JP2008049927A - 組立式台車フレーム - Google Patents

Abstract

【課題】 この発明は、台板を支持する台車フレームに関する。
【解決手段】左右両側に棚枠支持用の透孔を一対設け、他方端側で凹凸係合する一対の連結片構成部を左右にそれぞれ配置してなる端部台板構成部と、前後両端側の一方に凹凸係合する一対の連結片構成部を左右にそれぞれ配置し、他方に凹凸係合する一対の連結片構成部を前記一方側とは逆となるように左右に配置した中間台板構成部とからなっており、一対の端部台板構成部で１つの長さの短い床板を組立て、または一対の端部台板構成部と１または複数の中間台板構成部により長さの長い床板を組立てなることを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

この発明は、同一形状の接続片を用いて組み立てることができる台車フレームに関する。

実開平６−３７７１号公報で例示する台車本体２０は、図１０および図１１に示すように一対の金属材製の側壁バー２２を有している。
この一対の側壁バー２２、２２のほぼ中央部を接続するように中央接続板２３Ａが溶接等で固定されており、同様に前記一対の側壁バー２２、２２の両端部を接続するように端部接続板２３Ｂが溶接等で固定されている。
前記一対の側壁バー２２、２２の両端部には角筒状の棚枠支持パイプ２２Ａが左右一対に溶接等で固定されている。
この棚枠支持パイプ２２Ａの端部にゴム材製のバンパー２４が固定されて台車フレーム２１を形成している。
この台車フレーム２１の上面に複数本のボルト、ナットによって合成樹脂材製の台板２０Ａが固定されており、該台板２０Ａには前記棚枠支持パイプ２２Ａと対応する部位にそれぞれ透孔２２Ｂを有している。
また、前記台車フレーム２１の中央接続板２３の両側部寄りの個所には一対の固定キャスタ２９が取付けられており、前記端部接続板２３Ｂの両側部寄りの個所には前記一対の固定キャスタ２９の接地面位置よりも低い接地面位置となる一対の旋回自在キャスタ２８がそれぞれ取付けられた構成からなっている。
この場合に、台車フレーム２１や台板２０Ａは、それぞれ所定の寸法で１つづつ製作しておく必要があり、部品点数が増えて繁雑となるという問題点があった。
一方、特開２００１−２４７０４２号公報の運搬台車では、キャスタを有する台車本体同士を連結部材を用いて平面方向に連結する構成が開示されているが、連結構成として、台板の一方の相対向する両側面で台板の一方の対角寄り個所に支持され、隣接する台車本体同士を前記一方の相対向する側面の長手方向に並列に連結する第１連結部材と、前記台板の一方の相対向する両側面で前記台板の他方の対角より個所にそれぞれ設けられて、隣接する台車本体の係合位置にある第１連結部材が係合する係合穴とを設ける構成が開示されている。
しかし、台車フレームは、側壁バーの中央に中央接続板を固着して固定キャスタを取付けており、両端側には、端部接続板を固着して旋回自在キャスタを取り付けているので、中央接続板と端部接続板を別々に用意しておく必要があり、強度を補強するために補強桟を追加する場合には、更に別の補強桟が必要となるなど部品点数が増え、溶着個所もそれぞれが異なるので繁雑で手間のかかる作業となっていた。
実開平６−３７７１号 特開２００１−２４７０４２号

この発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その主たる課題は、台車フレームを、同一形状の接続片を単一または２つを組み合わせて使用することで、キャスタの取付板としても補強桟として使用することができる台車フレームの構造を提供することにある。

請求項１の発明では、
運搬用台車の台車フレームが、
両端にバンパーと棚枠支持パイプを有する一対の側壁バーと、該一対の側壁バーを所定間隔で平行に支持して固定する接続片とからなっており、
該接続片が、水平に延びて床板固定用のネジ孔を有する上片部と、該上片部の基端から略垂直に折れ曲がって横向きの側壁バーと同じ高さに設定された垂下片部と、該垂下片部の下端で前記上片部と反対の方向に水平に延びると共にその両端が側壁バーの底面と重なる位置まで延びる下片部とからなっており、
２つの接続片を下片部が向かい合うように隙間無く重ね、下片部の側壁バーの底面に重なる個所を溶接して断面チャンネル状のキャスタ固定板とし、旋回自在キャスタまたは固定キャスタの取付台板を固着してなることを特徴とする。
また、請求項２の発明では、
前記２つの接続片からなるキャスタ固定板の下片部の延長方向で側壁バーから外側へ突出する補助プレートを側壁バーに溶着し、該補助プレートと一対の下片部の端部側との間に固定キャスタの取付台板が固着してなることを特徴とする。

この発明は上記のように、１つの接続片を用いて、略アングル状の補強桟として使用したり、２つ組み合わせて断面チャンネル状のキャスタ固定番として使用することができるので、部品点数を少なくすることができる。
また、台車フレームの幅が同じで長さの異なるタイプのものの場合にあっても、補強桟となる接続片を増減するだけで対応することができるので極めて有益である。

以下に、この発明の実施の形態を図で以下に説明する。

以下に、この発明の実施の形態を図で以下に説明する。
図１から図５に示す実施例１の組立式台板は、端部台板構成部Ａと中間台板構成部Ｂの２種類の構成部から構成されている。
端部台板構成部Ａは、略矩形の合成樹脂製のパネルからなる台車用床板構成部であって、該床板の長手方向（図中横方向）の一方端側で、左右（図中上下）両側に棚枠支持用の透孔２Ｂを一対設け、また、その後方に左右一対の基端ネジ孔２０を有しており、他方端側で短手方向の中央から一方を第１連結片構成部１１とし、他方を第２連結片構成部１２としている。

第１連結片構成部１１は、厚み方向の下段を切欠き上段を残した横向きの上段凸片部とし、その平面の中央に第１ネジ孔２１を設けている。
第２連結片構成部１２は、厚み方向の上段を切欠き下段を残した横向きの下段凸片部とし、その平面の中央に第２ネジ孔２２を設けている。
また、図示例の場合、棚枠支持用の透孔２Ｂは、床板の長手方向の一方端側の左右の両コーナで外方に突出する個所Ａ１に配置されている。

中間台板構成部Ｂは、略矩形の合成樹脂製のパネルからなる台車用床板構成部であって、図示例では下面中央に横幅方向に沿って柱状の補強梁部１９が一体に下向きに突出しており、床板の長手方向の一方端側で左右方向の中央から一方を第３連結片構成部１３とし、他方を第４連結片構成部１４とし、床板１Ａの長手方向の他方端側で前記第３連結構成片構成部１３に対向する側に第５連結片構成部１５とし、前記第４連結構成片構成部１４に対向する側に第６連結片構成部１６とする構成からなっている。

第３連結片構成部１３は、左右方向の中央から一方を厚み方向の上段を切欠き下段を残した横向きの下段凸片部とし、その平面の中央に第３ネジ孔２３を設けている。
第４連結片構成部１４は、左右方向の中央から他方を厚み方向の下段を切欠き上段を残した横向きの上段凸片部とし、その平面の中央に第４ネジ孔１４を設けている。

また、第５連結片構成部１５は、床板１Ａの長手方向の他方端側で、前記第３連結構成片構成部１３に対向する側に厚み方向の上段を切欠き下段を残した横向きの下段凸片部とし、その平面の中央に第５ネジ孔２５を設けている。
第６連結片構成部１６は、床板１Ａの長手方向の他方端側で、前記第４連結構成片構成部１４に対向する側に厚み方向の上段を残し下段を切欠いた横向きの上段凸片部とし中央に第６ネジ孔１６を設けている。
ここで、第１連結片構成部１１から第６連結片構成部１６の上段凸片部と下段凸片部とは、上段凸片部の凸片を下段凸片部の切欠凹部に掛け止めて上下に揃えて重ね、ネジやボルト止めすることにより一体に固定することができる（図５参照））

そこで、端部台板構成部Ａと中間台板構成部Ｂを用いて床板１Ａを組み立てる場合に、図１および図２に示すように、図中左側に端部台板構成部Ａを配置し、中央に中間台板構成部Ｂに配置し、右側に１８０°向きを変えた端部台板構成部（説明の便宜上Ａ’とする）を配置する。

そして、端部台板構成部Ａの第１連結片構成部１１と中間台板構成部Ｂの第４連結片構成部１４を嵌合し、同様に端部台板構成部Ａの第２連結片構成部１２と中間台板構成部Ｂの第３連結片構成部１３を嵌合して、第１ネジ孔２１と第４ねじ孔２４を整合してネジ締めし、第３ネジ孔２３と第２ねじ孔２２を整合してネジ締めして、端部台板構成部Ａと中間台板構成部Ｂとを同一面上に連結する（図１（ａ）（ｂ）参照）。

次ぎに、前記中間台板構成部Ｂの第６連結片構成部１６と端部台板構成部Ａ’の第２連結片構成部１２’を嵌合し、中間台板構成部Ｂの第５連結片構成部１５と端部台板構成部Ａ’の第１連結片構成部１１’を嵌合して、第１ネジ孔２６と第２ねじ孔２２’を整合してネジ締めし、第１ネジ孔２１’と第５ねじ孔２５を整合してネジ締めして、中間台板構成部Ｂと端部台板構成部Ａ’とを同一面上に連結する。
これにより、端部台板構成部Ａと中間台板構成部Ｂと１８０°向きを変えた端部台板構成部Ａ’とを一連に組み合わせた床板１Ａが組み立てられる（図２（ａ）（ｂ）参照）。

上記床板１Ａの組立を基本形として、中間台板構成部Ｂを増減することで、長さの異なる床板１Ａを組み立てることができる。
即ち、床板１Ａは、中間台板構成部Ｂ’を取り外して、端部台板構成部Ａと端部台板構成部を１８０°向きを変えた端部台板構成部Ａ’とを用いた場合である（図３（ａ）（ｂ）参照）。

この場合、端部台板構成部Ａの第１連結片構成部１１と端部台板構成部Ａ’の第２連結片構成部１２’を嵌合し、端部台板構成部Ａの第２連結片構成部１２と端部台板構成部Ａ’の第１連結片構成部１１’を嵌合して、第１ネジ孔２１と第２ねじ孔２２’を整合してネジ締めし、第１ネジ孔２１’と第２ねじ孔２２を整合してネジ締めして端部台板構成部Ａと端部台板構成部Ａ’とを同一面上に連結し、図４（ａ）（ｂ）に示すような一連に組み合わせた床板１Ａが組み立てられる。
中間台板構成部Ｂを増やす場合も上記各実施例に準じるので、その説明を省略する。

次ぎに、図６から図９に示す運搬台車用の台車フレーム１は、一対の金属材製の側壁バー２を有している。
この一対の側壁バー２、２の両端部には角筒状の棚枠支持パイプ２Ａが左右一対に溶接等で固定されている。
この棚枠支持パイプ２Ａの端部にはゴム材製のバンパー４が固定されている。

また、上記一対の側壁バー２、２間を接続して補強桟として機能させると共に、前記床板１Ａやキャスタを固定するための部材として、本実施例では、同一形状の接続片３を用いている。
この接続片３は、図６に示すように、水平に延びて左右両側にネジ孔５ａを有する上片部３１と、該上片部３１の基端から垂直に折れ曲がる垂下片部３２と、該垂下片部３２の下端で前記上片部３１と反対の方向に水平に延びる下片部３３とからなっている。

本実施例では、上片部３１は、左右両側に外方に突出する一対の突片部３１ａ、３１ａを有しており、該突片部３１ａに前記ネジ孔５ａが形成されている。
そして、上片部３１の横幅は、台車フレーム１成形時の一対の側壁バー２、２の間隔と同一となるように設定されている。

また、垂下片部３２は、前記上片部３１の基端で直角に折れ曲がっており、前記上片部３１と同じ横幅に設定されている。
また、垂下片部３２の高さは、側壁バー２の高さと同一に設定されている。
下片部３３は、垂下片部３２の下端で直角に折れ曲がって上片部３１と反対方向に水平に延びており、その横幅は、前記上片部３１や垂下片部３２より長く設定されている。
従って、上片部３１を側壁バー２の上端に揃えると下片部３３の左右両端は、左右の側壁バー２の底面の下に重なるように配置される（図８参照）。

そこで、接続片３は、図７および図８に示すように、キャスタ取付個所においては、２つの接続片３を下片部３３が向かい合うように隙間無く重ね、下片部３３の側壁バー２の底面に重なる個所を溶接してキャスタ固定板とし、キャスタ取付個所以外では単体で下片部３３の側壁バー２の底面に重なる個所を溶接して補強桟として用いている。
従って、上片部３１に設けたネジ孔５ａは、図中一点鎖線で示す床板１Ａに設けたネジ孔（図示省略）と整合してネジやボルト止めにより固着することができる。

また、前記キャスタ固定板として用いる下片部３３には、その両端寄りに各１つのネジ孔６ａまたは２つのネジ孔６ａ、６ｂを形成する。
即ち、旋回自在キャスタ８を取り付けるキャスタ固定板３０Ａの場合には、前記一対の下片部３３、３３を跨ぐように旋回自在キャスタ８の取付台板８Ａがネジ止めされるので、下片部３３には前記取付台板８Ａのネジのピッチに合わせた２つのネジ孔６ａ、６ｂが左右にそれぞれ穿設される（図７参照）。
本実施例では、側壁バー２寄りに１つのネジ孔６ａを設け、中央寄りに離間した位置に取付位置が微調整可能となるように長孔や大径の孔６ｂが穿設される。

また、固定キャスタ９を取り付けるキャスタ固定板３０Ｂの場合には、チャンネル状の空隙部に、前記中間台板構成部Ｂの補強梁部１９を嵌合することができる。
そして、固定キャスタ９は、側壁バー２に沿って取り付けられるので、キャスタ固定板３０Ｂの下片部３３の延長方向で側壁バー２から外側へ突出する補助プレート１０を側壁バー２に溶着している。
下片部３３には、１つのネジ孔６ａが左右にそれぞれ穿設されており、前記補助プレート１０には前記ネジ孔６ａに対して固定キャスタ９の取付台板９Ａのネジのピッチに合わせたネジ孔７ａが穿設されている。

従って、側壁バー２の前後両側と中央位置にそれぞれキャスタ固定板３０Ａ、３０Ｂとなるように向かい合わせとした一対の接続片３、３が固定され、上記キャスタ固定板３０Ａ、３０Ｂの間にそれぞれ単体の接続片３が固定され、図９に示すような台車フレーム１が形成される。

本実施例では、更に、図７で二重円で示した上片部３１のネジ孔５ａは、前記床板を組み立てる際のネジ孔と整合して、床板１Ａと支持フレーム１とを共締めすることができるようになっている。

即ち、キャスタ固定板３０Ａを構成する外側の接続片の上片部３１に形成された一対のネジ孔５ａは、図２（ａ）に示す端部台板構成部Ａの基端ネジ孔２０と整合しており、ボルトやネジを貫通して共締めすることができる。

また、キャスタ固定板３０Ａと３０Ｂの間に介設された接続片３の上片部３１に形成された一対のネジ孔５ａは、図７の図中左側が、図２（ａ）で示すネジ孔２１と２４、およびネジ孔２３と２２とにそれぞれ整合しており、図中右側が、図２（ａ）で示すネジ孔２６と２２’、およびネジ孔２１’と２５とにそれぞれ整合しており、ボルトやネジを貫通して共締めすることができるようになっている。

上記実施例では、一対の接続片３、３からなるキャスタ固定板は３組とし、単体の接続片３は２つ設けた構成を示したが、単体で使用する接続片３の数は床板の長さに応じて適宜増減することができる。

このように本願発明では、台車フレーム１の製作に際して複数の接続片３を組み合わせて所定長さの側壁バー２、２間に固定することで、部品点数を少なくして台車フレームを製作することができる。

この発明で、接続片の形状は上記実施例に限定されるものではなく、上片部は突片部間が切り欠かれることなく矩形状となっているものであってもよい。
その他、要するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。

（ａ）は単体としての端部台板構成部と中間台板構成部を示す平面図、（ｂ）は正面から見た断面図である。 （ａ）は端部台板構成部と中間台板構成部とを連結した状態の床板の平面図、（ｂ）は正面から見た断面図である。 （ａ）は、一対の端部台板構成部を示す平面図、（ｂ）は正面から見た断面図である。 （ａ）は端部台板構成部相互を連結した状態の床板の平面図、（ｂ）は正面から見た断面図である。 上段凸部と下段凸部の連結状態を示す斜視図である。 側壁バー間に接続片を取り付ける場合の斜視図である。 台車フレームの平面図である。 台車フレームの底面図である。 台車フレームの側面図である。 従来の台車フレームの底面図である。 従来の台車を示す斜視図である。

符号の説明

１ 台車フレーム
１Ａ 床板
２ 側壁バー
２Ａ 棚枠支持パイプ
３ 接続片
４ バンパー
５ａ、５ｂ ネジ孔
６ａ、６ａ ネジ孔
８ 旋回自在キャスタ
９ 固定キャスタ
１０ 補助プレート
１１ 第１連結片構成部
１２ 第２連結片構成部
１３ 第３連結片構成部
１４ 第４連結片構成部
１５ 第５連結片構成部
１６ 第６連結片構成部
３１ 上片部
３２ 垂下片部
３３ 下片部
Ａ 端部台板構成部
Ｂ 中間台板構成部

Claims (2)

1. 運搬用台車の台車フレームが、
   両端にバンパーと棚枠支持パイプを有する一対の側壁バーと、該一対の側壁バーを所定間隔で平行に支持して固定する接続片とからなっており、
   該接続片が、水平に延びて床板固定用のネジ孔を有する上片部と、該上片部の基端から略垂直に折れ曲がって横向きの側壁バーと同じ高さに設定された垂下片部と、該垂下片部の下端で前記上片部と反対の方向に水平に延びると共にその両端が側壁バーの底面と重なる位置まで延びる下片部とからなっており、
   ２つの接続片を下片部が向かい合うように隙間無く重ね、下片部の側壁バーの底面に重なる個所を溶接して断面チャンネル状のキャスタ固定板とし、旋回自在キャスタまたは固定キャスタの取付台板を固着してなることを特徴とする台車フレーム構造。
2. ２つの接続片からなるキャスタ固定板の下片部の延長方向で側壁バーから外側へ突出する補助プレートを側壁バーに溶着し、該補助プレートと一対の下片部の端部側との間に固定キャスタの取付台板が固着してなることを特徴とする請求項１に記載の台車フレーム構造。
   

Images