JP2017082565A - ガードフェンス - Google Patents

Abstract

【課題】歩車道を分離すべく車道と歩道の境付近に連続して設置しても、空所を有して遮蔽物とならずに周辺の視認性が良く、曲線区間への設置にも好適な剛性のガードフェンスを提供する。【解決手段】プレキャストコンクリート製の、縦孔を有して筒状をなす支持ブロック１、棒状部材の長手方向両側に縦孔２ａを貫設した中間ブロック２、中間ブロック２の縦孔２ａ上部を閉塞して盲孔とした天端ブロック３と、鋼製で杭状の支柱２０とからなり、立設せる各支柱２０に、夫々支持ブロック１を、その縦孔を挿通して路面に設置させ、中間ブロック２をその両側の縦孔２ａを支持ブロック１から上突出する支柱２０に挿通して載置するとともに、中間ブロック２間に架け渡して天端ブロック３を載置すべく、その両側の盲孔を両中間ブロック２の一端で上突出する支柱２０に挿入して、支持ブロック１上での中間ブロック２と天端ブロック３を、千鳥状に連続させる。【選択図】図１

Description

本発明は、道路の車道と歩道の境付近で、歩車道分離と歩道への走行車両の逸脱進入を阻止する剛性のガードフェンスに関するものである。

従来、剛性でコンクリート製のガードフェンスとして、例えば下記の特許文献１に開示される如く、車道に面して衝突車両に対応する壁本体が、下方に向って僅かなテーパ状となされた断面が中実な背高台形状で、且つ、その長さが長尺なフェンスが知られている。

特開平７−４２１２４号公報

しかしながら、かかる従来のフェンスは、剛性を維持すべくコンクリート製基礎や基礎杭との一体化に加え、それ自体長尺なものを、長さ方向端面に設けた突条と受溝の係合や、予め定着したＰＣ鋼材の連結で、車両進行方向へ更に長大化するガートフェンスを形成するものである。
従って、このガードフェンスを道路の車道と歩道の境付近で歩車道分離に用いた際は、中実背高の壁本体が隔たりとなり、景観を害するうえに、車道側、歩道側共にその反対側の状況を視認できずに危険の察知や回避に戸惑うという問題点があった。
又、それ自体長尺なために、道路曲線区間への設置に不向きで、短尺化したとしても、その曲率半径に合わせるべく屈折設置したフェンス相互の継手部に上下で不揃いな目開きが生じ、一連の分離壁としての一体感に欠けるという問題点もあった。
本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされたものであって、主として、歩車道を分離すべく車道と歩道の境付近に連続して設置しても、空所を有して遮蔽物とならずに歩車道何れ側からも周辺の視認性が良く、又、曲線区間への設置にも好適な剛性のガードフェンスを提供することを課題としている。

上記課題を解決するために、本発明のガードフェンスは、請求項１記載の如く、道路に連続して設置するものであって、以下プレキャストコンクリート製の、縦孔を有して筒状をなす支持ブロック、棒状部材の長手方向両側に該方向間での距離Ｌをもって縦孔を貫設した中間ブロック、該中間ブロックの縦孔上部を閉塞して盲孔とした天端ブロックと、所定の方向Ｙ及び前記中間ブロックの距離Ｌと同寸の間隔をもって路面に立設する鋼製で杭状の支柱とからなり、立設せる各支柱に、夫々丈持ブロックを、その縦孔を挿通して路面に設置させ、中間ブロックを２個の支持ブロック上に渡り、その両側の縦孔を支持ブロックから上突出する支柱に挿通して載置するとともに、相隣る中間ブロック間に架け渡して天端ブロックを載置すべく、その両側の盲孔を両中間ブロックの一端で上突出する支柱に挿入して、支持ブロック上での中間ブロックと天端ブロックを、支柱の方向Ｙに沿い千鳥状に連続させるものである。

又、本発明のガードフェンスは、請求項２記載の如く、請求項１のガードフェンスにおいて、支持ブロックの外郭が円形、中間ブロック及び天端ブロックの棒状部材両端が円弧状で、支柱、縦孔及び盲孔が夫々断面円形となされたものである。

又、本発明のガードフェンスは、請求項３記載の如く、請求項１又は請求項２のガードフェンスにおいて、支柱の上位に水平な貫通孔が設けられ、該貫通孔と連通する横穴が天端ブロックの外側からその盲孔に向けて穿設されるとともに、貫通孔と横穴に渡り固定杆が挿通されてなるものである。

本発明の請求項１記載のガードフェンスは、道路に連続して設置する際、以下プレキャストコンクリート製の、縦孔を有して筒状をなす支持ブロック、棒状部材の長手方向両側に該方向間での距離Ｌをもって縦孔を貫設した中間ブロック、該中間ブロックの縦孔上部を閉塞して盲孔とした天端ブロックと、所定の方向Ｙ及び前記中間ブロックの距離Ｌと同寸の間隔をもって路面に立設する鋼製で杭状の支柱とからなり、立設せる各支柱に、夫々支持ブロックを、その縦孔を挿通して路面に設置させ、中間ブロックを２個の支持ブロック上に渡り、その両側の縦孔を支持ブロックから上突出する支柱に挿通して載置するとともに、相隣る中間ブロック間に架け渡して天端ブロックを載置すべく、その両側の盲孔を両中間ブロックの一端で上突出する支柱に挿入して、支持ブロック上での中間ブロックと天端ブロックを、支柱の方向Ｙに沿い千鳥状に連続させるものであるため、地中に埋設して定着した杭状の支柱と、該支柱に挿通又は挿入した支持ブロック、中間ブロック及び天端ブロックが一体化した剛性のガードフェンスを連続させて構築でき、歩車道分離とともに歩道への走行車両の逸脱進入を阻止することができる。
又、支持ブロック上で棒状部材からなる中間ブロックと天端ブロックが千鳥状に連続することで、支柱の方向Ｙにおいて、中間ブロックの上下に幅広の空所が、又、天端ブロックの下に幅広背高の空所が形成され、一連のガードフェンスに渡って夫々空所が千鳥状に表出することとなり、かかる空所が人車の往来等、歩車道間での見通しを良好にして、ドライバーや歩行者に注意の喚起や危険の予知感を派生させることができる。
更に、壁状の遮蔽物とならないから、周囲に無機質感や圧迫感を与えず、景観保全にも好適である。

又、本発明の請求項２記載のガードフェンスは、請求項１記載の支持ブロックの外郭が円形、中間ブロック及び天端ブロックの棒状部材両端が円弧状で、支柱、縦孔及び盲孔が夫々断面円形であるために、支柱を軸として、これに挿通又は挿入する支持ブロック、中間ブロック及び天端ブロックが回動自在となって連設時の方向性を問わず、道路曲線区間の曲率半径に沿わせて立設した支柱にも支障なく挿通又は挿入できて、屈曲せる一連のガードフェンスとしての一体性を損ねることがない。
又、円弧基調の前記各ブロックが、一連のガードフェンスに丸味感を付与して、景観性を更に向上させる。

又、本発明の請求項３記載のガードフェンスは、請求項１又は請求項２記載の支柱の上位に水平な貫通孔が設けられ、該貫通孔と連通する横穴が天端ブロックの外側からその盲孔に向けて穿設されるとともに、貫通孔と横穴に渡り固定杆が挿通されてなるために、該固定杆によって支柱に天端ブロックが物理的に固定され、連続形成されるガードフェンスの一体性、即ち、剛性度合が高められて、前記車両の逸脱進入阻止を更に的確に行うことができる。

本発明のガードフェンスの一実施の形態を示す斜視図。 本発明のガードフェンスの一実施の形態の変形例を示す斜視図。 本発明のガードフェンスを構成する支持ブロック示し、（イ）は正面図、（ロ）は平面図、（ハ）は（イ）のＡ−Ａ断面図。 本発明のガードフェンスを構成する中間ブロック示し、（イ）の左半部は正面図、同右半部は（ロ）のＢ−Ｂ断面図、（ロ）は平面図、（ハ）は左右側面図、（ニ）は（イ）のＣ−Ｃ断面図。 本発明のガードフェンスを構成する天端ブロック示し、（イ）の左半部は正面図、同右半部は（ロ）のＤ−Ｄ断面図、（ロ）は平面図、（ハ）は左右側面図、（ニ）は（イ）のＥ−Ｅ断面図。 本発明のガードフェンスの一実施の形態を示し、（イ）は正面図、（ロ）は平面図。 図６における連設部の拡大図を示し、（イ）は一部平面図、（ロ）は同正面図、（ハ）は（イ）のＦ−Ｆ断面図、（ニ）は（ロ）のＧ−Ｇ断面図。 本発明のガードフェンスを構成する天端ブロックの他例を示し、（イ）は半裁平面図、（ロ）は（イ）のＨ−Ｈ断面図、（ハ）は左右側面図、（ニ）は連設部の一部断面図。 本発明のガードフェンスの構成材の変形例を示し、（イ）は連設部の一部平面図、（ロ）は同正面図、（ハ）は（ロ）のＪ−Ｊ断面図。 本発明のガードフェンスの構成材の変形例を示し、（イ）は連設部の一部平面図、（ロ）は同正面図、（ハ）は（ロ）のＫ−Ｋ断面図、（ニ）は（ロ）のＬ−Ｌ断面図。

以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明のガードフェンスの一実施の形態を示す斜視図であり、１０は、本実施形態に係るガードフェンスであって、プレキャストコンクリート製の支持ブロック１、中間ブロック２及び天端ブロック３と、鋼製で杭状の支柱２０とから剛性を有してなり、道路の車道Ｓと歩道Ｈの境界付近で、道路縦断に沿う方向Ｙの路面上に、起立、且つ、上記各ブロックの連設箇所を距離Ｌ毎とし、連続して構築されるものである。

上記、本実施形態のガードフェンス１０をなす支持ブロック１、中間ブロック２及び天端ブロック３の構成を詳述すると、支持ブロック１は、図３（イ）乃至（ハ）に示す如く、比較的扁平な円筒体の上下外周縁に面取りを施すとともに、その断面円形の縦孔１ａを、後述する支柱２０の外径より稍大きくした口径で、孔縁に鋼管４を一体的に嵌着して形成するものである。
次に、中間ブロック２は、図４（イ）乃至（ニ）に示す如く、断面が略矩形で横長をなす棒状部材の長手方向両側に、該方向間での距離Ｌをもって上記支持ブロック１の縦孔１ａと同様の構成からなる縦孔２ａを貫設するとともに、棒状部材の両側は、縦孔２ａを環状に囲繞する如くなされて平面視円弧状の膨出部２ｃが形成され、且つ、かかるブロックの上下外周縁に渡り面取りを施してなるものである。
又、天端ブロック３は、図５（イ）乃至（ニ）に示す如く、上記中間ブロック２における両側の縦孔２ａを、その上部が閉塞して棒状部材に内蔵する盲孔３ａとした点を除き、上記中間ブロック２の構成と同様にしてなるものである。

しかして、本実施形態に係るガードフェンス１０は、図１、図６及び図７に示す如く、先ず、鋼製でその外径が、前記支持ブロック１及び中間ブロック２の縦孔１ａ、２ａや天端ブロック３の盲孔３ａの口径より稍小さい断面円形の支柱２０を、道路の車道Ｓと歩道Ｈの境付近で、道路縦断の方向Ｙに沿うとともに、上記縦孔２ａ間、盲孔３ａ間の距離Ｌと同寸の間隔、並びに、衝突車両に耐え得る適宜深さをもって、所望本数分を地盤へ略垂直状に打込み、且つ、所定高さ（支持ブロック１、中間ブロック２及び天端ブロック３が積重ねられた際の、縦孔１ａ、２ａ及び盲孔３ａによる連通穴の高さ以内）を路面から杭状に立設させる。
次に、立設せる各支柱２０に、夫々支持ブロック１を、その縦孔１ａを挿通して路面に設置させる。続いて、中間ブロック２を、２個の支持ブロック１上に渡り、その両側の縦孔２ａを支持ブロック１から上突出する支柱２０に挿通して載置し、この２個の支持ブロック１と１個の中間ブロック２による積重ね状態を所定の方向Ｙに繰返し連続させる。
そして、相隣る中間ブロック２間に架け渡して天端ブロック３を載置すべく、その両側の盲孔３ａを両中間ブロック２の一端で上突出する支柱２０に挿入し、これを覆い隠して、支持ブロック１上での中間ブロック２と天端ブロック３を、支柱２０の所定の方向Ｙに沿って千鳥状に連続させてなるものである。
尚、ガードフェンス１０の端末処理は、図１及び図６（イ）の左端に示す如く、中間ブロック２に換えて変形タイプの支持ブロック１’（支持ブロック１を少許嵩高くしたもの）を介在させて行うものである。

従って、地中に適宜深さを打込んで定着した杭状の支柱２０と、該支柱２０に挿通又は挿入した支持ブロック１、中間ブロック２及び天端ブロック３が一体化して、連続せる剛性のガードフェンス１０が構成されて、歩車道分離と共に走行車両が車道Ｓから逸脱してガードフェンス１０に衝突しても、フェンス自体が変形を伴わずに衝突車両の歩道Ｈへの進入を阻止するものある。
又、千鳥状に連続してなる棒状部材としての中間ブロック２と天端ブロック３によって支柱２０の方向Ｙに、中間ブロック２の上下には幅広の空所３０を、又、天端ブロック３の下には幅広背高の空所３０を形成して、一連のガードフェンス１０に渡って夫々空所３０を千鳥状に表出させることで、かかる空所３０が人車の往来等、歩道Ｈと車道Ｓとの間での見通しを良好にして、ドライバーや歩行者に注意の喚起や危険の予知感を派生させるものである。
更に、空所３０が点在して壁状の遮蔽物とならず、周囲に無機質感や圧迫感を与えないうえに、円弧基調の前記各ブロックが、一連のガードフェンス１０に丸味感を付与して、道路景観の保全にも好適である。

図２は、上記一実施の形態の変形例を示す斜視図であり、本変形例に係るガードフェンス１０は、道路曲線区間への設置を示し、前述の通り、支柱２０、縦孔１ａ、２ａ及び盲孔３ａが夫々近似寸法の断面円形であることを要件として、支柱２０を軸とし、これに挿通又は挿入する縦孔１ａ、２ａ又は盲孔３ａを介して支持ブロック１、中間ブロック２及び天端ブロック３が回動自在となって連設時の方向性を問わず、道路曲線区間の曲率半径に沿う方向Ｙに合わせるとともに、距離Ｌをもって立設した杭状の支柱２０にも縦孔１ａ、２ａ又は盲孔３ａを支障なく挿通又は挿入できて、屈曲せる一連のガードフェンス１０としての一体性を損ねることなく設置できる。
尚、本変形例では曲線区間を例示したが、本発明に係るガードフェンス１０は、これに限定されず、歩道Ｈの隅切部や終端部等である角度を持って局所的に屈折する区間、ひいては、ジグザグ状の区間にも、上記回動性を利して適宜に設置できるものである。

図８は、他の天端ブロックを示し、本天端ブロック３は、上記一実施の形態に係るガードフェンス１０を構成する天端ブロック３に固定手段を具備したもので、詳しくは、図８（イ）乃至（ハ）に示す如く、棒状部材の両端で平面視円弧状に形成された膨出部３ｃの外側から盲孔３ａに向け、且つ、後述のボルト６頭を収納するべく設けた凹部５から水平方向に横孔３ｂを穿設（鋼管４も貫通）するとともに、該横孔３ｂに背向してインサートナット７（鋼管４を貫通）を盲孔３ａに植設し、棒状部材に内蔵せしめてなるのもである。
しかして、ガードフェンス１０の連設にあっては、図８（ニ）に示す如く、中間ブロック２の一端で上突出する支柱２０の上位には、上記横孔３ｂと連通するべく水平な貫通孔２０ａが穿設され、天端ブロック３の中間ブロック２上への載置に際し、その盲孔３ａを支柱２０に挿入してこれを覆い隠すとともに、天端ブロック３と支柱２０との間で夫々連通する横孔３ｂと貫通孔２０ａに渡り固定杆２１としてのボルト６を挿通し、且つ、対面するインサートナット７と螺合して天端ブロック３を支柱２０に固定するものである。
この連設によれば、支柱２０に天端ブロック３が物理的に固定され、連続形成されるガードフェンス１０の一体性、即ち、剛性度合が一層高められるとともに、万一の天端ブロック３の離脱が防止されて、前記衝突車両の歩道Ｈへの進入阻止を更に的確に行うものである。
尚、上記固定手段によれば、固定杆２１としてのボルト６が天端ブロック３の外観に裸出せず好ましいが、これに限定されず、例えて、膨出部３ｃの正面側から固定杆２１としての長ボルトで支柱２０を串刺しし、背面側でナットを螺合して固定する等、適宜に変更可能で、要は、天端ブロック３の外側からの固定杆２１で支柱２０との一体性を保てるものであればよい。

図９及び図１０は、本発明のガードフェンス１０を構成する支柱及び各ブロックの変形例を示し、先ず、図９（イ）乃至（ハ）に示すものは、支柱２０が角鋼、支持ブロック１が角筒状で、中間ブロック２と天端ブロック３の略矩形をなす棒状部材の両側にある膨出部２ｃ、３ｃが平面視略正方形となされ、各ブロックの上下外周縁に渡り面取りが施されるとともに、その縦孔１ａ、２ａ、盲孔３ａが、支柱２０の角鋼に対応して、夫々断面角形となされたものである。
又、図１０（イ）乃至（ニ）に示すものは、支柱２０が鋼製丸パイプ、各ブロックが上端に丸味を有して下端に向け先窄み状となる外側形状を基調として、支持ブロック１がかかる外側形状をもって支柱２０を囲繞する略逆円錐台状、中間ブロック２と天端ブロック３がその両側に膨出部を有さずに、前記外側形状をもって支柱２０を二分の一囲繞するとともに、棒状部材を連続成型して、該棒状部材が略逆台形状に形成されてなり、且つ、各縦孔１ａ、２ａ、盲孔３ａが、支柱２０の丸パイプに対応して、夫々断面円形となされたものである。
尚、図１０に示すガードフェンス１０にあっては、一連の中間ブロック２と天端ブロック３における棒状部材の外側形状が下端に向けて先窄み状をなし、該棒状部材に衝突する車両の荷重を下方への鉛直分力に分解する作用をもって、衝突車両のフェンス乗り越えを未然に防止する効果を奏するものである。

尚又、本発明のガードフェンス１０は、必ずしも上記実施形態や変形例のものに限定されず、本発明の意図する範囲内で適宜変更されてもよい。
例えば、中間ブロック２、天端ブロック３の長さや棒状部材の断面形状、又、縦孔２ａ、盲孔３ａの形状（鋼管４の有無含む）と位置、更に、支持ブロック１の具体的態様、更に又、構成されるフェンスの高さを含め、これらは自由で、ガードフェンス１０を設置する道路状況等に応じて適宜に設定されればよいし、支柱２０の断面形状や立設間隔、埋設深さも適宜に相応されればよい。

１ 支持ブロック
１ａ 縦孔
２ 中間ブロック
２ａ 縦孔
３ 天端ブロック
３ａ 盲孔
３ｂ 横孔
４ 鋼管
５ 凹部
６ ボルト
７ インサートナット
１０ ガードフェンス
２０ 支柱
２０ａ 貫通孔
２１ 固定杆
３０ 空所
Ｌ 距離
Ｙ 方向
Ｈ 歩道
Ｓ 車道

本発明は、道路の車道と歩道の境付近で、歩車道分離と歩道への走行車両の逸脱進入を阻止する剛性のガードフェンスに関するものである。

従来、剛性でコンクリート製のガードフェンスとして、例えば下記の特許文献１に開示される如く、車道に面して衝突車両に対応する壁本体が、下方に向って僅かなテーパ状となされた断面が中実な背高台形状で、且つ、その長さが長尺なフェンスが知られている。

特開平７−４２１２４号公報

しかしながら、かかる従来のフェンスは、剛性を維持すべくコンクリート製基礎や基礎杭との一体化に加え、それ自体長尺なものを、長さ方向端面に設けた突条と受溝の係合や、予め定着したＰＣ鋼材の連結で、車両進行方向へ更に長大化するガードフェンスを形成するものである。
従って、このガードフェンスを道路の車道と歩道の境付近で歩車道分離に用いた際は、中実背高の壁本体が隔たりとなり、景観を害するうえに、車道側、歩道側共にその反対側の状況を視認できずに危険の察知や回避に戸惑うという問題点があった。
又、それ自体長尺なために、道路曲線区間への設置に不向きで、短尺化したとしても、その曲率半径に合わせるべく屈折設置したフェンス相互の継手部に上下で不揃いな目開きが生じ、一連の分離壁としての一体感に欠けるという問題点もあった。
本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされたものであって、主として、歩車道を分離すべく車道と歩道の境付近に連続して設置しても、空所を有して遮蔽物とならずに歩車道何れ側からも周辺の視認性が良く、又、曲線区間への設置にも好適な剛性のガードフェンスを提供することを課題としている。

上記課題を解決するために、本発明のガードフェンスは、請求項１記載の如く、道路に連続して設置するものであって、以下プレキャストコンクリート製の、縦孔を有して筒状をなす支持ブロック、棒状部材の長手方向両側に該方向間での距離Ｌをもって縦孔を貫設した中間ブロック、該中間ブロックの縦孔上部を閉塞して盲孔とした天端ブロックと、所定の方向Ｙ及び前記中間ブロックの距離Ｌと同寸の間隔をもって路面に立設する鋼製で杭状の支柱とからなり、支持ブロックは、その縦孔が立設せる各支柱に挿通した状態で路面に設置され、中間ブロックは、その両側の縦孔が前記支持ブロックから上突出する支柱に挿通した状態で２個の支持ブロック上に渡って載置され、天端ブロックは、相隣る中間ブロック間に架け渡した状態で、且つ、その両側の盲孔が各中間ブロックの一端で上突出する支柱に挿入した状態で載置され、支持ブロック上での中間ブロックと天端ブロックが、支柱の方向Ｙに沿い連続して千鳥状に配置されてなるものである。

又、本発明のガードフェンスは、請求項２記載の如く、請求項１のガードフェンスにおいて、支持ブロックの外郭が円形、中間ブロック及び天端ブロックの棒状部材両端が円弧状で、支柱、縦孔及び盲孔が夫々断面円形となされたものである。

又、本発明のガードフェンスは、請求項３記載の如く、請求項１又は請求項２のガードフェンスにおいて、支柱の上位に水平な貫通孔が設けられ、該貫通孔と連通する横穴が天端ブロックの外側からその盲孔に向けて穿設されるとともに、貫通孔と横穴に渡り固定杆が挿通されているものである。

本発明の請求項１記載のガードフェンスは、道路に連続して設置する際、以下プレキャストコンクリート製の、縦孔を有して筒状をなす支持ブロック、棒状部材の長手方向両側に該方向間での距離Ｌをもって縦孔を貫設した中間ブロック、該中間ブロックの縦孔上部を閉塞して盲孔とした天端ブロックと、所定の方向Ｙ及び前記中間ブロックの距離Ｌと同寸の間隔をもって路面に立設する鋼製で杭状の支柱とからなり、支持ブロックは、その縦孔が立設せる各支柱に挿通した状態で路面に設置され、中間ブロックは、その両側の縦孔が前記支持ブロックから上突出する支柱に挿通した状態で２個の支持ブロック上に渡って載置され、天端ブロックは、相隣る中間ブロック間に架け渡した状態で、且つ、その両側の盲孔が各中間ブロックの一端で上突出する支柱に挿入した状態で載置され、支持ブロック上での中間ブロックと天端ブロックが、支柱の方向Ｙに沿い連続して千鳥状に配置されてなるものであるため、地中に埋設して杭状に定着した状態の支柱と、該支柱に挿通又は挿入した状態の支持ブロック、中間ブロック及び天端ブロックが一体化した状態で、剛性のガードフェンスを連続して設置でき、歩車道分離とともに歩道への走行車両の逸脱進入を阻止することができる。
又、支持ブロック上で棒状部材からなる中間ブロックと天端ブロックが連続して千鳥状に配置されることで、支柱の方向Ｙにおいて、中間ブロックの上下に幅広の空所を、又、天端ブロックの下に幅広背高の空所を有し、一連のガードフェンスに渡って夫々空所が千鳥状に表出することとなり、かかる空所が人車の往来等、歩車道間での見通しを良好にして、ドライバーや歩行者に注意の喚起や危険の予知感を派生させることができる。
更に、壁状の遮蔽物とならないから、周囲に無機質感や圧迫感を与えず、景観保全にも好適である。

又、本発明の請求項２記載のガードフェンスは、請求項１記載の支持ブロックの外郭が円形、中間ブロック及び天端ブロックの棒状部材両端が円弧状で、支柱、縦孔及び盲孔が夫々断面円形であるために、支柱を軸として、これに挿通又は挿入状態とする支持ブロック、中間ブロック及び天端ブロックが回動自在となって連設時の方向性を問わず、道路曲線区間の曲率半径に沿わせて立設された支柱にも支障なく挿通又は挿入状態で設置できて、屈曲せる一連のガードフェンスとしての一体性を損ねることがない。
又、円弧基調の前記各ブロックが、一連のガードフェンスに丸味感を付与して、景観性を更に向上させる。

又、本発明の請求項３記載のガードフェンスは、請求項１又は請求項２記載の支柱の上位に水平な貫通孔が設けられ、該貫通孔と連通する横穴が天端ブロックの外側からその盲孔に向けて穿設されるとともに、貫通孔と横穴に渡り固定杆が挿通されているために、該固定杆によって支柱に天端ブロックが物理的に固定され、連続設置されてなるガードフェンスの一体性、即ち、剛性度合が高められて、前記車両の逸脱進入阻止を更に的確に行うことができる。

本発明のガードフェンスの一実施の形態を示す斜視図。 本発明のガードフェンスの一実施の形態の変形例を示す斜視図。 本発明のガードフェンスを構成する支持ブロック示し、（イ）は正面図、（ロ）は平面図、（ハ）は（イ）のＡ−Ａ断面図。 本発明のガードフェンスを構成する中間ブロック示し、（イ）の左半部は正面図、同右半部は（ロ）のＢ−Ｂ断面図、（ロ）は平面図、（ハ）は左右側面図、（ニ）は（イ）のＣ−Ｃ断面図。 本発明のガードフェンスを構成する天端ブロック示し、（イ）の左半部は正面図、同右半部は（ロ）のＤ−Ｄ断面図、（ロ）は平面図、（ハ）は左右側面図、（ニ）は（イ）のＥ−Ｅ断面図。 本発明のガードフェンスの一実施の形態を示し、（イ）は正面図、（ロ）は平面図。 図６における連設部の拡大図を示し、（イ）は一部平面図、（ロ）は同正面図、（ハ）は（イ）のＦ−Ｆ断面図、（ニ）は（ロ）のＧ−Ｇ断面図。 本発明のガードフェンスを構成する天端ブロックの他例を示し、（イ）は半裁平面図、（ロ）は（イ）のＨ−Ｈ断面図、（ハ）は左右側面図、（ニ）は連設部の一部断面図。 本発明のガードフェンスの構成材の変形例を示し、（イ）は連設部の一部平面図、（ロ）は同正面図、（ハ）は（ロ）のＪ−Ｊ断面図。 本発明のガードフェンスの構成材の変形例を示し、（イ）は連設部の一部平面図、（ロ）は同正面図、（ハ）は（ロ）のＫ−Ｋ断面図、（ニ）は（ロ）のＬ−Ｌ断面図。

以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明のガードフェンスの一実施の形態を示す斜視図であり、１０は、本実施形態に係るガードフェンスであって、プレキャストコンクリート製の支持ブロック１、中間ブロック２及び天端ブロック３と、鋼製で杭状の支柱２０とから剛性を有してなり、道路の車道Ｓと歩道Ｈの境界付近で、道路縦断に沿う方向Ｙの路面上に、起立状態で、且つ、上記各ブロックの連設箇所を距離Ｌ毎とし、連続して設置されてなるものである。

上記、本実施形態のガードフェンス１０をなす支持ブロック１、中間ブロック２及び天端ブロック３の構成を詳述すると、支持ブロック１は、図３（イ）乃至（ハ）に示す如く、比較的扁平な円筒体の上下外周縁に面取りを施すとともに、その断面円形の縦孔１ａを、後述する支柱２０の外径より稍大きくした口径で、孔縁に鋼管４を一体的に嵌着して形成するものである。
次に、中間ブロック２は、図４（イ）乃至（ニ）に示す如く、断面が略矩形で横長をなす棒状部材の長手方向両側に、該方向間での距離Ｌをもって上記支持ブロック１の縦孔１ａと同様の構成からなる縦孔２ａを貫設するとともに、棒状部材の両側は、縦孔２ａを環状に囲繞する如くなされて平面視円弧状の膨出部２ｃが形成され、且つ、かかるブロックの上下外周縁に渡り面取りを施してなるものである。
又、天端ブロック３は、図５（イ）乃至（ニ）に示す如く、上記中間ブロック２における両側の縦孔２ａを、その上部が閉塞して棒状部材に内蔵する盲孔３ａとした点を除き、上記中間ブロック２の構成と同様にしてなるものである。

しかして、本実施形態に係るガードフェンス１０は、図１、図６及び図７に示す如く、先ず、支柱２０は、鋼製でその外径が前記支持ブロック１及び中間ブロック２の縦孔１ａ、２ａや天端ブロック３の盲孔３ａの口径より稍小さい断面円形で、道路の車道Ｓと歩道Ｈの境付近において、道路縦断の方向Ｙに沿うとともに、上記縦孔２ａ間、盲孔３ａ間の距離Ｌと同寸の間隔、並びに、衝突車両に耐え得る適宜深さをもって、所望本数分を地盤へ略垂直状に打込んだ状態で、且つ、所定高さ（支持ブロック１、中間ブロック２及び天端ブロック３を積重ねた状態での、縦孔１ａ、２ａ及び盲孔３ａによる連通穴の高さ以内）をもって杭状に路面から立設した状態で設置される。
次に、支持ブロック１は、その縦孔１ａが立設せる各支柱２０に挿通した状態で路面に設置される。続いて、中間ブロック２は、その両側の縦孔２ａが上記支持ブロック１から上突出する支柱２０に挿通した状態で２個の支持ブロック１上に渡って載置され、この２個の支持ブロック１と１個の中間ブロック２による積重ね状態が、所定の方向Ｙに繰返し連続してなる。
そして、天端ブロック３は、相隣る中間ブロック２間に架け渡した状態で、且つ、その両側の盲孔３ａが両中間ブロック２の一端で上突出する支柱２０に挿入した状態で、これを覆い隠して載置され、支持ブロック１上での中間ブロック２と天端ブロック３が、支柱２０の所定の方向Ｙに沿い連続して千鳥状に配置されてなるものである。
尚、ガードフェンス１０の端末は、図１及び図６（イ）の左端に示す如く、中間ブロック２に換わる変形タイプの支持ブロック１’（支持ブロック１を少許嵩高くしたもの）を介在させてなるものである。

従って、地中に適宜深さを打込んで杭状に定着した状態の支柱２０と、該支柱２０に挿通又は挿入した状態の支持ブロック１、中間ブロック２及び天端ブロック３が一体化して、連続せる剛性のガードフェンス１０が路面上に設置されて、歩車道分離と共に走行車両が車道Ｓから逸脱してガードフェンス１０に衝突しても、フェンス自体が変形を伴わずに衝突車両の歩道Ｈへの進入を阻止するものある。
又、連続して千鳥状に設置されてなる棒状部材としての中間ブロック２と天端ブロック３によって支柱２０の方向Ｙに、中間ブロック２の上下には幅広の空所３０を、又、天端ブロック３の下には幅広背高の空所３０を有して、一連のガードフェンス１０に渡って夫々空所３０を千鳥状に表出させることで、かかる空所３０が人車の往来等、歩道Ｈと車道Ｓとの間での見通しを良好にして、ドライバーや歩行者に注意の喚起や危険の予知感を派生させるものである。
更に、空所３０が点在して壁状の遮蔽物とならず、周囲に無機質感や圧迫感を与えないうえに、円弧基調の前記各ブロックが、一連のガードフェンス１０に丸味感を付与して、道路景観の保全にも好適である。

図２は、上記一実施の形態の変形例を示す斜視図であり、本変形例に係るガードフェンス１０は、道路曲線区間への設置を示し、前述の通り、支柱２０、縦孔１ａ、２ａ及び盲孔３ａが夫々近似寸法の断面円形であることを要件として、支持ブロック１、中間ブロック２及び天端ブロック３は、支柱２０を軸とし、これに挿通又は挿入状態とする縦孔１ａ、２ａ又は盲孔３ａを介し回動自在となって連設時の方向性を問わず、道路曲線区間の曲率半径に沿う方向Ｙに合わせるとともに、距離Ｌをもって立設された杭状の支柱２０にも縦孔１ａ、２ａ又は盲孔３ａの挿通又は挿入が支障なく行えて、屈曲せる一連のガードフェンス１０としての一体性を損ねることなく設置できる。
尚、本変形例では曲線区間を例示したが、本発明に係るガードフェンス１０は、これに限定されず、歩道Ｈの隅切部や終端部等である角度を持って局所的に屈折する区間、ひいては、ジグザグ状の区間にも、上記回動性を利して適宜に設置できるものである。

図８は、他の天端ブロックを示し、本天端ブロック３は、上記一実施の形態に係るガードフェンス１０を構成する天端ブロック３に固定手段を具備したもので、詳しくは、図８（イ）乃至（ハ）に示す如く、棒状部材の両端で平面視円弧状に形成された膨出部３ｃの外側から盲孔３ａに向け、且つ、後述のボルト６頭を収納するべく設けた凹部５から水平方向に横孔３ｂを穿設（鋼管４も貫通）するとともに、該横孔３ｂに背向してインサートナット７（鋼管４を貫通）を盲孔３ａに植設し、棒状部材に内蔵せしめてなるのもである。
しかして、ガードフェンス１０の連設にあっては、図８（ニ）に示す如く、中間ブロック２の一端で上突出する支柱２０の上位には、上記横孔３ｂと連通するべく水平な貫通孔２０ａが穿設され、天端ブロック３の中間ブロック２上への載置に際し、その盲孔３ａを支柱２０に挿入した状態でこれを覆い隠すとともに、固定杆２１としてのボルト６が天端ブロック３と支柱２０との間で夫々連通する横孔３ｂと貫通孔２０ａに渡り挿通され、且つ、対面するインサートナット７と螺合した状態で天端ブロック３が支柱２０に固定されたものである。
この連設によれば、支柱２０に天端ブロック３が物理的に固定され、連続形成されるガードフェンス１０の一体性、即ち、剛性度合が一層高められるとともに、万一の天端ブロック３の離脱が防止されて、前記衝突車両の歩道Ｈへの進入阻止を更に的確に行うものである。
尚、上記固定手段によれば、固定杆２１としてのボルト６が天端ブロック３の外観に裸出せず好ましいが、これに限定されず、例えて、膨出部３ｃの正面側から固定杆２１としての長ボルトが支柱２０を串刺し状態で、且つ背面側でナットを螺合した状態で固定される等、適宜に変更可能で、要は、天端ブロック３の外側からの固定杆２１で支柱２０との一体性を保てるものであればよい。

図９及び図１０は、本発明のガードフェンス１０を構成する支柱及び各ブロックの変形例を示し、先ず、図９（イ）乃至（ハ）に示すものは、支柱２０が角鋼、支持ブロック１が角筒状で、中間ブロック２と天端ブロック３の略矩形をなす棒状部材の両側にある膨出部２ｃ、３ｃが平面視略正方形となされ、各ブロックの上下外周縁に渡り面取りが施されるとともに、その縦孔１ａ、２ａ、盲孔３ａが、支柱２０の角鋼に対応して、夫々断面角形となされたものである。
又、図１０（イ）乃至（ニ）に示すものは、支柱２０が鋼製丸パイプ、各ブロックが上端に丸味を有して下端に向け先窄み状となる外側形状を基調として、支持ブロック１がかかる外側形状をもって支柱２０を囲繞する略逆円錐台状、中間ブロック２と天端ブロック３がその両側に膨出部を有さずに、前記外側形状をもって支柱２０を二分の一囲繞するとともに、棒状部材を連続成型して、該棒状部材が略逆台形状に形成されてなり、且つ、各縦孔１ａ、２ａ、盲孔３ａが、支柱２０の丸パイプに対応して、夫々断面円形となされたものである。
尚、図１０に示すガードフェンス１０にあっては、一連の中間ブロック２と天端ブロック３における棒状部材の外側形状が下端に向けて先窄み状をなし、該棒状部材に衝突する車両の荷重を下方への鉛直分力に分解する作用をもって、衝突車両のフェンス乗り越えを未然に防止する効果を奏するものである。

尚又、本発明のガードフェンス１０は、必ずしも上記実施形態や変形例のものに限定されず、本発明の意図する範囲内で適宜変更されてもよい。
例えば、中間ブロック２、天端ブロック３の長さや棒状部材の断面形状、又、縦孔２ａ、盲孔３ａの形状（鋼管４の有無含む）と位置、更に、支持ブロック１の具体的態様、更に又、構成されるフェンスの高さを含め、これらは自由で、ガードフェンス１０を設置する道路状況等に応じて適宜に設定されればよいし、支柱２０の断面形状や立設間隔、埋設深さも適宜に相応されればよい。

１ 支持ブロック
１ａ 縦孔
２ 中間ブロック
２ａ 縦孔
３ 天端ブロック
３ａ 盲孔
３ｂ 横孔
４ 鋼管
５ 凹部
６ ボルト
７ インサートナット
１０ ガードフェンス
２０ 支柱
２０ａ 貫通孔
２１ 固定杆
３０ 空所
Ｌ 距離
Ｙ 方向
Ｈ 歩道
Ｓ 車道

Claims (3)

1. 道路に連続して設置するガードフェンスであって、以下プレキャストコンクリート製の、縦孔（１ａ）を有して筒状をなす支持ブロック（１）、棒状部材の長手方向両側に該方向間での距離Ｌをもって縦孔（２ａ）を貫設した中間ブロック（２）、該中間ブロック（２）の縦孔（２ａ）上部を閉塞して盲孔（３ａ）とした天端ブロック（３）と、所定の方向Ｙ及び前記中間ブロック（２）の距離Ｌと同寸の間隔をもって路面に立設する鋼製で杭状の支柱（２０）とからなり、立設せる各支柱（２０）に、夫々支持ブロック（１）を、その縦孔（１ａ）を挿通して路面に設置させ、中間ブロック（２）を２個の支持ブロック（１）上に渡り、その両側の縦孔（２ａ）を支持ブロック（１）から上突出する支柱（２０）に挿通して載置するとともに、相隣る中間ブロック（２）間に架け渡して天端ブロック（３）を載置すべく、その両側の盲孔（３ａ）を両中間ブロック（２）の一端で上突出する支柱（２０）に挿入して、支持ブロック（１）上での中間ブロック（２）と天端ブロック（３）を、支柱（２０）の方向Ｙに沿い千鳥状に連続させることを特徴とするガードフェンス。
2. 支持ブロック（１）の外郭が円形、中間ブロック（２）及び天端ブロック（３）の棒状部材両端が円弧状で、支柱（２０）、縦孔（１ａ）（２ａ）及び盲孔（３ａ）が夫々断面円形である請求項１記載のガードフェンス。
3. 支柱（２０）の上位に水平な貫通孔（２０ａ）が設けられ、該貫通孔（２０ａ）と連通する横穴（３ｂ）が天端ブロック（３）の外側からその盲孔（３ａ）に向けて穿設されるとともに、貫通孔（２０ａ）と横穴（３ｂ）に渡り固定杆（２１）が挿通された請求項１又は請求項２記載のガードフェンス。

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