JP2017048837A - 変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で、可動プーリなどの取付位置に誤差が生じることを効果的に防止できると共に、プーリカバー及び回転軸の軸方向の位置決めを行うことができる変速機を提供すること。
【解決手段】回転軸（１４Ｂ）上に固定されてピストン室（１１１）を形成してなるプーリカバー（１１８）を回転自在に支持するベアリング（１０５）と、プーリカバー（１１８）と隣接して配置されたギヤ（５１Ｂ）と、ギヤ（５１Ｂ）とベアリング（１０５）との間に配置された皿バネ（１１６）とを備える。ギヤ（５１Ｂ）が発生するスラスト荷重は軸方向で該ギヤ（５１Ｂ）をプーリカバー（１１８）側へ付勢する一方で、皿バネ（１１６）でベアリング（１０５）とギヤ（５１Ｂ）とが軸方向で互いに離れる方向に付勢されており、ギヤ（５１Ｂ）からプーリカバー（１１８）にかかるスラスト荷重の影響を打ち消すことが可能となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンなど駆動源からの駆動力の回転が入力される入力要素としての入力側プーリと、変速した駆動力の回転を出力する出力要素としての出力側プーリと、これら入力側プーリと出力側プーリとの間に巻き掛けられた無端状の伝達部材とを有する変速機に関する。

エンジンなど駆動源からの駆動力の回転が入力される入力要素としての入力側プーリと、変速した駆動力の回転を出力する出力要素としての出力側プーリと、これら入力側プーリと出力側プーリとの間に巻き掛けられた無端状の伝達部材とを有する変速機がある。このような変速機では、入力側プーリと出力側プーリの少なくともいずれかは、ピストン室の油圧で回転軸の軸方向に沿って移動する可動プーリ（可動プーリ半体）を備えている。この可動プーリには、ピストン室を構成するカバー部材（プーリカバー）が設けられている。そして、このカバー部材の外周面上には、カバー部材を変速機のケーシングに対して回転自在に支持するためのベアリングが設置されている。

さらに、上記カバー部材と軸方向で隣接する位置にギヤが設置されている場合がある。そして、このギヤの歯面がハスバギヤであると、ギヤからカバー部材側にスラスト荷重がかかるおそれがある。これにより、ギヤでカバー部材が押されることで、入力側プーリと出力側プーリとの間に巻き掛けられた無端部材や可動プーリなどの取付位置に誤差（いわゆるミスアライメント）が生じるおそれがある。

また、従来構造では、上記のベアリングは、カバー部材及び回転軸を回転自在に支持しているだけであり、当該ベアリングでカバー部材及び回転軸の軸方向の規制をする（軸方向の位置決めを行う）ことができなかった。そのため、カバー部材及び回転軸の軸方向の規制は、回転軸の端部を支持している他のベアリングで行う必要があった。その場合、例えば特許文献１に示すように、プーリを設置した回転軸を支持するベアリングとしてテーパーローラーベアリングを使用している。しかしながら、テーパーローラーベアリングはボールベアリングと比較して回転摺動に伴う摩擦抵抗（フリクション）が大きいという問題がある。

特開２００４−３０６８１０号公報

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な構成で、入力側プーリと出力側プーリとの間に巻き掛けられた無端状の伝達部材や可動プーリなどの取付位置に誤差が生じることを効果的に防止できると共に、カバー部材及び回転軸の軸方向の位置決めを行うことができる変速機を提供することにある。

上記課題を解決するための本発明にかかる変速機は、駆動源（Ｅ）からの駆動力の回転が入力される入力要素としての入力側プーリ（２２）と、変速後の回転を出力する出力要素としての出力側プーリ（２１）と、前記入力側プーリ（２２）と前記出力側プーリ（２１）との間に巻き掛けられた無端状の伝達部材（２３）と、を有する変速機（１）であって、前記入力側プーリ（２２）と前記出力側プーリ（２１）の少なくともいずれかに設けられ、ピストン室（１１１）に供給される油圧により回転軸（１４Ｂ）上を軸方向に移動することで前記伝達部材（２３）の巻き掛け径を変更可能な可動プーリ（２１Ｂ）と、前記回転軸（１４Ｂ）上に固定されて前記ピストン室（１１１）を形成してなるカバー部材（１１８）と、前記カバー部材（１１８）の外周上に設けられて該カバー部材（１１８）を変速機（１）のケーシング（１０）に対して回転自在に支持するベアリング（１０５）と、前記カバー部材（１１８）と軸方向で隣接して配置されて前記回転軸（１４Ｂ）から他の要素へ回転を伝達するギヤ（５１Ｂ）と、軸方向で前記ギヤ（５１Ｂ）と前記ベアリング（１０５）との間に設置された付勢部材（１１６）と、を備え、前記ギヤ（５１Ｂ）の歯面はハスバギヤで構成され、前記ギヤ（５１Ｂ）が発生するスラスト荷重は軸方向で該ギヤ（５１Ｂ）を前記カバー部材（１１８）側へ付勢し、前記付勢部材（１１６）は、その外径端（１１６ａ）が前記ベアリング（１０５）に接触し、その内径端（１１６ｂ）が前記ギヤ（５１Ｂ）に接触しており、前記付勢部材（１１６）で前記ベアリング（１０５）と前記ギヤ（５１Ｂ）とが軸方向で互いに離れる方向に付勢されていることを特徴とする。

本発明によれば、付勢部材でベアリングとギヤとが軸方向で互いに離れる方向に付勢されていることで、ギヤからカバー部材にかかるスラスト荷重の影響を打ち消すことが可能となる。これにより、入力側プーリと出力側プーリとの間に巻き掛けられた無端部材や可動プーリなどの取付位置に誤差（いわゆるミスアライメント）が生じることを効果的に防止できる。

すなわち本発明では、可動プーリのピストン室を形成してなるカバー部材を変速機のケーシングに対してベアリングで直接支持するとともに、当該ベアリングと隣接するギヤとの軸方向の隙間に付勢部材を設置して、この付勢部材の付勢力でギヤのスラスト荷重を打ち消すように構成している。この構成により、ギヤのスラスト荷重によるミスアライメントが入力側プーリ又は出力側プーリに生じることを効果的に防止できる。

また、本発明によれば、付勢部材の外径端が軸方向でベアリングの内輪に接触し、内径端が軸方向でギヤに接触していることで、当該ベアリングでカバー部材及び回転軸の軸方向の位置決めがなされる。したがって、回転軸の端部を支持する他のベアリングでカバー部材及び回転軸の軸方向の位置決めをする必要がないため、当該他のベアリングなどを含めた変速機の構成の簡素化を図ることができる。

また、この変速機では、回転軸（１４Ｂ）の外周面には、径寸法が変化する段差部（１１７）が形成されており、カバー部材（１１８）における軸方向の一方の端部が段差部（１１７）に当接しており、ギヤ（５１Ｂ）の軸方向の他方の端部には、該ギヤ（５１Ｂ）の軸方向への移動を規制する係止具（１１９）が取り付けられており、段差部（１１７）と係止具（１１９）との間にカバー部材（１１８）とギヤ（５１Ｂ）とが挟まれていることで、それらの軸方向の固定がなされていてよい。

この構成によれば、ギヤの軸方向の移動を規制する係止具を取り付けたことで、カバー部材とギヤの軸方向（スラスト方向）の位置ずれや微動を効果的に抑制でき、それらの取付位置の精度を向上させることができる。

また、上記の変速機では、ギヤ（５１Ｂ）にかかる軸方向のスラスト荷重よりも付勢部材（１１６）の付勢力による荷重の方が大きな荷重に設定されていてよい。

この構成によれば、ギヤにかかる軸方向のスラスト荷重よりも付勢部材の付勢力による荷重の方が大きな荷重に設定されていることで、ハスバギヤによるスラスト荷重でギヤがカバー部材側に移動したりギヤが軸方向に対して傾くこと（いわゆるギヤの倒れ）が生じても、当該ギヤの移動や傾きによる荷重がカバー部材に伝達されることを効果的に防止できる。

また、上記の変速機では、前記ベアリング（１０５）を保持するための保持部材（１２５）を備え、前記ベアリング（１０５）の外輪（１０５ａ）は、その外周面（Ｌ１）及び軸方向の一方の端面（Ｌ２）が前記ケーシング（１０）に接触しており、軸方向の他方の端面（Ｌ３）が前記保持部材（１２５）に当接しており、前記ベアリング（１０５）の内輪（１０５ｂ）は、軸方向で前記保持部材（１２５）と同一側の端面（Ｌ５）が前記付勢部材（１１６）に当接していてよい。

この構成によれば、保持部材が当接している方向（向き）と同じ方向から付勢部材の付勢力でベアリングを拘束することで、付勢部材の付勢力によるベアリングの軸方向に対する傾き（倒れ）を防止することが可能となる。

また、上記の変速機では、前記付勢部材（１１６）は、外径端（１１６ａ）と内径端（１１６ｂ）との間が軸方向に沿って傾斜してなる円形環状の皿バネであってよい。

この構成によれば、付勢部材として内径端と外径端との間が軸方向に沿って傾斜してなる円形環状の皿バネを備えたことで、簡単な構成で、付勢部材の外径端をベアリングの内輪に接触させると共に内径端をギヤの端面に接触させて、それらを互いに離れる方へ付勢することが可能となる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明にかかる変速機によれば、簡単な構成で、入力側プーリと出力側プーリとの間に巻き掛けられた無端状の部材や可動プーリなどの取付位置に誤差が生じることを効果的に防止できると共に、カバー部材及び回転軸の軸方向の位置決めを行うことができる。

本発明の一実施形態に係る変速機のスケルトン図である。 第一出力軸及びその周辺の部分拡大側断面図である。 図２のＸ部分の拡大図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る変速機のスケルトン図である。同図に示す変速機１は、車両に搭載されたエンジン（駆動源）Ｅからの駆動力の回転を変速して駆動輪側に出力する変速機であって、エンジンＥのクランクシャフト１６と入力軸１３との間に設置されたトルクコンバータ１２を備えている。本実施形態の変速機１を備えた車両では、発進時の半クラッチ制御はトルクコンバータ１２によって行われる。変速機１は、駆動源Ｅからトルクコンバータ１２を介して接続された入力軸１３と、入力軸１３に対して平行に配置された第一出力軸１４と第二出力軸１５とを備える。

入力軸１３は、駆動源Ｅからの駆動力が入力される主入力軸１３Ａと、主入力軸１３Ａと回転中心が同じで第一クラッチ６１を介して連結される中空の第一副入力軸１３Ｂと、主入力軸１３Ａと回転中心が同じで第二クラッチ６２を介して連結される第二副入力軸１３Ｃとから構成される。第二副入力軸１３Ｃは、第一副入力軸１３Ｂの内部を貫通している。

第一出力軸１４と第二出力軸１５との間には、無段変速機構２０が配設される。無段変速機構２０は、第一出力軸１４に設けられた第一プーリ（出力側プーリ又は入力側プーリ）２１と、第二出力軸１５に設けられた第二プーリ（入力側プーリ又は出力側プーリ）２２と、第一プーリ２１と第二プーリ２２との間に巻き掛けられた無端ベルト２３とを備える。第一プーリ２１及び第二プーリ２２の溝幅は油圧によって相互に逆方向に増減し、第一出力軸１４及び第二出力軸１５間の変速比を連続的に変化させる。第一プーリ２１は、第一出力軸１４の内周軸１４Ａに固定された第一固定プーリ２１Ａと、第一固定プーリ２１Ａに対して接近・離間可能な第一可動プーリ２１Ｂとで構成される。また、第二プーリ２２は、第二出力軸１５に固定された第二固定プーリ２２Ａと、第二固定プーリ２２Ａに対して接近・離間可能な第二可動プーリ２２Ｂとで構成される。

入力軸１３と第一出力軸１４との間には、入力軸１３に配設される第一伝達駆動ギヤ５１Ａと、第一出力軸１４の外周軸１４Ｂに配設される第一伝達従動ギヤ５１Ｂとからなる第一伝達経路５１が設けられている。第一伝達駆動ギヤ５１Ａと第一伝達従動ギヤ５１Ｂのギヤ比は１よりも大きい。そのため、第一伝達駆動ギヤ５１Ａと第一伝達従動ギヤ５１Ｂは、入力軸１３からの駆動力を減速させて伝達する減速ギヤ列として機能する。

入力軸１３と第二出力軸１５との間には、入力軸１３に配設される第二伝達駆動ギヤ５２Ａと、第二出力軸１５に配設される第二伝達従動ギヤ５２Ｂとからなる第二伝達経路５２が設けられている。第二伝達駆動ギヤ５２Ａと第二伝達従動ギヤ５２Ｂのギヤ比は１よりも小さい。そのため、第二伝達駆動ギヤ５２Ａと第二伝達従動ギヤ５２Ｂは、入力軸１３からの駆動力を増速させて無段変速機構２０に伝達する増速ギヤ列として機能する。

入力軸１３と第一出力軸１４との間には、入力軸１３に配設される第三伝達駆動ギヤ５３Ａと、第一出力軸１４に配設される第三伝達従動ギヤ５３Ｃと、第三伝達駆動ギヤ５３Ａと第三伝達従動ギヤ５３Ｃとの間に配設される第三伝達アイドルギヤ５３Ｂとからなる第三伝達経路５３が設けられている。第三伝達アイドルギヤ５３Ｂはアイドル軸１７上に支持されている。第三伝達アイドルギヤ５３Ｂがあることによって、上記の３つのギヤ５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃからなるギヤ列は、駆動力の回転方向を逆転させて伝達するギヤ列として機能する。

第一出力軸１４と第二出力軸１５との間には、第二出力軸１５に配設される中間伝達駆動ギヤ５４Ａと、第一出力軸１４に配設される中間伝達従動ギヤ５４Ｃと、中間伝達駆動ギヤ５４Ａと中間伝達従動ギヤ５４Ｃとの間に配設される中間伝達アイドルギヤ５４Ｂとからなる第四伝達経路５４が設けられている。中間伝達アイドルギヤ５４Ｂはアイドル軸１８上に支持されている。ここで、図１において、中間伝達アイドルギヤ５４Ｂと中間伝達従動ギヤ５４Ｃは隣接していないが、実際には、中間伝達アイドルギヤ５４Ｂと中間伝達従動ギヤ５４Ｃとは互いに隣接し、これらは互いに噛合（係合）している。

入力軸１３と同軸には、前後進切換機構７０が配設される。前後進切換機構７０は、入力軸１３からの駆動力を第二伝達経路５２に伝達するか第三伝達経路５３に伝達するかを選択的に切り換えるように構成されている。入力軸１３の第二副入力軸１３Ｃには、第二伝達駆動ギヤ５２Ａ及び第三伝達駆動ギヤ５３Ａが相対回転自在に支持されており、前後進切換機構７０のスリーブ７１を中立位置から図中左に動かすと、第二伝達駆動ギヤ５２Ａと入力軸１３の第二副入力軸１３Ｃとが結合し、駆動力が入力軸１３から第二伝達経路５２側に伝達される。一方、前後進切換機構７０のスリーブ７１を中立位置から図中右に動かすと、第三伝達駆動ギヤ５３Ａと入力軸１３の第二副入力軸１３Ｃとが結合し、駆動力が入力軸１３から第三伝達経路５３側に伝達される。

第一出力軸１４の下流側には、第一出力軸１４へ伝達された駆動力が出力される最終出力機構２５が配設される。最終出力機構２５は、第一出力軸１４上に配設される最終駆動ギヤ２６と、この最終駆動ギヤ２６に噛み合う最終従動ギヤ２７が外周に形成されたディファレンシャルギヤ２８と、ディファレンシャルギヤ２８で配分された駆動力を図示しない左右の駆動輪に伝達するための駆動軸２９とを備える。

また、本実施形態の変速機１は、動力伝達切替機構として４つのクラッチ（摩擦クラッチ）を備えている。具体的には、入力軸１３から第一伝達経路５１への動力伝達の有無を切り替える第一クラッチ（ＬＯクラッチ）６１と、入力軸１３から第二伝達経路５２への動力伝達の有無を切り替える第二クラッチ（ＨＩクラッチ）６２と、第二プーリ２２から最終出力機構２５への動力伝達の有無を切り替える第三クラッチ６３と、第一プーリ２１から最終出力機構２５への動力伝達の有無を切り替える第四クラッチ６４である。これら第一〜第四クラッチ６１〜６４は、いずれも油圧回路（図示せず）による油圧（作動油）の給排でその締結・解放の動作が制御されるようになっている。

図２は、第一出力軸１４及びその周辺の部分拡大側断面図である。また、図３は、図２のＸ部分の拡大図である。図２に示すように、変速機１の第一出力軸１４は、内周軸（第一回転軸）１４Ａと外周軸（第二回転軸）１４Ｂとを備える二重管構造になっている。内周軸（第一回転軸）１４Ａは、軸方向の両側の端部がそれぞれベアリング（ボールベアリング１０１とローラベアリング１０２）によってケーシング１０に対して回転自在に支持されている。外周軸（第二回転軸）１４Ｂは、内周軸１４Ａと同心軸上の外側に配置される中空の回転軸である。

外周軸１４Ｂは、ケーシング１０に対して外周上に設置したボールベアリング（以下、単に「ベアリング」という。）１０５で回転自在に支持されている。詳細には、外周軸１４Ｂの外周面には、ピストン室１１１に供給される油圧により外周軸１４Ｂ上を軸方向に移動することで無端ベルト２３の巻き掛け径を変更可能な可動プーリ（可動プーリ半体）２１Ｂと、外周軸１４Ｂ上に固定されてピストン室１１１を形成してなるプーリカバー（カバー部材）１１８とが設置されている。そして、ベアリング１０５は、プーリカバー１１８の外周面上に設けられて該プーリカバー１１８を変速機１のケーシング１０に対して回転自在に支持している。

また、図３に示すように、内周軸１４Ａの外周面１４ｅ上には、内周軸１４Ａと外周軸１４Ｂとを相対回転可能に支持するニードルベアリング（第一ニードルベアリング）１１０が設置されている。すなわち、内周軸１４Ａの外周面１４ｅには凹部１４０が形成されており、ニードルベアリング１１０は凹部１４０内に収容されている。ニードルベアリング１１０とそれに対向する外周軸１４Ｂの内周面との隙間には、所定寸法の環状のクリアランスが設けられている。これにより、内周軸１４Ａが予め設定した寸法以上に変形（撓み変形）した場合にのみニードルベアリング１１０が外周軸１４Ｂの内周面に当接して該ニードルベアリング１１０に荷重がかかるようになっている。なお、ケーシング１０に対して外周軸１４Ｂを回転自在に支持するベアリング１０５は、ニードルベアリング１１０と軸方向の同位置におけるプーリカバー１１８の外周面上に設置されている。

また、外周軸１４Ｂ上のプーリカバー１１８に隣接する位置には、第一伝達従動ギヤ（以下、単に「ギヤ」という。）５１Ｂが設置されている。このギヤ５１Ｂは、外周軸１４Ｂの軸方向の端部１４ｂの近傍における外周面上に設置されている。ギヤ５１Ｂの歯面はハスバギヤで構成され、ギヤ５１Ｂが発生するスラスト荷重は軸方向で該ギヤ５１Ｂをプーリカバー１１８側へ付勢している。

図３に示すように、外周軸１４Ｂの外周面１４ｆには、径寸法が変化する段差部１１７が形成されている。プーリカバー１１８における軸方向の端部（図の左側の端部）が段差部１１７に当接している。また、ギヤ５１Ｂの軸方向の端部（図の右側の端部）には、該ギヤ５１Ｂの軸方向への移動を規制するナット（係止具）１１９がワッシャー１２６を介して取り付けられている。これにより、段差部１１７とナット１１９との間にプーリカバー１１８とギヤ５１Ｂとが挟まれていることで、これらプーリカバー１１８とギヤ５１Ｂの軸方向の固定（位置決め）がなされている。

また、ベアリング１０５とギヤ５１Ｂとの軸方向の隙間には、円形環状の皿バネ（付勢部材）１１６が設置されている。皿バネ１１６は、その断面の外径端１１６ａと内径端１１６ｂの間が軸方向に沿って傾斜してなる略円錐形状に形成されている。ベアリング１０５の外輪１０５ａは、その外周面Ｌ１及び軸方向の一方の端面（図の左側の端面）Ｌ２がケーシング１０に接触している。皿バネ１１６は、その外径端１１６ａがベアリング１０５の内輪１０５ｂの端面（図の右側の端面）Ｌ５に接触し、その内径端１１６ｂがギヤ５１Ｂの端面Ｌ７に接触している。これにより、皿バネ１１６でベアリング１０５とギヤ５１Ｂとが軸方向で互いに離れる方向に付勢されている。なお、皿バネ１１６の内径端１１６ｂは、プーリカバー１１８の端面Ｌ８には当接していないか、たとえ当接していても、プーリカバー１１８の端面Ｌ８には皿バネ１１６からの荷重がかかっていない状態である。

また、ベアリング１０５の外輪１０５ａを保持するための保持プレート１２５が設けられている。保持プレート１２５は、図２に示すように、ケーシング１０にボルト１２７の締結で固定されている。そして、図３に示すように、ベアリング１０５の外輪１０５ａは、軸方向の端面（図の右側の端面）Ｌ３が保持プレート１２５に当接しており、ベアリング１０５の内輪１０５ｂは、軸方向の端面（図の右側の端面）Ｌ５が皿バネ１１６に当接している。すなわち、保持プレート１２５と皿バネ１１６は、ベアリング１０５の外輪１０５ａと内輪１０５ｂに対して軸方向の同じ向きから当接している。

図２に示すように、内周軸１４Ａと外周軸１４Ｂとの径方向の隙間には、作動油が流通する油路１１２が形成されている。また、内周軸１４Ａの内周側（軸芯部）の油路１１４から油路１１２に連通する第一連通路１１３と、油路１１２から外周軸１４Ｂの外周側のピストン室１１１に連通する第二連通路１１５とが設けられている。また、ニードルベアリング１１０に対して第一連通路１１３及び第二連通路１１５と反対側（図の右側）で隣接する位置には、油路１１２を密封するシールリング（第一シール部材）１２１が設置されている。

さらに、内周軸１４Ａと外周軸１４Ｂとを相対回転自在に支持する他のニードルベアリング（第二ニードルベアリング）１２０が設けられている。また、軸方向におけるニードルベアリング１１０とニードルベアリング１２０との間には、油路１１２の他方の端部（図の左側の端部）を密封するシールリング（第二シール部材）１２２が設置されている。したがって、油路１１２は軸方向の両側の端部がそれぞれ第一シールリング１２１と第二シールリング１２２で密封されている。

内周軸１４Ａの内側の油路１１４に導入された作動油は、第一連通路１１３を通って油路１１２に導かれる。油路１１２に導かれた作動油は、そこから第二連通路１１５を通ってピストン室１１１に供給される。

本実施形態の変速機１は、ピストン室１１１に供給される油圧により出力軸１４上を軸方向に移動することで無端ベルト２３の巻き掛け径を変更可能な可動プーリ２１Ｂと、外周軸１４Ｂ上に固定されてピストン室１１１を形成してなるプーリカバー１１８と、プーリカバー１１８の外周上に設けられてプーリカバー１１８を変速機１のケーシング１０に対して回転自在に支持するベアリング１０５と、プーリカバー１１８と軸方向で隣接して配置されたギヤ５１Ｂと、軸方向でギヤ５１Ｂとベアリング１０５との間に配置された皿バネ１１６とを備えている。そして、ギヤ５１Ｂの歯面はハスバギヤで構成され、ギヤ５１Ｂが発生するスラスト荷重は軸方向で該ギヤ５１Ｂをプーリカバー１１８側へ付勢している。その一方で、皿バネ１１６は、その外径端１１６ａがベアリング１０５の内輪１０５ｂに接触し、その内径端１１６ｂがギヤ５１Ｂに接触していることで、当該皿バネ１１６でベアリング１０５とギヤ５１Ｂとが軸方向で互いに離れる方向に付勢されている。またここでは、ギヤ５１Ｂにかかる軸方向のスラスト荷重よりも皿バネ１１６の付勢力による荷重の方が大きな荷重に設定されている。

この構成によれば、皿バネ１１６でベアリング１０５とギヤ５１Ｂとが軸方向で互いに離れる方向に付勢されていることで、ギヤ５１Ｂからプーリカバー１１８にかかるスラスト荷重の影響を打ち消すことが可能となる。これにより、第二プーリ２２と第一プーリ２１との間に巻き掛けられた無端ベルト２３や可動プーリ２１Ｂなどの取付位置に誤差（いわゆるミスアライメント）が生じることを効果的に防止できる。

すなわち、本実施形態の変速機１では、可動プーリ２１Ｂのピストン室１１１を形成してなるプーリカバー１１８を変速機１のケーシング１０に対してベアリング１０５で直接支持するとともに、当該ベアリング１０５と隣接するギヤ５１Ｂとの軸方向の隙間に皿バネ１１６を設置して、この皿バネ１１６の付勢力でギヤ５１Ｂのスラスト荷重を打ち消すように構成している。この構成により、ギヤ５１Ｂのスラスト荷重によるミスアライメントが第一プーリ２１又は第二プーリ２２などに生じることを効果的に防止できる。

また、本実施形態の変速機１によれば、ベアリング１０５の外輪１０５ａは、その外周面Ｌ１及び軸方向の一方の端面Ｌ２がケーシング１０に当接しており、皿バネ１１６の外径端１１６ａが軸方向でベアリング１０５の内輪１０５ｂに当接し、内径端１１６ｂが軸方向でギヤ５１Ｂに当接していることで、当該ベアリング１０５でプーリカバー１１８及び第一出力軸１４の軸方向の位置決めがなされている。したがって、第一出力軸１４（内周軸１４Ａ）の端部を支持するベアリング１０１，１０２でプーリカバー１１８及び第一出力軸１４の軸方向の位置決めをする必要がないため、これらベアリング１０１，１０２などを含めた変速機１の構成の簡素化を図ることができる。

また、上記の変速機１では、外周軸１４Ｂの外周面１４ｆにその径寸法が変化する段差部１１７が形成されており、プーリカバー１１８における軸方向の一方の端部が段差部１１７に当接しており、ギヤ５１Ｂの軸方向の他方の端部には、該ギヤ５１Ｂの軸方向への移動を規制するナット１１９が取り付けられている。これにより、段差部１１７とナット１１９との間にプーリカバー１１８とギヤ５１Ｂとが挟まれていることで、それらの軸方向の固定がなされている。

この構成によれば、ギヤ５１Ｂの軸方向の移動を規制するナット１１９を取り付けたことで、プーリカバー１１８とギヤ５１Ｂの軸方向（スラスト方向）の位置ずれや微動を効果的に抑制でき、それらの取付位置の精度を向上させることができる。

また、本実施形態では、ギヤ５１Ｂにかかる軸方向のスラスト荷重よりも皿バネ１１６の付勢力による荷重の方が大きな荷重に設定されている。この構成によれば、ハスバギヤによるスラスト荷重でギヤ５１Ｂがプーリカバー１１８側に移動したり、ギヤ５１Ｂが軸方向に対して傾くこと（いわゆるギヤの倒れ）が生じても、当該ギヤ５１Ｂの移動や傾きによる荷重がプーリカバー１１８に伝達されることを効果的に防止できる。

また、本実施形態の変速機１では、ベアリング１０５を保持するための保持プレート１２５を備えている。そして、ベアリング１０５の外輪１０５ａは、その外周面Ｌ１及び軸方向の一方の端面Ｌ２がケーシング１０に接触しており、軸方向の他方の端面Ｌ３が保持プレート１２５に当接しており、ベアリング１０５の内輪１０５ｂは、軸方向で保持プレート１２５と同一側の端面Ｌ５が皿バネ１１６に当接している。

この構成によれば、保持プレート１２５が当接している方向（向き）と同じ方向から皿バネ１１６の付勢力でベアリング１０５を拘束していることで、皿バネ１１６の付勢力によるベアリング１０５の軸方向に対する傾き（倒れ）を防止することが可能となる。

また、本実施形態の変速機１では、ベアリング１０５とギヤ５１Ｂとを軸方向で互いに離れる方向に付勢する付勢部材として、その外径端１１６ａと内径端１１６ｂとの間が軸方向に沿って傾斜してなる円形環状の皿バネ１１６を備えている。これにより、簡単な構成で、この皿バネ１１６の外径端１１６ａをベアリング１０５の内輪１０５ｂに接触させると共に内径端１１６ｂをギヤ５１Ｂに接触させて、それらを互いに離れる方へ付勢することが可能となる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。

１ 変速機
１０ ケーシング
１２ トルクコンバータ
１３ 入力軸
１４ 第一出力軸（回転軸）
１４Ａ 内周軸（回転軸）
１４Ｂ 外周軸（回転軸）
１４ｂ 端部
１４ｅ 外周面
１４ｆ 外周面
１５ 第二出力軸
１６ クランクシャフト
２０ 無段変速機構
２１ 第一プーリ（出力側プーリ又は入力側プーリ）
２１Ａ 第一固定プーリ
２１Ｂ 第一可動プーリ
２２ 第二プーリ（入力側プーリ又は出力側プーリ）
２２Ａ 第二固定プーリ
２２Ｂ 第二可動プーリ
２３ 無端ベルト
２５ 最終出力機構
５１ 第一伝達経路
５１Ａ 第一伝達駆動ギヤ
５１Ｂ 第一伝達従動ギヤ（ギヤ）
５２ 第二伝達経路
５３ 第三伝達経路
５４ 第四伝達経路
７０ 前後進切換機構
１０１ ボールベアリング
１０２ ローラベアリング
１０５ ボールベアリング（ベアリング）
１０５ａ 外輪
１０５ｂ 内輪
１１０ ニードルベアリング
１１１ ピストン室
１１２ 油路
１１３ 第一連通路
１１４ 油路
１１５ 第二連通路
１１６ 皿バネ
１１６ａ 外径端
１１６ｂ 内径端
１１７ 段差部
１１８ プーリカバー
１１９ ナット
１２０ ニードルベアリング
１２１ 第一シールリング
１２２ 第二シールリング
１２５ 保持プレート（保持部材）
１２６ ワッシャー
１２７ ボルト
１４０ 凹部
Ｅ エンジン（駆動源）
Ｌ１ 外周面
Ｌ２ 端面
Ｌ３ 端面
Ｌ５ 端面
Ｌ７ 端面
Ｌ８ 端面

Claims (5)

1. 駆動源からの駆動力の回転が入力される入力要素としての入力側プーリと、変速後の回転を出力する出力要素としての出力側プーリと、前記入力側プーリと前記出力側プーリとの間に巻き掛けられた無端状の伝達部材と、を有する変速機であって、
   前記入力側プーリと前記出力側プーリの少なくともいずれかに設けられ、ピストン室に供給される油圧により回転軸上を軸方向に移動することで前記伝達部材の巻き掛け径を変更可能な可動プーリと、
   前記回転軸上に固定されて前記ピストン室を形成してなるカバー部材と、
   前記カバー部材の外周上に設けられて該カバー部材を変速機のケーシングに対して回転自在に支持するベアリングと、
   前記カバー部材と軸方向で隣接して配置されて前記回転軸から他の要素へ回転を伝達するギヤと、
   軸方向で前記ギヤと前記ベアリングとの間に設置された付勢部材と、を備え、
   前記ギヤの歯面はハスバギヤで構成され、前記ギヤが発生するスラスト荷重は軸方向で該ギヤを前記カバー部材側へ付勢し、
   前記付勢部材は、その外径端が前記ベアリングに接触し、その内径端が前記ギヤに接触しており、
   前記付勢部材で前記ベアリングと前記ギヤとが軸方向で互いに離れる方向に付勢されている
   ことを特徴とする変速機。
2. 前記回転軸の外周面には、径寸法が変化する段差部が形成されており、
   前記カバー部材における軸方向の一方の端部が前記段差部に当接しており、
   前記ギヤの軸方向の他方の端部には、該ギヤの軸方向への移動を規制する係止具が取り付けられており、
   前記段差部と前記係止具との間に前記カバー部材と前記ギヤとが挟まれていることで、それらの軸方向の固定がなされている
   ことを特徴とする請求項１に記載の変速機。
3. 前記ギヤにかかる軸方向のスラスト荷重よりも前記付勢部材の付勢力による荷重の方が大きな荷重に設定されている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機。
4. 前記ベアリングを保持するための保持部材を備え、
   前記ベアリングの外輪は、その外周面及び軸方向の一方の端面が前記ケーシングに接触しており、軸方向の他方の端面が前記保持部材に当接しており、
   前記ベアリングの内輪は、軸方向で前記保持部材と同一側の端面が前記付勢部材に当接している
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の変速機。
5. 前記付勢部材は、外径端と内径端との間が軸方向に沿って傾斜してなる円形環状の皿バネである
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の変速機。

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