JP2017081386A - 運搬台車 - Google Patents

Abstract

【課題】板状の運搬物が積載されていない状態で運搬台車自体を搬送したり、運搬台車を保管したりする場合に省スペース化を図ることを目的とする。【解決手段】キャスター３１ａ、３１ｂを有する台車本体部１０と、板状の運搬物を立てた状態に支持する支持部４０と、を備える運搬台車１であって、支持部４０は、高さが低くなるように変形可能である。【選択図】図１

Description

本発明は、板状の運搬物を積載するのに好適な運搬台車に関するものである。

従来から、建築工事現場などでは運搬物を運搬するために運搬台車が用いられている。運搬台車のなかには板状の運搬物を積載するのに適した運搬台車がある。
特許文献１には、台車の台部上に立設された運搬物の立て掛け用の支柱を有し、支柱に運搬物を立てた状態で積載して運搬する運搬台車が開示されている。

特開２０００−３５１３７５号公報

しかしながら、特許文献１に開示された運搬台車は、板状の運搬物が積載されていない状態では支柱が邪魔になり、運搬台車自体を搬送したり、運搬台車を保管したりする場合に省スペース化を図ることができないという問題がある。

本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、板状の運搬物が積載されていない状態で運搬台車自体を搬送したり、運搬台車を保管したりする場合に省スペース化を図ることができる運搬台車を提供することを目的とする。

本発明は、キャスターを有する台車本体部と、板状の運搬物を立てた状態に支持する支持部と、を備える運搬台車であって、前記支持部は、高さが低くなるように変形可能であることを特徴とする。

本発明の運搬台車によれば、板状の運搬物が積載されていない状態で運搬台車自体を搬送したり、運搬台車を保管したりする場合に省スペース化を図ることができる。

第１の実施形態に係る運搬台車を示す斜視図である。 図１の運搬台車を後側から見た図である。 図１の運搬台車を右側から見た図である。 図１の運搬台車を上側から見た図である。 図１の運搬台車を下側から見た図である。 支持部を変形させた運搬台車を示す斜視図である。 図６の運搬台車を後側から見た図である。 支持部を更に変形させた運搬台車を示す斜視図である。 図８の運搬台車を後側から見た図である。 図８の運搬台車を上側から見た図である。 運搬台車を積み重ねた状態を示す図である。 第２の実施形態に係る運搬台車の斜視図である。

（第１の実施形態）
以下、本実施形態に係る運搬台車について図面を参照して説明する。本実施形態の運搬台車は、石膏ボード、ケイ酸カルシウム板、ベニヤ合板などの板状の運搬物を積載するのに適している。以下の図面では便宜上、矢印Ｆｒを前側、矢印Ｒｒを後側、矢印Ｒを右側、矢印Ｌを左側として図示する。ただし、運搬台車は、走行面上を前後左右の何れの方向にも走行することができる。

図１は、運搬台車１を示す斜視図である。図２は、運搬台車１を後側から見た図である。図３は、運搬台車１を右側から見た図（側面図）である。図４は、運搬台車１を上側から見た図（平面図）である。図５は、運搬台車１を下側から見た図（底面図）である。
運搬台車１は、台車本体部１０と、支持部４０とを備えている。

まず、台車本体部１０の構成について説明する。
台車本体部１０は、基部２０と、走行部３０とを有する。
基部２０は、複数のフレーム部などが連結して構成され、左右方向よりも前後方向が長い略矩形状である。図４および図５に示すように、基部２０は、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄ、コーナ部材２２、補強フレーム部（補強部）２５ａ、２５ｂ、２５ｃ等を有している。
前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄは、例えばアルミニウム合金製の角状の中空状パイプ等を用いることができる。また、コーナ部材２２は、例えば押出し成形により形成されるアルミニウム合金製である。コーナ部材２２は、上方に開口する挿入孔２３と、下方を閉塞するストッパ部２４とを有する。コーナ部材２２の挿入孔２３には、後述する図１２の手押部材９０ａ〜９０ｄが挿入可能である。挿入孔２３に挿入された手押部材９０ａ〜９０ｄの下端はストッパ部２４によって支持される。

前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、および、左側フレーム部２１ｄは、コーナ部材２２により４つの角部で結合されることで、矩形状の四方のフレーム枠を構成する。フレーム枠内は複数の補強フレーム部２５ａ、２５ｂ、２５ｃが前後左右方向に付き合わされ、ネジ、リベット、溶接などで接合されることで補強される。補強フレーム部２５ａ、２５ｂ、２５ｃは、例えばアルミニウム合金製の角状の中空状パイプや断面凹凸状のプレートなどを用いることができる。ここでは、前後方向に長尺な２本の補強フレーム部２５ａ、２５ｂに対して左右方向に短尺な４本の補強フレーム部２５ｃを接合することで、平面視で見て前後方向に３列、左右方向に４列に区分けされた複数の矩形状の空間２６が形成される。

また、基部２０は、ロープなどの結束部材を引っ掛けるためのフック状の引っ掛け部２７を有する。引っ掛け部２７は、右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄにネジやリベットなどで取り付けられる。図１に示すように、引っ掛け部２７は、一部が開口した略Ｊ字状であって、右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄの上面にそれぞれ前後に離れて複数（２つ）配置される。ここでは、引っ掛け部２７は基部２０の幅内（左右方向の寸法内）に収まる位置に配置され、引っ掛け部２７の開口が基部２０の外側を向いている。
また、基部２０は結束部材等を挿通させるための挿通部７２を有する。挿通部７２は、略Ｕ字状であって、左側フレーム部２１ｄの上面にネジやリベットなどで取り付けられることで、左右方向に沿った孔が形成される。ここでは、挿通部７２は左側フレーム部２１ｄの前後方向の略中間の位置に配置されている。

走行部３０は、基部２０および運搬物の荷重を支持しながら走行面を走行する。走行部３０は、複数のキャスター３１ａ、３１ｂを有している。図５に示すように、走行部３０は、基部２０の４隅に配置される４つのキャスター３１ａと、前後方向の略中央であって左右に離れて配置される２つのキャスター３１ｂとの６つのキャスターを有する。キャスター３１ａ、３１ｂは、一対のフォークに車輪が回転自在に軸支される。また、キャスター３１ａ、３１ｂは、空間２６を下側から塞ぐような態様で基部２０に結合された取付板３２ａ、３２ｂを介して基部２０に取り付けられる。なお、キャスター３１ｂは、キャスター３１ａとの高さの差を補うために、取付板３２ｂとの間にスペーサ部材３４を介して取り付けられる。

取付板３２ａは一つの角部が切り欠かれた形状であり、取付板３２ｂは４隅の角部が切り欠かれた形状である。取付板３２ａ、３２ｂはネジやリベットを用いて下側から各フレーム部、各補強フレーム部に結合される。ここで、キャスター３１ａは、取付板３２ａに対して鉛直軸方向に沿った旋回軸Ｃを中心に旋回可能である。また、キャスター３１ａは、ブレーキペダル３３を有し、ブレーキペダル３３を上側から下側に向かって押し込むことで車輪をロックすることができる。一方、キャスター３１ｂは、旋回が不能であって、走行面との間に隙間がある。
また、２つのキャスター３１ｂの左右の間隔は、４つのキャスター３１ａの左右の間隔よりも広く確保されている。具体的には、キャスター３１ｂは、キャスター３１ａの車輪の幅を前後方向に延長させたときに、重なり合わない位置に配置されている。また、キャスター３１ｂの車輪の径はキャスター３１ａの車輪の径よりも小径である。
このように、走行部３０が６つのキャスター３１ａ、３１ｂを有することで、運搬台車１を安定して走行させることができる。

次に、支持部４０の構成について説明する。
支持部４０は、板状の運搬物を立てた状態で支持する。また、支持部４０は、板状の運搬物を支持しない場合に高さが低くなるように変形可能である。支持部４０は、載置部４１と、立て掛け部５１とを有する。
載置部４１は、板状の運搬物の端部が載置される。本実施形態の載置部４１は、２つの載置部材４２ａ、４２ｂを有する。載置部材４２ａ、４２ｂは、例えば合成樹脂製であって、断面矩形状の中空状のバーである。ここで、載置部材４２ａ、４２ｂのうち断面矩形を構成する４つの面のうち、一つの面（上面）が板状の運搬物の端部が載置される載置面４３である。
また、載置部材４２ａ、４２ｂには、載置面４３を除いた面を覆うように断面コ字状の補強部材４４が結合される。補強部材４４は、例えばアルミニウム合金等の金属製である。

載置部材４２ａ、４２ｂは、それぞれ基部２０上で左右方向に沿って配置されている。また、載置部材４２ａ、４２ｂは、基部２０の幅内に収まる位置であって、基部２０の右側に偏って位置している。載置部材４２ａと載置部材４２ｂとは少なくとも作業者の手が挿入できるだけの距離を隔てて前後に離れ、載置部材４２ａと載置部材４２ｂとの間の下側には基部２０の中央の空間２６および右側のキャスター３１ｂの取付板３２ｂにより閉塞されている空間２６が位置している。本実施形態では、載置部材４２ａ、４２ｂは、前後方向における中心線に対して対称な位置に配置されている。

また、載置部材４２ａ、４２ｂは、基部２０に対して複数のブラケット４５を介して取り付けられる。ブラケット４５は、それぞれ補強フレーム部２５ａ、２５ｂ、右側フレーム部２１ｃに固定される。図２に示すように、複数のブラケット４５のうち、右側フレーム部２１ｃに近いブラケット４５ほど載置部材４２ａの取付位置が高くなる。したがって、載置部材４２ａ、４２ｂは、右側フレーム部２１ｃに向かうにしたがって上側になるように傾斜している。ここで、載置部材４２ａ、４２ｂの載置面４３と、水平面とのなす角度（鋭角側）が５度に設定されている。なお、載置部材４２ａと載置部材４２ｂとは同じ高さまで傾斜し、互いに平行である。

また、載置部材４２ａ、４２ｂの先端側、具体的には右端側であって載置面４３上には滑止部材４６が取り付けられる。滑止部材４６は載置面４３上に板状の突起が立設する略Ｌ字状に形成される。滑止部材４６は、載置部４１に載置した板状の運搬物が載置面４３から外側に向かって滑り落ちてしまうことを防止する。

立て掛け部５１は、載置部４１に載置された板状の運搬物のうち広い面を支持する。本実施形態の立て掛け部５１は、立て掛け部材５２ａ、５２ｂと、受け部材６２ａ、６２ｂとを有する。立て掛け部材５２ａ、５２ｂは、例えば合成樹脂製であって、断面矩形状の中空状のバーである。ここで、断面矩形を構成する４つの面のうち、一つの面（右側面）が板状の運搬物の広い面に接触して、運搬物を支持する支持面５５である。
立て掛け部材５２ａ、５２ｂは、それぞれ基部２０から略上下方向に沿って立設され、基部２０の左側に偏った位置に配置されている。図２に示すように、立て掛け部材５２ａ、５２ｂは、上側に向かうにしたがって外側（左側）になるように傾斜している。ここで、立て掛け部材５２ａ、５２ｂと、水平面とのなす角度（鋭角側）が８５度に設定されている。上述したように、載置部材４２ａ、４２ｂの載置面４３と、水平面とのなす角度（鋭角側）が５度に設定されていることから、運搬台車１を前後方向から見てときに、立て掛け部材５２ａ、５２ｂと載置部材４２ａ、４２ｂとは直交する。また、立て掛け部材５２ａ、５２ｂは、互いに前後に離れた位置に配置される。本実施形態では、立て掛け部材５２ａ、５２ｂは、前後方向における中心線に対して対称な位置に配置されている。ここでは、立て掛け部材５２ａは載置部材４２ａよりも前側に配置され、立て掛け部材５２ｂは載置部材４２ｂよりも後側に配置される。なお、立て掛け部材５２ａと立て掛け部材５２ｂとは同じ高さで傾斜し、互いに平行である。

立て掛け部材５２ａ、５２ｂは、それぞれ変形可能、ここでは折り畳み可能である。具体的には、立て掛け部材５２ａ、５２ｂは、それぞれ基部２０に対してブラケット５６を介して折り畳み可能に取り付けられる。ブラケット５６は、それぞれ補強フレーム部２５ａの上面に固定される。ブラケット５６は、前後方向に沿って挿通された軸支ピン５７を介して立て掛け部材５２ａ、５２ｂを回転自在に支持する。したがって、立て掛け部材５２ａ、５２ｂは、下端部を中心にして左右方向に回動可能である。なお、２つの立て掛け部材５２ａ、５２ｂは、それぞれ略中央で前後方向に架け渡された連結部材５８を介して連結されている。したがって、立て掛け部材５２ａ、５２ｂはブラケット５６を介して回動する場合には連結部材５８によって同期して回動する。また、連結部材５８は結束部材等を挿通させるための挿通部７３を有する。挿通部７３は、略Ｕ字状であって連結部材５８の左側の側面にネジやリベットなどで取り付けられることで、上下方向に沿った孔が形成される。ここでは、挿通部７３は連結部材５８の前後方向の略中間の位置に配置されている。

また、立て掛け部材５２ａ、５２ｂは、立て掛け部材５２ａ、５２ｂ自体がそれぞれ変形可能、ここでは折り畳み可能である。具体的には、立て掛け部材５２ａ、５２ｂはそれぞれ長手方向の中央付近で、上側立て掛け部材（第１立て掛け部材）５３と下側立て掛け部材（第２立て掛け部材）５４とに分割される。上側立て掛け部材５３と下側立て掛け部材５４とは、上側立て掛け部材５３と下側立て掛け部材５４との間に亘って回動部としてのヒンジ５９を介して連結されている。図２に示すように、前後方向から見て、立て掛け部材５２ａ、５２ｂは、上側立て掛け部材５３の支持面５５と下側立て掛け部材５４の支持面５５との間に段差がなく一直線状である。
ヒンジ５９は、支持面５５とは異なる面に取り付けられている。具体的には、ヒンジ５９は、それぞれ立て掛け部材５２ａの前側の面、および、立て掛け部材５２ｂの後側の面に取り付けられる。また、ヒンジ５９の回動軸は、立て掛け部材５２ａ、５２ｂの長手方向に対して直交する。したがって、立て掛け部材５２ａは上側立て掛け部材５３が下側立て掛け部材５４に対して前側に屈曲するようにして回動し、立て掛け部材５２ｂは上側立て掛け部材５３が下側立て掛け部材５４に対して後側に屈曲するようにして回動する。

また、上側立て掛け部材５３と下側立て掛け部材５４は、キャッチクリップ６０によって上側立て掛け部材５３と下側立て掛け部材５４とが直線状に沿った状態に保持される。キャッチクリップ６０は、上側立て掛け部材５３と下側立て掛け部材５４との間であって、支持面５５およびヒンジ５９が取り付けられた面とは異なる面に取り付けられている。具体的には、キャッチクリップ６０は、それぞれヒンジ５９が取り付けられた面の反対側の面に取り付けられる。キャッチクリップ６０は、使用者の操作に応じて上側立て掛け部材５３と下側立て掛け部材５４とを回動できないようにロックしたり、回動できるようにロックを解除したりすることができる。なお、キャッチクリップ６０に限られず、使用者の操作に応じて上側立て掛け部材５３と下側立て掛け部材５４との間をロックしたり解除したりすることができる係止部を用いることができる。
また、図２に示すように、上側立て掛け部材５３と下側立て掛け部材５４には、ヒンジ５９が取り付けられた面にそれぞれ面ファスナー６１ａ、６１ｂが取り付けられている。面ファスナー６１ａ、６１ｂは、下側立て掛け部材５４が折り畳まれた状態を保持する。

受け部材６２ａ、６２ｂは、立て掛け部材５２ａ、５２ｂを介して板状の運搬物の荷重を受け止める。受け部材６２ａ、６２ｂは、例えばアルミニウム合金等の金属製であって、断面矩形状の中空状のバーである。受け部材６２ａ、６２ｂは、それぞれ立て掛け部材５２ａ、５２ｂと左側フレーム部２１ｄとに亘って架け渡される。図２に示すように、立て掛け部材５２ａ、５２ｂの下側立て掛け部材５４には、それぞれ上側ブラケット６５が固定される。上側ブラケット６５は、立て掛け部材５２ａ、５２ｂの支持面５５の反対側の位置で、前後方向に沿って挿通された軸支ピン６６を介して受け部材６２ａ、６２ｂの上端部を回転自在に連結する。一方、基部２０のうち左側フレーム部２１ｄには、前後方向に離れた位置にそれぞれ下側ブラケット６７が固定される。下側ブラケット６７は、左側フレーム部２１ｄの上側の位置で、前後方向に沿って挿通された軸支ピン６８を介して受け部材６２ａ、６２ｂの下端部を回転自在に連結する。軸支ピン６８は、左側フレーム部２１ｄの上面からやや上側に離れた位置で受け部材６２ａ、６２ｂに挿通されている。

また、受け部材６２ａ、６２ｂは、伸縮可能に構成される。具体的には、受け部材６２ａ、６２ｂはそれぞれ上側受け部材（第１受け部材）６３と下側受け部材（第２受け部材）６４とを有する。上側受け部材６３が下側受け部材６４内に挿入され、挿入される長さが変化することで受け部材６２ａ、６２ｂの全体の長さが伸縮する。また、上側受け部材６３には、上側ブラケット６５に近接した位置に、ストッパ部材７０がネジ等を介して固定される。ストッパ部材７０は、下側受け部材６４の上端が当接することで、受け部材６２ａ、６２ｂが一定の長さよりも短縮されるのを防止する。

また、上側受け部材６３と下側受け部材６４は、キャッチクリップ７１によって上側受け部材６３と下側受け部材６４とが意図せずに伸長しないように規制される。キャッチクリップ７１は、上側受け部材６３に固定されたストッパ部材７０と下側受け部材６４との間であって、立て掛け部材５２ａ、５２ｂが配置される反対側の面に取り付けられる。キャッチクリップ７１は、使用者の操作に応じて上側受け部材６３と下側受け部材６４とが伸長しないようにロックしたり、伸長できるようにロックを解除したりすることができる。なお、キャッチクリップ７１に限られず、使用者の操作に応じて上側受け部材６３と下側受け部材６４との間をロックしたり解除したりすることができる係止部を用いることができる。
また、受け部材６２ａ、６２ｂを伸縮させる構成は、上述した場合に限られない。例えば、下側受け部材６４が上側受け部材６３内に挿入されるように構成してもよく、スライドレールのように断面コ字状の複数のレール部材を嵌め合わせてスライドさせることで伸縮可能に構成してもよい。

次に、上述したように構成される運搬台車１の支持部４０に板状の運搬物を積載する場合について説明する。作業者は、運搬物の端部を載置部材４２ａ、４２ｂの載置面４３に載置する。図１および図２に示すように、運搬台車１の支持部４０には複数の運搬物Ｂを積載することができる。このとき、積載された複数の運搬物のうち、立て掛け部材５２ａ、５２ｂ側の運搬物は、運搬物の広い面が立て掛け部材５２ａ、５２ｂの支持面５５に対して密着した状態で立て掛けられる。したがって、複数の運搬物は、立て掛け部材５２ａ、５２ｂが水平面に対して傾斜している角度と略同じ角度で、支持部４０に積載される。

本実施形態では、立て掛け部材５２ａ、５２ｂは水平面とのなす角度（鋭角側）が８５度であることから板状の運搬物の荷重は主に載置部材４２ａ、４２ｂが受け、副に立て掛け部材５２ａ、５２ｂが受ける。
このとき、載置部材４２ａ、４２ｂが受ける荷重は、補強部材４４およびブラケット４５を介して基部２０に伝わる。一方、立て掛け部材５２ａ、５２ｂが受ける荷重は、上側ブラケット６５、受け部材６２ａ、６２ｂおよび下側ブラケット６７を介して基部２０に伝わる。

本実施形態では、載置部材４２ａと載置部材４２ｂとの間に手が挿入できるだけ距離を隔てて前後に離れている。したがって、作業者は、板状の運搬物を支持部４０に積載させたり板状の運搬物を支持部４０から荷下したりする場合に、載置部材４２ａと載置部材４２ｂとの間に手を挿入して、運搬物の下端を容易に保持することができる。したがって、作業者は運搬物を安定した状態で保持することができるので、運搬物の積み下ろしを容易に行うことができる。

また、本実施形態では、運搬物と接する載置面４３を構成する載置部材４２ａ、４２ｂが金属よりも柔らかい合成樹脂製であることから、運搬物自身の荷重によって載置部材４２ａ、４２ｂから受ける反力により、運搬物が傷付いたり、載置部材４２ａ、４２ｂの痕が付いたりすることが防止される。また、本実施形態では、運搬物と接する支持面５５を構成する立て掛け部材５２ａ、５２ｂが金属よりも柔らかい合成樹脂製であることから、運搬物自身の荷重によって立て掛け部材５２ａ、５２ｂから受ける反力により、運搬物が傷付いたり、立て掛け部材５２ａ、５２ｂの痕が付いたりすることが防止される。なお、載置部材４２ａ、４２ｂおよび立て掛け部材５２ａ、５２ｂは合成樹脂製である場合に限られず、例えばビッカース硬さにおいて金属よりも柔らかい材質を用いることができる。

また、立て掛け部材５２ａ、５２ｂは上側立て掛け部材５３と下側立て掛け部材５４との間でヒンジ５９を介して回動可能であるにも関わらず、上側立て掛け部材５３と下側立て掛け部材５４とに亘って支持面５５は段差がなく一直線である。したがって、板状の運搬物の広い面が立て掛け部材５２ａ、５２ｂの支持面５５の全面に亘って密着した状態に立て掛けられる。この場合、支持面５５の全面に亘って運搬物の荷重を分散させることができ、支持面５５から受ける反力によって運搬物の広い面に立て掛け部材５２ａ、５２ｂの痕が付くことが防止される。

また、載置部材４２ａ、４２ｂ上であって、立て掛け部材５２ａ、５２ｂの反対側の位置に滑止部材４６が取り付けられている。したがって、運搬物を積載して運搬台車１を走行させている間に振動などによって、載置部材４２ａ、４２ｂに積載された運搬物が載置面４３上を外側に滑り、載置面４３から外側に向かって滑り落ちてしまうことを防止する。
また、作業者は必要に応じてロープなどの結束部材を板状の運搬物の上から押さえ、引っ掛け部２７に引っ掛けて結束することができる。具体的には、図１に示すように、運搬物Ｂの上端を左右に横切るように右側フレーム部２１ｃの引っ掛け部２７と左側フレーム部２１ｄの引っ掛け部２７との間に結束部材Ｒを掛け渡し、引っ掛け部２７や結束部材自体に縛ることで結束する。したがって、運搬物を積載して運搬台車１を走行させている間に振動などによって、積載された運搬物が支持部４０から脱落するのを防止することができる。なお、結束部材を引っ掛け部２７に引っ掛けて結束させる方法は上述した方法に限られず、一本の結束部材のみを用いたり、２本の結束部材を交差させたりして適宜変更することができる。また、結束部材を連結部材５８の挿通部７３の孔に挿通させ、複数の運搬物の上端と下端とに亘って巻回させた上で結束させてもよい。
また、作業者は必要に応じて結束部材を基部２０側の挿通部７２と支持部４０側の挿通部７３との間に架け渡して結束させてもよい。この場合、意図せずキャッチクリップ７１が解除されても、立て掛け部材５２ａ、５２ｂが折り畳まれてしまうことを防止することができる。

次に、板状の運搬物が積載されていない状態で運搬台車１自体を搬送したり、運搬台車１を保管したりする場合に、運搬台車１をコンパクトに変形させる場合について説明する。本実施形態の運搬台車１は、支持部４０の高さを低くなるように変形させることで、運搬台車１の省スペース化を図ることが可能である。以下、具体的に、支持部４０を変形させる場合の方法について説明する。
まず、作業者は立て掛け部材５２ａ、５２ｂのキャッチクリップ６０のロックをそれぞれ解除する。次に、作業者は、一段階目の変形として、立て掛け部材５２ａ、５２ｂ自体を折り畳むことで、支持部４０の高さを低くなるように変形させる。具体的には、作業者は、立て掛け部材５２ａの上側立て掛け部材５３をヒンジ５９を介して下側立て掛け部材５４に対して前側に屈曲するようにして回動させる。同様に、作業者は、立て掛け部材５２ｂの上側立て掛け部材５３をヒンジ５９を介して下側立て掛け部材５４に対して後側に屈曲するようにして回動させる。

図６は、立て掛け部材５２ａ、５２ｂの上側立て掛け部材５３を下側立て掛け部材５４に対して折り畳んだ状態を示す斜視図である。図７は、図６の運搬台車１を後側から見た図である。
図６および図７に示すように、ヒンジ５９を介して上側立て掛け部材５３を屈曲させることで、上側立て掛け部材５３と下側立て掛け部材５４とが前後に重なり合った状態に折り畳まれる。このとき、下側立て掛け部材５４は、上側立て掛け部材５３に対して面ファスナー６１ａ、６１ｂを介して折り畳まれた状態が保持される。

次に、作業者は受け部材６２ａ、６２ｂのキャッチクリップ７１のロックをそれぞれ解除する。したがって、受け部材６２ａ、６２ｂの上側受け部材６３と下側受け部材６４とが伸長可能になる。次に、作業者は、２段階目の変形として、立て掛け部材５２ａ、５２ｂを基部２０に対して折り畳むことで、支持部４０の高さを更に低くなるように変形させる。具体的には、作業者は立て掛け部材５２ａ、５２ｂを基部２０上に重ねる方向に回動させる。このとき、作業者は連結部材５８を回動させることで、連結部材５８に連結されている立て掛け部材５２ａと立て掛け部材５２ｂとを同時に回動させることができる。また、立て掛け部材５２ａ、５２ｂの回動に伴い、上側ブラケット６５および軸支ピン６６を介して、上側受け部材６３も回動する。ここで、受け部材６２ａ、６２ｂのロックが解除されていることから、受け部材６２ａ、６２ｂは伸長しながら立て掛け部材５２ａ、５２ｂの回動方向と同方向に回動する。

図８は、立て掛け部材５２ａ、５２ｂを基部２０に対して折り畳んだ状態を示す斜視図である。図９は、図８の運搬台車１を後側から見た図である。図１０は、図８の運搬台車１を上側から見た図である。
図８〜図１０に示すように、支持部４０は基部２０上に重なるように折り畳まれる。具体的には、立て掛け部材５２ａ、５２ｂが基部２０上に重なり、受け部材６２ａ、６２ｂが立て掛け部材５２ａ、５２ｂ上に重なる。
このとき、立て掛け部材５２ａ、５２ｂは、載置部材４２ａ、４２ｂを挟んで前後に位置する。また、連結部材５８は載置部材４２ａ、４２ｂの右側に位置し、立て掛け部材５２ａ、５２ｂの一部および連結部材５８が基部２０の右側フレーム部２１ｃよりも外側に位置する。したがって、立て掛け部材５２ａ、５２ｂは載置部材４２ａ、４２ｂに対して重なり合わないように折り畳むことができる。このように、立て掛け部材５２ａ、５２ｂが載置部材４２ａ、４２ｂに対して重なり合わずに折り畳まれることで、折り畳まれた立て掛け部材５２ａ、５２ｂの高さを低くすることができる。

また、下側ブラケット６７の軸支ピン６８は左側フレーム部２１ｄの上面から立て掛け部材５２ａ、５２ｂの厚み分（支持面５５から支持面５５の反対側の面までの距離）だけ上側に離れた位置に挿通されていることから、受け部材６２ａ、６２ｂは立て掛け部材５２ａ、５２ｂに対して平行に折り畳まれる。したがって、受け部材６２ａ、６２ｂが斜めに折り畳まれる場合に比べて、折り畳まれた受け部材６２ａ、６２ｂの高さを低くすることができる。
ここでは、図９に示すように、基部２０の下面から、折り畳まれた受け部材６２ａ、６２ｂまでの高さ寸法Ｈ１が、走行部３０の走行面から基部２０の下面までの高さ寸法Ｈ２よりも低く設定されている。

また、図１０に示すように平面視で見たときに、支持部４０は取付板３２ａ、３２ｂにより閉塞された空間２６を横切らない位置に折り畳まれる。具体的には、載置部材４２ａ、４２ｂ、立て掛け部材５２ａ、５２ｂ、および、受け部材６２ａ、６２ｂは、閉塞された空間２６を避けて位置している。横切るとは、平面視で見たときに、長尺状の部材の対向する長辺の何れもが同じ空間２６上に重なり合うことをいう。例えば、立て掛け部材５２ａ、５２ｂの上側立て掛け部材５３は、それぞれ右側前部の空間２６および右側後部の空間２６に一部が重なり合っているものの、対向する長辺のうち一方は空間２６上に位置していないことから、閉塞された空間２６を横切っているとはいわない。

支持部４０を折り畳むことで、同じ運搬台車１を上下に積み重ねることができる。図１１は、運搬台車１を上下に積み重ねた状態を示す図である。
上述したように、折り畳まれた支持部４０が、取付板３２ａ、３２ｂにより閉塞された空間２６を横切らないように位置していることから、上側に運搬台車１を積み重ねたときに、上側の運搬台車１のキャスター３１ａ、３１ｂは、下側の運搬台車１の支持部４０と干渉することなく空間２６内に進入でき、下側の運搬台車１の取付板３２ａ、３２ｂの上面に支持される。

また、上述したように、基部２０の下面から、折り畳まれた受け部材６２ａ、６２ｂまでの高さ寸法Ｈ１が、走行部３０の走行面から基部２０の下面までの高さ寸法Ｈ２よりも低く設定されていることから、上側の運搬台車１の基部２０が、下側の運搬台車１の支持部４０に干渉することを防止することができる。したがって、折り畳まれた支持部４０に干渉することなく、運搬台車１を積み重ねることができる。なお、折り畳まれた２つの運搬台車１を積み重ねる場合に限られず、３つ以上の運搬台車１を積み重ねてもよい。
なお、折り畳まれた支持部４０を組み立てる場合には、支持部４０を変形させた順番と逆の順番で組み立てることで、図１に示すように板状の運搬物を支持する支持部４０を組み立てることができる。

以上のように、本実施形態の運搬台車１は、板状の運搬物を立てた状態に支持する支持部４０の高さが低くなるように変形可能である。したがって、板状の運搬物が積載されていない状態で運搬台車１自体を搬送したり、運搬物を保管したりする場合に省スペース化を図ることができる。また、本実施形態の運搬台車１は、複数の段階を経て、支持部４０の高さが徐々に低くなるように変形可能である。したがって、作業者は変形させる作業を容易に行うことができると共に、支持部４０をよりコンパクトに変形させることができる。なお、本実施形態では、２段階を経て、支持部４０の高さが徐々に低くなるように変形させる場合について説明したが、この場合に限られず、３段階または４段階を経て、支持部４０の高さが徐々に低くなるように変形可能に構成してもよい。但し、５段階以上を経て変形させる場合には、変形させる作業が煩雑になることから４段階以下または３段階以下で変形させることが好ましい。

また、本実施形態の運搬台車１は、支持部４０が台車本体部１０に重なり合うように折り畳み可能である。したがって、容易に支持部４０の高さを低くすることができる。
また、本実施形態の運搬台車１は、支持部４０が板状の運搬物のうち広い面を支持すると共に、ヒンジ５９を介して折り畳み可能な立て掛け部材５２ａ、５２ｂを有する。そして、立て掛け部材５２ａ、５２ｂは、板状の運搬物の広い面が接触する支持面５５が一直線状である。したがって、支持面５５から受ける反力によって運搬物の広い面に立て掛け部材５２ａ、５２ｂの痕が付くことが防止される。

また、本実施形態の運搬台車１は、支持部４０が板状の運搬物の端部を支持する少なくとも２つの載置部材４２ａ、４２ｂを有し、２つの載置部材４２ａ、４２ｂは、作業者の手が挿入できる距離（例えば８０ｍｍ以上、９００ｍｍ以下あるいは７００ｍｍ以下）を隔てて配置されている。したがって、作業者は、運搬物を支持部４０に積載させたり運搬物を支持部４０から荷下したりする場合に、載置部材４２ａと載置部材４２ｂとの間に手を挿入して、運搬物の下端を容易に保持することができる。

また、本実施形態の運搬台車１は、支持部４０の高さが低くなるように変形された場合に、平面視で見て、支持部４０は、複数の空間２６のうち下側にキャスター３１ａ、３１ｂが取り付けられた空間を横切らない位置に配置されている。したがって、折り畳まれた支持部４０に干渉することなく、運搬台車１を積み重ねることができる。
また、本実施形態の運搬台車１は、台車本体部１０が結束部材を引っ掛けるための引っ掛け部２７を有する。したがって、結束部材を板状の運搬物の上から押さえ、引っ掛け部２７に引っ掛けて結束することで、運搬台車１を走行させている間に振動などによって、積載された運搬物が支持部４０から脱落するのを防止することができる。

（第２の実施形態）
第１の実施形態では台車本体部１０を構成する一つの基部２０に対して支持部４０を設ける場合について説明した。本実施形態では、台車本体部１０が第１の基部８０ａと別体の第２の基部８０ｂとを有し、第１の基部８０ａに対して支持部４０を有する第２の基部８０ｂを取り付け可能である場合について説明する。ここでは、第１の実施形態と異なる構成を中心に説明し、第１の実施形態の同様の構成は、同一符号を付すなどして適宜その説明を省略する。

図１２は、運搬台車２の構成を示す分解斜視図である。
第１の基部８０ａは、第１の実施形態の基部２０と同様、複数のフレームなどが連結されることで構成される。また、第１の基部８０ａは、取付板３２ａ、３２ｂを介して走行部３０、すなわちキャスター３１ａ、３１ｂが取り付けられる。
一方、第１の基部８０ａは、第１の実施形態の基部２０と異なり、取付板３２ａ、３２ｂによって閉塞されていない空間２６の上部に載置板８１が取り付けられる。載置板８１は運搬物を載置するための平面状の板である。また、第１の基部８０ａのうち前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄの下面には引っ掛け部２８ａ、２８ｂが取り付けられている。引っ掛け部２８ａは棒状であり、引っ掛け部２８ｂは略Ｊ状である。
ここで、第１の基部８０ａおよび走行部３０は、単独で運搬台車として用いることができる。この運搬台車は、板状の運搬物に限られず載置板８１に積載できる運搬物であれば、任意の運搬物を運搬することができる。

第２の基部８０ｂは、平面視で見て第１の基部８０ａと同一の大きさであり、第２の実施形態の基部２０と同様、複数のフレームなどが連結されることで構成される。また、第２の基部８０ｂには、板状の運搬物を支持するための支持部４０が取り付けられる。支持部４０は第２の基部８０ｂに対して折り畳むことができる。
一方、第２の基部８０ｂは、第１の実施形態の基部２０と異なり、キャスター３１ａ、３１ｂおよび取付板３２ａ、３２ｂが取り付けられていない。また、第２の基部８０ｂのコーナ部材８２は、第１の実施形態のコーナ部材２２と異なり、挿入孔２３が上下に貫通し、ストッパ部２４を有していない。

本実施形態では、第２の基部８０ｂを第１の基部８０ａ上に取り付けることで、板状の運搬物を積載できる運搬台車２を構成する。具体的に、作業者は、第１の基部８０ａ上に第２の基部８０ｂを重ね合わせて、第２の基部８０ｂの各コーナ部材８２の挿入孔２３と第１の基部８０ａの各コーナ部材２２の挿入孔２３とを連通させる。次に、作業者は、連通させた各コーナ部材８２の挿入孔２３に手押部材９０ａ〜９０ｄを上から挿入する。このとき、第２の基部８０ｂの各コーナ部材８２の挿入孔２３は上下に貫通していることから、手押部材９０ａ〜９０ｄの下端は第１の基部８０ａの各コーナ部材２２のストッパ部２４によって支持される。したがって、手押部材９０ａ〜９０ｄはコーナ部材２２およびコーナ部材８２によって上下に沿って立設され、第２の基部８０ｂは第１の基部８０ａに対して手押部材９０ａ〜９０ｄを介して取り付けることができる。手押部材９０ａ〜９０ｄは、例えば、鉄製またはアルミニウム合金製で断面円形の直線状のパイプ、いわゆる単管パイプが適用できる。

上述したような運搬台車２の構成によれば、第２の基部８０ｂを第１の基部８０ａに取り付けることで、第２の基部８０ｂに設けられた支持部４０に板状の運搬物を積載して、運搬することができる。このとき、作業者は手押部材９０ａ〜９０ｄに手を掛けて進行方向に押すことで、走行部３０を介して運搬台車２を任意の方向に走行させることができる。一方、板状の運搬物を積載しない場合には、第１の実施形態と同様に、支持部４０の高さが低くなるように変形させることで運搬台車２を保管したり、搬送したりするときに省スペース化を図ることができる。
また、第１の基部８０ａから第２の基部８０ｂを取り外し、両者を分離させることで、第１の基部８０ａおよび走行部３０を任意の運搬物が積載できる運搬台車として使用することができる。換言すると、任意の運搬物を積載できる運搬台車に、第２の基部８０ｂを取り付けるだけで板状の運搬物を積載するのに適した運搬台車２に変更することができる。

以上のように、本実施形態の運搬台車２は、台車本体部１０が分離可能な第１の基部８０ａと第２の基部８０ｂとを有し、第１の基部８０ａがキャスター３１ａ、３１ｂを有し、第２の基部８０ｂが支持部４０を有する。したがって、第１の基部８０ａと第２の基部８０ｂを分離することで、第１の基部８０ａおよび走行部３０を任意の運搬物を積載できる運搬台車として使用することができる。

以上、本発明を上述した実施形態と共に説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更などが可能であり、上述した実施形態を適宜、組み合わせてもよい。
上述した第１の実施形態では、支持部４０の立て掛け部材５２ａ、５２ｂを変形させるのに、一段階目および二段階目共に折り畳むことで変形させる場合について説明したが、この場合に限られず、立て掛け部材５２ａ、５２ｂの複数の段階の変形のうち少なくとも何れかの変形が伸縮であってもよく、その他の変形であってもよい。

上述した第１の実施形態では、支持部４０が折り畳まれた状態では、立て掛け部材５２ａ、５２ｂの一部および連結部材５８が基部２０の幅からはみ出してしまう場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、折り畳まれた立て掛け部材５２ａ、５２ｂが基部２０の幅内に収まるように、立て掛け部材５２ａ、５２ｂを短くして載置部材４２ａ、４２ｂ上に重ねてもよく、載置部材４２ａ、４２ｂの長さを短くしたり基部２０の幅を大きくしたりしてもよい。

上述した第１の実施形態では、上側立て掛け部材５３と下側立て掛け部材５４とを折り畳むときにヒンジ５９を用いる場合について説明したが、この場合に限られず、上側立て掛け部材５３の一つの面と下側立て掛け部材５４の一つの面とをこれらの境界で跨ぐように、可撓性を有する部材で繋げることで折り畳みできるようにしてもよい。

上述した第１の実施形態では、下側立て掛け部材５４が上側立て掛け部材５３に対して折り畳まれた状態に保持する場合に面ファスナー６１ａ、６１ｂを用いる場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、下側立て掛け部材５４と上側立て掛け部材５３とを簡易的に保持できる保持部材として、マグネットなどを用いて保持してもよい。
上述した第１の実施形態では、立て掛け部材５２ａ、５２ｂが合成樹脂製である場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、載置部材４２ａ、４２ｂと同様に、支持面５５を除いた面を覆うように断面コ字状の補強部材を結合してもよい。補強部材は、例えばアルミニウム合金等の金属製にすることができる。

上述した第２の実施形態では、第１の基部８０ａに第２の基部８０ｂを取り付ける場合に手押部材９０ａ〜９０ｄを介して取り付ける場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、第１の基部８０ａと第２の基部８０ｂとの間に、特殊な工具を使用する必要がない着脱部として、キャッチクリップなどを配置して、キャッチクリップを介して第１の基部８０ａに第２の基部８０ｂを取り付けたり、取り外したりしてもよい。

また、上述した第１の実施形態および第２の実施形態の走行部３０は、４隅に４つのキャスター３１ａを取り付け、中央に２つのキャスター３１ｂを取り付ける場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、走行部３０は、４隅に４つのみキャスター３１ａを取り付ける場合であってもよく、中央に２つ以上のキャスター３１ｂを取り付けてもよい。また、中央の２つのキャスター３１ｂは、４隅の４つのキャスター３１ａと同様のキャスターであり、かつ走行面に接地していてもよい。

また、上述した第１の実施形態および第２の実施形態の立て掛け部材５２ａ、５２ｂは水平面とのなす角度が８５度である場合について説明したが、この場合に限られず、水平面とのなす角度が４５度よりも大きく９０度未満であってもよい。この場合、載置部材４２ａ、４２ｂの載置面４３と、水平面とのなす角度を、０度以上４５度以下にして、立て掛け部材５２ａ、５２ｂと載置部材４２ａ、４２ｂとを直交させることが好ましい。

１：運搬台車 １０：台車本体部 ２０：基部 ２１ａ：前側フレーム部 ２１ｂ：後側フレーム部 ２１ｃ：右側フレーム部 ２１ｄ：左側フレーム部 ２６：空間 ２７：引っ掛け部 ３０：走行部 ３１ａ、３１ｂ：キャスター ３２ａ、３２ｂ：取付板 ４０：支持部 ４１：載置部 ４２ａ、４２ｂ：載置部材 ５１：立て掛け部 ５２ａ、５２ｂ：立て掛け部材 ５５：支持面 ５８：ヒンジ（回動部） ８０ａ：第１の基部 ８０ｂ：第２の基部

Claims (8)

1. キャスターを有する台車本体部と、
   板状の運搬物を立てた状態に支持する支持部と、を備える運搬台車であって、
   前記支持部は、高さが低くなるように変形可能であることを特徴とする運搬台車。
2. 前記支持部は、複数の段階を経て、高さが徐々に低くなるように変形可能であることを特徴とする請求項１に記載の運搬台車。
3. 前記支持部は、前記台車本体部に重なるように折り畳み可能であることを特徴とする請求項１または２に記載の運搬台車。
4. 前記支持部は、前記板状の運搬物のうち広い面を支持すると共に、回動部を介して折り畳み可能な立て掛け部材を有し、
   前記立て掛け部材は、前記板状の運搬物の広い面が接触する支持面が一直線状であることを特徴とする請求項１ないし３の何れか１項に記載の運搬台車。
5. 前記支持部は、前記板状の運搬物の端部を支持する少なくとも２つの載置部材を有し、
   前記２つの載置部材は、作業者の手が挿入できる距離を隔てて配置されていることを特徴とする請求項１ないし４の何れか１項に記載の運搬台車。
6. 前記台車本体部は、フレーム部および補強フレーム部により構成される基部を有し、
   前記基部は、前記フレーム部と前記補強フレーム部により区分けされる複数の空間が形成され、
   前記支持部の高さが低くなるように変形された場合に、平面視で見て、前記支持部は、前記複数の空間のうち下側に前記キャスターが取り付けられた空間を横切らない位置に配置されることを特徴とする請求項１ないし５の何れか１項に記載の運搬台車。
7. 前記台車本体部は、結束部材を引っ掛けるための引っ掛け部を有することを特徴とする請求項１ないし６の何れか１項に記載の運搬台車。
8. 前記台車本体部は、分離可能な第１の基部と第２の基部とを有し、
   前記第１の基部は、前記キャスターを有し、
   前記第２の基部は、前記支持部を有することを特徴とする請求項１ないし７の何れか１項に記載の運搬台車。

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