JP2017094583A - 空気入りタイヤの金型 - Google Patents
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Abstract
Description
この金型は、周方向に並べられてリング状に配置されて、トレッド面を成型する複数のセグメントを備えている。このセグメントは、トレッド面を成型するキャビティー面から外向きに延びるベントホールを多数備えている。このベントホールの延びる方向は、セグメント毎に平行にされている。この加硫成型工程では、離型の際に、このセグメントは、ベントホールの延びる方向にトレッド面から離れている。
図1に示された金型を用いて、タイヤが得られた。このタイヤのサイズは「195/65R15」である。8分割されたセグメントそれぞれには、トレッド面を成型するキャビティー面に80本のベントホールが形成されていた。
従来の金型が準備された。この金型のベントホールは、それぞれがタイヤ半径方向に延びており、ベントホールは互いに平行に延びていなかった。このベントホールの根元部はキャビティー面からその先端まで同一の直径にされ、貫通部の直径は根元部の直径より小さく形成されていた。その他の構成は、実施例1と同様にされた。
ベントホールの根元部の直径がキャビティー面からその先端に向かって漸減しており、貫通部の直径は根元部の先端における直径より小さく形成されていた。その他の構成は、比較例1と同様にされた。
実施例1、比較例1及び2のそれぞれの金型で、タイヤが1500本を目標に製造された。但し、ブロンラバーやベアー等の不良が発生した時点で、タイヤの製造が中止された。その結果が表1の生産本数の欄に示されている。
それぞれの金型で製造されたタイヤのスピューの切断の発生率が計算された。具体的には、それぞれ製造したタイヤで、スピューの切断が発生した切断スピューの総数が求められた。製造したタイヤの総本数とタイヤ一本に形成されるスピューの本数とが積算されてスピューの総数が計算された。このスピューの総数で、切断スピューの総数が除されて、スピュー切断発生率が計算された。その結果が表1に示されている。
4・・・タイヤ
6・・・ブラダー
8・・・セグメント
10・・・サイドプレート
12・・・ビードリング
14・・・キャビティ
16、20、26・・・キャビティ面
18、22、24、28・・・当接面
30・・・ベントホール
32・・・根元部
34・・・貫通部
36・・・ベントスピュー
38・・・トレッド面
Claims (7)
- 周方向に並べられてリング状に配置されて、トレッド面を成型する複数のセグメントを備えており、
このセグメントがトレッド面を成型するキャビティー面から外向きに延びるベントホールを多数備えており、
このベントホールの延びる方向がセグメント毎に平行にされており、
このベントホールの延びる方向が、離型の際にトレッド面からセグメントが離れる方向にされている空気入りタイヤの金型。 - 上記ベントホールの断面積がキャビティー面の根元側からその先端側に向かって小さくされている請求項1に記載の金型。
- 上記ベントホールの延びる方向と、キャビティー面の法線とのなす角度αが0°以上70°未満である請求項1又は2に記載の金型。
- 周方向に複数のセグメントが並べられてリング状に配置されてトレッド面が成型されており、
このトレッド面から外向きに延びるベントスピューが多数形成されており、
このベントスピューの延びる方向がセグメント毎に平行にされており、
このベントスピューの延びる方向が、離型の際にトレッド面からセグメントが離れる方向にされている空気入りタイヤ。 - 上記ベントスピューの断面積がトレッド面の根元側からその先端側に向かって小さくされている請求項4に記載のタイヤ。
- 上記ベントスピューの延びる方向と、トレッド面の法線とのなす角度βが0°以上70°未満である請求項4又は5に記載のタイヤ。
- タイヤを構成する複数の部材が予備成型されてローカバーが得られる予備成型工程と、 このローカバーが金型で加硫成型されてタイヤが得られる加硫成型工程とを含み、
この金型が、周方向に並べられてリング状に配置されてトレッド面を成型する複数のセグメントを備えており、このセグメントがトレッド面を成型するキャビティー面から外向きに延びるベントホールを多数備えており、このベントホールの延びる方向がセグメント毎に平行にされており、
この加硫成型工程では、離型の際に、このセグメントがベントホールの延びる方向にトレッド面から離れているタイヤの製造方法。
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- 2015-11-24 JP JP2015228510A patent/JP2017094583A/ja active Pending
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