JP2017065503A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ装置の袋状部の展開膨張経路上に存在する障害物に対する、展開膨張時の衝撃を緩和し、かつ、拘束対象の乗員を適切に保護することのできるエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ装置は、第１壁部と第２壁部とを有する袋状部１１を備えている。１端部が第１壁部から、第２端部が第２壁部から延設されて、袋状部１１の外周を巻きシート１３が巻き回されている。巻きシート１３は、特に、展開初期段階から中間段階の袋状部１１の展開膨張を規制して、障害物への衝撃を緩和し、その後、破断予定部１４Ｄが破断して、展開膨張完了して拘束対象の乗員を拘束する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に対し衝撃が加わった場合に、衝撃を緩和するために車両に装備されたエアバッグ装置に関するものである。

車両に対して、衝突などによって衝撃が加わった場合に、その衝撃から乗員を保護する装置として、エアバッグ装置が知られている。エアバッグ装置は、衝突等で車両への衝撃に応じて膨張用ガスを噴出するガス発生装置と、そのガス発生装置を自身の内部に配置し、同ガス発生装置から供給される膨張用ガスにより展開膨張させられるエアバッグとを備えて構成されている。そして、エアバッグ装置は、車室内の各所に設けられた収納部内に収納される。

上記エアバッグ装置では、内方にガス発生装置が配設された袋状のエアバッグ本体が、折り畳み部を備えた収納用形態で、収納部内に収納され、衝突等により車両の外方側から衝撃が加えられると、ガス発生装置から膨張用ガスが噴出されてエアバッグ本体内に供給される。すると、収納用形態のエアバッグ本体の折り畳み部が折り解けながら展開膨張させられ、収納部の開口予定部から飛び出して、車室内で座席に着座している等、拘束対象の乗員を保護し得る大きさ、形状に膨張展開する。このエアバッグ本体により、衝突等で加えられた衝撃が緩和される。

ところが、ガス発生装置から供給される膨張用ガスによって、エアバッグ本体は極めて迅速に展開膨張させられるため、その展開膨張が完了しておらず、展開膨張の経路上に、荷物や乗員を含む障害物がある場合には、これら障害物は、エアバッグが、乗員を適切に乗員を拘束できる状態の前に、これら障害物との干渉により、衝撃を加えてしまうこととなってしまう。これらの問題を解決するためのエアバッグ装置として、規制手段としての規制外被１６を、エアバッグ１２の周囲を囲むように配置させ、この規制外被１６に、引き裂き縫目６２からなる破断予定部を形成したものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のエアバッグ１２では、規制外被１６の外周長を、膨張前のエアバッグ１２の外周長より小さく、膨張完了時のエアバッグ１２の外周長より大きくしている。車両への衝撃時に、ガス発生器１１が起動して膨張用ガスが供給されると、エアバッグ１２は規制外被１６を伴って膨張する。この時、エアバッグ１２の膨張経路上に、正規位置に着座していない乗員等の障害物が存在すると、エアバッグ１２の内圧を比較的低圧とし、エアバッグ１２の膨張完了形状は、規制外被１６によって規制され、本来の膨張形状より小さくさせられる。また、乗員が正規の位置に着座している正規保護状態では、エアバッグ１２は、上述の障害物が存在する場合より高い荷重で展開させられ、その結果、規制外被１６の引き裂き縫目６２が引き裂かれることで破断し、エアバッグ１２を、乗員を保護可能な膨張形状とすることができる。

特開２００１−３５４１０３

特許文献１に記載のエアバッグ１２においては、規制外被１６の態様は、明確ではないが、上述の障害物が存在する場合においては、エアバッグ１２の内圧を小さくして、規制外被１６の引き裂き縫目６２を破断させないような小さい内圧となるように、規制外被１６を伴って膨張し、その結果、規制外被１６に形成された引き裂き縫目６２が引き裂かれずに、エアバッグ１２の膨張形状は、規制外被１６に規制されて、本来の膨張形状より容量が小さな携帯となる。一方、障害物が存在せず、正規の着座位置の乗員を保護する場合には、エアバッグ１２は、障害物が存在する場合より高い内圧で膨張させられ、規制外被１６の引き裂き縫目６２を引き裂いて破断させ、膨張完了時には、より障害物が存在する場合より大容量となって、乗員を適切に保護することができる。

しかしながら、特許文献１に記載のエアバッグ１２では、障害物の有無によって、エアバッグ１２膨張の態様が異なり、障害物が存在する場合においては、ガス発生器１１の出力を小さくする等して、エアバッグ１２内に供給するガスを少なくして、内圧を低くし、規制外被１６の引き裂き縫目６２を破断しないよう制御しなければならず、このガスの供給の制御や、障害物存在時には破断せず、障害物存在時には破断する引き裂き縫目の管理には、複雑な制御システムや、製造上の厳密な管理が必要となる。

ここで、エアバッグ１２は、障害物の有無に係わらず、規制外被１６を伴い膨張して、シートカバー２４が口を開けるように裂けること、及び、図１（ｂ）での図示のように、エアバッグ１２のエアバッグ外被１８が、緊張していない状態、即ち、膨張を完了していない状態で、規制外被１６が膨張してシートカバー２４が口を開けるように裂けていることから、規制外被１６もガス発生器１１からガスが供給されて膨張するものと考えられる。即ち、規制外被１６は、ガス発生器１１で発生したガスが供給される袋状の部分を少なくとも有していると考えられる。

ところで、正規の位置に着座していない乗員や、荷物等の障害物は、車室内の様々な場所に存在することが考えられ、この点で、特許文献１に記載のエアバッグ１２で、規制外被１６を、エアバッグ外被１８の周囲の全周を包囲するように形成すれば、様々な部位の障害物に対して同様な効果を発揮することは可能であるが、上述のように、複雑な制御システムや、製造上の厳密な管理は必要となる。

本発明に係るエアバッグ装置では、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの展開膨張の経路上の様々な部位に存在する障害物に対して、エアバッグの展開・膨張を制約・規制することができるエアバッグ装置に関するものである。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係る発明では、エアバッグ本体部と、本体部内に膨張用ガスを供給するガス発生装置と、からなり、前記エアバッグ本体部が折り畳み部を有する収納用形態で車両の収納部内に収納され、前記ガス発生装置で生成された膨張用ガスによって、展開膨張するエアバッグ装置で、前記エアバッグ本体部は、薄膜状の第１壁部と第２壁部とを有する袋状部と、第１端部が前記袋状部における前記第１壁部の外側面から前記袋状部の展開膨張方向に向けて延設され、第２端部が前記袋状部における前記第２壁部の外側面から前記袋状部から前記袋状部の展開膨張方向に向けて延設され、前記本体部内の前記ガス発生装置の配置位置を後方側とし、前記ガス発生装置の配置位置に対向する展開膨張完了状態の前記袋状部の前端位置を前方側として、収納用形態における前記袋状部の前方側を経由して、前記第１端部と前記第２端部より前方側の収納用形態の前記袋状部を覆う巻きシートと、を備え、前記巻きシートの前記第１端部から収納用形態の前記袋状部の前方側を経由して前記第２端部に至る全長は、前記巻きシートが巻き回して配置された部位の収納用形態の前記袋状部の外形の全長より大きく、かつ、前記膨張用ガスで膨張させられた前記袋状部の外形における前記巻きシートが巻き回して配置された部位の全長より小さくされ、さらに、前記巻きシートの前方側部には、前記膨張用ガスによって膨張展開させられる前記袋状部によって破断させられる破断予定部が設けられていることを要旨とする。

上記の構成のエアバッグ装置によれば、巻きシートは、第１端部と第２端部とを備え、第１端部は、エアバッグ本体部の袋状部を形成する第１壁部から、袋状部の展開膨張方向に向けて延設され、第２端部は、エアバッグ本体部の袋状部を形成する第２壁部から、袋状部の展開膨張方向に向けて延設されている。巻きシートは、袋状部の展開膨張方向を前方側として、収納用形態における袋状部の前方側を経由して、袋状部の前方側を覆うように巻き回されている。そして、巻きシートの袋状部を巻き回した部分の全長は、収納用形態の袋状部の、巻きシートが配置されている部位の全長より大きく、更に、ガス発生装置から供給される膨張用ガスで、袋状部が展開膨張させられたときの、巻きシートの配置されている部位の全長より小さくされている。巻きシート前方部側には袋状部の展開膨張によって破断させられる破断予定部が設けられている。

収納状態のエアバッグ装置のエアバッグ本体部では、エアバッグの袋状部が、衝突等の車両への衝撃が加わると、ガス発生装置から供給される膨張用ガスによって、折り畳み部を有した収納用形態から、折りが解消されつつ展開膨張して、収納部内から突出する。この時、上述のように、エアバッグの展開膨張の経路上に荷物や乗員等の障害物が存在すると、収納部内から迅速に突出するエアバッグが、これらの障害物に干渉し、過度な衝撃を加えてしまうことが考えられる。

ここで、巻きシートの第１端部と第２端部とが、エアバッグ本体部の袋状部を形成する第１壁部と第２壁部から、袋状部の展開膨張方向に向けてそれぞれ延設されている。巻きシートの第１端部から収納用形態のエアバッグ本体部における、エアバッグ本体部の展開膨張の前方方向を前方側とした時の、前方側を巻き回して第２端部に至る全長は、折り畳み部を有した袋状部の、巻きシートが配置されている部位の全長より大きく、かつ、同部位の、エアバッグ本体部の折り畳部の折りが解消された、展開膨張が完了した時の全長より小さくされている。更に、巻きシート前方部には、袋状部の展開膨張によって破断させられる破断予定部が設けられている。

エアバッグ本体部の折り畳み部は、一般的には、収納部内へのコンパクトな収納用形態とするべく、袋状部を、エアバッグ展開膨張方向を前方側として、前方側から後方側に向けた方向や、その前後方向に交差する、上方側から下方側、或いは、下方側から上方側に向けた様々な方向に向けて形成されている。従って、請求項１に係る発明では、袋状部の展開膨張の途上において、巻きシートが、展開膨張する袋状部に当接・押圧されて緊張状態となり、袋状部の展開膨張が制約・規制させられる。この状態では、エアバッグ本体の展開膨張経路上に、上述の障害物が存在する場合においては、障害物への衝撃を効果的に緩和することが可能となる。

請求項１に記載のエアバッグ装置においては、巻きシートの第１端部と第２端部は、袋状部の任意の位置から延設することが可能である。袋状部は、上述の通り、収納用形態とするために、様々な方向に向けた折り畳部が形成され、膨張用ガスが供給されると、これらの折りを解消しつつ、展開膨張をする。そして、この展開膨張方向に、障害物が存在すると、これらに干渉して、衝撃を加えるが、袋状部には、巻きシートが配置されているので、展開膨張が、制約・規制されて、これら障害物への衝撃を緩和することを可能とすることができる。

請求項１に記載のエアバッグ装置の巻きシートの第１端部と第２端部を、第１壁部と第２壁部から延設するためには、巻きシートとして、袋状部とは別に準備された布帛等で形成された帯状体を用い、その両端部（第１端部および第２端部）を、袋状部を形成する第１壁部と第２壁部に、それぞれ、縫合や接着、溶着等の結合手段で結合して形成することで形成することができる。なお、巻きシートは、長尺状の１枚の帯状体で、袋状部の前方側に位置する部位に、ガス発生装置から供給される膨張用ガスによって展開膨張する袋状部によって破断させられる破断予定部が形成されたものや、２枚の長尺状の帯状体のそれぞれの端部（一方の帯状体の端部を第１端部、他方の帯状体の端部を第２端部として）を、袋状部の第１壁部と第２壁部とに、上述の方法で結合し、２枚の帯状体のそれぞれのもう一方の端部どうしを、袋状部の前方側で、縫合、接着、溶着等の結合手段で結合したものが、好適に用いることができる。また、２枚の巻きシートの袋状部の外周に沿った長さは、ほぼ同一の長さとしても良いし、一方を他方より長くすることもできる。更に、巻きシートを、３枚以上の長尺状の帯状体に分割することもできる。

次に、本発明の請求項２に係る発明では、請求項１に記載の発明に加え、前記エアバッグ装置は、固定手段を有しており、前記収納部内に設けられた取付部に前記固定手段を取り付けることにより前記車両に固定されており、前記袋状部は、前記膨張用ガスによって、前記収納部より前方側及び上方側、下方側の少なくとも一方側に向けて膨張展開させられ、前記巻きシートは、前記膨張用ガスによって展開膨張させられた前記袋状部の前記固定手段の配置位置より上方側または下方側における、前記第１壁部及び前記第２壁部のそれぞれ外側面から、前方側に向けて延設されていることを要旨とする。

上記構成によれば、エアバッグ装置は、固定手段を有している。一方、収納部内には、の取付部が設けられて、固定手段を取付部に取り付けることで、エアバッグ装置が、車両の所定位置に固定されている。車両が衝突等の衝撃を受けると、ガス発生装置が膨張用ガスを発生し、袋状部内に供給することで、袋状部が、折り畳み部を備えた収納用形態から、折りを解消しつつ展開膨張して、収納部から突出する。

請求項２に記載の発明の発明では、巻きシートは、エアバッグ装置の車両への固定手段の配置位置を外して、同配置位置より、上方側または下方側における第１壁部から第１端部が、第２壁部から第２端部が延設されている。こうすることにより、袋状部の展開膨張力を適切に利用して、袋状部の展開膨張を、外径が、展開膨張を完了した袋状部より小さい巻きシートによって、袋状部の広い領域で規制することができる。

そして、巻きシートは、この上方側から下方側に向けた折り畳み部と、下方側から上方側に向けた折り畳み部において、上述の固定手段より上方側と下方側の、第１壁部と第２壁部から、その両端部（第１端部および第２端部）が延設されている。なお、巻きシートは、固定部の上方側と下方側の両方に設けることもできるが、いずれか一方だけに設けることもできる。更に、巻きシートは、上下方向で、固定手段の上方側、または下方側から、上下方向で、固定手段の設けられている領域にかけて設けることもできる。

巻きシートは、収納部内の取付部に、エアバッグ装置の固定手段と共に固定することで、袋状部の展開膨張を、制約・規制することも可能であるが、固定手段が配置されていない領域においては、固定手段に共に取り付けた巻きシートで、袋状部の展開膨張の規制の大きな効果は期待できないが、本発明のように、巻きシートの第１端部と第２端部とを、袋状部の第１壁部と第２壁部からそれぞれ延設することで、袋状部の展開膨張を適確に、規制することが可能となって、収納部の外側の上方側や下方側においてでも、袋状部の展開膨張の経路上に障害物が存在した場合に、袋状部の展開膨張を巻きシートによって適確に規制して、障害物に対する衝撃を抑制することを可能とすることができる。

本発明のエアバッグ装置では、極めて簡単な構成の巻きシートによって、エアバッグ装置の袋状部の展開膨張を規制することができ、袋状部の展開膨張の経路上の障害物に対する衝撃を効果的に抑制することができる。エアバッグ装置では、展開膨張の初期段階から中間段階において、内圧が特に上昇するが、本発明では、このような、展開膨張の初期段階から中間段階での衝撃の緩和に有効である。更に、破断予定部が展開尾膨張する袋状部によって破断させられ、袋状部は、展開膨張の完了状態となることで、拘束対象の乗員を適切に保護することもできる。

第１実施形態のエアバッグ装置の、車両用シートに取り付けた状態での車両側壁側からの側面視である。 第１実施形態のエアバッグ装置の側面視である。 第１実施形態のエアバッグ装置の折り畳み部を備えた状態の上下方向の要部断面である。 第１実施形態のエアバッグ装置の、収納用形態で収納部に収納した、上下方向の要部断面である。 第１実施形態のエアバッグ装置の、折り畳み工程を示す説明図である。 第1実施形態のエアバッグ装置の、展開膨張を示す説明図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の側面視である。

以下、本発明のエアバッグ装置１の第１の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、実施形態において、前後・左右・上下の方向は、特に断らない限り、エアバッグ装置１の収納部２の位置を後方側とし、袋状部１１の展開膨張方向を前方側とし、左右方向は、収納部２内のエアバッグ装置１を前方側から見た場合の左右方向とし、上下方向は、車両Ｖの上下方向に一致するものとする。

実施形態のエアバッグ装置１は、図１に示すように、車両Ｖの車室内に配置された車両用シート３に着座した乗員Ｐの側方部で、図示しない車両側壁部と乗員Ｐとの間で展開膨張するサイドエアバッグ装置である。ここで、図1は、折り畳まれておらずに、展開状態の後述する袋状部１１を、車両Ｖの側壁部側からの側面視であるが、後述する巻きシート１３は、車両Ｖ側壁部側の布帛１４Ａのみを記しており、袋状部１１を巻き回した状態ではない。図１に示すように、車両シート３の座部３０には、図示しないヒンジを介して背もたれ３１が取り付けられ、図４に示すように、背もたれ３１の側方部のサイドサポート部３２内に設けられた収納部２には、折り畳み部１２を備えた収納用形態のエアバッグ装置１が収納されている。

実施形態のエアバッグ装置１は、１枚の左右対称形状の薄膜状の布帛をその中央で折り返し、その外周部１１Ａを縫製糸によって縫製して結合することで、図１および図２に示すように袋状部１１を形成している。エアバッグ装置１は、図１に示すように、袋状部１１の折り返した側が後端となるように配置され、折り返した側の上方部が切りかかれて、ガス発生装置４の挿入部とされている。この挿入部から、ガス発生装置４が、袋状部１１の内側に挿入されている。

ガス発生装置４は、車両Ｖに、衝突等の衝撃（実施形態の場合、車両側方側からの衝撃）が加えられると、図示しない制御装置からの信号によって、膨張用ガスＧを発生するように構成されている。なお、ガス発生装置４は、本体部４Ａが、略円筒状をなし、袋状部１１内での配置状態での、上端部が、袋状部１１の外方側に配置押されて、車両Ｖからの信号が送信されるコネクタ部４Ｂとされ、図示しない、ハーネスに結合されている。さらに、ガス発生装置４の下端部は、袋状部１１内に配置されて、膨張用ガスＧを袋状部１１内に噴出するディフューザ４Ｃとされている。なお、実施形態のガス発生装置４は、本体部４Ａ内に高圧ガスが封入され、本体部４Ａ内の上方側にコネクタ部４Ｂに隣接して図示しないマイクロガスジェネレータが配置された、ハイブリッドタイプが用いられている。また、袋状部１１は、後述する巻きシート１３とともに、エアバッグ装置１の本体部１０を形成している。

袋状部１１は、図１および図２に示すように、車両Ｖの側壁に面した側が、第１壁部１１Ｂとされ、乗員Ｐに面した側が、第１壁部１１Ｂに対向した第２壁部１１Ｃとされており、通常時においては、図４に示すように、折り畳み部１２を有した収納用形態とされて、車両シート３のサイドサポート部３２内の収納部２内に収納されている。図３にしめすように、収納用形態の袋状部１１の外周には、図３および図４に示すように、巻きシート１３が巻き回されている。具体的には、巻きシート１３は、前後方向の長さが異なる２枚の布帛１４（１４Ａ，１４Ｂ）（実施形態では、前後方向の長さは、布帛１４Ａが布帛１４Ｂより長く設定されているが、布帛１４Ｂを布帛１４Ａより長く設定しても良い）の先端部を、図３に示すように、縫製糸１４Ｃで縫合して結合して１枚とした布帛で、車体側壁側に配置された布帛５Ａ側の後端である第１端部５０Ａが、第１壁部１１Ｂの後端部に、縫合されて結合され、乗員Ｐ側に配置された布帛５Ｂ側の後端である第２端部５０Ｂが、第２壁部１１Ｃの後端部に、縫合されて結合されている。ここで、袋状部１１と巻きシート１３とは、エアバッグ装置１の本体部１０を形成している。

更に、巻きシート１３は、図１および図３（ａ）に示すように、巻き回した状態での先端部（車両Ｖ前方側）に破断予定部としてのスリット１４Ｄが形成されている。そして、エアバッグ装置１を収納用形態とするため、即ち、図３（ａ）の状態から図３（ｂ）の状態にするために、巻きシート１３は、先端のスリット１４Ｄ部分を、乗員Ｐ側に折り返している。こうして、エアバッグ装置１は、収納用形態とされて、図４に示すように、サイドサポート部３２内の収納部２内に収納される。なお、実施形態では、破断予定部としてスリット１４Ｄを採用したが、布帛１４Ａと布帛１４Ｂの前後方向の長さを等しくし、実施形態ではスリット１４Ｄを設けた先端部の位置を縫製糸１４Ｃで縫合し、この縫合部を、破断予定部としても良い。さらに、先端部は、縫合ではなくて、接着等の結合手段で結合し、この部分を破断予定部とすることもできる。

次に、エアバッグ装置１の折り畳み方法について、図３（ａ），（ｂ）および図５（ａ）〜図５（ｅ）を用いて詳細を説明する。なお、図５は、エアバッグ装置１を、車両Ｖ側壁側からの側面視であるため、袋状部１１の第１壁部１１Ｂと巻きシート１３の布帛１４Ａのみが記されている。なお、図５では、外周部１１Ａの縫製部は省略されている。

図５（ａ）に示すように、袋状部１１が予め形成され、ガス発生装置４（図示せず）が所定位置に配置されたエアバッグ装置１における第１壁部１１Ｂの第１端部５０Ａに、巻きシート１３を構成する布帛１４の内、車両Ｖ側壁側に配置される布帛１４Ａの第１端部５０Ａが結合される。この結合は、縫製糸を用いて結合される。この結合は、接着等の手段を用いても良い。なお、布帛１４Ａの前方部には、上述のスリット１４Ｄが予め形成されている。また、図示されていないが、第１壁部１１Ｂに対向する第２壁部１１Ｃ側には、前後方向の長さが、布帛１４Ａより小さい布帛１４Ｂの第２端部５０Ｂが、第２端部５０Ｂの位置で同様に結合されている。

次に、図５（ｂ）に示すように、袋状部１１が、前方側から後方側に向けて折り畳まれる。折り畳み方法は特定しないが、蛇腹折り、ロール折り、カクタス折り等の公知の方法はいずれも採用可能で、更に、これらの折りを複数組み合わせて用いることもできる。この状態では、布帛１４Ａの先端部は、折り畳んだ袋状部の前端より前方側に位置している。

次に、布帛１４Ａの先端部を、図３（ａ）に示す通り、スリット１４Ｄの位置で、乗員Ｐ側に折り返す。折り返した布帛１４Ａと布帛１４Ｂの先端部どうしが重ね合わされて、図３（ａ）および図４（ｃ）の通り、縫製糸１４Ｃで縫合される。更に、縫製糸１４ｃで縫合された先端部が、図３（ｂ）および図４（ｄ）の通り、乗員Ｐ側に向けて折り返される。更に、図４（ｄ）、（ｅ）に示すように、袋状部１１の上端部が下方側に向け、下端部が上方側に向けて、それぞれ折り畳まれることにより、エアバッグ装置１は、折り畳み部１２を備えたコンパクトな収納用形態となる。なお、上端部の下方側への折り畳みは、図５（ｅ）に示す通り、複数回折り返されるが、下端部の上方側への折り畳み回数は１回だけである。

こうして、収納用形態とされたエアバッグ装置１は、図１、図２、図５にそれぞれ示すように、後端部の上下方向の中間部に、取り付け開口１５（実施形態では、上下方向に２個の取り付け開口１５Ａ，１５Ｂを備えている）。そして、図４に示すように、ガス発生装置４にはその外周から固定手段としてのボルト４Ｄ１，４Ｄ２が突設されている。一方、サイドサポート部３２内には、シートフレーム３３が配置されている。シートフレーム３３は、金属製の板金で図４に示す通り、断面略コ字状に形成され、収納部２面して、図示しない取り付け孔が設けられている。そして、ボルト４Ｄ１、４Ｄ２を、取り付け孔を貫通させ、図４に示すように、ナット６（６Ａ、６Ｂ）を締め付けることによって、エアバッグ装置１が、サイドサポート３２内の収納部２に固定される。

こうして、形成された収納状態のエアバッグ装置１では、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、袋状部１１の外周を巻き回した巻きシート１３の、第１端部５０Ａから袋状部１１の前方を経由して第２端部５０Ｂに至る全長は、折り畳み部１２を有する収納用形態の袋状部１１で、巻きシート１３が巻き回された部位の外周より大きくされている。また、詳細は後述するが、巻きシート１３の上述の全長は、展開膨張を完了した袋状部１１で、巻きシート１３が配置されている部位の外周より小さくされている。さらに、図１、図２に示すように、巻きシート１３の上下方向の長さＬ１は、折り畳まれていない展開状態の袋状部１１の上下方向の長さＬ２より小さく、固定手段を構成する取り付け開口１５Ａ、１５Ｂの上下方向の寸法長さより大きくされている。

次いで、エアバッグ装置１の作動の態様について説明する。

車両Ｖが、衝突等によって衝撃を受けると、図示しない衝撃センサーから信号が発せられ、ガス発生装置４が膨張用ガスＧを発生させて袋状部１１内に供給する。袋状部１１は、膨張用ガスＧが供給されると、折り畳み部１２の折りを解消しつつ、図６に示されるように、展開膨張する。具体的には、展開膨張を開始した袋状部１１は、図６（ａ）に示すように、展開膨張の初期段階では、袋状部１１で巻きシート１３が巻き回されている部位は、展開膨張が規制されるが、巻きシート１３の配置されていない分部位である、巻きシート１３の上端より上方部分と、下端より下方部分は、巻きシート１３が存在しないので、展開膨張が規制されず、巻きシート１３の前端より前方まで展開膨張する。この段階では、袋状部１１は、膨張用ガスＧで内圧が高められ、巻きシート１３を袋状部１３の内方側から押圧しているが、内圧は十分高まっておらず、巻きシート１３の破断予定部であるスリット１４Ｄは、破断していない。

次に、袋状部１３の展開膨張の中間段階では、内圧が初期段階より高まり、図６（ｂ）に示すように、スリット１４Ｄが展開膨張する袋状部１１によって破断させられる。袋状部１１は、スリット１４Ｄを破断することで、上下方向で巻きシート１３が配置されている位置でも、巻きシート１３より前方まで展開膨張することとなる。従って、スリット１４Ｄの破断強度は、第１端部５０Ａおよび第２端部５０Ｂでの巻きシート１３の結合強度、および、巻きシート１３を構成する布帛１４Ａ、１４Ｂの先端部の縫合糸１４Ｃによる結合強度より小さくされている。

更に、袋状部１１は、展開膨張が進行し、図６（ｃ）に示すように、展開膨張が完了する。

なお、実施形態のエアバッグ装置１では、袋状部１１の内方側は、図２に示すように、一般的にテザーと呼ばれる区画手段１９によって、上側膨張室２１及び下側膨張室２２に区画されている。実施形態のエアバッグ装置１では、上側膨張室２１が、乗員Ｐの肩部、胸部、腹部の側方で展開膨張して、これらの部位を拘束して保護し、下側膨張室２２が、乗員Ｐの腰部の側方で展開膨張して、拘束、保護することとなる。

ガス発生装置４は、上側膨張室２１内の後端部に、その長手方向が上下方向になるよう配置されて、その下端部に膨張用ガスＧの噴出口であるディフューザ４Ｃが設けられており、このディフューザ４Ｃは、図２に示す通り、区画手段１９の上方に隣接して配置されている。そして、膨張用ガスＧは、ディフューザ４Ｃから下方向きと前方向きに噴出される。一方、区画手段１９の後方部は、逆止弁１２Ａとされ、下側膨張室２２に向けて噴出された膨張用ガスＧの、上側膨張室２１への流入を規制している。こうして、袋状部１１の展開膨張の完了時には、下側膨張室２２の内圧が上側膨張室２１より高くすることができ、より耐性の高い乗員Ｐの腰部を適確に拘束することが可能となる。なお、下側膨張室２２の下端部の前方側には、余剰の膨張用ガスＧを、袋状部１１の外部に排出する排気孔２３が設けられている。排気孔２３は、外周部１１Ａの縫製を、排気孔２３の位置で中断することにより形成することができる。

実施形態のエアバッグ装置１では、巻きシート１３によって、袋状部１１の初期段階から中間段階の前方への展開膨張が規制されている。ここで、図６（ａ）に示す、巻きシート１３によって規制される袋状部１１の前後方向の規制位置は、サイドサポート部３２の前端位置に対して、最前端（図１を参照）から前方へ８５ｍｍ離れた箇所と、最前端から後方へ１５ｍｍ離れた箇所との領域にあることが好ましい。

こうして、巻きシート１３によって、前方への向けての初期段階から中間段階にかけての展開膨張が規制された袋状部１３は、車両用シート３の正規の位置に着座していない乗員やこれらの場所に置かれた荷物等の障害物に対する、袋状部１３の展開膨張による衝撃を緩和して、衝撃を和らげることができる。また、正規位置に着座した乗員Ｐに対してでも、中間段階まで展開膨張した袋状部１１によって、衝撃の初期段階における拘束が可能となり、更に、それに続いて、スリット（破断予定部）１４Ｄの破断によって、袋状部１１は、袋状部１１が配置されていない場合と同様な態様まで展開膨張することができ、乗員Ｐの適切な拘束を可能にすることができる。

更に、実施形態のエアバッグ装置１では、巻きシート１３は、その第１端部５０Ａが第１壁部１１Ｂから、第２端部５０Ｂが第２壁部１１Ｃから、それぞれ前方側に向けて延設されている。具体的には、第１端部５０Ａ、第２端部５０Ｂの両端部が、縫合によって、第１壁部１１Ｂと第２壁部１１Ｃに取り付けられることで、それぞれ延設状態とされている。各端部の壁部における延設の起点は、任意の位置に設定が可能で、エアバッグ装置の態様に応じて袋状部の展開膨張の規制のタイミングを任意に設定可能とすることができ、更に、エアバッグの袋状部を２重構造（所謂、インナーバッグとアウターバッグ）にしたり、ガス発生装置４の出力を調整するなどの複雑な構成や制御を必要とせず、簡易な構成で、展開膨張経路上の障害物への衝撃を緩和することが可能となり、車両用シートの正規位置に着座した乗員に対しても、適切な拘束を可能とすることができる。

次に、本発明の第２の実施形態のエアバッグ装置１００について、図７を用いて説明する。図７に示す、第２の実施形態は、袋状部１１１が展開膨張していない状態のエアバッグ装置１００を、車両側壁側（反乗員側）からの側面視である。なお、第２の実施形態では、第１の実施形態と同一の部位については、同じ図符号を用いて説明する。

第１の実施形態のエアバッグ装置１００を、第１の実施形態と同様にサイドエアバッグ装置である。エアバッグ本体１１０を構成する、袋状部１１１とガス発生装置１１４は、第１実施形態と同様である。

第２の実施形態のエアバッグ装置１００では、第１巻きシート１１３、第２巻きシート１１４が第１実施形態と異なり、図７に示すように、各巻きシートは、袋状部１１１における、上方部分に配置される第１巻きシート１１３と下方部分に配置される１１４とから構成される。各巻きシート１１３、１１４は、第１の実施形態と同様に、第１巻きシート１１３が布帛１１５から、第２巻きシートが布帛１１６から形成され、下記布帛１１５、１１６は、それぞれが、車両側壁側の第１壁部１１１Ｂから延設される、布帛１１５Ａ、１１６Ａと、図示していないが、乗員Ｐ側から延設される布帛１１５Ｂ、１１６Ｂとから構成されている。

各布帛１１５、１１６は、図７に示すように、横長短冊形状とされている。そして、布帛１１５Ａの第１端部である下端部１１７Ａが、第１壁部１１１Ｂに、ほぼ直線状に、第１の実施形態と同様に取り付けられている。ここで、下端部１１７Ａの上下方向の位置は、固定手段２０による、エアバッグ装置１００の、シートフレーム３３（図示せず）への取り付け位置を外して、固定手段２０の配置された位置より上方側に設けられている。図示しないが、乗員側では、下端部１１７Ａと対象となる位置の第２壁部１１１Ｃに、布帛１１５Ｂの第２端部である下端部１１７Ｂが取付けられている。

そして、布帛１１５Ａの上方部分には、図７に示すように破断予定部としてのスリット１２０が設けられている。更に、車両側壁側の布帛１１５Ａと乗員側の布帛１１５Ｂとは、それぞれの上端部において、公知の、縫合や接着等によって結合されている。この結合部分は、図示しないが、袋状部１１１の上端側の上方を巻き回すようにされている。布帛１１５Ａと布帛１１５Ｂとが、第１巻きシート１１３を構成する。

次に、袋状部１１１の下方側（固定手段２０の上下方向の下端より下方側）には、図７に示すように、第２の巻きシート１１４を構成する、布帛１１６が配置されている。布帛１１６は、図７に示す、車両側壁側の第１壁部１１１Ｂに配置される布帛１１６Ａと、乗員側に配置される布帛１１６Ｂとから構成される。布帛１１６Ａと布帛１１６Ｂの上端部１１８Ａ（第１端部）、１１８Ｂ（第２端部）は、それぞれ、第１壁部１１１Ｂと第２壁部１１１Ｃの下方部分、第１巻きシート１１３と同様の方法で取り付けられることで、第１壁部１１１Ｂと第２壁部１１１Ｃへの取り付け位置から下方に向けて延設されている。

布帛１１６Ａの下方部には、図７に示すように、破断予定部としてのスリット１２１が設けられている。そして、布帛１１６Ａと布帛１１６Ｂのそれぞれの下端部は、第１まきシート１１３を構成する、布帛１１５Ａと布帛１１５Ｂの上端部と同様の方法で結合されている。なお、布帛１１５Ａと布帛１１５Ｂの上端部が結合されて形成される第２巻きシート１１４は、袋状部１１１の上端側を巻き回すようにされている。

こうして形成されたエアバッグ装置１００は、図示しないが、第１の実施形態と同様の方法で折り畳まれることで、折り畳み部を形成して収納用形態とされている。

次に、第２の実施形態のエアバッグ装置１００の展開膨張の態様について説明する。

ガス発生装置４（ガス発生装置４については第１の実施形態と同様である）が、膨張用ガスＧを袋状部１１１内に噴出して、袋状部１１１が、収納用形態から折り畳み部の折りを解消しつつ、展開膨張を開始する。袋状部１１１は、第１実施形態と同様に区画手段１９によって、上側膨張室２１と下側膨張室２２とに区画されており、膨張用ガスＧは、第１の実施形態と同様に、ガス発生装置のディフューザ４Ｃから、前方方向とかほう方向に膨張用ガスＧを噴き出して、上側膨張室２１と下側膨張室２２とを展開膨張させる。

ここで、上側膨張室２１に対応する部位に配置された、第１巻きシート１１３は、上方に向けて展開膨張する袋状部１１１の初期段階から中間段階を規制することができる。ここで、上方に向かう袋状部１１１の展開膨張の経路上に、荷物等の障害物がぞんざいする場合には、規制される、初期段階から中間段階の展開膨張する袋状部１１１による障害物への押圧力が緩和されて、衝撃を緩和することができる。また、袋状部１１１の下方部分に配置される第２巻きシート１１４では、第１巻きシートと同様に、袋状部１１１の下方部分で、袋状部１１１の下方へ向けての展開膨張の経路上に、上方側と同じような障害物が存在する場合、この障害物の衝撃を適確に緩和することができる。

１・・・エアバッグ装置
１００・・・エアバッグ装置
１０・・・本体部
１１・・・袋状部
１１１・・・袋状部
１１Ｂ・・・第１壁部
１１１Ｂ・・・第１壁部
１１Ｃ・・・第２壁部
１１１Ｃ・・・第２壁部
４・・・ガス発生装置
１１４・・・ガス発生装置
１３・・・巻きシート
１１３・・・第１巻きシート
１１４・・・第２巻きシート

Claims (2)

1. エアバッグ本体部と、本体部内に膨張用ガスを供給するガス発生装置と、からなり、前記エアバッグ本体部が折り畳み部を有する収納用形態で車両の収納部内に収納され、前記ガス発生装置で生成された膨張用ガスによって、展開膨張するエアバッグ装置で、
   前記エアバッグ本体部は、薄膜状の第１壁部と第２壁部とを有する袋状部と、第１端部が前記袋状部における前記第１壁部の外側面から前記袋状部の展開膨張方向に向けて延設され、第２端部が前記袋状部における前記第２壁部の外側面から前記袋状部から前記袋状部の展開膨張方向に向けて延設され、前記本体部内の前記ガス発生装置の配置位置を後方側とし、前記ガス発生装置の配置位置に対向する展開膨張完了状態の前記袋状部の前端位置を前方側として、収納用形態における前記袋状部の前方側を経由して、前記第１端部と前記第２端部より前方側の収納用形態の前記袋状部を覆う巻きシートと、を備え、
   前記巻きシートの前記第１端部から収納用形態の前記袋状部の前方側を経由して前記第２端部に至る全長は、前記巻きシートが巻き回して配置された部位の収納用形態の前記袋状部の外形の全長より大きく、かつ、前記膨張用ガスで膨張させられた前記袋状部の外形における前記巻きシートが巻き回して配置された部位の全長より小さくされ、
   さらに、前記巻きシートの前方側部には、前記膨張用ガスによって膨張展開させられる前記袋状部によって破断させられる破断予定部が設けられていることを特徴とする、エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグ装置は、固定手段を有しており、前記収納部内に設けられた取付部に前記固定手段を取り付けることにより前記車両に固定されており、
   前記袋状部は、前記膨張用ガスによって、前記収納部より前方側及び上方側、下方側の少なくとも一方側に向けて膨張展開させられ、
   前記巻きシートは、前記膨張用ガスによって展開膨張させられた前記袋状部の前記固定手段の配置位置より上方側または下方側における、前記第１壁部及び前記第２壁部のそれぞれ外側面から、前方側に向けて延設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

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