JP2017071953A - 道路情報板 - Google Patents

Abstract

【課題】必要な強度を確保しつつ軽量化を図ることができ、組立性をも改善することが可能な道路情報板を提供する。【解決手段】本発明の一実施形態に係る道路情報板１は、フレーム体１０と、表示パネル２０とを具備する。フレーム体１０は、中空部１１ｓ，１２ｓを有する閉断面形状の直線的な中空ブロック材（フレーム部１１，１２）で構成され、内部に空間部１０ｓを区画する。表示パネル２０は、フレーム体１１に取り付けられ、空間部１０ｓを被覆する。【選択図】図６

Description

本発明は、道路上に設置されて交通情報等を表示する道路情報板に関する。

道路上に設置されて交通情報等を表示する道路情報板は、一般的に、薄型箱状のケーシングと、当該ケーシングの前面に配置された複数のＬＥＤを含む表示パネルとを備える（例えば特許文献１参照）。このような道路情報板は、遠方からでも情報を視認可能とするため、ケーシング前面が、例えば、縦１ｍ以上、横３ｍ以上の大きさで構成されるのが一般的である。

特開２０１５−５６３５０号公報

従来の道路情報板においては、所要の機械的強度を確保するため、典型的には複数の鋼板でケーシングの各面が構成され、各鋼板の接合には溶接が用いられていた。したがって、重量の増加が避けられず、溶接品質を確保するため作業性にも難があるという問題があり、更にこのような問題はケーシングが大型化するほど顕著であった。

以上のような事情に鑑み、本発明の目的は、必要な強度を確保しつつ軽量化を図ることができ、組立性をも改善することが可能な道路情報板を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の一形態に係る道路情報板は、フレーム体と、表示パネルとを具備する。
上記フレーム体は、中空部を有する閉断面形状の直線的な中空ブロック材で構成され、内部に空間部を区画する。
上記表示パネルは、上記フレーム体に取り付けられ、上記空間部を被覆する。

上記道路情報板において、フレーム体は、中空部を有する閉断面形状の直線的な中空ブロック材で構成されているため、鉄鋼材料よりも軽量の金属材料を用いて比較的高強度のフレーム体を構成することができる。また、フレーム体と表示パネルとの接合に例えばリベットを用いることで、溶接個所を不要あるいは極力少なくすることが可能となり、これにより組立作業性の向上が図れるようになる。

上記フレーム体は、典型的には、第１の軸方向に平行な長辺を有する矩形枠体で構成される。この場合、上記中空ブロック材は、第１の軸方向に延びる一対の第１フレーム部と、上記第１の軸方向と直交する第２の軸方向に延び、上記一対の第１フレーム部に連結される一対の第２フレーム部と、を有する。

上記構成において、上記道路情報板は、複数の軸部材をさらに具備してもよい。上記複数の軸部材は、上記第２の軸方向に沿った軸心を有し、上記空間部を跨いで上記一対の第１フレーム部の間に配置される。
これにより、フレーム体の強度を更に向上させることが可能となる。

あるいは、上記道路情報板は、格子構造体をさらに具備してもよい。上記格子構造体は、上記フレーム体と上記表示パネルとの間に配置され、上記表示パネルを支持する。
これにより、フレーム体の機械的強度だけでなく、表示パネルの支持強度をも高めることが可能となる。

上記表示パネルは、典型的には、上記フレーム体および上記格子構造体に対してリベット接合される。これにより、溶接作業を不要としつつ、表示パネルをフレーム体に強固に固定することができる。

上記フレーム体は、上記表示パネルに対向する平面部と、上記平面部に設けられ上記平面部の周囲に沿って連続する凹部とを有してもよい。この場合、上記道路情報板は、上記凹部に充填された液状シール剤の硬化物からなり、上記フレーム体と上記表示パネルとの間を密封するシール部をさらに具備する。
これにより、溶接作業を不要としつつ、フレーム体と表示パネルとの間の防水性を確保することができる。

この場合、上記表示パネルは、上記凹部と対向する周縁部と、上記周縁部に設けられ上記フレーム体の外周面の一部に対向する屈曲部とを有してもよい。
これにより、凹部から溢れ出したシール剤を屈曲部とフレーム体の外周面との間に留めておくことができるため、シール性の更なる向上を図ることができる。また、屈曲部によって表示パネルの剛性が高まり、シール剤の硬化収縮時やリベット等を用いた表示パネルのフレーム体への組み付け時等において、表示パネルの変形を防止することができる。

上記中空ブロック材は、アルミニウム又はその合金製の押出成形品で構成されてもよい。
これにより、軽量かつ高強度のフレーム体を構成することができる。

以上のように、本発明の道路情報板によれば、所要の機械的強度を確保しつつ軽量化を図ることができ、組立性をも改善することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る表示装置としての道路情報板の斜視図である。 上記道路情報板の要部の分解斜視図である。 上記道路情報板におけるフレーム体の分解斜視図である。 上記フレーム体を構成するフレーム部間の接合形態の一例を示す要部の正面図である。 上記フレーム体を構成するフレーム部間の接合形態の他の例を示す要部の正面図である。 上記フレーム体の断面構造を示す道路情報板の要部断面図である。 上記道路情報板における格子構造体の斜視図である。 Ａは、上記道路情報板における表示パネルの要部の拡大正面図であり、Ｂ，Ｃは、ＡにおけるＢ−Ｂ線方向およびＣ−Ｃ線方向断面図である。 上記格子構造体に固定された表示パネルの背面斜視図である。 上記フレーム体１０（フレーム部）の要部断面図である。 上記フレーム体の前面への液状シール剤の塗布直後の様子を示す、フレーム体の要部断面図である。 上記液状シール剤が硬化することで形成されるシール層を示す、フレーム体の要部断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。

［全体構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る表示装置としての道路情報板の斜視図、図２はその要部の分解斜視図である。

図において、Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸は、相互に直交する３軸方向をそれぞれ示しており、Ｘ軸方向は左右方向（横方向）に、Ｙ軸方向は前後方向（奥行き方向）に、そして、Ｚ軸方向は高さ方向（縦方向）にそれぞれ相当する（以下の各図についても同様）。

図１および図２に示すように、本実施形態の道路情報板１は、フレーム体１０と、表示パネル２０と、背面パネル３０と、格子構造体４０とを備える。

表示パネル２０は、フレーム体１０の矩形環状の前面１０Ｆに配置され、道路情報等の表示面を構成する。背面パネル３０は、フレーム体１０の矩形環状の背面に配置され、フレーム体１０とともに道路情報板１のケーシングを構成する。格子構造体４０は、フレーム体１０と表示パネル２０との間に配置され、表示パネル２０を支持する補強部材として機能する。

以下、各部の詳細について説明する。

（フレーム体）
図３は、フレーム体１０の分解斜視図である。

フレーム体１０は、中空部を有する閉断面形状の直線的な中空ブロック材（１１，１２）で構成され、内部に空間部１０ｓ（図２参照）を区画する。

フレーム体１０はＸ軸方向（横方向）に平行な長辺を有する矩形枠体で構成され、Ｘ軸方向に延びる一対のフレーム部１１（第１フレーム部）と、Ｚ軸方向に延びる一対のフレーム部１２（第２フレーム部）とを有する。フレーム部１１，１２は、それぞれフレーム体１０の各辺を構成し、フレーム部１２の両端は、フレーム部１１の両端にそれぞれ連結される。

各フレーム部１１，１２は、アルミニウム又はその合金製の押出成形品で構成される。一方のフレーム部１１は、Ｘ軸方向に長手方向、Ｙ軸方向に幅方向、Ｚ軸方向に厚さ方向を有し、押出し方向（Ｘ軸方向）に平行に延びる複数の中空部１１ｓを有する。他方のフレーム部１２は、Ｚ軸方向に長手方向、Ｙ軸方向に幅方向、Ｘ軸方向に厚さ方向を有し、押出し方向（Ｚ軸方向）に平行に延びる複数の中空部１２ｓを有する。

各フレーム部１１，１２の長さ寸法は特に限定されず、道路情報板１の横寸法および縦寸法によって決定される。本実施形態では、フレーム部１１の長さは３ｍ〜４ｍ、フレーム部１２の長さは１ｍ〜２ｍの大きさに形成されるが、勿論これらよりもが長く形成されてもよい。

フレーム部１１，１２間の連結形態は特に限定されず、本実施形態では、溶接により各フレーム部１１，１２の両端が相互に接合される。これによりフレーム体１０の四隅には、各フレーム部１１，１２の接合部１３がそれぞれ形成される（図２参照）。

図４は、フレーム部１１，１２間の接合形態を示す要部の正面図である。各フレーム部１１，１２の両端は、約４５度の角度で切り出された接合面をそれぞれ有する。接合部１３は、これら接合面の突き合わせ部を全周にわたって溶接することで形成される。

なお、上述の突き合わせ溶接に代えて、例えば図５に示すように、約４５度に屈曲したエルボ部材１４を用いて各フレーム部１１，１２を連結するようにしてもよい。この場合、各フレーム部１１，１２の端部とエルボ部材１４との接合には、溶接法が採用されてもよいし、これ以外の方法が採用されてもよい。

中空部１１ｓ，１２ｓの形態は特に限定されず、各フレーム部１１，１２に所要の強度を付与できる範囲で適宜の形状が採用可能である。両フレーム部１１，１２は、共通の押出成形品で構成され、各々の長さ寸法が異なるだけで、幅寸法や厚み寸法、外観形状、内部構造等はそれぞれ同一である。

例えば、フレーム体１０の長辺側のフレーム部１１の断面構造を図６および図１０に示す。フレーム部１１の内部には、その厚み方向に平行あるいは非平行な複数の仕切壁１１ｗが設けられており、これら複数の仕切壁１１ｗを境界としてＹ軸方向に隣接する複数の中空部１１ｓが形成される。このような断面構造はフレーム部１１の長さ方向に一様であり、短辺側のフレーム部１２についても同様の断面構造に形成される。

フレーム体１０の空間部１０ｓは、例えば、表示パネル２０と電気的に接続される制御盤や、道路上に当該道路情報板１を設置するための支柱（図示略）の内部を通して引き出される給電ケーブル等を収容し、主として、表示パネル２０のメンテナンス空間等として利用される。

（格子構造体）
格子構造体４０は、複数の縦方向軸部材４１（第１の軸部材）と、複数の横方向軸部材４２（第２の軸部材）とを組み合わせて構成される。

複数の縦方向軸部材４１は、Ｚ軸方向に沿った軸心を有し、Ｘ軸方向に長辺を有する断面矩形の角筒で構成される。各縦方向軸部材４１は、それらの両端がフレーム体１０の一対のフレーム部１１の内周面に所定の間隔で配置された複数のブラケット５１に連結されることで、空間部１０ｓを跨ぐようにフレーム体１０に固定される。ブラケット５１は、フレーム部１１および縦方向軸部材４１に対してリベット接合により固定される。

複数の横方向軸部材４２は、Ｘ軸方向に沿った軸心を有し、断面略正方形の角筒で構成される。各横方向軸部材４２は、それらの両端がフレーム体１０の一対のフレーム部１２の内周面に所定の間隔で配置された複数のブラケット５２に連結されることで、空間部１０ｓを跨ぐようにフレーム体１０に固定される。ブラケット５２は、フレーム部１２および横方向軸部材４２に対してリベット接合により固定される。

縦方向軸部材４１、横方向軸部材４２およびブラケット５１，５２の構成材料は特に限定されず、本実施形態ではそれぞれアルミニウム又はその合金で構成される。各軸部材４１，４２の本数は特に限定されず、フレーム体１０の大きさに応じて適宜決定される。

図７は、格子構造体４０の斜視図である。

縦方向軸部材４１は、横方向軸部材４２よりも大きな断面積を有する。そして、縦方向軸部材４１には、横方向軸部材４２を収容する収容部４１０（図２参照）が、その軸方向に間隔をあけて設けられている。これにより、各横方向軸部材４２は、各縦方向軸部材４１に対して交差するように組み込まれる。

図７に示すように、各縦方向軸部材４１の前面４１Ｆと各横方向軸部材４２の前面４２Ｆとは相互に同一の平面に属しており、これら前面４１Ｆ，４２Ｆにより、表示パネル２０の背面を支持する支持面を構成する。また、これら軸部材４１，４２は、前面４１Ｆ，４２Ｆがフレーム体１０の前面１０Ｆと同一の平面上に整列するように、フレーム体１０に固定される。フレーム体１０の前面１０Ｆおよび縦方向軸部材４１の前面４１Ｆには、表示パネル１２との固定のための複数のリベット挿通孔が穿設されている。

（表示パネル）
表示パネル２０は、フレーム体１０の空間部１０ｓを被覆するように、フレーム体１０の前面１０Ｆに取り付けられる。表示パネル２０は、パネル部２１と、複数の発光モジュール２２とを有する。なお図２において、複数の発光モジュール２２は、その一部のみが図示されている。

図２に示すように、パネル部２１は、矩形のアルミニウム又はその合金の板材で構成される。パネル部２１の横寸法および縦寸法は、フレーム体１０の横寸法および縦寸法とほぼ同一の大きさに形成される。パネル部２１は、単一の板材で構成されてもよいし、複数の板材の分割構造であってもよい。

パネル部２１の面内には、複数の開口部２１０がマトリクス状に形成されている。各開口部２１０は、横方向に長辺を有する矩形の貫通孔であり、格子構造体４０の格子間（縦方向軸部材４１と横方向軸部材４２との間）に位置するように設けられる。各開口部２１０は、格子構造体４０の格子間の大きさよりも小さい面積で形成される。各開口部２１０は、発光モジュール２２の端子面とフレーム体１０の空間部１０ｓとの間を連通させるとともに、パネル部２１に対して発光モジュール２２を位置決めする機能を有する。

さらにパネル部２１の面内の所定箇所には、フレーム体１０に対するパネル部２１の取付け、格子構造体４０に対するパネル部２１の取付け、さらに、パネル部２１に対する各発光モジュール２２の取付けのための複数のリベット挿通孔が穿設されている。

図８Ａは、表示パネル２０の要部の拡大正面図であり、図８Ｂ，Ｃは、図８ＡにおけるＢ−Ｂ線方向およびＣ−Ｃ線方向断面図である。図９は、格子構造体４０に固定された表示パネル２０（発光モジュール２２）の背面斜視図である。

各発光モジュール２２は、複数のＬＥＤ素子２２１（図８Ｃ）と、複数のＬＥＤ素子２２１を保持するホルダ２２２（図８Ｂ，Ｃ）とを有する。

複数のＬＥＤ素子２２１は、砲弾型のＬＥＤランプで構成され、ホルダ２２２上にマトリクス状に配列されている。ＬＥＤ素子２２１の発光色は特に限定されず、領域毎に異なっていてもよい。複数のＬＥＤ素子２２１は、道路情報を表示する文字、図形等の画素を構成する。

ホルダ２２２は、パネル部２１の開口部２１０を被覆できる大きさの板状部材で構成される。ホルダ２２２の正面には横方向に延びるルーバ２２４が縦方向に複数段にわたって突設されており、各ルーバ２２４の間にＬＥＤ素子２２１が配列されている。ホルダ２２２は、数のＬＥＤ素子２２１を保持した状態で、シール部材２２５を介してパネル部２１にリベット接合される。

ホルダ２２２の背面には、複数のＬＥＤ素子２２１と電気的に接続される配線基板２２３が取り付けられている（図８Ｂ，Ｃ）。配線基板２２３には、フレーム体１０の空間部１０ｓに収容された制御盤に電気的に接続される。

（背面パネル）
背面パネル３０は、図２および図３に示すように、空間部１０ｓを被覆するようにフレーム体１０の背面にリベット接合される。背面パネル３０は、複数の開口３１０が形成された矩形のパネル部３１と、各開口３１０を開閉自在にパネル部３１に取り付けられた複数の扉部３２とを有する。

図３に示すように、フレーム体１０と背面パネル３０との間には、複数の補強部材４３（軸部材）が取り付けられている。各補強部材４３は、Ｚ軸方向に沿った軸心を有し、Ｘ軸方向に長辺を有する断面矩形の角筒で構成される。各補強部材４３は、それらの両端がフレーム体１０の一対のフレーム部１１の内周面に所定の間隔で配置された複数のブラケット５３に連結されることで、空間部１０ｓを跨ぐようにフレーム体１０に固定される。ブラケット５３は、フレーム部１１および補強部材４３に対してリベット接合により固定される。

各補強部材４３は、その背面がフレーム体１０の背面と同一の平面上に整列するように、フレーム体１０に固定される。フレーム体１０の背面、補強部材４３の背面は、そして、これらに対向するパネル部３１には、リベット接合のための複数のリベット挿通孔が穿設されている。本実施形態において、複数の補強部材４３のうちＸ軸方向の両端に位置する補強部材４３の背面には、シート状のパッキン４４がそれぞれ取り付けられており、パネル部３１は、これらパッキン４４を介して当該補強部材４３に固定される。

パネル部３１、扉３２および補強部材４３の構成材料は特に限定されず、本実施形態ではアルミニウム又はその合金で構成される。

ここで、フレーム体１０の前面および背面を構成するフレーム部１１，１２の幅方向両端部には、図６および図１０に示すように、フレーム部１１，１２の主板部１５０と比較して厚さが小さい薄肉部１５１，１５２が設けられている。薄肉部１５１，１５２の外周面は主板部１５０の外周面１５３と面一に形成されるが、薄肉部１５１，１５２の内周面と主板部１５０の内周面との間には段部ＳＴが設けられている。そして、格子構造体４０の横方向軸部４２および補強部材４３の両端部は、薄肉部１５１，１５２にそれぞれ対向し、格子構造体４０の縦方向軸部４１の両端部は、上記段差ＳＴに対応する形状の切欠き部４１ｓがそれぞれ設けられている（図２、図６参照）。

（シール部）
本実施形態の道路情報板１は、フレーム体１０と表示パネル２０および背面パネル３０との間の防水性を確保するためのシール部６０をさらに備える。

シール部６０は、図６に示すように、フレーム体１０の前面（１０Ｆ）および背面の外周縁部と、表示パネル２０のパネル部２１および背面パネル３０のパネル部３１各々の周縁部との間に設けられる。

図１０は、フレーム体１０（フレーム部１１）の要部断面図である。フレーム体１０の前面１０Ｆは、ＸＺ平面に平行な平面部（第１の平面部）を構成し、矩形の環状に形成される。そして、この前面１０Ｆには、前面１０Ｆの周囲に沿って連続する凹部１５４（第１の凹部）が設けられている。本実施形態において、凹部１５４は、前面１０Ｆの外周縁部に設けられる（図４、図１０参照）。

一方、表示パネル２０のパネル部２１は、フレーム体１０の前面１０Ｆの凹部１５４に対向する周縁部２１１を有し、その周縁部２１１には、フレーム体１０の外周面１５３の一部に対向する屈曲部２１２がパネル部２１の全周にわたって設けられている。屈曲部２１２が対向するフレーム体１０の外周面１５３の一部は、その外周面１５３の前縁側に凹部１５４と連続するように形成された切欠き面１５５で構成される。切欠き面１５５のＺ軸方向に沿った深さは、フレーム体１０の前面１０Ｆに取り付けられたパネル部２１の屈曲部２１２の外周面が、フレーム体１０の外周面１５３とほぼ面一となるように設定される（図１２参照）。

フレーム体１０と表示パネル２０との間を密封するシール部６０（第１のシール部）は、フレーム体１０の前面１０Ｆの凹部１５４に充填された液状シール剤の硬化物で構成される。

図１１は、凹部１５４への液状シール剤６１ｐの塗布直後の様子を示す要部断面図、図１２は、液状シール剤６１ｐが硬化したシール層６１を示す要部断面図である。

図１１に示すように、液状シール剤６１ｐは、凹部１５４内に、フレーム体１０Ｆの全周にわたって連続的に塗布される。液状シール剤６１ｐとしては、例えば、シリコーン系接着剤が用いられるが、これ以外にも、エポキシ系の接着剤等が用いられてもよい。液状シール剤６１ｐの硬化タイプも特に限定されず、乾燥型、湿気吸収型、熱硬化型等のいずれであってもよい。特にシリコーン系接着剤は、適度な弾性を有するシール層６１を形成できる点で有利である。

凹部１５４が前面１０Ｆの外周縁部に設けられているため、凹部１５４への液状シール剤６１ｐの塗布作業性を向上させることができる。なお、凹部１５４は、前面１０Ｆの外周縁部に設けられる例に限られず、当該外周縁部よりも内周側であってもよい。また場合によっては、凹部１５４は、フレーム体１０の外周面（例えば切欠き面１５４）に設けられてもよい。

表示パネル２０は、液状シール剤６１ｐが塗布されたフレーム体１０の前面１０Ｆに密着するように固定される。このとき、図１２に示すように、凹部１５４がパネル部２１の周縁部２１１に閉塞されるとともに、凹部１５４から溢れ出した余剰の液状シール剤６１ｐは、前面１０Ｆとパネル部２１との間、および、切欠き面１５５と屈曲部２１２との間に漏出する。これらの液状シール剤６１ｐが硬化することで、フレーム体１０の前面１０Ｆと表示パネル２０との間にシール層６１が構成される。

フレーム体１０の背面および背面パネル３０のパネル部３１もまた、上述のようなフレーム体１０の前面１０Ｆおよび表示パネル２０のパネル部２１と同様の構成を有しており、これにより、フレーム体１０と背面パネル３０との間を密封するシール部６０（第２のシール部）が構成される。

すなわち、フレーム体１０の背面（第２の平面部）の周囲には、前面１０Ｆの凹部１５４に相当する凹部（第２の凹部）が連続的に設けられており、この凹部に充填された液状シール剤の硬化物で構成されたシール層６２（図６参照）により、シール部６０が構成される。

［道路情報板の各部の作用］
（フレーム体）
従来の道路情報板においては、所要の機械的強度を確保するため、典型的には複数の鋼板でケーシングの各面が構成され、各鋼板の接合には溶接が用いられていた。したがって、重量の増加が避けられず、溶接品質を確保するため作業性にも難があるという問題があり、更にこのような問題はケーシングが大型化するほど顕著であった。

これに対して本実施形態の道路情報板１におけるフレーム体１０は、中空部１１ｓ，１２ｓを有する閉断面形状の直線的な中空ブロック材（フレーム部１１，１２）で構成されている。このため、アルミニウム系材料等の鉄鋼材料よりも軽量の金属材料を用いて比較的高強度のフレーム体１０を構成することができる。したがって、道路情報板１の大型化にも十分に対応することが可能となる。

また、フレーム体１０と表示パネル２０との接合に例えばリベットを用いることで、溶接個所を不要あるいは極力少なくすることが可能となり、これにより組立作業性の向上が図れるようになる。さらに、フレーム部１１，１２が中空ブロック材で構成されているため、溶接による変形が極力抑えられ、これによりフレーム体１０を高い寸法精度で作製することができる。

さらに、フレーム体１０の空間部１０ｓを跨ぐように複数の補強部材４３が取り付けられているため、強い風雨や大きな振動に曝されるフレーム体１０の剛性を飛躍的に向上させることができる。

（格子構造体）
従来の道路情報板においては、所要の機械的強度を確保するため、典型的には複数の鋼板でケーシングの各面が構成され、ケーシング前面は表示パネルで構成されていた。一方、表示パネルは、マトリクス状に配列された複数のＬＥＤユニットを含むため、ケーシングの他の面に比べて要求される機械的強度は高く、表示パネルに補強用のリブ等を溶接等により数多く設ける必要があった。したがって、表示パネルの重量の増加が避けられず、表示パネルの構造が複雑化するという問題があり、更にこのような問題はケーシングが大型化するほど顕著であった。

これに対して本実施形態の道路情報板１は、表示パネル２０を支持する格子構造体４０がフレーム体１０と表示パネル２０との間に配置されているため、表示パネル２０の必要な強度を確保しつつ、表示パネル２０の構造の複雑化を防止することができる。

また、表示パネル２０の各発光モジュールの周囲に格子構造体４０の縦方向軸部材４１および横方向軸部材４２がそれぞれ配置されているため、パネル部２１における各発光モジュール２２の取付部位に高い剛性を付与することができる。これにより、各発光モジュール２２をパネル部２１に対して高い密着性をもって固定することができる。

さらに、格子構造体４０は、表示パネル２０の支持強度だけでなく、フレーム体１０の剛性をも向上させるため、道路情報板１全体の強度向上に大きく貢献することができる。

（シール部）
従来の道路情報板においては、所要の機械的強度を確保するため、典型的には複数の鋼板でケーシングの各面が構成され、各鋼板の接合には溶接が用いられていた。その際、ケーシングの各辺に沿った縁部を連続溶接することで、ケーシングの防水性を担保していた。したがって、防水性確保のための溶接作業性に難があるという問題があり、更にこのような問題はケーシングが大型化するほど顕著であった。

これに対して、本実施形態の道路情報板１においては、フレーム体１０の凹部１５４に充填された液状シール剤の硬化物（シール層６１，６２）でシール部６０が構成されているため、溶接作業を不要としつつ、フレーム体１０と表示パネル２０および背面パネル３０との間の防水性を確保することができる。

また、シール層６１，６２の形成に液状シール剤６１ｐが用いられているため、表示パネル２０および背面パネル３０に対してそれらの全周囲にわたりシール層６１，６２を密着させることが可能となり、あらかじめ所定形状に成形されたシール部材（パッキン）を用いる場合と比較して、長期にわたり安定したシール性を確保することができる。

さらに、液状シール剤６１ｐがフレーム体１０の凹部１５４に充填されるため、表示パネル２０および背面パネル３０の組み付け後においても一定量以上の液状シール剤６１ｐを凹部１５４内に留めておくことが可能となる。これにより、フレーム体１０や表示パネル２０等に過度な変形荷重が加えられたときでも、凹部１５４内のシール層６１，６２で所期のシール機能を確実に確保することが可能となる。

さらに、表示パネル２０のパネル部２１の周縁部２１１には、フレーム体１０の外周面１５３の一部（切欠き面１５５）と対向する屈曲部２１２が設けられているため、パネル部２１の剛性を高めることができる。したがって、シール剤６１ｐの硬化収縮時や、パネル部２１をフレーム体１０や格子構造体４０へリベット接合するときに、パネル部２１の変形を効果的に阻止することができる。さらに、凹部１５４から溢れ出したシール剤６１ｐを屈曲部２１２とフレーム体１０の外周面１５３との間に留めておくことができるため、シール部６０のシール性の更なる向上を図ることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態にのみ限定されるものではなく種々変更を加え得ることは勿論である。

例えば以上の実施形態では、表示装置として道路情報板１を例に挙げて説明したが、勿論これに限られず、例えば広告板や宣伝板等の表示装置にも本発明は適用可能である。

また、表示パネルに発光モジュールが設置された表示装置の例に限られず、例えば、フレーム体の空間部に光源が配置され、表示パネルが光透過性の材料で構成された表示装置にも本発明は適用可能である。

１…道路情報板
１０…フレーム体
１０Ｆ…前面
１０ｓ…空間部
１１，１２…フレーム部
１１ｓ，１２ｓ…中空部
２０…表示パネル
２１…パネル部
２２…発光モジュール
３０…背面パネル
４０…格子構造体
４１…縦方向軸部材
４２…横方向軸部材
４３…補強部材
６０…シール部
６１ｐ…液状シール剤
１５４…凹部

Claims (8)

1. 中空部を有する閉断面形状の直線的な中空ブロック材で構成され、内部に空間部を区画するフレーム体と、
   前記フレーム体に取り付けられ、前記空間部を被覆する表示パネルと
   を具備する道路標示板。
2. 請求項１に記載の道路標示板であって、
   前記フレーム体は、第１の軸方向に平行な長辺を有する矩形枠体であり、
   前記中空ブロック材は、第１の軸方向に延びる一対の第１フレーム部と、前記第１の軸方向と直交する第２の軸方向に延び、前記一対の第１フレーム部に連結される一対の第２フレーム部と、を有する
   道路標示板。
3. 請求項２に記載の道路標示板であって、
   前記第２の軸方向に沿った軸心を有し、前記空間部を跨いで前記一対の第１フレーム部の間に配置された複数の軸部材をさらに具備する
   道路標示板。
4. 請求項２に記載の道路標示板であって、
   前記フレーム体と前記表示パネルとの間に配置され、前記表示パネルを支持する格子構造体をさらに具備する
   道路標示板。
5. 請求項４に記載の道路標示板であって、
   前記表示パネルは、前記フレーム体および前記格子構造体に対してリベット接合される
   道路標示板。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の道路標示板であって、
   前記フレーム体は、前記表示パネルに対向する平面部と、前記平面部に設けられ前記平面部の周囲に沿って連続する凹部とを有し、
   前記道路標示板は、
   前記凹部に充填された液状シール剤の硬化物からなり、前記フレーム体と前記表示パネルとの間を密封するシール部をさらに具備する
   道路標示板。
7. 請求項６に記載の道路標示板であって、
   前記表示パネルは、前記凹部と対向する周縁部と、前記周縁部に設けられ前記フレーム体の外周面の一部に対向する屈曲部とを有する
   道路標示板。
8. 請求項１〜７のいずれか１つに記載の道路標示板であって、
   前記中空ブロック材は、アルミニウム又はその合金製の押出成形品で構成される
   道路標示板。

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