KR101658531B1 - 차선 분리대 - Google Patents

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KR101658531B1
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이재춘
이신주
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주식회사 삼영 씨.앤.알
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Abstract

본 발명은 차선 분리대에 관한 것으로서, 차량 등에 의한 외부충격에 대한 지주의 하부 내구성이 보다 더욱 크게 향상될 수 있어 외부충격으로 인해 상기 지주의 하부가 도로의 차선의 지면에서 빠지면서 분리되는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있음은 물론 상기 지주의 하부가 외부충격에 의해 꺾이면서 파손되는 것 또한 보다 용이하게 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

차선 분리대{A DIVISIONAL STRIP}
본 발명은 차량 등에 의한 외부충격에 대한 지주의 하부 내구성이 보다 더욱 크게 향상될 수 있어 외부충격으로 인해 상기 지주의 하부가 도로의 차선의 지면에서 빠지면서 분리되는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있음은 물론 상기 지주의 하부가 외부충격에 의해 꺾이면서 파손되는 것 또한 보다 용이하게 방지할 수 있는 차선 분리대에 관한 것이다.
일반적으로, 차선 분리대는 도로의 중앙선이나 안전지대 등에 일정간격으로 설치되어 차량의 운행을 유도함으로서, 안전운행을 할 수 있도록 한 것으로서, 지금까지 여러가지의 유형이 사용되고 있다.
이제까지 사용되고 있는 차선 분리대는 차선을 따라 도로면에 고정되는 고정판과 고정판 중심에 상방으로 표시봉을 수직상으로 세워서 고정하고, 표시봉의 외주면에는 멀리서도 운전자가 쉽게 식별할 수 있는 반사지를 등간격으로 접합하여 구성한 것이다.
그러나, 이러한 차선 분리대로 차량 등에 의한 외부충격이 가해질 경우 상기 차선 분리대가 도로면으로부터 빠져 분리됨과 더불어 외부충격에 의해 상기 차선 분리대가 외부충격의 반대방향으로 꺾이면서 상기 차선 분리대의 하부가 파손되는 문제점이 있다.
국내등록실용신안공보 등록번호 제20-0220498호
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로써, 차량 등에 의한 외부충격에 대한 지주의 하부 내구성이 보다 더욱 크게 향상될 수 있어 외부충격으로 인해 상기 지주의 하부가 도로의 차선의 지면에서 빠지면서 분리되는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있음은 물론 상기 지주의 하부가 외부충격에 의해 꺾이면서 파손되는 것 또한 보다 용이하게 방지할 수 있는 차선 분리대를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 적어도 하부가 개방되는 중공의 관형태로 이루어지고 외주면에 중공 내부와 연통되는 관통구가 형성되는 보강부와, 상기 보강부의 하단부에 외측으로 연장되어 형성되는 환형안착부로 구성되고, 도로의 차선의 지면에 터파기된 매립공간에 안착되는 지주보강부와; 하부가 상기 지주보강부의 보강부에 끼움고정되고, 외주면에 상기 보강부에 끼움고정된 상태에서 상기 보강부의 관통구와 연통되는 연통구가 형성되는 지주와; 상기 지주의 일측 또는 양측에 수평방향으로 고정설치되는 가로대;를 포함하여 이루어지고, 상기 매립공간에 타설되는 모르타르 또는 콘크리트가 상기 지주의 연통구, 상기 보강부의 관통구를 통해 상기 보강부의 내부에 충진되는 것을 특징으로 하는 차선분리대를 제공한다.
여기서, 상기 지주보강부의 보강부의 관통구 및 상기 지주의 연통구는 2개 이상 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 매립공간 바닥에 상기 지주보강부의 보강부 내부에 끼움고정되는 보강관의 하부가 일정깊이로 삽입고정되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 지주보강부의 보강부의 상단부는 반구형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 보강관의 상단부는 반구형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 지주보강부의 환형안착부의 외경은 상기 지주의 하단부의 외경 크기보다 크도록 형성되는 것이 바람직하다.
나아가, 상기 지주의 하부 외주면에는 복수의 환형홈이 형성되는 것이 바람직하다.
더불어, 상기 지주의 하부 중 상기 모르타르 또는 콘크리트가 타설되는 윗부분의 외주면에 환형돌출부가 형성되는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 환형돌출부의 하부면은 수평한 상태로 형성되고, 상측으로 갈수록 외경이 작아지도록 형성되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 매립공간의 외경크기는 상기 환형돌출부의 외경크기와 대응되는 크기로 형성되는 것이 바람직하다.
아울러, 상기 가로대는 양단부에 걸림공이 형성되는 관구조로 이루어지고, 상기 지주의 상부에는 상기 가로대의 일단부에 삽입고정되어 상기 가로대의 걸림공에 걸림고정되는 걸림턱이 구비되는 가로대고정부가 형성되는 것이 바람직하다.
특히, 상기 가로대는 양단부의 상부 및 하부에 상부걸림공 및 하부걸림공이 형성된 관구조로 이루어지고, 상기 지주의 상부에 형성되고, 상기 가로대의 일단부에 삽입되고 단부에 상기 가로대의 상부걸림공에 걸림고정되는 상부 걸림턱이 형성되는 상부 수평판부; 상기 상부 수평판부의 하측에 형성되어 상기 가로대의 일단부에 삽입되고, 단부에 상기 가로대의 하부걸림공에 걸림고정되는 하부걸림턱이 구비되는 하부 수평판부와; 상기 상부 수평판부와 상기 하부 수평판부 사이에 수직방향으로 형성되는 지지판부;로 구성되는 가로대고정부가 구비되는 것이 바람직하다.
본 발명은 도로의 차선의 지면에 터파기된 매립공간에 안착되는 지주보강부의 보강부에 지주의 하부가 끼움고정된 상태에서 상기 매립공간에 타설되는 모르타르 또는 콘크리트가 상기 지주의 연통구와 상기 보강부의 관통구를 통해 상기 보강부의 내부에 충진되기 때문에 특히, 외부충격에 대한 상기 지주의 하부의 내구성이 보다 더욱 크게 향상될 수 있어 차량 등에 의한 외부충격으로 인해 상기 지주의 하부가 도로의 차선의 지면에서 빠져 분리되는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있음은 물론 상기 지주의 하부가 외부충격에 의해 꺾이면서 파손되는 것 또한 보다 용이하게 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명인 차선 분리대를 개략적으로 나타내는 사시도이고,
도 2 및 도 3은 도 1의 A - A선에 따른 단면도이고,
도 4는 도 3의 보강관을 확대한 일부확대단면도이고,
도 5는 보강관의 상단부가 반구형상으로 형성된 상태를 개략적으로 나타내는 일부확대단면도이고,
도 6은 지주보강부를 개략적으로 나타내는 사시도이고,
도 7 및 도 8은 도 6의 B - B선에 따른 단면도이고,
도 9는 지주를 개략적으로 나타내는 사시도이고,
도 10은 지주의 상부에 걸림턱이 형성된 상태를 개략적으로 나타내는 일부확대사시도이고,
도 11은 도 10의 측면도이고,
도 12는 지주의 걸림턱에 가로대의 일단부가 삽입고정된 상태를 개략적으로 나타내는 일부확대사시도이고,
도 13 및 도 14는 본 발명인 차선 분리대의 시공방법의 일예로서, 지면에 터파기된 매립공간에 지주보강부가 안착된 상태를 각각 개략적으로 나타내는 단면도이고,
도 15는 지주의 하부가 지주보강부의 보강부에 끼움고정된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이고,
도 16 및 도 17은 매립공간에 타설되는 모르타르 또는 콘크리트가 보강부의 내부에 충진된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이고,
도 18은 본 발명인 차선 분리대의 시공방법의 다른예로서, 지면에 터파기된 매립공간에 보강관이 일정깊이로 삽입고정된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이고,
도 19는 매립공간 및 보강관의 내부에 모르타르 또는 콘크리트가 타설된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이고,
도 20은 본 발명인 차선 분리대의 지주보강부의 보강부 내부에 보강관이 끼움고정된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이고,
도 21 내지 도 23은 지면에 터파기된 매립공간에 모르타르 또는 콘크리트가 타설된 상태에서 매립공간에 보강관이 일정깊이로 삽입고정되는 과정을 순차적으로 나타내는 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다. 물론 본 발명의 권리범위는 하기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 기술분야의 통상적인 지식을 가진자에 의하여 다양하게 변형 실시될 수 있다.
도 1은 본 발명인 차선 분리대를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2 및 도 3은 도 1의 A - A선에 따른 단면도이고, 도 4는 도 3의 보강관을 확대한 일부확대단면도이고, 도 5는 보강관의 상단부가 반구형상으로 형성된 상태를 개략적으로 나타내는 일부확대단면도이다.
본 발명의 일실시예인 차선 분리대(1)는 도 1 내지 도 5에서 보는 바와 같이 크게, 지주보강부(10), 지주(20) 및 가로대(30)를 포함하여 이루어진다.
도 6은 지주보강부를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 7 및 도 8은 도 6의 B - B선에 따른 단면도이다.
먼저, 상기 지주보강부(10)는 도 2 내지 도 8에서 보는 바와 같이 크게, 보강부(110)와 환형안착부(120)로 구성될 수 있다.
상기 보강부(110)는 적어도 상기 보강부(110)의 하부가 개방된 중공의 관형태로 이루어진다.
중공의 관형태로 이루어진 상기 보강부(110)는 상기 보강부(110)의 상하방향으로 일정길이로 연장형성될 수 있다.
중공의 관형태로 이루어진 상기 보강부(110)의 외주면에는 중공의 관형태로 이루어진 상기 보강부(110)의 내부와 연통되는 관통구(111)가 형성된다.
상기 환형안착부(120)는 상기 보강부(110)의 하단부에서 상기 보강부(110)의 하단부 외측방향으로 수평연장형성되어 도로의 차선(7)의 지면(2)에 터파기된 매립공간(21)의 바닥면에 안착된다.
상기 보강부(110)의 내구성을 향상시켜 상기 지주(20)로 가해지는 차량 등에 의한 외부충격으로 인해 상기 보강부(110)가 꺾이는 것을 방지하기 위해 도 8에서 보는 바와 같이 상기 보강부(110)의 내주면에는 상기 보강부(110)를 따라 상하방향으로 일정길이로 연장되는 보강대(112)가 등간격으로 형성되는 것이 좋다.
다음으로, 상기 지주(20)의 내부 하측에 상기 지주보강부(10)의 보강부(110)가 위치하도록 도 2에서 보는 바와 같이 상기 지주(20)의 하부가 상기 지주보강부(10)의 보강부(110)에 끼움고정된다.
도 9는 지주를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
상기 지주(20)의 하부 외주면에는 도 9에서 보는 바와 같이 상기 보강부(110)의 관통구(111)와 연통되는 연통구(210)가 형성된다.
다음으로, 상기 가로대(30)는 상기 지주(20)의 일측 또는 상기 지주(20) 양측, 즉 상기 지주(20)의 일측과 상기 지주(20)의 타측 모두에 수평방향으로 고정설치된다.
도 2에서 보는 바와 같이 상기 매립공간(21)에 타설되는 모르타르 또는 콘크리트(3)는 상기 지주(20)의 연통구(210), 상기 보강부(110)의 관통구(111)를 순차적으로 통과하여 상기 보강부(10)의 내부에 충진된다.
상기 지주(20)의 연통구(210), 상기 보강부(110)의 관통구(111)는 삼각형, 사각형, 원형 또는 오각형, 육각형 등의 다각형 형상 등 다양한 형상으로 형성될 수 있으며, 특히, 바람직하게는 상기 보강부(10)의 내부로 모르타르 또는 콘크리트(3)가 보다 빠른 시간 내에 충진될 수 있도록 함과 더불어 상기 보강부(10) 및 상기 지주(20)의 접촉면적을 넓혀 외부충격에 대한 상기 보강부(10)의 내구성 및 상기 지주(20)의 하부 내구성이 크게 향상될 수 있도록 상기 지주(20)의 연통구(210), 상기 보강부(110)의 관통구(111)는 상하방향으로 일정길이로 수직연장 또는 좌우방향으로 일정길이로 수평연장되는 슬릿형상으로 형성되는 것이 좋다.
다음으로, 상기 보강부(10)의 내부로 모르타르 또는 콘크리트(3)가 보다 더욱 빠른 시간 내에 충진될 수 있도록 함과 더불어 상기 보강부(10) 및 상기 지주(20)의 접촉면적을 넓혀 외부충격에 대한 상기 보강부(10)의 내구성 및 상기 지주(20)의 하부 내구성이 보다 더욱 크게 향상될 수 있도록 하기 위해, 상기 지주보강부(10)의 보강부(110)의 관통구(111) 및 상기 지주(20)의 연통구(210)는 2개 이상으로 등간격으로 복수형성되는 것이 더욱 좋다.
다음으로, 상기 지주(20)로 가해지는 차량 등에 의한 외부충격으로 인해 상기 보강부(110)가 꺾이는 것을 보다 더욱 용이하게 방지하기 위해 도 3에서 보는 바와 같이 상기 매립공간(21)의 바닥에는 상기 지주보강부(10)의 보강부(110) 내부에 끼움고정되는 보강관(130)의 하부가 일정깊이로 삽입고정되는 것이 더더욱 좋다.
상기 보강관(130)의 내부에 모르타르 또는 콘크리트(3) 일부가 충진될 수 있다.
다음으로, 상기 지주보강부(10)의 보강부(110)의 상단부 형상은 다양한 형상으로 형성될 수 있겠으나, 상기 지주보강부(10)의 보강부(110)가 상기 지주(20)의 내부 하측에 위치한 상태로 상기 지주(20)의 내부 하측에 보다 용이하게 삽입된 상태로 끼움고정될 수 있도록 하기 위해, 도 2 내지 도 6에서 보는 바와 같이 상기 지주보강부(10)의 보강부(110)의 상단부는 상기 보강부(110)의 상부방향으로 볼록한 반구형상으로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 지주보강부(10)의 보강부(110) 내부에 상기 보강관(130)이 보다 용이하게 삽입될 수 있도록 하기 위해, 도 5에서 보는 바와 같이 상기 보강관(130)의 상단부 역시 상기 보강관(130)의 상부방향으로 볼록한 반구형상으로 이루어질 수 있다.
다음으로, 도 3에서 보는 바와 같이 상기 매립공간(21)에 타설되는 모르타르 또는 콘크리트(3)와 상기 환형안착부(120)의 접촉면적을 넓혀 상기 매립공간(21)에 타설되는 모르타르 또는 콘크리트(3)에 의해 상기 매립공간(21)의 바닥면에 안착된 상기 환형안착부(120)가 보다 더욱 안정적으로 위치고정될 수 있도록 하기 위해, 상기 지주보강부(10)의 환형안착부(120)의 외경(D1)크기는 상기 지주(20)의 하단부의 외경(D2)크기보다 크도록 형성될 수 있다.
다음으로, 도 9에서 보는 바와 같이 상기 지주(20)의 하부 외주면에는 복수의 환형홈(220)이 상기 지주(20)의 상하방향으로 일정간격으로 형성될 수 있다.
상기 매립공간(21)에 타설되는 모르타르 또는 콘크리트(3) 일부는 상기 지주(20)의 복수의 환형홈(220)내에 유입되어 충진될 수 있고, 이로 인해 상기 지주(20)로 가해지는 차량 충격 등의 외부충격에 의해 상기 지주(20)가 지면(2)으로부터 빠져 분리되는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있게 된다.
다음으로, 상기 지주(20)로 가해지는 차량 충격 등의 외부충격에 의해 상기 지주(20)가 지면(2)으로부터 빠져 분리되는 것을 보다 더욱 용이하게 방지하기 위해, 상기 지주(20)의 하부 중 상기 모르타르 또는 콘크리트(3)가 타설되는 윗부분의 외주면에는 상기 모르타르 또는 콘크리트(3)의 상부면에 안착되는 환형돌출부(230)가 형성될 수 있다.
상기 환형돌출부(230)의 하부면은 수평한 상태로 형성되어 상기 모르타르 또는 콘크리트(3)의 상부면에 안착되고, 상기 환형돌출부(230)의 외경크기는 상기 환형돌출부(230)의 하측에서 상기 환형돌출부(230)의 상측으로 갈수록 점차 작아질 수 있다.
다음으로, 상기 매립공간(21)에 타설된 모르타르 또는 콘크리트(3)가 상기 지주(20)의 외부로 노출되지 않도록 하여 도로의 차선(7) 주변의 외관이 미려해지도록 함과 더불어 상기 매립공간(21)에 타설된 모르타르 또는 콘크리트(3)가 경화속도를 단축시키고, 나아가, 상기 지주(20)와 상기 보강부(110)를 보강하는 경화된 모르타르 또는 콘크리트(3)의 보강력이 보다 더욱 향상될 수 있도록 하기 위해, 도 4에서 보는 바와 같이 상기 매립공간(21)의 외경크기(D3)는 상기 환형돌출부(230)의 외경크기(D4)와 대응되는 크기로 형성되는 것이 좋다.
도 10은 지주의 상부에 걸림턱이 형성된 상태를 개략적으로 나타내는 일부확대사시도이고, 도 11은 도 10의 측면도이고, 도 12는 지주의 걸림턱에 가로대의 일단부가 삽입고정된 상태를 개략적으로 나타내는 일부확대사시도이다.
다음으로, 도 10 내지 도 12에서 보는 바와 같이 상기 지주(20)의 상부 타측에는 상기 가로대(30)의 일단부 방향으로 연장형성되어 상기 가로대(30)의 일단부내에 삽입고정되는 가로대고정부(40)가 형성될 수 있다.
상기 지주(20)의 상부 일측에도 상기 가로대(30)의 타단부 방향으로 연장형성되어 상기 가로대(30)의 타단부내에 삽입고정되는 상기 가로대고정부(40)가 형성될 수 있음은 물론이고, 이때 상기 지주(20)의 상부 타측에 형성된 상기 가로대고정부(40)와 상기 지주(20)의 상부 일측에 형성된 상기 가로대고정부(40)는 좌우대칭을 이룰 수 있다.
도 12에서 보는 바와 같이 상기 가로대(30)는 양단부 즉, 상기 가로대(30)의 일단부와 상기 가로대(30)의 타단부에 각각 걸림공(310)이 형성되는 관구조로 이루어질 수 있다.
관구조로 이루어지는 상기 가로대(30)의 단면 형상은 원형, 사각형 형상 등 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
상기 가로대고정부(40)에는 상기 가로대(30)의 걸림공(310)에 걸림고정되는 걸림턱(400)이 구비될 수 있다.
보다 구체적으로, 상기 걸림공(310)은 상부걸림공(311)과 하부걸림공(312)으로 이루어질 수 있다.
상기 상부걸림공(311)은 관구조로 이루어질 수 있는 상기 가로대(30)의 일단부의 상부와 상기 가로대(30)의 타단부 상부에 형성될 수 있다.
상기 하부걸림공(312)은 관구조로 이루어질 수 있는 상기 가로대(30)의 일단부 하부와 상기 가로대(30)의 타단부 하부에 형성될 수 있다.
그리고, 상기 지주(20)의 상부 타측에 형성된 상기 가로대고정부(40)를 기준으로, 상기 가로대고정부(40)는 상부 수평판부(410), 하부 수평판부(420) 및 지지판부(430)로 구성될 수 있다.
상기 상부 수평판부(410)의 일측은 상기 지주(20)의 상부 타측에 일체연결 또는 피스고정, 볼트고정 등 다양한 방식으로 연결형성되어 상기 가로대(30)의 일단부내에 삽입될 수 있다.
상기 하부 수평판부(420)는 상기 상부 수평판부(410)의 하측에 위치한 상태로 상기 지주(20)의 상부 타측에 일체연결 또는 피스고정, 볼트 고정 등 다양한 방식으로 연결형성되어 상기 가로대(30)의 일단부내에 삽입될 수 있다.
상기 지지판부(430)는 상기 상부 수평판부(410)와 상기 하부 수평판부(420) 사이에 수직방향으로 형성될 수 있다.
상기 걸림턱(400)은 상부 걸림턱(401)과 하부 걸림턱(402)으로 구성될 수 있다.
상기 상부 걸림턱(401)은 상기 상부 수평판부(410)의 타단부에서 상기 상부 수평판부(410)의 상부방향으로 돌출형성되어 상기 가로대(30)의 상부걸림공(311)내에 걸림고정될 수 있다.
상기 하부 걸림턱(402)은 상기 하부 수평판부(420)의 타단부에서 상기 하부 수평판부(420)의 하부방향으로 돌출형성되어 상기 가로대(30)의 하부걸림공(312)내에 걸림고정될 수 있다.
상기 상부 수평판부(410)와 상기 하부 수평판부(420)가 각각 상기 가로대(30)의 일단부내에 삽입되는 과정 중에 상기 지지판부(430)는 호형상으로 휘어지면서 형상이 변형될 수 있다.
상기 상부걸림공(311)과 상기 하부걸림공(312)에 각각 상기 상부 걸림턱(401)과 상기 하부 걸림턱(402)이 걸림고정된 경우 호형상으로 휘어진 상기 지지판부(430)가 다시 원상태로 펼쳐지게 되고, 이로 인해 상기 상부걸림공(311)과 상기 하부걸림공(312)내에 상기 상부 걸림턱(401)과 상기 하부 걸림턱(402)이 걸림고정된 상태가 유지될 수 있게 되어 상기 가로대고정부(40)로부터 상기 가로대(30)가 이탈되는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있음과 더불어 상기 상부 수평판부(410)와 상기 하부 수평판부(420)가 일정한 간격을 유지할 수 있게 된다.
이와 같이 구성된 본 발명은 도로의 차선(7)의 지면(2)에 터파기된 상기 매립공간(21)에 안착되는 상기 지주보강부(10)의 보강부(110)에 상기 지주(20)의 하부가 끼움고정된 상태에서 상기 매립공간(21)에 타설되는 모르타르 또는 콘크리트(3)가 상기 지주(20)의 연통구(210)와 상기 보강부(110)의 관통구(111)를 통해 상기 보강부(110)의 내부에 충진되기 때문에 특히, 외부충격에 대한 상기 지주(20)의 하부의 내구성이 보다 더욱 크게 향상될 수 있어 차량 등에 의한 외부충격으로 인해 상기 지주(20)의 하부가 도로의 차선(7)의 지면(2)에서 빠져 분리되는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있음은 물론 상기 지주(20)의 하부가 외부충격에 의해 꺾이면서 파손되는 것 또한 보다 용이하게 방지할 수 있는 이점이 있다.
도 13 및 도 14는 본 발명인 차선 분리대의 시공방법의 일예로서, 지면에 터파기된 매립공간에 지주보강부가 안착된 상태를 각각 개략적으로 나타내는 단면도이다.
다음으로, 본 발명인 차선 분리대의 시공방법은 일예로 크게, 터파기단계, 지주보강부 안착단계, 지주 끼움고정단계, 모르타르 또는 콘크리트 타설단계, 가로대 설치단계 및 차선도포단계로 이루어질 수 있다.
먼저, 상기 터파기단계는 도로의 차선(7)의 지면(2)을 일정깊이로 터파기하여 상기 매립공간(21)을 형성하는 단계이다.
도로의 차선(7)의 지면(2)을 일정깊이로 터파기하여 도 13에서 보는 바와 같이 1개의 상기 매립공간(21)을 형성할 수 있겠으나, 이와 달리 상기 매립공간(21)은 도 14에서 보는 바와 같이 상부매립공간(211)과 하부매립공간(212)으로 이루어질 수 있다.
상기 하부매립공간(212)은 상기 상부매립공간(211)과 연통된 상태로 상기 상부매립공간(211)의 하부방향에 일정깊이로 함몰형성될 수 있다.
상기 하부매립공간(212)의 좌우폭은 상기 상부매립공간(211)의 좌우폭보다 좁게 형성될 수 있다.
다음으로, 상기 지주 보강부 안착단계는 상기 매립공간(21)의 바닥면에 상기 지주 보강부(10)의 환형안착부(120)를 안착하는 단계이다.
상기 지주 보강부(10)의 환형안착부(120)는 도 13에서 보는 바와 같이 1개의 상기 매립공간(21)의 바닥면에 안착될 수 있다.
또는, 상기 지주 보강부(10)의 환형안착부(120)는 도 14에서 보는 바와 같이 상기 하부매립공간(212)의 상부 주변의 상기 상부매립공간(211)의 바닥면에 안착될 수 있다.
도 15는 지주의 하부가 지주보강부의 보강부에 끼움고정된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
다음으로, 상기 지주 끼움고정단계는 도 15에서 보는 바와 같이 상기 지주(20)의 내부 하측에 상기 지주 보강부(10)의 보강부(110)를 끼움고정하는 단계이다.
도 16 및 도 17은 매립공간에 타설되는 모르타르 또는 콘크리트가 보강부의 내부에 충진된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
다음으로, 상기 모르타르 또는 콘크리트 타설단계는 도 16 및 도 17에서 보는 바와 같이 모르타르 또는 콘크리트(3)를 상기 매립공간(21)에 타설하는 단계이다.
상기 모르타르 또는 콘크리트(3)는 상기 지주(20)의 연통구(210), 상기 보강부(110)의 관통구(111)를 순차적으로 통과하여 도 16에서 보는 바와 같이 상기 보강부(110)의 내부에 충진될 수 있다.
특히, 상기 매립공간(21)이 상기 상부매립공간(211)과 상기 하부매립공간(212)으로 이루어질 경우, 상기 지주(20)의 연통구(210), 상기 보강부(110)의 관통구(111)를 순차적으로 통과하는 상기 모르타르 또는 상기 콘크리트(3)는 도 17에서 보는 바와 같이 상기 하부매립공간(212)내에도 충진될 수 있게 되고, 이로 인해 상기 지주(20)로 가해지는 차량 등에 의한 외부충격으로 인해 상기 보강부(110)가 꺾이는 것을 보다 더더욱 용이하게 방지할 수 있게 된다.
다음으로, 상기 가로대 설치단계는 상기 가로대(30)를 상기 지주(20)의 일측 또는 상기 지주(20)의 양측에 수평방향으로 고정설치하는 단계이다.
상기 지주(20)의 일측 또는 상기 지주(20)의 양측에 보다 용이하게 고정설치하기 위해 상기 가로대 설치단계는 상기 모르타르 또는 콘크리트 타설단계 이전에 행해질 수도 있다.
다음으로, 상기 차선도포단계는 상기 지주(20)의 하부에 형성되는 상기 환형돌출부(230) 주변의 지면(2)에 차선을 일정간격으로 도포형성하는 단계이다.
도 18은 본 발명인 차선 분리대의 시공방법의 다른예로서, 지면에 터파기된 매립공간에 보강관이 일정깊이로 삽입고정된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
다음으로, 다른예로서 본 발명인 차선 분리대의 시공방법은 크게, 상기 터피기단계, 보강관고정단계, 상기 모르타르 또는 콘크리트 타설단계, 기조립된 상기 차선 분리대 설치단계 및 상기 차선도포단계로 이루어질 수 있다.
먼저, 상기 터피기단계에서 상기 매립공간(21)에 타설될 모르타르 또는 콘크리트(3)가 상기 지주(20)의 외부로 노출되지 않도록 하여 도로의 차선(7) 주변의 외관이 미려해지도록 하기 위해, 상기 매립공간(21)의 외경크기(D3)는 상기 환형돌출부(230)의 외경크기(D4)와 대응되는 크기로 형성될 수 있다.
다음으로, 상기 보강관고정단계는 도 18에서 보는 바와 같이 상기 매립공간(21)의 바닥에 상기 보강관(130)의 하부를 일정깊이로 삽입고정하는 단계이다.
도 19는 매립공간 및 보강관의 내부에 모르타르 또는 콘크리트가 타설된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
다음으로, 상기 모르타르 또는 콘크리트 타설단계에서 도 19에서 보는 바와 같이 상기 매립공간(21)에 타설되는 상기 모르타르 또는 콘크리트(3)의 상하높이는 상기 매립공간(21)의 상하높이보다 낮을 수 있다.
상기 모르타르 또는 콘크리트(3)의 일부는 상기 보강관(130)의 내부에 충진될 수 있다.
도 20은 본 발명인 차선 분리대의 지주보강부의 보강부 내부에 보강관이 끼움고정된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
다음으로, 상기 기조립된 상기 차선 분리대 설치단계는 도 20에서 보는 바와 같이 상기 지주보강부(10), 상기 지주(20) 및 상기 가로대(30)로 이루어지는 상기 차선 분리대(1)를 기조립하여 세트화한 상태에서 기조립된 상기 차선 분리대(1)의 보강부(110)를 상기 모르타르 또는 콘크리트(3)내로 삽입하면서 상기 보강부(110)의 내부에 보강관(130)을 끼움고정시켜 도로의 지면에 기조립된 상기 차선 분리대(1)를 한번에 설치하는 단계이다.
도 21 내지 도 23은 지면에 터파기된 매립공간에 모르타르 또는 콘크리트가 타설된 상태에서 매립공간에 보강관이 일정깊이로 삽입고정되는 과정을 순차적으로 나타내는 단면도이다.
다음으로, 또 다른예로서 본 발명인 차선 분리대의 시공방법은 크게, 상기 터파기단계, 상기 모르타르 또는 콘크리트 타설단계, 보강관고정단계, 상기 기조립된 상기 차선 분리대 설치단계 및 상기 차선도포단계로 이루어질 수 있다.
또 다른예에서의 상기 보강관고정단계는 도 21 내지 도 23에서 보는 바와 같이 상기 매립공간(21)에 모르타르 또는 콘크리트(3)가 타설된 상태에서 상기 보강관(130)을 모르타르 또는 콘크리트(3)내로 하강시키면서 상기 보강관(130)의 하부를 상기 매립공간(21)의 바닥에 일정깊이로 삽입고정하는 단계이다.
10; 지주보강부, 20; 지주,
30; 가로대.

Claims (12)

  1. 적어도 하부가 개방되는 중공의 관형태로 이루어지고 외주면에 중공 내부와 연통되는 관통구가 2개 이상 형성되며 상단부가 반구형상으로 이루어지고, 내주면에 상하방향으로 연장되는 보강대가 등간격으로 형성되는 보강부와, 상기 보강부의 하단부에 외측으로 연장되어 형성되는 환형안착부로 구성되고, 도로의 차선의 지면에 터파기된 매립공간에 안착되며, 상기 매립공간 바닥에 상기 보강부 내부에 끼움고정되는 상단부가 반구형상으로 이루어지는 보강관의 하부가 일정깊이로 삽입고정되는 지주보강부와;
    하부가 상기 지주보강부의 보강부에 끼움고정되고, 외주면에 상기 보강부에 끼움고정된 상태에서 상기 보강부의 관통구와 연통되는 연통구가 2개 이상 형성되며, 하부 외주면에 복수의 환형홈이 형성되는 지주와;
    상기 지주의 일측 또는 양측에 수평방향으로 고정설치되고, 양단부의 상부 및 하부에 상부걸림공 및 하부걸림공이 형성된 관구조로 이루어지는 가로대와;
    상기 지주의 상부에 형성되어 상기 가로대의 일단부에 삽입되고 단부에 상기 가로대의 상부걸림공에 걸림고정되는 상부 걸림턱이 형성되는 상부 수평판부와, 상기 상부 수평판부의 하측에 형성되어 상기 가로대의 일단부에 삽입되고 단부에 상기 가로대의 하부걸림공에 걸림고정되는 하부걸림턱이 구비되는 하부 수평판부와, 상기 상부 수평판부와 상기 하부 수평판부 사이에 수직방향으로 형성되는 지지판부로 구성되는 가로대고정부;를 포함하여 이루어지고,
    상기 매립공간은 바닥면에 상기 지주보강부의 환형안착부가 안착되는 상부매립공간과, 상기 상부매립공간의 하부방향에 일정깊이로 형성되고 좌우폭이 상기 상부매립공간의 좌우폭보다 좁게 형성되는 하부매립공간으로 이루어지고,
    상기 매립공간에 타설되는 모르타르 또는 콘크리트가 상기 지주의 연통구, 상기 보강부의 관통구를 통해 상기 보강부의 내부에 충진되며,
    상기 지주보강부의 환형안착부의 외경은 상기 지주의 하단부의 외경 크기보다 크도록 형성되고,
    상기 지주의 하부 중 상기 모르타르 또는 콘크리트가 타설되는 윗부분의 외주면에 환형돌출부가 형성되며,
    상기 환형돌출부의 하부면은 수평한 상태로 형성되고, 상측으로 갈수록 외경이 작아지도록 형성되고
    상기 매립공간의 외경크기는 상기 환형돌출부의 외경크기와 대응되는 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 차선 분리대.
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