JP2017065678A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内側ミドル横溝15は、内側ミドル陸部8内で終端する第1内側ミドル傾斜溝16と、内側ミドル陸部8内で終端するとともに第1内側ミドル傾斜溝16とは逆向きに傾く第2内側ミドル傾斜溝17とを交互に含む。外側ミドル横溝20は、外側ミドル陸部9内で終端する第1外側ミドル傾斜溝21と、外側ミドル陸部9内で終端するとともに第1外側ミドル傾斜溝21とは逆向きに傾く第2外側ミドル傾斜溝22とを交互に含む。第1外側ミドル傾斜溝21と第2外側ミドル傾斜溝22との合計本数は、第1内側ミドル傾斜溝16と第2内側ミドル傾斜溝17との合計本数よりも少ない。
【選択図】図1
Description
図1には、本発明の一実施形態の空気入りタイヤ1のトレッド部2の展開図が示されている。図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ1は、車両への装着の向きが指定された乗用車用のラジアルタイヤとして示されている。車両への装着の向きは、例えば、空気入りタイヤ1のサイドウォール部(図示省略)などに文字又は記号等を用いて表示される。図1において、右側が車両装着時に車両内側に位置し、左側が車両装着時に車両外側に位置する。
装着リム:18×8J
テスト車両:排気量3500ccの乗用車
内圧:230kPa
タイヤ装着位置:全輪
プロのテストドライバーが、テストタイヤが装着されたテスト車両を、テストコースで運転し、各タイヤのハンドル応答性、剛性感、グリップ等を含む操縦安定性を官能により評価した。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、操縦安定性が優れていることを示す。
半径100mのアスファルト路面に、水深5mm、長さ20mの水たまりを設けたコース上を、速度を段階的に増加させながら前記車両を進入させ、横加速度(横G)が計測された。結果は、速度50〜80km/hの前輪の平均横Gであり、比較例を100とする指数で表示されている。数値が大きい程、ウェット性能が優れていることを示す。
乾燥路面を一定距離走行した後の陸部の摩耗量が測定された。結果は、比較例の値を100とする指数で表示されている。評価は、摩耗量の逆数で行われ、比較例1の値を100とする指数で示されている。数値が大きい程、耐摩耗性が優れていることを示す。
テスト結果が表1に示される。
3 内側ショルダー主溝
4 外側ショルダー主溝
5 内側センター主溝
6 外側センター主溝
8 内側ミドル陸部
9 外側ミドル陸部
15 内側ミドル横溝
16 第1内側ミドル傾斜溝
17 第2内側ミドル傾斜溝
20 外側ミドル横溝
21 第1外側ミドル傾斜溝
22 第2外側ミドル傾斜溝
Tei 内側トレッド端
Teo 外側トレッド端
Claims (2)
- 車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部は、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、それらの間を複数の陸部に区分するようにタイヤ周方向に連続してのびる複数本の主溝と、前記主溝と交わる向きにのびる複数本の横溝とを有し、
前記主溝は、最も外側トレッド端側に配された外側ショルダー主溝と、前記外側ショルダー主溝とタイヤ赤道との間に配された外側センター主溝とを含み、
前記陸部は、前記外側ショルダー主溝と前記外側センター主溝との間の外側ミドル陸部を含み、
前記横溝は、前記外側ミドル陸部に設けられた外側ミドル横溝を含み、
前記外側ミドル横溝は、前記外側ショルダー主溝からのびかつ前記外側ミドル陸部内で終端する第1外側ミドル傾斜溝と、前記外側センター主溝からのびかつ前記外側ミドル陸部内で終端するとともに前記第1外側ミドル傾斜溝とは逆向きに傾く第2外側ミドル傾斜溝とを交互に含み、
前記第1外側ミドル傾斜溝及び前記第2外側ミドル傾斜溝は、それぞれ、前記外側ミドル陸部の幅を2等分する中心線を横切ることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第1外側ミドル傾斜溝のタイヤ軸方向の長さと、前記第2外側ミドル傾斜溝のタイヤ軸方向の長さとの合計は、前記外側ミドル陸部の幅の105%〜115%である請求項1記載の空気入りタイヤ。
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