JP2017073381A - 車両用ランプモジュールの換気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用ランプモジュールの換気装置に関する発明が開示される。
【解決手段】 当該換気装置は、ランプハウジングと、ランプハウジングに設けられ、透光部を通して光を発散するランプと、ランプハウジングの開放部をカバーし、透光部から発散した光が透過する透光レンズと、ランプハウジングを貫通して形成され、ランプの側面上のある位置に配置される吸気ホール部と、ランプハウジングを貫通して形成され、ランプの側面上の他の位置に配置される排気ホール部と、排気ホール部と連通してランプハウジングに連結される排気管と、排気管に連結され、排気管を通してランプハウジングと透光レンズとの間の空気を強制排出する排気ポンプとを含み、吸気ホール部は、ランプを基準として車両の側面部側に配置され、ランプより上側に位置し、排気ホール部は、ランプを基準として車両の中央部側に配置され、ランプより下側に位置することを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用ランプモジュールの換気装置に関し、より詳細には、車両のランプ内部を換気するための車両用ランプモジュールの換気装置に関する。

一般的に、車両には暗い所で視野を確保できるように照明するための前照灯（ｈｅａｄｌａｍｐ）と尾灯（ｔａｉｌｌａｍｐ）、周辺の車両運転者に車線変更および走行方向を知らせたり、緊急状況を知らせるための方向指示灯などの多様なランプモジュールが設けられる。

このようなランプモジュールの内部に雨水や水分が流入する場合、光が透過する透光レンズに湿気が溜まって光効率が低下する場合が発生している。透光レンズに親水コーティングをする場合、透光レンズに溜まる湿気の量をより減少させることはできるが、透光レンズに沿って流れ落ちる水の流れ跡によって、車両の外部に配光する光パターンが設定されたパターンに配光できなくなる問題がある。したがって、これを改善する必要がある。

本発明の背景技術は、特許文献１（２００４年４月８日登録、発明の名称：自動車用４灯式ヘッドランプの構造）に開示されている。

韓国登録特許第０４２７８９１号公報

本発明の目的は、ランプモジュールの透光レンズに湿気が溜まることを効果的に解決できる車両用ランプモジュールの換気装置を提供することである。

本発明に係る車両用ランプモジュールの換気装置は、ランプハウジングと、前記ランプハウジングに設けられ、透光部を通して光を発散するランプと、前記ランプハウジングの開放部をカバーし、前記透光部から発散した光が透過する透光レンズと、前記ランプハウジングを貫通して形成され、前記ランプの側面上のある位置に配置される吸気ホール部と、前記ランプハウジングを貫通して形成され、前記ランプの側面上の他の位置に配置される排気ホール部と、前記排気ホール部と連通して前記ランプハウジングに連結される排気管と、前記排気管に連結され、前記排気管を通して前記ランプハウジングと前記透光レンズとの間の空気を強制排出する排気ポンプとを含み、前記吸気ホール部は、前記ランプを基準として車両の側面部側に配置され、前記ランプより上側に位置し、前記排気ホール部は、前記ランプを基準として前記車両の中央部側に配置され、前記ランプより下側に位置することを特徴とする。

また、前記ランプは、ハイビームと、前記ハイビームより車両の側面部の近くに配置されるロービームとを含み、前記吸気ホール部は、前記ロービームより前記車両の側面部の近くに位置し、前記排気ホール部は、前記ハイビームより前記車両の中央部の近くに位置することが好ましい。

また、前記吸気ホール部は、前記ロービームより上側に位置し、前記排気ホール部は、前記ハイビームより下側に位置することが好ましい。

また、前記ランプハウジングは、前記ランプが装着されるランプ装着部が備えられ、前記排気管に連結される排気管連結部が前記排気ホール部と連通して形成されるハウジング本体と、前記透光部が通過可能な透光ホール部を備え、前記ランプをカバーするように前記ハウジング本体に設けられ、前記透光レンズと向かい合うベースパネルとを含むことが好ましい。

また、前記排気管連結部は、前記ハウジング本体上に突出して形成され、前記排気管が嵌込まれる排気管嵌込部と、前記排気管嵌込部の周りに配置され、前記排気管を前記排気管嵌込部側に加圧して密着させる密着加圧部とを含むことが好ましい。

また、本発明は、前記排気管と前記排気管連結部とのなす空気排出経路上に配置され、空気に含まれた異物と水分を濾過するフィルタ部をさらに含むことが好ましい。

また、前記排気管連結部は、前記フィルタ部で濾過した水分が排出される流路をなす水分排出部をさらに含むことが好ましい。

また、前記ハウジング本体は、前記排気管連結部の方向に突出して形成され、前記排気管連結部をカバーするように前記排気管連結部の周りに沿って延び、車両のフロントエンドモジュールのキャリアに備えられた組立部に嵌込まれる装着ガイドをさらに含むことが好ましい。

また、前記吸気ホール部は、前記ハウジング本体に形成される第１吸気ホール部と、前記ベースパネル上に前記第１吸気ホール部と連通して形成される第２吸気ホール部とを含み、前記排気ホール部は、前記ハウジング本体に形成される第１排気ホール部と、前記ベースパネル上に前記第１排気ホール部と連通して形成される第２排気ホール部とを含むことが好ましい。

また、前記吸気ホール部は、前記第１吸気ホール部と前記第２吸気ホール部との間を気密にする吸気パッキン部をさらに含み、前記排気ホール部は、前記第１排気ホール部と前記第２排気ホール部との間を気密にする排気パッキン部をさらに含むことが好ましい。

また、前記排気管は、前記ハウジング本体から前記排気ポンプまで延びて形成される延長管部と、前記延長管部の端部に前記延長管部より厚い厚さに形成される補強管部と、前記補強管部の内径部に段付きに形成され、前記排気管連結部が嵌込まれる組立段部とを含むことが好ましい。

また、前記排気管は、フレキシブル（ｆｌｅｘｉｂｌｅ）ホースを含むことが好ましい。

また、本発明は、前記ランプハウジングと前記透光レンズとの間の空間部の湿度を感知する湿度センサと、前記湿度センサで測定された湿度に応じて前記排気ポンプの作動を制御する制御部とをさらに含むことが好ましい。

また、本発明は、前記ランプハウジングと前記透光レンズとの間の空間部の温度を感知する温度センサと、前記温度センサで測定された温度に応じて前記排気ポンプの作動を制御する制御部とをさらに含むことが好ましい。

本発明に係る車両用ランプモジュールの換気装置によれば、ランプハウジングと透光レンズとの間の多湿の空気が排気ホール部を通して排出されると共に、吸気ホール部を通して大気中の乾燥した空気が新たに流入しながら、ランプハウジングと透光レンズとの間の空間部を換気、乾燥させるため、透光レンズに湿気が溜まることを効果的に解決することができる。

また、本発明によれば、吸気ホール部によってランプハウジングと透光レンズとの間の空間部が大気圧に維持されるため、排気ホール部を通してランプハウジングと透光レンズとの間の空気が排出されても、排気管に真空圧がかからなくなる。これによって、排気管をフレキシブルな材質のホースで構成しても、排気管の折れ曲りや閉塞を防止することができる。

本発明によれば、前記のようにフレキシブルな材質で排気管を構成することにより、排気管をエンジンルーム内部の余裕空間部を活用して排気ポンプまで容易に延ばすことができ、排気ポンプをエンジンルーム内部の適正位置に容易に配置可能で、設計自由度を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ランプモジュールの換気装置の設置状態を概略的に示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用ランプモジュールの換気装置を概略的に示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用ランプモジュールの換気装置を概略的に示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用ランプモジュールの換気装置を概略的に示す要部分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用ランプモジュールの換気装置のハウジング本体に排気管を結合させる組立過程を説明するために示す要部分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用ランプモジュールの換気装置のハウジング本体と排気管との間の結合部を示す要部断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用ランプモジュールの換気装置の湿度センサ、温度センサ、制御部の関係を説明するために示す概念図である。

以下、添付した図面を参照して、本発明に係る車両用ランプモジュールの換気装置の一実施形態を説明する。この過程において、図面に示された線の厚さや構成要素の大きさなどは、説明の明瞭性と便宜上誇張されて示されていることがある。

また、後述する用語は、本発明における機能を考慮して定義された用語であって、これは使用者、運用者の意図または慣例によって異なり得る。そのため、これらの用語に対する定義は、本明細書全般にわたる内容に基づいて行われなければならない。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用ランプモジュールの換気装置の設置状態を概略的に示す斜視図であり、図２は、本発明の一実施形態に係る車両用ランプモジュールの換気装置を概略的に示す斜視図であり、図３は、本発明の一実施形態に係る車両用ランプモジュールの換気装置を概略的に示す断面図である。

図４は、本発明の一実施形態に係る車両用ランプモジュールの換気装置を概略的に示す要部分解斜視図であり、図５は、本発明の一実施形態に係る車両用ランプモジュールの換気装置のハウジング本体に排気管を結合させる組立過程を説明するために示す要部分解斜視図である。

図６は、本発明の一実施形態に係る車両用ランプモジュールの換気装置のハウジング本体と排気管との間の結合部を示す要部断面図であり、図７は、本発明の一実施形態に係る車両用ランプモジュールの換気装置の湿度センサ、温度センサ、制御部の関係を説明するために示す概念図である。

図１、図２を参照すれば、本発明の一実施形態に係る車両用ランプモジュールの換気装置１は、ランプハウジング１０と、ランプ２０と、透光レンズ３０と、吸気ホール部４０と、排気ホール部５０と、排気管６０と、排気ポンプ７０とを含む。

ランプハウジング１０は、ランプ２０およびその関連部品を定位置に支持するための骨組を提供する部分である。ランプ２０は、ＬＥＤなどの照明装置を備え、ランプハウジング１０に設けられる。ランプ２０の照明装置で生成された光は、これをカバーする透明な材質の透光部２４を通してランプ２０の外部に発散する。

ランプ２０は、ランプハウジング１０の開放部を通してランプハウジング１０の内部に引き込まれ、収容された状態で、ランプハウジング１０に固定設置される。透光レンズ３０は、光が透過可能なすなわち透明な材質を含み、ランプハウジング１０の開放部をカバーするように設けられる。透光部２４を通してランプ２０から発散した光は、透光レンズ３０を透過する際にその透過方向と範囲が最終的に決定され、ランプモジュールの外部に照射される。

吸気ホール部４０は、ランプハウジング１０と透光レンズ３０との間に形成される空間部に空気が流入する通路をなす部分である。吸気ホール部４０は、ランプハウジング１０を貫通して形成されるが、ランプ２０を基準として車両の側面部寄りに配置される。吸気ホール部４０を通してランプハウジング１０と透光レンズ３０との間に形成される空間部とランプハウジング１０の外部とが連通し、ランプハウジング１０と透光レンズ３０との間に形成される空間部は、常時大気圧に維持される。

排気ホール部５０は、ランプハウジング１０と透光レンズ３０との間に存在する空気がランプハウジング１０の外部に排出される通路をなす部分である。排気ホール部５０は、ランプハウジング１０を貫通して形成されるが、ランプ２０を基準として車両の中央部寄りに配置される。

以下、説明の便宜上、図１に示されているように、ランプ２０が前方に向かって光を照らすように設けられた前照灯に適用した一例を挙げて、より具体的には、車両の進行方向を基準として右側に位置する右側前照灯に適用した一例を挙げて説明する。図２は、右側前照灯を前方から示すもので、図２上の左側は、実際の車両の進行方向を基準として右側に相当する。

排気ホール部５０を通した空気の排出が行われる過程で、ランプハウジング１０と透光レンズ３０との間の空気が換気され、ランプハウジング１０の内部に引き込まれていた水分が自然とランプハウジング１０の外部に排出されると共に、ランプハウジング１０と透光レンズ３０との間を通過する空気の流れによって乾燥する。

この時、水分が主に溜まる透光レンズ３０の内面部全般にわたって空気が流れるため、透光レンズ３０に溜まった水分をより効果的に排出、除去することができる。

排気管６０は、ランプハウジング１０の外部から空気の排出経路をなす部分で、ランプハウジング１０から排気ポンプ７０まで延びて形成される。排気管６０の一端部は、ランプハウジング１０に設けられた排気管連結部１３に結合され、排気ホール部５０と連通して連結される。排気管６０の他端部は、排気ポンプ７０に連結される。

排気ポンプ７０は、ランプハウジング１０と透光レンズ３０との間の空気をランプハウジング１０の外部に排出可能な空気流動を形成する装置である。排気ポンプ７０は、運転者のスイッチ操作信号に応じてその作動が制御される。排気ポンプ７０は、エンジンルーム内部の余裕空間部またはフロントエンドモジュール（ＦＥＭ、Ｆｒｏｎｔ Ｅｎｄ Ｍｏｄｕｌｅ）のキャリア２上に設けられてもよい。排気ポンプ７０としては、公知のエアポンプを適用することができる。

フロントエンドモジュールは、車両の組立工程を単純化するために車両の前方の構成品が１つにモジュール化されたものを称する。すなわち、フロントエンドモジュールは、ラジエータおよびエアコンデンサを含めたクーリングモジュールと、車両の衝突事故時に衝突エネルギーを左右側サイドメンバーに分散するバンパビームと、車両前方の左右側にそれぞれ配置される前照灯とがキャリア２に設けられ、１つにモジュール化されたものを称する。

フィルタ部８０は、空気に含まれた異物と水分を濾過可能な濾過部材８２を備え、排気管６０と排気管連結部１３とのなす空気排出経路上に配置される。ランプハウジング１０の外部に排出された空気に含まれた異物と水分が排気管６０と排気ポンプ７０に流入することを制限することにより、異物と水分による排気管６０の閉塞や排気ポンプ７０の損傷、寿命低下を防止することができる。

本発明の一実施形態に係るフィルタ部８０は、排気管連結部１３と排気管６０との境界部に設けられた構造を有するが、本実施形態に係るフィルタ部８０はこれに限定されない。本実施形態に係るフィルタ部８０は、排気管連結部１３および排気管６０のうちのいずれかの内部に設けられるか、または複数のフィルタ部が複数の個所に設けられてもよい。

図１、図２を参照すれば、本発明の一実施形態に係るランプ２０は、ハイビーム２１と、ロービーム２２と、方向指示灯２３とを含む。ハイビーム２１は、運転者が視野を確保するのに有利となるようにより遠距離に光を照らすもので、ロービーム２２に比べて上向きの角度を有する。ロービーム２２は、前方を走行する車両の運転者および対向車の運転者が眩しさを感じないように、ハイビーム２１に比べて下向きの角度を有する。方向指示灯２３は、左側または右側への車両の進行方向を周辺の運転者に知らせるためのものである。方向指示灯２３は、図４に示されているのとは異なり、車両の内側に位置してもよい。

ロービーム２２を用いた視野の確保がより容易となるように、ロービーム２２は、ハイビーム２１より車両の側面部の近くに位置する。すなわち、ロービーム２２は、右側前照灯の場合、ハイビーム２１より右側に配置され、左側前照灯の場合、ハイビーム２１より左側に配置される。すなわち、ロービーム２２は、ハイビームより車両の外側に位置する。

通常、夜間走行時、ロービーム２２のみを点灯させた状態が持続的に維持され、ハイビーム２１は、人影まばらな僻地を走行する場合などのように周辺に車両がない場合にのみ限定的に使用されている。このため、ロービーム２２の発熱量がハイビーム２１に比べてより高く、ロービーム２２周辺の空気がハイビーム２１周辺の空気に比べて大気との温度差もより著しくて、透光レンズ３０のうちロービーム２２と向かい合う部分に主に湿気が溜まるようになる。

本発明の一実施形態に係る吸気ホール部４０は、ロービーム２２より車両の側面部の近くに位置すると共に、ロービーム２２より上側に位置する。排気ホール部５０は、ハイビーム２１より車両の中央部の近くに位置すると共に、ハイビーム２１より下側に位置する。すなわち、右側前照灯に適用されるにあたり、吸気ホール部４０は、ロービーム２２の右側上部に位置し、排気ホール部５０は、ハイビーム２１の左側下部に位置する。

このような吸気ホール部４０および排気ホール部５０の配置によれば、右側上部に形成された吸気ホール部４０を通してランプハウジング１０の内部に流入した空気が、ランプハウジング１０の内部を経て左側下部の排気ホール部５０側に流動する。この時、ランプハウジング１０内部の空気は、透光レンズ３０の内面部全般にわたって、ロービーム２２およびハイビーム２１前方の空間部を順次に通過する流動をする。

吸気ホール部４０がロービーム２２側に設けられることにより、吸気ホール部４０を通してランプハウジング１０の内部に流入した高温乾燥した空気がロービーム２２を優先的に通過するため、ロービーム２２と大気との温度差によって透光レンズ３０に溜まった水分は効果的に除去され得る。また、湿気が多く含まれているほど、空気は水分の重量によって相対的に湿気の少ない空気より下側に沈むことになるが、排気ホール部５０が下部に形成されることにより、前記のように、ランプハウジング１０の下部に分布する低温多湿の空気が、排気ホール部５０を通して容易にランプハウジング１０の外部に排出できる。

図３、図４を参照すれば、本発明の一実施形態に係るランプハウジング１０は、ハウジング本体１１と、ベースパネル１８とを含む。

ハウジング本体１１は、ランプ２０を後方でカバーすると共に、ランプ２０を装着可能な装着面を提供する部材で、ランプ２０を収容可能な凹んだ形状の内面部を有し、前方に向かって開放された形状を有する。透光レンズ３０は、ハウジング本体１１の前方から、装着される。図４、図５を参照すれば、本発明の一実施形態に係るハウジング本体１１は、ランプ装着部１２と、排気管連結部１３と、装着ガイド１７とを含む。

ランプ装着部１２は、ハウジング本体１１のうちランプ２０が装着される部分で、ランプ２０が貫通できるホール部の構造を有するか、ランプ２０を結合、支持可能な基板、端子のような接続部材を含む構造を有する。ランプ２０は、ランプ装着部１２上に前方に突出して装着される。

排気管連結部１３は、ハウジング本体１１のうち排気管６０が連結される部分で、ハウジング本体１１の外面部の下部に排気ホール部５０と連通して形成される。図４、図５を参照すれば、本発明の一実施形態に係る排気管連結部１３は、排気管嵌込部１４と、密着加圧部１５と、水分排出部１６とを含む。

排気管嵌込部１４は、排気管６０が嵌込まれて結合される部分で、ハウジング本体１１上にパイプ形状に突出して形成される。排気管嵌込部１４の内部には、排気ホール部５０と連通する流路が形成される。排気管６０は、排気管嵌込部１４の周りに嵌込まれて排気ホール部５０と連通して連結される。

密着加圧部１５は、排気管６０を排気管嵌込部１４側に加圧して密着、固定させる部分で、排気管嵌込部１４の周りに複数配置される。密着加圧部１５は、排気管嵌込部１４の半径方向に延びるリブ（ｒｉｂ）形状を有し、排気管嵌込部１４の方向に突出して形成される。密着加圧部１５は、排気管嵌込部１４との間に排気管６０を嵌込むことができるように、排気管嵌込部１４と所定の間隔をおいて離隔して配置される。

密着加圧部１５は、合成樹脂のように弾性を有する素材で構成すると、排気管６０を排気管嵌込部１４と密着加圧部１５との間に締まり嵌めした状態で、密着加圧部１５が排気管６０を排気管嵌込部１４側に弾性加圧する。密着加圧部１５を用いて排気管６０を排気管嵌込部１４に安定して密着させることができ、排気管嵌込部１４側の空気が漏れなく排気管６０に安定して流動することができる。

本発明の一実施形態によれば、排気管嵌込部１４と排気管６０との間にフィルタ部８０が設けられる。水分排出部１６は、当該フィルタ部８０によって濾過され、排気管６０側への流動が制限された水分が排出される流路をなす。水分排出部１６は、排気管嵌込部１４の下部で下向き延長して形成される。図６を参照すれば、本発明の一実施形態に係る水分排出部１６は、容器部１６１と、案内傾斜部１６２と、流出防止段部１６３と、下向き排出部１６４とを含む。

容器部１６１は、排気管嵌込部１４の内面部の下部で下側に凹んで形成される。案内傾斜部１６２は、容器部１６１のうちフィルタ部８０と近接した一端でフィルタ部８０から容器部１６１に向かって下向き傾斜して形成される。流出防止段部１６３は、容器部１６１のうちハウジング本体１１の内面部に対向する他端で直角に形成されるか、上側へ向かうにつれてフィルタ部８０に近接する傾斜面を有するように形成される。下向き排出部１６４は、水分が通過可能な流路をなし、容器部１６１の下部から排気管嵌込部１４の外面部まで延びて形成される。

フィルタ部８０で濾過した水分は、フィルタ部８０に沿って流れ落ちながら案内傾斜部１６２に沿って容器部１６１に入り、下向き排出部１６４を通して排気管嵌込部１４の外部に自然と排出される。この時、案内傾斜部１６２に入った水分は、車両の振動時にも、流出防止段部１６３によってハウジング本体１１の内面部側への流動、引き込みが制限される。この作用によって、排気ポンプ７０側への水分の流入を安定して防止することができ、水分の流入による排気ポンプ７０の寿命低下を防止することができる。

図５を参照すれば、装着ガイド１７は、フロントエンドモジュールのキャリア２に備えられた組立部２ａに嵌込まれる部分で、排気管連結部１３の周りに突出して形成される。装着ガイド１７は、排気管連結部１３の方向に突出して形成され、排気管連結部１３の周りに沿って円形に延びて排気管連結部１３をカバーする。キャリア２の組立部２ａは、装着ガイド１７が嵌込まれるように、装着ガイド１７に対応する溝部またはホール部の形状を有し、その内側には排気管６０が貫通できる貫通ホール部２ｂが形成される。

装着ガイド１７がキャリア２の組立部２ａに嵌込まれた状態で、ランプハウジング１０は、キャリア２上の定位置に配置され、排気管連結部１３は、貫通ホール部２ｂによってキャリア２の後方に露出される。このように装着ガイド１７がキャリア２の組立部２ａに嵌込まれた状態で、キャリア２の後方の排気ポンプ７０から前方に延びる排気管６０の前方端部は、貫通ホール部２ｂを通して排気管連結部１３に容易に結合され得る。このような組立によって、排気管６０をキャリア２上の定位置に容易に配置することができる。

ベースパネル１８は、車両の綺麗な美観と円滑な光反射、投射のために、ランプ２０のうち透光部２４を除いた部分とハウジング本体１１に設けられた他の部品を遮る仕上げ部材である。ベースパネル１８は、透光部２４が通過可能な透光ホール部１９を備え、ハウジング本体１１の前方部に設けられる。ベースパネル１８は、反射板などを含むことができる。

ベースパネル１８は、ハウジング本体１１の前面部に結合されることにより、透光レンズ３０と向かい合う。ベースパネル１８の前面部を透光レンズ３０により近接して位置させることにより、透光レンズ３０の表面にわたる空気の流動をより確実に実現することができる。本発明の一実施形態に係るベースパネル１８は、ハウジング本体１１の前面部全体をカバーできる形状を有するが、本発明に係るベースパネル１８は、ハウジング本体１１の一部をカバーする形状を含み、特定の構造と形状に限定されない。

図４を参照すれば、本発明の一実施形態に係る吸気ホール部４０は、第１吸気ホール部４１と、第２吸気ホール部４２と、吸気パッキン部４３とを含む。

第１吸気ホール部４１は、ハウジング本体１１を貫通して形成される。第２吸気ホール部４２は、ベースパネル１８上に第１吸気ホール部４１と連通して形成される。ランプハウジング１０の外部の空気は、第１吸気ホール部４１と第２吸気ホール部４２を順次に経てベースパネル１８と透光レンズ３０との間に流入する。

吸気パッキン部４３は、第１吸気ホール部４１と第２吸気ホール部４２との間を気密にする部材である。吸気パッキン部４３は、ゴム材のように弾性を有する素材を含んでなり、リングまたはパイプ形状を有し、第１吸気ホール部４１と第２吸気ホール部４２との間に配置される。吸気パッキン部４３で第１吸気ホール部４１と第２吸気ホール部４２との間を気密にすることで、第１吸気ホール部４１に流入した空気が漏れなくベースパネル１８の前方に安定して流れることができる。

図４を参照すれば、本発明の一実施形態に係る排気ホール部５０は、第１排気ホール部５１と、第２排気ホール部５２と、排気パッキン部５３とを含む。

第１排気ホール部５１は、ハウジング本体１１を貫通して形成される。第２排気ホール部５２は、ベースパネル１８上に第１排気ホール部５１と連通して形成される。ベースパネル１８と透光レンズ３０との間に存在する空気は、第２排気ホール部５２と第１排気ホール部５１を順に経由して排気管連結部１３、排気管６０に排出される。

排気パッキン部５３は、第１排気ホール部５１と第２排気ホール部５２との間を気密にする部材である。排気パッキン部５３は、ゴム材のように弾性を有する素材を含んでなり、リングまたはパイプ形状を有し、第１排気ホール部５１と第２排気ホール部５２との間に配置される。排気パッキン部５３で第１排気ホール部５１と第２排気ホール部５２との間を気密にすることで、第２排気ホール部５２に流入したハウジング本体１１内部の空気が漏れなく排気管６０側に安定して流れることができる。

図５、図６を参照すれば、本発明の一実施形態に係る排気管６０は、延長管部６２と、補強管部６３と、組立段部６４とを含む。

延長管部６２は、内部に空気が流動可能な連続した流路を備え、ハウジング本体１１から排気ポンプ７０まで延びて形成される。補強管部６３は、排気管連結部１３と結合される延長管部６２の前方端部に延長管部６２より厚い厚さに形成される。補強管部６３を形成することにより、ゴム材、プラスチックのようにフレキシブル（ｆｌｅｘｉｂｌｅ）に変形可能な素材で排気管６０を形成する場合にも、排気管６０を破れなどの損傷なく強固に排気管連結部１３に結合させることができる。

組立段部６４は、排気管連結部１３の排気管嵌込部１４と接する部分で、補強管部６３の内径部に段付きに形成される。組立段部６４を形成することにより、排気管嵌込部１４との組立性能を向上させることができ、組立段部６４と排気管嵌込部１４との間に配置されるフィルタ部８０の移動を安定して制限することができる。

図５、図６を参照すれば、本発明の一実施形態に係るフィルタ部８０は、装着フレーム８１と、濾過部材８２とを含む。

装着フレーム８１は、排気管嵌込部１４と組立段部６４によって双方向移動が制限され得るように、排気管嵌込部１４および組立段部６４に対応する幅と形状を有する。フィルタ部８０は、装着フレーム８１を用いて組立段部６４と排気管嵌込部１４との間に安定して設けられる。

濾過部材８２は、空気に含まれた異物と水分を濾過する部分で、網、スポンジ構造などを有し、装着フレーム８１に周りが結合される。排気ホール部５０上の空気は、濾過部材８２を通過しながら空気に含まれた異物と水分が濾過して浄化された後、排気管６０と排気ポンプ７０側に流動する。これによって、ハウジング本体１１内部の埃、水分などが排気管６０と排気ポンプ７０に流入するのを防止することができる。

また、図７を参照すれば、本発明は、ランプハウジング１０と透光レンズ３０との間の空間部の湿度を感知する湿度センサ９１と、湿度センサ９１で測定された湿度に応じて排気ポンプ７０の作動を制御する制御部９３とをさらに含むことができる。

湿度センサ９１は、ランプハウジング１０に設けられ、ランプハウジング１０と透光レンズ３０との間の空間部の湿度を感知する。湿度センサ９１で測定された湿度が設定値以上の場合、湿度情報が伝達される制御部９３は、排気ポンプ７０を作動させて、ランプハウジング１０と透光レンズ３０との間の空間部にある空気を排出させる。ここで、湿度の設定値は、透光レンズ３０に湿気が溜まり始める湿度値に予め設定可能である。

したがって、ランプハウジング１０と透光レンズ３０との間の空間部内の湿気は自動的に除去され得る。ここで、制御部９３は、自動車に配置される電子制御ユニット（ＥＣＵ；Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）であってもよい。

また、図７を参照すれば、本発明は、ランプハウジング１０と透光レンズ３０との間の空間部の温度を感知する温度センサ９２と、温度センサ９２で測定された温度に応じて排気ポンプ７０の作動を制御する制御部９３とをさらに含むことができる。

温度センサ９２は、ランプハウジング１０に設けられ、ランプハウジング１０と透光レンズ３０との間の空間部の温度を感知する。温度センサ９２で測定された温度が設定値以上の場合、温度情報が伝達される制御部９３は、排気ポンプ７０を作動させて、ランプハウジング１０と透光レンズ３０との間の空間部にある空気を排出させる。ここで、温度の設定値は、大気との温度差を設定範囲以内に維持可能であるか、またはランプ２０の過熱を防止できる温度値に予め設定可能である。

したがって、ランプハウジング１０と透光レンズ３０との間の空間部内の過熱を自動的に防止することができ、大気との温度差による湿気の発生やランプ２０の過熱を防止することができる。ここで、制御部９３は、自動車に配置される電子制御ユニットであってもよい。

上記の構成を有する本発明に係る車両用ランプモジュールの換気装置１によれば、ランプハウジング１０と透光レンズ３０との間の多湿の空気が排気ホール部５０を通して排出されると共に、吸気ホール部４０を通して大気中の乾燥した空気が新たに流入しながら、ランプハウジング１０と透光レンズ３０との間の空間部を換気、乾燥させるため、透光レンズ３０に湿気が溜まることを効果的に解決することができる。

また、本発明によれば、吸気ホール部４０によってランプハウジング１０と透光レンズ３０との間の空間部が大気圧に維持されるため、排気ホール部５０を通してランプハウジング１０と透光レンズ３０との間の空気が排出されても、排気管６０に真空圧がかからなくなる。これによって、排気管６０をフレキシブルな材質のホースで構成しても、排気管６０の折れ曲りや閉塞が防止できる。

本発明によれば、上記のようにフレキシブルな材質で排気管６０を構成することにより、エンジンルーム内部の余裕空間部を活用して排気管６０を排気ポンプ７０まで容易に延ばすことができ、排気ポンプ７０をエンジンルーム内部の適正位置に容易に配置可能で、設計自由度を向上させることができる。

本発明は、図面に示された実施形態を参照して説明されたが、これは例示的なものに過ぎず、当該技術の属する分野における通常の知識を有する者であれば、これから多様な変形および均等な他の実施形態が可能であることを理解するであろう。

１：車両用ランプモジュールの換気装置
１０：ランプハウジング
１１：ハウジング本体
１２：ランプ装着部
１３：排気管連結部
１４：排気管嵌込部
１５：密着加圧部
１６：水分排出部
１７：装着ガイド
１８：ベースパネル
１９：透光ホール部
２０：ランプ
２１：ハイビーム
２２：ロービーム
２３：方向指示灯
２４：透光部
３０：透光レンズ
４０：吸気ホール部
４１：第１吸気ホール部
４２：第２吸気ホール部
４３：吸気パッキン部
５０：排気ホール部
５１：第１排気ホール部
５２：第２排気ホール部
５３：排気パッキン部
６０：排気管
６２：延長管部
６３：補強管部
６４：組立段部
７０：排気ポンプ
８０：フィルタ部

Claims (14)

1. ランプハウジングと、
   前記ランプハウジングに設けられ、透光部を通して光を発散するランプと、
   前記ランプハウジングの開放部をカバーし、前記透光部から発散した光が透過する透光レンズと、
   前記ランプハウジングを貫通して形成され、前記ランプの側面上のある位置に配置される吸気ホール部と、
   前記ランプハウジングを貫通して形成され、前記ランプの側面上の他の位置に配置される排気ホール部と、
   前記排気ホール部と連通して前記ランプハウジングに連結される排気管と、
   前記排気管に連結され、前記排気管を通して前記ランプハウジングと前記透光レンズとの間の空気を強制排出する排気ポンプとを含み、
   前記吸気ホール部は、前記ランプを基準として車両の側面部側に配置され、前記ランプより上側に位置し、
   前記排気ホール部は、前記ランプを基準として前記車両の中央部側に配置され、前記ランプより下側に位置することを特徴とする車両用ランプモジュールの換気装置。
2. 前記ランプは、
   ハイビームと、
   前記ハイビームより前記車両の側面部の近くに配置されるロービームとを含み、
   前記吸気ホール部は、前記ロービームより前記車両の側面部の近くに位置し、
   前記排気ホール部は、前記ハイビームより前記車両の中央部の近くに位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用ランプモジュールの換気装置。
3. 前記吸気ホール部は、前記ロービームより上側に位置し、
   前記排気ホール部は、前記ハイビームより下側に位置することを特徴とする請求項２に記載の車両用ランプモジュールの換気装置。
4. 前記ランプハウジングは、
   前記ランプが装着されるランプ装着部が備えられ、前記排気管が連結される排気管連結部が前記排気ホール部と連通して形成されるハウジング本体と、
   前記透光部が通過可能な透光ホール部を備え、前記ハウジング本体に前記ランプをカバーするように設けられ、前記透光レンズと向かい合うベースパネルとを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ランプモジュールの換気装置。
5. 前記排気管連結部は、
   前記ハウジング本体上に突出して形成され、前記排気管が嵌込まれる排気管嵌込部と、
   前記排気管嵌込部の周りに配置され、前記排気管を前記排気管嵌込部側に加圧して密着させる密着加圧部とを含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用ランプモジュールの換気装置。
6. 前記排気管と前記排気管連結部とのなす空気排出経路上に配置され、空気に含まれた異物と水分を濾過するフィルタ部をさらに含むことを特徴とする請求項５に記載の車両用ランプモジュールの換気装置。
7. 前記排気管連結部は、
   前記フィルタ部で濾過した水分が排出される流路をなす水分排出部をさらに含むことを特徴とする請求項６に記載の車両用ランプモジュールの換気装置。
8. 前記ハウジング本体は、
   前記排気管連結部の方向に突出して形成され、前記排気管連結部をカバーするように前記排気管連結部の周りに沿って延び、前記車両のフロントエンドモジュールのキャリアに備えられた組立部に嵌込まれる装着ガイドをさらに含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用ランプモジュールの換気装置。
9. 前記吸気ホール部は、
   前記ハウジング本体に形成される第１吸気ホール部と、
   前記ベースパネル上に前記第１吸気ホール部と連通して形成される第２吸気ホール部とを含み、
   前記排気ホール部は、
   前記ハウジング本体に形成される第１排気ホール部と、
   前記ベースパネル上に前記第１排気ホール部と連通して形成される第２排気ホール部とを含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用ランプモジュールの換気装置。
10. 前記吸気ホール部は、
    前記第１吸気ホール部と前記第２吸気ホール部との間を気密にする吸気パッキン部をさらに含み、
    前記排気ホール部は、
    前記第１排気ホール部と前記第２排気ホール部との間を気密にする排気パッキン部をさらに含むことを特徴とする請求項９に記載の車両用ランプモジュールの換気装置。
11. 前記排気管は、
    前記ハウジング本体から前記排気ポンプまで延びて形成される延長管部と、
    前記延長管部の端部に前記延長管部より厚い厚さに形成される補強管部と、
    前記補強管部の内径部に段付きに形成され、前記排気管連結部が嵌込まれる組立段部とを含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用ランプモジュールの換気装置。
12. 前記排気管は、フレキシブル（ｆｌｅｘｉｂｌｅ）ホースを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ランプモジュールの換気装置。
13. 前記ランプハウジングと前記透光レンズとの間の空間部の湿度を感知する湿度センサと、
    前記湿度センサで測定された湿度に応じて前記排気ポンプの作動を制御する制御部とをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ランプモジュールの換気装置。
14. 前記ランプハウジングと前記透光レンズとの間の空間部の温度を感知する温度センサと、
    前記温度センサで測定された温度に応じて前記排気ポンプの作動を制御する制御部とをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ランプモジュールの換気装置。

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