%(λ≒1.5)
・点火時期:NOx<500ppmで点火進角制限
・判定基準:正味エンジン効率を算出し、従来プラグと比較して正味エンジン効率の上昇値、すなわち効率上昇値が0.3以上である場合に、エンジン効率向上の効果が十分である○と判定し、効率上昇値が0.3未満である場合に、エンジン効率向上の効果が不十分である×と判定した。
次に、実験例1〜19及び比較例1〜11について、耐プレイグ性評価試験を行った。試験条件はエンジン効率向上評価試験と同様である。判定基準は以下のとおりである。
・判定基準:トルクが最大となる点火時期であるMBT(すなわち、Minimum
advance for the Best Torque)、から点火時期を進角させていき、5deg進角以内にプレイグが発生した場合に、耐プレイグ性が悪い×と判定し、プレイグが発生しなかった場合に、耐プレイグ性が良い○と判定した。
10 ハウジング
20 絶縁碍子
30 中心電極
40 接地電極
50 チャンバーカップ
51 噴口
55 仮想円周
60 プレチャンバー
G 放電ギャップ
Claims (4)
- 筒状のハウジング(10)と、
該ハウジングの内側に保持された筒状の絶縁碍子(20)と、
先端部(31)が突出するように上記絶縁碍子の内側に保持された中心電極(30)と、
該中心電極の上記先端部に対向する対向部(41)を有し、該対向部と上記中心電極の上記先端部との間に放電ギャップ(G)を形成する接地電極(40)と、
上記ハウジングの先端部(11)に設けられて、上記中心電極の上記先端部と上記接地電極の上記対向部とを覆ってプレチャンバー(60)を形成するとともに、貫通形成された複数の噴口(51)を備えるチャンバーカップ(50)とを備え、
上記プレチャンバーにおける上記中心電極の上記先端部よりもプラグ軸方向(Y)における先端側の容積をV1とし、上記プレチャンバーの全容積をV2とし、上記複数の噴口の総面積をSとしたとき、容積比V1/V2と容積噴口総面積比V2/Sとが、
0.16≦V1/V2≦0.31と、
88≦V2/S≦244とを満たす、点火プラグ(1)。 - 上記複数の噴口は4〜8個形成されている、請求項1に記載の点火プラグ。
- 上記複数の噴口は、上記プラグ軸方向から見て、上記中心電極の軸線(32)を中心とする同一仮想円周(55)上に位置している、請求項1又は2に記載の点火プラグ。
- 上記複数の噴口は、上記仮想円周上において等間隔に配列している、請求項3に記載の点火プラグ。
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