JP2017066903A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】気筒の燃焼室内での燃料の燃焼に起因して点火プラグの電極を流れるイオン電流信号の発生時間の長さが所定範囲内に収まっていた場合に、当該気筒における燃料噴射及び点火の実行を一時中止し、その後当該気筒において燃料噴射を伴わず点火のみを実行する期間を設け、しかる後当該気筒における燃料噴射及び点火の実行を再開する内燃機関の制御装置を構成した。
【選択図】図4
Description
(I)イオン電流信号hの発生時間Tの長さが第一の判定値以上であるならば、当該気筒1において混合気が正常に燃焼したと判断する。
(II)イオン電流信号hの発生時間Tの長さが、第一の判定値を下回っているが、第一の判定値よりも小さい第二の判定値以上であるならば、当該気筒1において混合気の燃焼状態が悪化していると判断する。
(III)イオン電流信号hの発生時間Tの長さが、第二の判定値を下回っているが、第二の判定値よりも小さい(当然、第一の判定値よりも小さい)第三の判定値以上であるならば、当該気筒1において圧縮漏れが起こったと判断する。
(IV)イオン電流信号hの発生時間Tの長さが第三の判定値を下回っているならば、当該気筒1において失火したと判断する。
第一の判定値、第二の判定値及び第三の判定値はそれぞれ、そのときの内燃機関の運転領域[エンジン回転数,エンジン負荷(または、サージタンク33内吸気圧、気筒1に充填される吸気量若しくは燃料噴射量)]に応じて設定することが好ましく、また、そのときの混合気の目標空燃比(または、燃料噴射量)に応じて設定することが好ましい。ECU0のメモリには予め、内燃機関の運転領域及び/または空燃比(燃料噴射量)と、上記の各判定値との関係を規定したマップデータが格納されている。ECU0は、ステップS1にて、現在の内燃機関の運転領域を表すパラメータ及び/または現在の空燃比(燃料噴射量)をキーとして当該マップを検索し、設定するべき各判定値を知得して、圧縮漏れの有無の判定に用いる。
1…気筒
11…インジェクタ
12…点火プラグ
3…吸気通路
4…排気通路
41…触媒
h…イオン電流信号
i…点火信号
j…燃料噴射信号
Claims (1)
- 気筒の燃焼室内での燃料の燃焼に起因して点火プラグの電極を流れるイオン電流信号の発生時間の長さが所定範囲内に収まっていた場合に、
当該気筒における燃料噴射及び点火の実行を一時中止し、
その後当該気筒において燃料噴射を伴わず点火のみを実行する期間を設け、
しかる後当該気筒における燃料噴射及び点火の実行を再開する内燃機関の制御装置。
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