JP4733598B2 - 組立式台車フレーム - Google Patents
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Description
この一対の側壁バー52、52のほぼ中央部を接続するように中央接続板53Aが溶接等で固定されており、同様に前記一対の側壁バー52、52の両端部を接続するように端部接続板53Bが溶接等で固定されている。
前記一対の側壁バー52、52の両端部には角筒状の棚枠支持パイプ52Aが左右一対に溶接等で固定されている。
この棚枠支持パイプ52Aの端部にゴム材製のバンパー54が固定されて台車フレーム51を形成している。
この台車フレーム51の上面に複数本のボルト、ナットによって合成樹脂材製の台板50Aが固定されており、該台板50Aには前記棚枠支持パイプ52Aと対応する部位にそれぞれ透孔52Bを有している。
また、前記台車フレーム51の中央接続板53の両側部寄りの個所には一対の固定キャスタ59が取付けられており、前記端部接続板53Bの両側部寄りの個所には前記一対の固定キャスタ59の接地面位置よりも低い接地面位置となる一対の旋回自在キャスタ58がそれぞれ取付けられた構成からなっている。
この場合に、台車フレーム51や台板50Aは、それぞれ所定の寸法で1つづつ製作しておく必要があり、部品点数が増えて繁雑となるという問題点があった。
一方、特開2001−247042号公報の運搬台車では、キャスタを有する台車本体同士を連結部材を用いて平面方向に連結する構成が開示されているが、連結構成として、台板の一方の相対向する両側面で台板の一方の対角寄り個所に支持され、隣接する台車本体同士を前記一方の相対向する側面の長手方向に並列に連結する第1連結部材と、前記台板の一方の相対向する両側面で前記台板の他方の対角より個所にそれぞれ設けられて、隣接する台車本体の係合位置にある第1連結部材が係合する係合穴とを設ける構成が開示されている。
しかし、台車フレームは、側壁バーの中央に中央接続板を固着して固定キャスタを取付けており、両端側には、端部接続板を固着して旋回自在キャスタを取り付けているので、中央接続板と端部接続板を別々に用意しておく必要があり、強度を補強するために補強桟を追加する場合には、更に別の補強桟が必要となるなど部品点数が増え、溶着個所もそれぞれが異なるので繁雑で手間のかかる作業となっていた。
運搬用台車の台車フレームが、
両端にバンパーと棚枠支持パイプを有する一対の側壁バーと、該一対の側壁バーを所定間隔で平行に支持して固定する接続片とからなっており、
該接続片が、水平に延びて床板固定用のネジ孔を有すると共に、台車フレーム成形時の一対の側壁バーの間隔と同一の横幅に設定された上片部と、
該上片部の基端から略垂直に折れ曲がって横向きの側壁バーと同じ高さで前記上片部の横幅と同じ横幅に設定された垂下片部と、
該垂下片部の下端で前記上片部と反対の方向に水平に延びると共にその横幅方向の両端が側壁バーの底面の下に重なる位置まで延びて側壁バーに溶接される下片部とからなっており、
前記接続片を補強桟として単体で用いると共に、キャスタ固定板として2つ1組で用いてなり、
前記接続片を単体で用いる際には、上片部のネジ孔を、台車フレームに取り付けられる床板に設けられたネジ孔と整合して、前記床板と台車フレームとをネジ又はボルトで固定し、
前記接続片を2つ用いる際には、2つの接続片を下片部が向かい合うように隙間無く重ねて断面チャンネル状となると共に上片部が相互に外方向に延びるキャスタ固定板とし、前記各接続板の下片部にそれぞれネジ孔を形成し、対向する下片部間に旋回自在キャスタまたは固定キャスタの取付台板を跨ぐように掛け渡して前記ネジ孔と取付台板のネジ孔とを整合してネジ又はボルトで固着してなることを特徴とする。
また、請求項2の発明では、
前記キャスタが旋回しない固定キャスタの場合、キャスター固定板の下片部の延長方向で側壁バーから外側へ突出すると共にネジ孔を有する補助プレートを側壁バーに溶着し、該補助プレートのネジ孔と前記対向する一対の下片部の端部側のネジ孔との間に固定キャスターの取付台板が掛け渡されて該取付台板のネジ孔と整合してネジ又はボルトで固着してなることを特徴とする。
また、台車フレームの幅が同じで長さの異なるタイプのものの場合にあっても、補強桟となる接続片を増減するだけで対応することができるので極めて有益である。
図1から図5に示す実施例1の組立式台板は、端部台板構成部Aと中間台板構成部Bの2種類の構成部から構成されている。
端部台板構成部Aは、略矩形の合成樹脂製のパネルからなる台車用床板構成部であって、該床板の長手方向(図中横方向)の一方端側で、左右(図中上下)両側に棚枠支持用の透孔2Bを一対設け、また、その後方に左右一対の基端ネジ孔20を有しており、他方端側で短手方向の中央から一方を第1連結片構成部11とし、他方を第2連結片構成部12としている。
第2連結片構成部12は、厚み方向の上段を切欠き下段を残した横向きの下段凸片部とし、その平面の中央に第2ネジ孔22を設けている。
また、図示例の場合、棚枠支持用の透孔2Bは、床板の長手方向の一方端側の左右の両コーナで外方に突出する個所A1に配置されている。
第4連結片構成部14は、左右方向の中央から他方を厚み方向の下段を切欠き上段を残した横向きの上段凸片部とし、その平面の中央に第4ネジ孔14を設けている。
第6連結片構成部16は、床板1Aの長手方向の他方端側で、前記第4連結構成片構成部14に対向する側に厚み方向の上段を残し下段を切欠いた横向きの上段凸片部とし中央に第6ネジ孔16を設けている。
ここで、第1連結片構成部11から第6連結片構成部16の上段凸片部と下段凸片部とは、上段凸片部の凸片を下段凸片部の切欠凹部に掛け止めて上下に揃えて重ね、ネジやボルト止めすることにより一体に固定することができる(図5参照))
これにより、端部台板構成部Aと中間台板構成部Bと180°向きを変えた端部台板構成部A’とを一連に組み合わせた床板1Aが組み立てられる(図2(a)(b)参照)。
即ち、床板1Aは、中間台板構成部B’を取り外して、端部台板構成部Aと端部台板構成部を180°向きを変えた端部台板構成部A’とを用いた場合である(図3(a)(b)参照)。
中間台板構成部Bを増やす場合も上記各実施例に準じるので、その説明を省略する。
この一対の側壁バー2、2の両端部には角筒状の棚枠支持パイプ2Aが左右一対に溶接等で固定されている。
この棚枠支持パイプ2Aの端部にはゴム材製のバンパー4が固定されている。
この接続片3は、図6に示すように、水平に延びて左右両側にネジ孔5aを有する上片部31と、該上片部31の基端から垂直に折れ曲がる垂下片部32と、該垂下片部32の下端で前記上片部31と反対の方向に水平に延びる下片部33とからなっている。
そして、上片部31の横幅は、台車フレーム1成形時の一対の側壁バー2、2の間隔と同一となるように設定されている。
また、垂下片部32の高さは、側壁バー2の高さと同一に設定されている。
下片部33は、垂下片部32の下端で直角に折れ曲がって上片部31と反対方向に水平に延びており、その横幅は、前記上片部31や垂下片部32より長く設定されている。
従って、上片部31を側壁バー2の上端に揃えると下片部33の左右両端は、左右の側壁バー2の底面の下に重なるように配置される(図8参照)。
従って、上片部31に設けたネジ孔5aは、図中一点鎖線で示す床板1Aに設けたネジ孔(図示省略)と整合してネジやボルト止めにより固着することができる。
即ち、旋回自在キャスタ8を取り付けるキャスタ固定板30Aの場合には、前記一対の下片部33、33を跨ぐように旋回自在キャスタ8の取付台板8Aがネジ止めされるので、下片部33には前記取付台板8Aのネジのピッチに合わせた2つのネジ孔6a、6bが左右にそれぞれ穿設される(図7参照)。
本実施例では、側壁バー2寄りに1つのネジ孔6aを設け、中央寄りに離間した位置に取付位置が微調整可能となるように長孔や大径の孔6bが穿設される。
そして、固定キャスタ9は、側壁バー2に沿って取り付けられるので、キャスタ固定板30Bの下片部33の延長方向で側壁バー2から外側へ突出する補助プレート10を側壁バー2に溶着している。
下片部33には、1つのネジ孔6aが左右にそれぞれ穿設されており、前記補助プレート10には前記ネジ孔6aに対して固定キャスタ9の取付台板9Aのネジのピッチに合わせたネジ孔7aが穿設されている。
その他、要するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。
1A 床板
2 側壁バー
2A 棚枠支持パイプ
3 接続片
4 バンパー
5a、5b ネジ孔
6a、6a ネジ孔
8 旋回自在キャスタ
9 固定キャスタ
10 補助プレート
11 第1連結片構成部
12 第2連結片構成部
13 第3連結片構成部
14 第4連結片構成部
15 第5連結片構成部
16 第6連結片構成部
31 上片部
32 垂下片部
33 下片部
A 端部台板構成部
B 中間台板構成部
Claims (2)
- 運搬用台車の台車フレームが、
両端にバンパーと棚枠支持パイプを有する一対の側壁バーと、該一対の側壁バーを所定間隔で平行に支持して固定する接続片とからなっており、
該接続片が、水平に延びて床板固定用のネジ孔を有すると共に、台車フレーム成形時の一対の側壁バーの間隔と同一の横幅に設定された上片部と、
該上片部の基端から略垂直に折れ曲がって横向きの側壁バーと同じ高さで前記上片部の横幅と同じ横幅に設定された垂下片部と、
該垂下片部の下端で前記上片部と反対の方向に水平に延びると共にその横幅方向の両端が側壁バーの底面の下に重なる位置まで延びて側壁バーに溶接される下片部とからなっており、
前記接続片を補強桟として単体で用いると共に、キャスタ固定板として2つ1組で用いてなり、
前記接続片を単体で用いる際には、上片部のネジ孔を、台車フレームに取り付けられる床板に設けられたネジ孔と整合して、前記床板と台車フレームとをネジ又はボルトで固定し、
前記接続片を2つ用いる際には、2つの接続片を下片部が向かい合うように隙間無く重ねて断面チャンネル状となると共に上片部が相互に外方向に延びるキャスタ固定板とし、前記各接続板の下片部にそれぞれネジ孔を形成し、対向する下片部間に旋回自在キャスタまたは固定キャスタの取付台板を跨ぐように掛け渡して前記ネジ孔と取付台板のネジ孔とを整合してネジ又はボルトで固着してなることを特徴とする台車フレーム構造。 - キャスタが旋回しない固定キャスタの場合、キャスター固定板の下片部の延長方向で側壁バーから外側へ突出すると共にネジ孔を有する補助プレートを側壁バーに溶着し、該補助プレートのネジ孔と前記対向する一対の下片部の端部側のネジ孔との間に固定キャスターの取付台板が掛け渡されて該取付台板のネジ孔と整合してネジ又はボルトで固着してなることを特徴とする請求項1に記載の台車フレーム構造。
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