JPH07232644A - 組立式台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 机、書棚等の大きな運搬物を運搬することが
できると共に、保管のための広いスペースを要しない台
車を提供する。 【構成】 運搬物の片側端部を載置可能な台基体１０と
その下面に取付けられた２個の車輪１１とを備える一対
の台車ユニット１ａ，１ｂと、これらの台車ユニット１
ａ，１ｂに両端部がそれぞれ切り離し可能に結合され、
これらを間隔を置いて相互に連結する連結杆２とからな
る。使用時には、各台車ユニット１ａ，１ｂと連結杆２
とをピン１８で結合して台車を組立て、運搬物を一対の
台車ユニット１ａ，１ｂ間に掛け渡して運搬する。非使
用時には、台車を分解し、係合突起２１を係合孔２２に
係合して一対の台車ユニット１ａ，１ｂを直列に組付
け、更に、それらに亘って連結杆２を台基体１０の裏面
側に組付けて、保管する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、組立式台車に関するも
ので、特に、オフィス内での机、書棚、ロッカー、郵便
局の仕分棚等の比較的大きな備品の運搬、スーパー等の
店舗での商品の運搬、物流業界での運搬に適した組立式
台車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、一般の事業所或いは官公庁等の
オフィスでは、しばしば、オフィス内の模様替えまたは
配置換えが行われ、机、書棚、ロッカー等の備品の移動
と再配置が行われる。そして、これらの重く、また大き
な備品の移動には、一般に、台車が使用される。

【０００３】しかし、そのような机等の大きな備品を運
搬するためには、大きな台車が必要であり、取手のある
通常の汎用台車ではそれらの大きな運搬物を運搬するこ
とができない。そのため、そのような大きな運搬物の運
搬には、小型の台車が使用されていた。

【０００４】その小型の台車は、例えば、ほぼ正四角形
状の厚手の板体の裏面に３個または４個の車輪を取付け
た簡単な構造のもので、取手のないものである。そし
て、運搬はその台車上に運搬物を載置し、運搬物自体を
手で押すことによって行われていた。なお、運搬物が長
く、１台の台車では足りない場合には、２台の台車が使
用されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、そのような机
等の大きな運搬物を運搬するための台車は、その稼働率
が低く、しかも、他の一般用途には使用できないもので
ある。そのため、非使用時には保管する必要がある。そ
して、台車を収納できる倉庫等がある場合は、そこで保
管することができるが、そのような倉庫等がない場合に
は、オフィス内で保管することになる。しかし、そのよ
うな台車は、ロッカー等に収納される大きさではなく、
また、動き易く、不安定であるので、基台等として利用
することにも適していない。このため、オフィス内で保
管する場合には、その台車を壁等に立掛けた状態で保管
する以外には、適当な方法がない。

【０００６】そして、台車をそのように壁等に立掛けた
状態で保管する場合、台車はかなりの幅を有するため
に、広い保管スペースを必要とする。しかも、台車は車
輪を有する構造であるので、その周囲に他の備品等を併
置することは困難である。そのため、その広いスペース
が台車の保管のみのために必要とされ、しかも、この必
要とされる保管スペースは台車の数に応じて増加するも
のであった。そして、このように広いスペースが台車の
保管のために占有されることは、オフィス内での業務自
体にもしばしば支障を与えるものであった。

【０００７】また、そのような台車を倉庫等で保管する
場合、そのままで置いたり、複数の台車を積み重ねるこ
とは、台車が車輪を有し、動きやすい構造であるため
に、不安定で、危険である。そのため立掛けた状態で保
管することが好ましいが、いずれにしても、上述の場合
と同様に、保管のために広いスペースが必要であること
には変りがなかった。

【０００８】そこで、本発明は、大きな運搬物を運搬す
ることができると共に、保管のための広いスペースを要
しない組立式台車の提供を課題とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にかかる
組立式台車は、運搬物の片側を載置可能な台基体と、そ
の台基体の裏面に取付けられた２個の車輪とを具備する
一対の台車ユニットと、各台車ユニットに両端部がそれ
ぞれ切り離し可能に結合され、一対の台車ユニットを間
隔を置いて相互に連結する連結杆とを具備するものであ
る。

【００１０】請求項２の発明にかかる組立式台車は、請
求項１の組立式台車の連結杆を、外管とこれに嵌挿する
内管とからなる調節可能な伸縮杆としたものである。

【００１１】請求項３の発明にかかる組立式台車は、請
求項１の組立式台車の各台車ユニットが、台基体の縁部
から上方に起立状に設けられた運搬物ずれ落ち防止壁を
具備するものである。

【００１２】請求項４の発明にかかる組立式台車は、請
求項１の組立式台車の各台車ユニットが、台基体に連結
杆の挿通口を有する連結杆支持部を具備し、連結杆がそ
の連結杆支持部に挿着された状態で台基体に固定される
ようにしたものである。

【００１３】請求項５の発明にかかる組立式台車は、請
求項１の組立式台車の一方の台車ユニットの車輪を旋回
型の車輪とし、また、他方の台車ユニットの車輪を非旋
回型の固定車輪としたものである。

【００１４】請求項６の発明にかかる組立式台車は、請
求項１の組立式台車において、非使用時に、一対の台車
ユニットをその長さ方向に直列に組付けるために、その
一対の台車ユニットのそれぞれの端部に相互に係合する
係合部を設けると共に、連結杆を組付ける台基体の裏面
に連結杆組付部を設けたものである。

【００１５】

【作用】請求項１の発明にかかる組立式台車において
は、連結杆によって一対の台車ユニットを間隔を置いて
相互に連結するようにしているので、運搬物の片側を一
方の台車ユニットに載置すると共に他側を他方の台車ユ
ニットに載置して、すなわち、運搬物をそれらの一対の
台車ユニット間に掛け渡して、運搬することができる。
このため、連結杆の長さに応じて大きな運搬物を運搬す
ることができる。また、連結杆は一対の台車ユニットに
切り離し可能に結合されているので、台車の非使用時に
は、連結杆と一対の台車ユニットとを相互に分解するこ
とができる。そして、各台車ユニットは、運搬物の片側
端部が載置されればよいために、最小の幅に形成するこ
とができるので、分解した一対の台車ユニットと連結杆
は、壁等に立掛けることによって、広いスペースを要す
ることなく保管することができる。

【００１６】請求項２の発明にかかる組立式台車におい
ては、請求項１の組立式台車の連結杆を、外管とこれに
嵌挿する内管からなる長さ調節可能な伸縮杆としたの
で、上述の作用に加えて、連結杆の長さを変えることが
できるため、台車を運搬物に適した長さで使用すること
ができる。また、連結杆を縮めた状態で保管することが
できるので、保管のためのスペースをより少なくするこ
とができる。

【００１７】請求項３の発明にかかる組立式台車におい
ては、請求項１の組立式台車の各台車ユニットが、台基
体の縁部から上方に起立状に設けられた運搬物ずれ落ち
防止壁を具備するので、上述の作用に加えて、運搬中の
運搬物がずれ動き、台車から外れ或いは落下するのを防
止することができる。

【００１８】請求項４の発明にかかる組立式台車におい
ては、請求項１の組立式台車の各台車ユニットが、台基
体の下部に並列して設けられた連結杆の挿通口を有する
一対の連結杆支持部を具備し、連結杆がその一対の連結
杆支持部に挿通された状態で台基体に固定されるように
したので、上述の作用に加えて、一対の台車ユニットの
台基体を水平状態に、また、連結杆と直角状態に保持す
ることができ、安定な荷台を形成することができる。し
かも、連結杆の結合、切り離しを行うことができる。

【００１９】請求項５の発明にかかる組立式台車におい
ては、請求項１の組立式台車の一方の台車ユニットの車
輪を旋回型の車輪とし、また、他方の台車ユニットの車
輪を非旋回型の固定車輪としたので、上述の作用に加え
て、台車をふらつくことなく、或いは蛇行させずに走行
させることができる。

【００２０】請求項６の発明にかかる組立式台車におい
ては、請求項１の組立式台車において、非使用時に、一
対の台車ユニットをその長さ方向に直列に組付けるため
に、その一対の台車ユニットのそれぞれの端部に相互に
係合する係合部を設けると共に、長さ方向に直列に組付
けられた一対の台車ユニットに亘って連結杆を組付ける
台基体に連結杆組付部を設けたので、上述の作用に加え
て、分解された台車をコンパクトにまとめて組付けるこ
とができる。したがって、保管のためのスペースをより
少なくすることができる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。

【００２２】図１は本発明の一実施例の組立式台車を分
解して示す斜視図、図２はその組立式台車を構成する台
車ユニットを中央部で切断して示す断面図、そして、図
３は本発明の一実施例の組立式台車を組立てて使用する
状態を示す斜視図、図４は本発明の一実施例の組立式台
車を保管のために分解し、再度組付けた状態を示す平面
図である。

【００２３】これらの図に示されるように、本実施例の
組立式台車は、実質的に同一の形状、構造を有する一対
の台車ユニット１ａ，１ｂと、これらを相互に連結する
連結杆２とからなるものである。そして、使用時には、
図３のように、連結杆２の両端に一対の台車ユニット１
ａ，１ｂを結合して台車を形成し、運搬物をそれらの台
車ユニット１ａ，１ｂの間に掛け渡して運搬が行われ
る。また、非使用時には、図４のように、分解した一対
の台車ユニット１ａ，１ｂと連結杆２とが再度組付けら
れ、コンパクトにまとめられる。

【００２４】そこで先ず、その台車ユニット１ａ，１ｂ
の詳細について、特に図１と図２を参照して説明する。

【００２５】各台車ユニット１ａ，１ｂは運搬物の片側
端部を載置する台基体１０と、その裏面に取付けられた
車輪１１とを備える。この台基体１０は運搬する運搬物
の幅に対応する十分な長さを有するが、運搬物の片側端
部が載置されればよいために、広い幅であることは必要
とされない。このため、台基体１０は一般に細長い矩形
形状に形成され、本実施例では、台基体１０の幅は、そ
の裏面に車輪１１を取付け、また、収納時に連結杆２を
組付けるに足りる最少の寸法とされている（図４参
照）。

【００２６】この台基体１０は、本実施例においては、
金属板から形成され、その上面にはエラストマー材料か
らなるマット１２が貼付されている。このマット１２
は、台基体１０及びその上に載置される運搬物の傷付き
を防止するだけでなく、運搬中の運搬物の振動を防止す
る等の作用も有する。

【００２７】また、この金属板からなる台基体１０の縁
部には、運搬中にずれ動いた運搬物を止めることによっ
て、運搬物が台基体１０から外れ、或いは落下するのを
防止する運搬物ずれ落ち防止壁１３が一体に設けられて
いる。このずれ落ち防止壁１３は、台基体１０を形成す
る金属板の端縁を上方に折曲げて起立させ、次いで角部
を溶接することによって形成されたもので、矩形形状の
台基体１０の一方の長辺を除く周縁に、コの字の枠状に
設けられている。したがって、この壁１３は、運搬物の
ずれ落ち防止作用だけではなく、台基体１０の曲げに対
する強度を高める作用をも有している。なお、本実施例
の台車の組立に際しては、そのずれ落ち防止壁１３が形
成されていない側が内側に向けられる。

【００２８】更に、台基体１０の下部には、台車ユニッ
ト１ａ，１ｂに対して連結杆２を支持するための連結杆
支持板１４，１５が一体に設けられている。一方の連結
杆支持板１４は、ずれ落ち防止壁１３が形成されていな
い側の台基体１０の縁部を垂直に下方に折曲げることに
よって形成されたもので、台基体１０の長辺の長さの全
体に亘って形成されている。このため、この連結杆支持
板１４は、ずれ落ち防止壁１３と共同して、台基体１０
の強度、特に曲げに対する強度、を最大に高める作用も
有している。また、他方の連結杆支持板１５は、連結杆
支持板１４に対向して、台基体１０の他方側の縁部の中
央部に垂下して設けられている。この連結杆支持板１５
は、台基体１０と同様の金属の板状部片から形成され、
溶接によって台基体１０の裏面に固着されている。

【００２９】これらの対向する連結杆支持板１４，１５
には、連結杆２を挿通する挿通口１６がそれぞれ形成さ
れている。そして、この一対の挿通口１６は、台基体１
０の下部において同じ高さ位置に設けられ、また、台基
体１０の長さ方向中央部に整列している。したがって、
連結杆２をこれらの連結杆支持板１４，１５の挿通口１
６に挿通した場合、連結杆２は台基体１０と平行に、且
つ、直角に支持される。そして、このことによって、連
結杆２によって一対の台車ユニット１ａ，１ｂを相互に
連結した場合、それらの台基体１０は水平状態に保持さ
れると共に、連結杆２と直角に維持される。このため
に、挿通口１６は、連結杆２の形状と寸法に対応して形
成される。しかし、挿通口１６の形状と寸法は、連結杆
２と密接する大きさとするよりは、連結杆２よりも少し
だけ大きく形成することが好ましい。それによって、組
立が容易になるだけでなく、組立てられた台車にフレキ
シブルな構造が与えられ、床面が歪んでいても車輪の接
地状態を維持することができる。

【００３０】また、台基体１０の下部には、その長さ方
向の両側にそれぞれ車輪１１が取付られる。したがっ
て、各台車ユニット１ａ，１ｂには、それぞれ２個の車
輪が備えられる。そして、これらの車輪１１は、図４に
示されるように、台基体１０の幅方向の一側に寄せて、
例えばボルト止めによって取付けられている。ただし、
本実施例では、一方の台車ユニット１ａの車輪１１と他
方の台車ユニット１ｂの車輪１１とは種類が異なってい
る。すなわち、台車ユニット１ａの車輪１１は旋回型の
車輪、つまりキャスタ（自在車輪）からなっているが、
台車ユニット１ｂの車輪１１は非旋回型の固定車輪から
なり、台基体１０の長さ方向と直角な向きに取付けられ
ている。このように、一方の台車ユニット１ａの車輪１
１をキャスタとし、他方の台車ユニット１ｂの車輪１１
を非旋回型の固定車輪とすることによって、台車の走行
安定性が向上し、台車をふらつかせないで、或いは蛇行
させずに動かすことができる。しかし、例えば、両方の
台車ユニット１ａ，１ｂの車輪１１を共にキャスタとす
ることも可能であり、この場合には、台車の進路を自在
に変更することができるので、狭く曲がりくねった経路
であっても、それに沿って台車を容易に動かすことがで
きる。

【００３１】次に、これらの台車ユニット１ａ，１ｂを
間隔を置いて相互に連結する連結杆２について説明す
る。

【００３２】連結杆２は、図１に示されるように、外管
２ａとこれに嵌装する内管２ｂとからなり、それぞれ金
属の丸いパイプ材から形成されている。そして、これら
の外管２ａと内管２ｂには多数のピン挿通孔１７が設け
られており、外管２ａ内に内管２ｂを嵌装し、ピン挿通
孔１７を適宜の位置で合わせてピン１８を差し込むこと
によって、外管２ａと内管２ｂとが相互に結合される。
なお、このピン１８の抜止めのために、適宜な止めピン
１９が使用される。したがって、適宜な伸縮状態で外管
２ａと内管２ｂとを固定できるために、この連結杆２
は、長さ調節可能な伸縮杆として構成されている。そし
て、この長さ調節は、外管２ａと内管２ｂとのピン挿通
孔１７のピッチを相互に変えることによって、より多く
の伸縮段階での調節が可能となる。

【００３３】連結杆２を構成するこれらの外管２ａと内
管２ｂとは、種々の運搬物の長さに対応するために、可
能な限り長く形成されている。しかし、これらの長さ
は、台車ユニット１ａ（１ｂ）の長さ（台基体１０の長
さ）の２倍よりも小さくされている。それによって、分
解した台車を保管のために組付けた際に、図４のよう
に、直列に組付けられた一対の台車ユニット１ａ，１ｂ
の範囲内に収められる。また、本実施例においては、内
管２ｂは外管２ａより若干長く形成されており、内管２
ｂを外管２ａ内に完全に嵌装した状態において、内管２
ａが外管２ａから突き出るようにされている。そのた
め、連結杆２を最大に縮めた場合でも、外管２ａと内管
２ｂとのピン挿通孔１７の位置合わせを容易に行うこと
ができる。

【００３４】台車の組立は、この連結杆２の両端に各台
車ユニット１ａ，１ｂをそれぞれ結合することによって
行われる。

【００３５】この各台車ユニット１ａ，１ｂと連結杆２
との結合には、ピン１８が使用される。このピン１８
は、連結杆２の外管２ａと内管２ｂとの結合に使用した
ピン１８と同じものである。そして、このピン１８によ
る結合のために、各台車ユニット１ａ，１ｂの台基体１
０には、ピン穴２０が形成されている。

【００３６】この結合に際して、先ず、連結杆２を挿通
口１６に差込み、一対の連結杆支持板１４，１５に支持
する。これによって、連結杆２は、その長さ方向以外の
方向に対しては、台車ユニット１ａ（１ｂ）に対して固
定される。次いで、連結杆２のピン挿通孔１７と台基体
１０に形成したピン穴２０とを合致させて、台基体１０
側からピン１８を差込み、連結杆２を台車ユニット１ａ
（１ｂ）に結合する。なお、連結杆２のこの結合のため
のピン挿通孔１７は、連結杆２の先端が連結杆支持板１
５から少し突き出た状態で結合されるように、位置付け
られている。また、ピン１８の抜止めのために適宜の止
めピン１９を用いることは、連結杆２の外管２ａと内管
２ｂとの結合の場合と同じである。

【００３７】なお、連結杆２の外管２ａと内管２ｂとの
組立と結合は、この各台車ユニット１ａ，１ｂと連結杆
２との結合の前後のいずれの段階においても行うことが
できる。例えば、外管２ａと内管２ｂとを各台車ユニッ
ト１ａ，１ｂにそれぞれ結合した後に、これらの外管２
ａと内管２ｂの組立と結合を行うことができる。そし
て、これらの外管２ａと内管２ｂからなる連結杆２は、
最終的には運搬物に対応した長さに調節される。

【００３８】このようにして、図３のように、一対の台
車ユニット１ａ，１ｂが連結杆２によって相互に連結さ
れた台車が形成される。なおここで、各台車ユニット１
ａ、１ｂは、運搬物ずれ落ち防止壁１３が形成されてい
ない側が相互に内側に向けられている。そして、連結杆
２は各台車ユニット１ａ，１ｂの一対の連結杆支持板１
４，１５に支持されているので、各台車ユニット１ａ，
１ｂの台基体１０は、水平な状態に保持されると共に、
連結杆２と直角な状態に固定される。したがって、これ
らの一対の台基体１０は、共同して、中間部のない矩形
の荷台を形成する。

【００３９】運搬物は図３において２点鎖線で示され
る。そして、この図のように、運搬物の運搬は、運搬物
の両端部を各台車ユニット１ａ，１ｂの台基体１０上に
載置して、運搬物自体を押し、或いは引くことにより行
われる。このため、運搬物は剛性のある単一体であるこ
とが必要である。しかし、例えば、一対の台基体１０間
に適当な板を掛け渡すことによって、剛性のない運搬
物、或いは複数の長さの短い運搬物等であっても運搬す
ることができる。また、作業中、運搬物が変り、その長
さが変わる場合には、連結杆２の長さが適宜に調節され
る。この調節操作は、ピン１８の抜き差しのみであるの
で、容易に行うことができる。

【００４０】本実施例の組立式台車は、非使用時には分
解し、収納、保管のために再度コンパクトに組付けられ
る。

【００４１】図４のように、一対の台車ユニット１ａ，
１ｂは、それぞれの端部を当接させて、その長さ方向に
直列に組付けられる。この組付けのために、一対の台車
ユニット１ａ，１ｂの一方には、その端部に板状片から
なる係合突起２１が設けられ、また、この係合突起２１
に対応して、他方の台車ユニットの端部には、この係合
突起２１が係合可能な係合孔２２が設けられている。よ
り具体的には、係合突起２１は金属の板状片からなり、
一端が台基体１０の表面に溶接により固着され、他端が
運搬物ずれ落ち防止壁１３の開口を通して突き出されて
いる。また、係合孔２２も、この係合突起２１に対応す
る細長い開口として、運搬物ずれ落ち防止壁１３に形成
されている。そして、これらの係合突起２１と係合孔２
２とは相互に係合する係合部を形成し、係合突起２１を
係合孔２２に挿入して係合することにより、直列に組付
けられた一対の台車ユニット１ａ，１ｂの当接端面が相
互にずれ動くことが防止される。

【００４２】また、連結杆２は、これを最も縮めた状態
で、すなわち、外管２ａ内に内管２ｂを完全に嵌装した
状態で、その直列に組付けられた台車ユニット１ａ，１
ｂに亘って組付けられる。そして、図４に示されるよう
に、この縮小した連結杆２は台基体１０の裏面に、連結
杆支持板１４に沿って組付けられる。この連結杆２の組
付けのために、一方の台車ユニット１ａの長さ方向の一
側には、連結杆２の内端面と係合してこれを係止する鉤
状の金属部片からなる係止部２３が設けられている。ま
た、この係止部２３に一端が係止された状態で、連結杆
２は、更に３個所においてピン１８によって台車ユニッ
ト１ａ，１ｂに対して固定される。この３本のピン１８
は、連結杆２の外管２ａと内管２ｂとの結合に使用した
１本のピン１８と、連結杆２と各台車ユニット１ａ，１
ｂとの結合に使用した２本のピン１８である。そして、
これらのピン１８による連結杆２の固定のために、各台
車ユニット１ａ，１ｂｂの台基体１０には、それぞれピ
ン穴２４が形成されている（図１参照）。なお、そのピ
ン穴２４と連結杆２の外管２ａと内管２ｂの各ピン挿通
孔１７とは、外管２ａと内管２ｂとを係止部２３に当接
させて係止した状態において、全てが合致するように形
成されている。また、この場合、内管２ｂは外管２ａよ
り長く形成されているので、内管２ｂのピン挿通孔１７
を外管２ａのピン挿通孔１７及び台基体１０のピン穴２
４と合わせることは、内管２ｂを回すことによって容易
に行うことができる。

【００４３】このように、係止部２３、台基体１０のピ
ン穴２４等は連結杆２の組付け部を形成し、連結杆２は
直列に組付けられた台車ユニット１ａ，１ｂに亘って組
付けられる。したがって、この連結杆２によって、それ
らの台車ユニット１ａと台車ユニット１ｂとは、その長
さ方向に対して相互に結合される。そして、一対の台車
ユニット１ａ，１ｂと連結杆２とがこのようにコンパク
トに相互に組付けられた組付け体は、長さは有するが、
断面積が少ないものである。このために、立て掛けた状
態では僅かな面積しか占有しないので、室内、ロッカ
ー、倉庫等において容易に保管することができる。

【００４４】このように、本実施例の組立式台車は、一
対の台車ユニット１ａ，１ｂと、これらの台車ユニット
１ａ，１ｂに両端部がそれぞれ切り離し可能に結合さ
れ、これらを間隔を置いて相互に連結する連結杆２とを
具備し、各台車ユニット１ａ，１ｂは運搬物の片側端部
を載置可能な金属板からなる細長の矩形形状の台基体１
０と、台基体１０の下面に取付けられた２個の車輪１１
と、台基体１０の縁部から上方に起立状に設けられた運
搬物ずれ落ち防止壁１３と、台基体１０の下部に幅方向
に並列して設けられた、連結杆２の挿通口１６を有する
一対の連結杆支持板１４、１５とを備え、また、連結杆
２は外管２ａとこれに嵌装する内管２ｂとを含む長さ調
節可能な伸縮杆からなり、更に、連結杆２と各台車ユニ
ット１ａ，１ｂとの結合及び連結杆２の外管２ａと内管
２ｂとの結合にピン１８を使用したものである。

【００４５】したがって、一対の台車ユニット１ａ，１
ｂと連結杆２とは切り離し可能に結合されるので、使用
時には組立てることによって台車を形成し、また、非使
用時には分解して保管することができる。しかも、その
結合にはピン１８が使用されているので、台車の組立と
分解は、工具等を用いることなく、ピン１８を抜き差し
するだけで容易に行うことができる。そして、連結杆２
によって、一対の台車ユニット１ａ，１ｂを間隔を置い
て相互に連結して台車を形成し、運搬物を一対の台車ユ
ニット１ａ，１ｂ間に掛け渡して運搬するようにしてい
るので、連結杆２の長さに応じて大きな運搬物を運搬す
ることができる。また、各台車ユニット１ａ，１ｂの台
基体１０は最小の幅に形成することができるため、分解
した一対の台車ユニット１ａ，１ｂと連結杆２は、壁等
に立掛けることにより、広いスペースを占有することな
く保管することができる。

【００４６】また、連結杆２は、外管２ａとこれに嵌装
する内管２ｂとを含む長さ調節可能な伸縮杆として形成
されているので、運搬物の長さに応じて連結杆２の長さ
を調節して、台車の長さを変えることができる。しか
も、この調節は、ピン１８の抜き差しのみによって容易
に行うことができる。また、台車の非使用時にはこの連
結杆２を縮めた状態で保管できるので、保管スペースを
より少なくすることができる。

【００４７】また、各台車ユニット１ａ，１ｂには、運
搬物ずれ落ち防止壁１３が設けられているので、運搬中
の運搬物がずれ動いて台車から外れ、或いは落下するの
を防止することができる。また、この運搬物ずれ落ち防
止壁１３は、金属板からなる台基体１０の縁部を折曲げ
てコの字の枠状に形成したものであるため、その台基体
１０の強度を高める作用も有している。

【００４８】また、各台車ユニット１ａ，１ｂには、連
結杆２の挿通口１６を有する一対の連結杆支持板１４、
１５が備えられ、連結杆２はその一対の連結杆支持板１
４，１５に挿通された状態でピン１８によって台基体１
０に結合されている。このため、一対の台車ユニット１
ａ，１ｂの台基体１０は、連結杆２によって、水平状態
に、また、連結杆２と直角状態に保持され、運搬物の両
端部を載置するための安定した荷台が形成されている。
また、ピン１８による連結杆２と各台車ユニット１ａ，
１ｂとの結合は、連結杆２が一対の連結杆支持板１４，
１５によって支持されているために、ピン挿通孔１７と
ピン穴２０とを合わせてピン１８を差し込むだけで、容
易に行うことができる。

【００４９】そして、この連結杆支持板１４は、台基体
１０の強度を高めるために、運搬物ずれ落ち防止壁１３
が形成されていない台基体１０の縁部の全体に亘って形
成されている。このため、台基体１０は、運搬物ずれ落
ち防止壁１３と連結杆支持板１４によってその全周囲が
補強され、剛性のある載置台を形成している。したがっ
て、本実施例の台車は、軽量であるが、最大積載重量の
大きなものである。しかも、本実施例の台車は、金属板
の加工を含む比較的簡易な方法によって、低コストで製
作することができる。

【００５０】また、本実施例の組立式台車は、ピンによ
る結合等によって組立てられるので、堅固な構造ではな
く、ピンとピン穴との隙間等によりフレキシブルな構造
を形成する。このため、床面に多少の歪或いは凹凸があ
っても、四輪の良好な接地状態を維持することができ
る。

【００５１】更に、本実施例の組立式台車は、台車の非
使用時に、一対の台車ユニット１ａ，１ｂをその長さ方
向に直列に組付けるために、その一対の台車ユニット１
ａ，１ｂのそれぞれの端部に相互に係合する係合部（係
合突起２１，係合孔２２）を設けると共に、長さ方向に
直列に組付けられた一対の台車ユニット１ａ，１ｂに亘
って連結杆２を組付けるために、台基体１０の裏面に連
結杆組付部（係止部２３等）を設けている。このため
に、台車の非使用時には、分解された一対の台車ユニッ
ト１ａ，１ｂと連結杆２を、再度コンパクトに単一の組
付け体として組付けることができる。したがって、持ち
運びを容易に行うことができ、また、保管中に台車の部
品が紛失したりする恐れがない。また、そのように組付
けられた一対の台車ユニット１ａ，１ｂと連結杆２は、
立掛けることによって、最小の占有スペースで保管する
ことができる。

【００５２】以上本発明の一実施例について説明した
が、本発明を実施する場合には、これに限定されるもの
ではなく、種々の変更または変形が可能である。

【００５３】例えば、上記の実施例では、台車ユニット
１ａ，１ｂの台基体１０を金属板から形成したが、この
台基体１０は、運搬物が載置可能な強度を有するもので
あれば、どのような材料、構造からなるものでもよい。
したがって、木材、プラスチック等の他の材料から形成
することができ、またこの場合、金属の枠または補強を
含むものとして形成することもできる。

【００５４】また、上記の実施例では、各台車ユニット
１ａ，１ｂの台基体１０の縁部にコの字の枠状に運搬物
ずれ落ち防止壁１３を設けているが、この運搬物ずれ落
ち防止壁１３は必ずしも必要なものではなく、その少な
くとも一部を省くことができる。そして、例えば、側方
の運搬物ずれ落ち防止壁１３を省いた場合には、運搬物
を側方から台基体１０上に載せる作業がより容易とな
る。また、全部の運搬物ずれ落ち防止壁１３を省いた場
合には、台基体１０上から食み出るような大きさの運搬
物であっても運搬可能となる。

【００５５】そして、上記の実施例では、各台車ユニッ
ト１ａ，１ｂに連結杆２を支持する一対の連結杆支持板
１４、１５を備えているが、この連結杆２の連結杆支持
部は、連結杆２を台基体１０と平行に且つ直角に支持す
るものであれば、他の任意の手段とすることができる。
また、この連結杆２の連結杆支持部も、必ずしも必要な
ものではなく、例えば、連結杆２を２個所で台基体１０
に結合するようにすれば、この連結杆支持部がなくて
も、連結杆２と台基体１０とを直角に維持することがで
きる。

【００５６】更に、上記の実施例では、連結杆２と各台
車ユニット１ａ，１ｂとを、ピン１８を用いて結合する
ようにしているが、この連結杆２と各台車ユニット１
ａ，１ｂとの結合手段は、前記の連結杆２の連結杆支持
部も含めて、連結杆２と各台車ユニット１ａ，１ｂとを
切り離し可能に結合するものであれば、どのような結合
手段であってもよい。したがって、例えば、１本のボル
トとナットを用いて、連結杆２を台基体１０の裏面に直
接取付けることもできる。これによれば、台基体１０と
連結杆２とにボルト穴を設けるだけでよいので、最も簡
易である。

【００５７】また、上記の実施例では、連結杆２を、外
管２ａとこれに嵌装する内管２ｂとからなる長さ調節可
能な伸縮杆として形成したが、例えば、運搬物の長さが
特定されているような場合には、連結杆をその長さに対
応する１本の杆として形成することもできる。また、連
結杆を長さ調節可能な伸縮杆として形成する場合であっ
ても、所定の長さ位置で固定する手段としては、上記の
実施例のようなピン１８による手段に限定されず、例え
ば、外管２ａの端部に締付環を設け、内管２ｂを適宜の
伸縮位置で締付けて固定するようにした手段等とするこ
とができる。更に、連結管２には運搬時のスラスト荷重
は直接作用しないので、この連結杆２は、適度な剛性を
有するものであれば、上記の実施例のような金属の丸パ
イプ材に限定されず、任意の材料から、任意の形状で形
成することができる。

【００５８】また、上記の実施例では、台車の非使用時
に、分解した一対の台車ユニット１ａ，１ｂをその長さ
方向に直列に組付けると共に、この組付けられた一対の
台車ユニット１ａ，１ｂに亘って連結杆２を組付けるよ
うにしているが、台車の非使用時の組付けはこれに限定
されるものではなく、種々の態様が可能である。例え
ば、一対の台車ユニット１ａ，１ｂをその幅方向に並列
に組付けることができ、これによって、組付け体の幅は
広くなるが、長さを短くすることができる。なお、この
場合には、連結杆２を例えば３重管として形成して、縮
小時に台車ユニット１ａ（１ｂ）の長さの範囲内に収ま
るようにすることが好ましい。また、一対の台車ユニッ
ト１ａ，１ｂを、その台基体１０の側を重ね合わせて組
付けることも、運搬物ずれ落ち防止壁１３を設けない場
合には、好ましい組付けの態様である。そして、これら
の組付けの態様に応じて、そのために必要な組付け手段
が講じられる。しかし、分解した一対の台車ユニット１
ａ，１ｂと連結杆２の組付けを行なわないで、そのま
ま、或いは紐等で束ねて保管することも可能である。そ
してこの場合、係合部２１，２２等の組付けのための手
段を設ける必要はなくなる。

【００５９】なお、本発明の組立式台車には、運搬時に
台車を押し、或いは引くための取手を設けることも適宜
可能である。ただし、そのような取手は、台車の非使用
時の保管のために、小さく分解し、または折畳むことが
できることが望ましい。

【００６０】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明の組立式
台車は、運搬物の片側を載置可能な台基体と、その台基
体の裏面に取付られた２個の車輪とを具備する一対の台
車ユニットと、各台車ユニットに両端部がそれぞれ切り
離し可能に結合され、一対の台車ユニットを間隔を置い
て相互に連結する連結杆とを具備するものである。した
がって、使用時には、一対の台車ユニットを連結杆で連
結して台車を形成し、また、非使用時には、一対の台車
ユニットと連結杆を相互に分解して保管することができ
る。そして、運搬物を一対の台車ユニット間に掛け渡し
て運搬するようにしているので、連結杆の長さに応じて
大きな運搬物を運搬することができると共に、各台車ユ
ニットの台基体は最小の幅に形成することができるた
め、分解した一対の台車ユニットと連結杆は、壁等に立
掛けることにより、広いスペースを占有することなく保
管することができる。

【００６１】請求項２の発明の組立式台車は、請求項１
の組立式台車の連結杆を、外管とこれに嵌挿する内管か
らなる長さ調節可能な伸縮杆としたものである。このた
め、運搬物の大きさに応じて連結杆の長さを調節し、台
車の長さを変えることができる。また、台車の非使用時
には連結杆を縮めた状態で保管できるので、保管スペー
スをより少なくすることができる。

【００６２】請求項３の発明の組立式台車は、請求項１
の組立式台車の台車ユニットが、台基体の縁部から上方
に起立状に設けられた運搬物ずれ落ち防止壁を具備する
ものである。このため、運搬中の運搬物がずれ動いて台
車から外れ、或いは落下するのを防止することができ、
運搬作業を安全に行うことができる。

【００６３】請求項４の発明の組立式台車は、請求項１
の組立式台車の台車ユニットが、台基体に設けられた連
結杆の挿通口を有する一対の連結杆支持部を具備し、連
結杆がその一対の連結杆支持部に挿通された状態で固定
されるようにしたものである。このため、一対の台車ユ
ニットの台基体を水平状態に、また、連結杆と直角状態
に保持することができ、安定した荷台を形成することが
できる。また、連結杆と各台車ユニットとの結合とその
切り離しは、容易に行うことができる。

【００６４】請求項５の発明の組立式台車は、請求項１
の組立式台車の一方の台車ユニットの車輪を旋回自在と
し、また、他方の台車ユニットの車輪を非旋回型の固定
車輪としたものである。このため、台車をふらつくこと
なく、或いは蛇行することなく走行させることができる
ので、運搬作業性を向上することができる。

【００６５】請求項６の発明の組立式台車は、請求項１
の組立式台車において、台車の非使用時、一対の台車ユ
ニットをその長さ方向に直列に組付けるために、その一
対の台車ユニットのそれぞれの端部に相互に係合する係
合部を設けると共に、長さ方向に直列に組付けられた一
対の台車ユニットに亘って連結杆を組付けるために、台
基体の裏面に連結杆組付部を設けたものである。このた
め、台車の非使用時には、一対の台車ユニットと連結杆
を一体に組付けた状態で保管することができる。しか
も、一対の台車ユニットはその長さ方向に直列に組付け
られ、また、連結杆はその直列に組付けられた一対の台
車ユニットに亘って台基体の裏面に組付けられるため、
コンパクトに組付けられると共に、壁等に立掛けて保管
する場合には、台車ユニットの断面に相当する最小のス
ペースしか占有しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例である組立式台車を分
解して示す斜視図である。

【図２】図２は本発明の一実施例である組立式台車の台
車ユニットを中央部で切断して示す断面図である。

【図３】図３は本発明の一実施例である組立式台車を組
立てて使用する状態を示す斜視図である。

【図４】図４は本発明の一実施例である組立式台車を保
管のために分解し、再度組付けた状態を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ 台車ユニット ２ 連結杆 ２ａ 外管 ２ｂ 内管 １０ 台基体 １１ 車輪 １２ マット １３ 運搬物ずれ落ち防止壁 １４，１５ 連結杆支持板 １６ 挿通口 １７ ピン挿通孔 １８ ピン １９ 止めピン ２０ ピン穴 ２１ 係合突起 ２２ 係合孔 ２３ 係止部 ２４ ピン穴

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運搬物の片側を載置可能な台基体と、前
   記台基体の裏面に取付けられた２個の車輪とを具備する
   一対の台車ユニットと、 前記両台車ユニットに両端部がそれぞれ切り離し可能に
   結合され、前記一対の台車ユニットを間隔を置いて相互
   に連結する連結杆とを具備することを特徴とする組立式
   台車。
2. 【請求項２】 前記連結杆は、外管とこれに嵌挿された
   内管からなる長さ調節可能な伸縮杆からなることを特徴
   とする請求項１に記載の組立式台車。
3. 【請求項３】 前記各台車ユニットは、前記台基体の縁
   部から上方に起立状に設けられた運搬物ずれ落ち防止壁
   を具備することを特徴とする請求項１に記載の組立式台
   車。
4. 【請求項４】 前記各台車ユニットは、前記台基体の下
   部に前記連結杆の挿通口を有する連結杆支持部を具備
   し、前記連結杆は前記連結杆支持部に挿入された状態で
   前記台基体に固定されることを特徴とする請求項１に記
   載の組立式台車。
5. 【請求項５】 前記一方の台車ユニットの車輪は非旋回
   型の固定車輪からなり、前記他方の台車ユニットの車輪
   は旋回型の車輪からなることを特徴とする請求項１に記
   載の組立式台車。
6. 【請求項６】 非使用時に、前記一対の台車ユニットを
   その長さ方向に直列に配置し、前記一対の台車ユニット
   の端部を相互に係合する係合部を設けると共に、直列に
   配置された一対の台車ユニットに亘って前記連結杆を組
   付ける連結杆組付部を設けたことを特徴とする請求項１
   に記載の組立式台車。