JP2017045249A - 圧力調整弁 - Google Patents

Abstract

【課題】ピストンの摺動部分における偏摩耗を抑制できる圧力調整弁を提供する。【解決手段】本発明の一態様は、弁室１２内に配置される弁体１３と、調圧室１１内に配置されるピストン１５と、を有し、弁室１２内の圧力と調圧室１１内の圧力との差に応じてピストン１５が摺動することにより弁体１３が開閉する多段圧力調整弁１０において、ピストン１５における弁体１３側に形成される受圧面１５３ｂは、ピストン１５の径方向Ｌｒの端部１５３ｃから中央部１５３ｄへ向かうにつれて、より弁体１３側に位置するように傾斜している。【選択図】図２

Description

本発明は、燃料タンクから供給先へ供給する燃料ガスの圧力を減圧しながら所望の圧力に調整する圧力調整弁に関するものである。

特許文献１には、円筒部内に配置される弁体を備える開閉弁と、シリンダ内に配置されるピストンと、を有し、円筒部内の圧力とシリンダ内の圧力との差に応じてピストンが摺動して弁体が開閉する減圧弁が開示されている。

特開２０１４−１１５８２０号公報

特許文献１の減圧弁において、高圧ガスの供給源（例えば、水素タンク）に高圧ガスが充填された直後などの場合には、開閉弁が開いたときに、ピストンの下端面に高圧が作用する。このとき、シリンダの減圧室内においては２次ポート側へ向かう高圧ガスの流れが形成されるので、ピストンの下端面に作用する力は２次ポート側へ偏るおそれがある。そのため、ピストンが傾きながら摺動して、ピストンの摺動部分（シール部材）が偏摩耗するおそれがある。また、弁体も傾きながら摺動して、弁体が偏摩耗するおそれもある。

そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、ピストンの摺動部分における偏摩耗を抑制できる圧力調整弁を提供すること、を課題とする。

上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、弁室内に配置されるバルブと、調圧室内に配置されるピストンと、を有し、前記弁室内の圧力と前記調圧室内の圧力との差に応じて前記ピストンが摺動することにより前記バルブが開閉する圧力調整弁において、前記ピストンにおける前記バルブ側に形成される受圧面は、前記ピストンの径方向の端部から中央部へ向かうにつれて、より前記バルブ側に位置するように傾斜していること、を特徴とする。

この態様によれば、ピストンの受圧面にてピストンの摺動方向に作用する力は、緩和される。そのため、受圧面に作用する力の偏りによる影響は、小さくなる。したがって、ピストンが傾いた状態で摺動することが抑制されるので、ピストンの摺動部分における偏摩耗は抑制される。

上記の態様においては、前記受圧面の傾斜角は、前記ピストンの径方向の端部から中央部へ向かうにつれて、大きくなっていること、が好ましい。

この態様によれば、ピストンの径方向の中央部に近い部分において、ピストンの受圧面にてピストンの摺動方向へ作用する力が少なくなる。そのため、ピストンの受圧面にてピストンの摺動方向に作用する力は、ピストンの径方向の中央部から端部に向かうにつれて、徐々に緩和される。したがって、より効果的に、ピストンの受圧面にてピストンの摺動方向に作用する力は、緩和される。

本発明の圧力調整弁によれば、ピストンの摺動部分における偏摩耗を抑制できる。

本実施形態の多段圧力調整弁の断面図である。 本実施形態の上流圧力調整弁の詳細断面図（図１の領域Ａの拡大図）である。 比較例の上流圧力調整弁の詳細断面図である。

＜多段圧力調整弁の構成＞
まず、本実施形態の多段圧力調整弁１０の構成について説明する。図１に示す多段圧力調整弁１０は、燃料ガスＧを多段階に減圧しながら所望の圧力に調整する圧力調整弁である。多段圧力調整弁１０は、アルミ合金製のボデー部材７を有する。このボデー部材７には、上流圧力調整弁１の一部と下流圧力調整弁２と中通路３と逆止弁４が形成されている。

上流圧力調整弁１は、下流圧力調整弁２に対して燃料ガスＧの流れ方向（図１に示す矢印の方向）の上流側の位置に配置されている。下流圧力調整弁２は、上流圧力調整弁１に対して燃料ガスＧの流れ方向の下流側の位置に配置されている。このような上流圧力調整弁１と下流圧力調整弁２は、中通路３を介して、直列に接続されている。中通路３は、上流圧力調整弁１による減圧後であって下流圧力調整弁２による減圧前の燃料ガスＧが流入して通過する通路である。逆止弁４は、中通路３に接続し、中通路３の圧力を所定の設定圧未満に制御する。

なお、燃料ガスＧは、例えば、燃料電池（不図示）に供給される水素ガスである。そして、多段圧力調整弁１０の上流側には、燃料タンク（不図示）に貯留された燃料ガスＧを供給又は停止する主止弁（不図示）が接続されている。また、多段圧力調整弁１０の下流側には、所望の圧力に調圧された燃料ガスＧを燃料電池に供給するインジェクタ（不図示）が接続されている。燃料タンクに貯留される燃料ガスＧは、充填設備によっては約８０〜９０ＭＰａ程度の圧力で充填される場合がある。一方、多段圧力調整弁１０からインジェクタに供給される燃料ガスＧの圧力は、１．０〜１．５ＭＰａ程度の圧力まで減圧される。したがって、多段圧力調整弁１０は、燃料ガスＧを、例えば、上流圧力調整弁１にて約８０〜９０ＭＰａ程度から約３．０〜５．０ＭＰａ程度まで減圧し、下流圧力調整弁２にて約３．０〜５．０ＭＰａ程度から約１．０〜１．５ＭＰａ程度まで減圧する。

（上流圧力調整弁）
上流圧力調整弁１は、調圧室１１と、弁室１２と、弁体１３（バルブ）と、弁座１４と、ピストン１５と、コイルばね１６と、保持部材１７と、止め部材１８などを備えている。

調圧室１１は、弁座１４の下方（弁座１４に対して燃料ガスＧの流れ方向の下流側の方向）の位置に形成され、弁体１３が上方（弁座１４とは反対側の方向）へ移動したときに弁室１２と連通する。弁室１２は、入口８と連通している。弁体１３は、弁室１２内を上下動する。弁座１４は、弁室１２の下端に形成され、弁体１３と当接および離間する。ピストン１５は、弁体１３に対して弁ばね１３３の付勢方向の先に配置され、調圧室１１内を上下動する。コイルばね１６は、ピストン１５を上方（弁体１３側の方向）へ付勢している。保持部材１７は、コイルばね１６の下端に当接してコイルばね１６を保持している。止め部材１８は、保持部材１７の高さを調整可能な状態で、ボデー部材７に螺子止めされている。

入口８と弁室１２との間には、入口通路８１が形成されている。この入口通路８１の上流側にフィルタ３０が設けられている。フィルタ３０は、下流側の端部（図１の右側端部）が開口する中空円筒状に形成されており、多段圧力調整弁１０内への異物侵入を阻止する部材である。このフィルタ３０は、抑えばね３１により固定されている。入口８から流入する燃料ガスＧは、フィルタ３０の外側から内側へ通過して入口通路８１を介して弁室１２へ流出するようになっている。

弁室１２と弁体１３との間には、弁体１３を下方（弁座１４側の方向）へ付勢する弁ばね１３３が配置されている。弁体１３は、円筒状の本体部１３４と、円錐状のテーパ部１３２と、針状のニードル部１３１とを備えている。本体部１３４には、弁ばね１３３が装着されている。テーパ部１３２は、本体部１３４の下方（弁座１４側の方向）に形成されており、弁座１４と当接する部分である。ニードル部１３１は、テーパ部１３２の下方（ピストン１５側の方向）に形成されており、弁座１４に形成された貫通孔１４１を貫通して調圧室１１まで延伸されている。このニードル部１３１の下端は、ピストン１５の本体部１５０の上端（弁体１３側の端部）にて突き出た状態で設けられた突部１５３の先端面１５３ａ（図２参照）に当接している。なお、本体部１５０は、略円柱状に形成されている。また、先端面１５３ａは、中央部１５３ｄにて形成されている（図２参照）。

このような弁体１３には、環状の摺動部材１３５ａ，１３５ｂが装着されている。そして、これらの摺動部材１３５ａ，１３５ｂが弁室１２の内周面１２ａ（図２参照）に接触した状態で、弁体１３が弁室１２内に配置されている。これにより、弁体１３の外周面１３ａが弁室１２の内周面１２ａに接触することなく、摺動部材１３５ａ，１３５ｂと弁室１２の内周面１２ａとが摺動して、弁体１３が傾くことなく弁室１２内を上下動するようになっている。なお、摺動部材１３５ａ，１３５ｂとしては、例えば、ＰＴＦＥ等の樹脂材を使用することができる。

また、弁体１３には、弁室１２における弁体１３に対して上流側の位置に形成される部分と、弁室１２における弁体１３に対して下流側の位置に形成される部分とを連通させる内部通路１３６が形成されている。

ピストン１５の本体部１５０の外周面１５０ａ（図２参照）には、調圧室１１の内周面１１ａと接触して調圧室１１をシールする環状シール部材１５１が配置されている。環状シール部材１５１は、上方（調圧室１１側の方向）へＶ字状に開くリップ状断面を有する。ピストン１５の下端には、コイルばね１６を保持するばね受座１５４が凹状に形成されている。ばね受座１５４の外周面１５４ａ（図２参照）には、フッ素系樹脂製の摺動部材１５２が装着されている。本実施形態では、環状シール部材１５１と摺動部材１５２が、ピストン１５の摺動部分に相当する。

本実施形態では、図１と図２に示すように、ピストン１５における弁体１３側に形成される受圧面１５３ｂは、ピストン１５の径方向Ｌｒの端部１５３ｃから中央部１５３ｄへ向かうにつれて、より弁体１３側に位置するように傾斜している。すなわち、受圧面１５３ｂは、端部１５３ｃから中央部１５３ｄへ近づくほど、ピストン１５の中心軸方向（図１や図２の上下方向）について徐々に弁体１３側の位置に形成されるように傾斜している。そして、受圧面１５３ｂは、端部１５３ｃからすぐに傾斜するように形成されており、ピストン１５の径方向Ｌｒに平行に形成される部分を備えていない。なお、受圧面１５３ｂは、端部１５３ｃと中央部１５３ｄ（先端面１５３ａ）とを繋いだ直線状の仮想線Ｌａ（図２参照）よりも内側（ピストン１５の中心軸側）の位置にて、さらに内側に凹むような曲線状に形成されている。

また、受圧面１５３ｂの傾斜角θは、端部１５３ｃから中央部１５３ｄへ向かうにつれて、徐々に大きくなっている。ここで、傾斜角θは、図２に示すように、受圧面１５３ｂを形成する線の接線Ｌｔがピストン１５の径方向Ｌｒとなす角度である。なお、図２に示す例においては、傾斜角θは、端部１５３ｃにて０°、中央部１５３ｄ（先端面１５３ａ）にて９０°となっている。

なお、ピストン１５は、当該ピストン１５の中心軸方向が中通路３の中心軸方向と直交するように配置されている。また、ピストン１５の中心軸方向について端部１５３ｃと中央部１５３ｄとの間の位置にて、中通路３と調圧室１１の接続部分が形成されている。

また、図１に示すように、止め部材１８には、フィルタ部材１９が係止されている。また、調圧室１１は、後述するように中通路３を介して下流圧力調整弁２の弁室２２と連通されている。

（下流圧力調整弁）
下流圧力調整弁２は、調圧室２１と、弁室２２と、ピストン２４と、弁体２４１と、コイルばね２５と、弁座２６と、止め部材２７と、調整ねじ２８などを備えている。

調圧室２１は、ボデー部材７に形成される出口６と連通している。弁室２２は、調圧室２１の下方（調圧室２１に対して燃料ガスＧの流れ方向の上流側）の位置に形成されている。ピストン２４は、調圧室２１内を上下動する。弁体２４１は、略円筒状に形成され、ピストン２４の中心軸方向に沿って弁室２２まで設けられている。コイルばね２５は、ピストン２４を上方（蓋部材２３側の方向）へ付勢する。弁座２６は、弁室２２の下端に形成され弁体２４１の下端部２４１４が当接および離間する。止め部材２７は、ボデー部材７の右下端の位置にて、ボデー部材７内に嵌め込まれている。そして、止め部材２７の内周面の内側に、弁座２６が嵌め込まれている。調整ねじ２８は、止め部材２７の内周面の内側にねじ込まれて取り付けられている。そして、調整ねじ２８により、弁座２６の高さ調整ができるようになっている。

調圧室２１は、ボデー部材７内に嵌め込まれる蓋部材２３によって封じられている。蓋部材２３の下方（ピストン２４側の方向）には、ピストン２４の上端部に当接して、ピストン２４の上方への移動を規制する円柱状凸部２３１が形成されている。円柱状凸部２３１がピストン２４の上端部に当接した時には、調圧室２１には円環状空間が形成される。調圧室２１と出口６との間には、両者を連通させる出口通路６１が水平状に形成されている。

ピストン２４及び弁体２４１の軸中心には、円柱状の貫通孔２４１１がピストン２４の上端部から弁体２４１の下端部まで形成されている。ピストン２４の本体部の外周面には、調圧室２１の内周面と接触して調圧室２１をシールする環状シール部材２４２が配置されている。環状シール部材２４２は、上方へＶ字状に開くリップ状断面を有する。ピストン２４の下端には、コイルばね２５を保持するばね受座２４６が凹状に形成されている。コイルばね２５は、円筒状の圧縮ばねである。コイルばね２５の下端は、ボデー部材７と一体に形成された保持部２４７によって、その位置が規制されている。

保持部２４７の下方には、弁体２４１の外周面と接触して弁室２２をシールする環状シール部材２４３が配置されている。環状シール部材２４３は、下方（弁室２２側の方向）へＶ字状に開くリップ状断面を有する。環状シール部材２４３の下方には、弁体２４１を上下方向に移動可能に支持する軸受部２４５が装着されている。軸受部２４５は、環状シール部材２４３の落下止めを兼ねている。弁室２２は、軸受部２４５の下方で略円筒状に形成されている。

（中通路）
中通路３は、上流圧力調整弁１の調圧室１１と下流圧力調整弁２の弁室２２との間で直線状に形成されている。中通路３は、全体に亘って同一の内径により形成されている。ボデー部材７には、中通路３を加工するための中通路用加工孔７２が形成されている。ボデー部材７の外壁面７１には、中通路用加工孔７２を封止する封止部材９が締結されている。中通路３の上方には、後述する逆止弁４が設けられている。

中通路３と逆止弁４との間には、中通路３と逆止弁４とを連通させる逆止弁入口通路５２が上下方向に形成されている。また、中通路３から分岐するトラップ通路３２が形成されている。

（逆止弁）
逆止弁４は、弁室４１と、弁室４１の入口部４２と、弁室４１内に収容され入口部４２と当接および離間する弁体４３と、弁体４３を入口部４２へ付勢する押圧ばね４４と、押圧ばね４４を保持する保持部材４６を備えている。弁室４１と下流圧力調整弁２の調圧室２１との間には、弁室４１と調圧室２１とを連通させる逆止弁出口空間部５０と逆止弁出口通路５１が形成されている。逆止弁出口通路５１は、出口通路６１と同軸上に形成されている。また、弁体４３には、弁室１２の上流側と下流側とを連通させる内部通路４３１が形成されている。

＜多段圧力調整弁の作用＞
次に、本実施形態の多段圧力調整弁１０の作用（動作方法）について説明する。図１に示すように、例えば、車両用の燃料電池への燃料ガスＧの供給が開始され、出口６から燃料ガスＧが矢印の方向へ流出すると、下流圧力調整弁２の調圧室２１内に貯留される燃料ガスＧの圧力が低下する。調圧室２１内の燃料ガスＧの圧力が低下すると、ピストン２４及び弁体２４１に形成された貫通孔２４１１を経由して、弁室２２内の燃料ガスＧが調圧室２１内に供給され、調圧室２１内の圧力が上昇する。調圧室２１内の圧力が所望の圧力に到達すると、ピストン２４がコイルばね２５を押し下げて、弁体２４１の下端部２４１４が弁座２６に当接し、弁室２２内からの燃料ガスＧの供給が停止する。なお、予め、調整ねじ２８のねじ込み量を調整することによって、調圧室２１内の圧力を所望の値（最終圧力）に設定することができる。

弁室２２内の燃料ガスＧの圧力が低下すると、弁室２２と調圧室１１とは中通路３によって連通されているので、調圧室１１内に貯留された燃料ガスＧが矢印の方向に沿って中通路３に流入する。

そして、調圧室１１内に貯留された燃料ガスＧが中通路３に流入すると、弁室２２内の圧力が上昇する。このとき、調圧室１１内の圧力が低下するので、ピストン１５を付勢するコイルばね１６の付勢力によって、ピストン１５は上流圧力調整弁１の弁体１３側へ向かって摺動する。すなわち、ピストン１５は、環状シール部材１５１が調圧室１１の内周面１１ａに接触しながら、かつ、摺動部材１５２がボデー部材７の内周面７ａに接触しながら、弁体１３側へ向かって移動する。これにより、ピストン１５と接触する弁体１３が上方へ移動する。

そして、弁体１３が上方へ移動して弁座１４と離間すると、燃料タンクから入口８に供給される高圧の燃料ガスＧが、入口通路８１、内部通路１３６及び弁室１２を経由して、調圧室１１内に供給される。このようにして調圧室１１内に燃料ガスＧが供給されることにより、調圧室１１内の燃料ガスＧの圧力は、所定の値に維持される。なお、予め、止め部材１８のねじ込み量を調整することによって、調圧室１１内の圧力を所定の値に設定することができる。

一方、燃料電池への燃料ガスＧの供給が停止すると、下流圧力調整弁２の調圧室２１内に貯留される燃料ガスＧの圧力が低下しない。そのため、上流圧力調整弁１の調圧室１１内の圧力が低下しないので、ピストン１５を付勢するコイルばね１６の付勢力に対抗して、ピストン１５は弁体１３とは反対側へ向かって摺動する。これにより、ピストン１５と接触する弁体１３が下方へ移動する。そして、弁体１３が弁座１４と当接する。

このようにして、弁室１２内の圧力と調圧室１１内の圧力との差に応じてピストン１５が摺動することにより、弁体１３が開閉する。すなわち、燃料電池への燃料ガスＧの供給が始動すると、ピストン１５が弁体１３と側へ向かって摺動することにより、弁体１３が弁座１４から離間する。一方、燃料電池への燃料ガスＧの供給が停止すると、ピストン１５が弁体１３とは反対側へ向かって摺動することにより、弁体１３が弁座１４に当接する。

また、前記のように燃料電池への燃料ガスＧの供給が停止すると、下流圧力調整弁２の調圧室２１内に貯留される燃料ガスＧの圧力が低下しないので、上流圧力調整弁１から中通路３へ漏れ出た燃料ガスＧの逃げ場がなくなり、中通路３内の圧力が上昇する。そして、中通路３内の燃料ガスＧの圧力が所定の設定圧以上になると、逆止弁４の弁体４３が入口部４２から離間して、逆止弁４が作動する。このとき、中通路３から逆止弁入口通路５２を経由して、逆止弁４の弁室４１内に燃料ガスＧが放出される。そのため、中通路３に面した上流圧力調整弁１の調圧室１１をシールする環状シール部材１５１や下流圧力調整弁２の弁室２２をシールする環状シール部材２４３に対する燃料ガスＧの過負荷を回避させることができる。なお、逆止弁４の弁室４１内に放出された燃料ガスＧは、弁体４３の内部通路４３１、逆止弁出口空間部５０、逆止弁出口通路５１、下流圧力調整弁２の調圧室２１、出口通路６１を経由して出口６に供給される。

＜作用効果＞
ここで、図３に示すように、ピストン１５の受圧面がピストン１５の径方向（図３の左右方向）に平行に形成される平坦部１５ａを備えている比較例において、調圧室１１内に燃料ガスＧが供給されるときを想定する。このとき、燃料ガスＧは超音速の流速で調圧室１１内に供給されるので、調圧室１１内に燃料ガスＧによる衝撃エネルギーが加えられる。すると、平坦部１５ａにおいて燃料ガスＧによりピストン１５の摺動方向（中心軸方向）に力（衝撃エネルギー）が作用した後、燃料ガスＧは、その流れ方向が急変して、中通路３へ流れ込む。このように、調圧室１１内においては中通路３に向かう燃料ガスＧの流れが形成されるので、燃料ガスＧにより平坦部１５ａに作用する力は中通路３に近い側へ偏り易くなる。そのため、燃料ガスＧによりピストン１５の摺動方向に作用する力は、中通路３に近いほど大きくなる。

したがって、インジェクタが作動して燃料電池への燃料ガスＧの供給が始動するとピストン１５が中通路３側に傾きながら摺動し、インジェクタが停止して燃料電池への燃料ガスＧの供給が停止するとピストン１５が中通路３とは反対側に傾きながら摺動する挙動が繰り返される。そのため、環状シール部材１５１や摺動部材１５２の偏摩耗が生じるおそれがある。

また、ピストン１５が傾くことにより、弁体１３も傾きながら摺動するので、摺動部材１３５ａ，１３５ｂや弁体１３の偏摩耗が生じるおそれがある。さらに、弁体１３が傾くことにより、弁座１４の中心軸と弁体１３の中心軸とがずれるので、燃料ガスＧの流れが不均一になり、気流音が大きくなるおそれがある。

これに対し、本実施形態では、図２に示すように、ピストン１５の受圧面１５３ｂは、端部１５３ｃから中央部１５３ｄへ向かうにつれて、より弁体１３側に位置するように傾斜している。

これにより、調圧室１１内に供給される燃料ガスＧは、図２に示す矢印のように、受圧面１５３ｂに沿って流れた後、中通路３に流れ込む。そのため、受圧面１５３ｂにてピストン１５の摺動方向（中心軸方向）に作用する力（衝撃エネルギー）は、緩和される。したがって、中通路３に近い部分ほど受圧面１５３ｂにてピストン１５の摺動方向に作用する力が大きくなるという力の偏りの影響は、小さくなる。ゆえに、ピストン１５の中心軸が調圧室１１の中心軸に対して傾いた状態でピストン１５が摺動することが抑制されるので、環状シール部材１５１や摺動部材１５２の偏摩耗が抑制される。また、ピストン１５に押されて弁体１３が摺動するときに、弁体１３の中心軸が弁室１２の中心軸に対して傾くことも抑制されるので、弁体１３や摺動部材１３５ａ，１３５ｂの偏摩耗も抑制される。

また、弁体１３が傾くことが抑制されるので、弁座１４の中心軸に対する弁体１３の中心軸のずれが生じ難くなる。そのため、燃料ガスＧの流れが均一になり、気流音の発生が抑制される。

また、燃料ガスＧにより作用する力は中央部１５３ｄに近いほどピストン１５の摺動方向に強くなる傾向にあるが、これに対し、本実施形態では、受圧面１５３ｂの傾斜角θは、端部１５３ｃから中央部１５３ｄへ向かうにつれて、大きくなっている。これにより、中央部１５３ｄに近い部分において、受圧面１５３ｂにてピストン１５の摺動方向へ作用する力が少なくなる。そのため、受圧面１５３ｂにてピストン１５の摺動方向に作用する力は、中央部１５３ｄから端部１５３ｃに向かうにつれて、徐々に緩和される。したがって、より効果的に、受圧面１５３ｂにてピストン１５の摺動方向に作用する力は、緩和される。

変形例として、受圧面１５３ｂは、円弧状に形成されていてもよく、また、端部１５３ｃから中央部１５３ｄへ亘って階段状に形成されていてもよい。あるいは、受圧面１５３ｂは、直線状に、すなわち、端部１５３ｃから中央部１５３ｄへ亘って傾斜角θが一定になるように形成されていてもよい。

なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。

１ 上流圧力調整弁
２ 下流圧力調整弁
３ 中通路
４ 逆止弁
７ ボデー部材
１０ 多段圧力調整弁
１１ 調圧室
１３ 弁体
１５ ピストン
２２ 弁室
２４ ピストン
５２ 逆止弁入口通路
１３５ａ，１３５ｂ 摺動部材
１４１ 貫通孔
１５１ 環状シール部材
１５２ 摺動部材
１５３ 突部
１５３ｂ 受圧面
１５３ｃ 端部
１５３ｄ 中央部
２４２ 環状シール部材
Ｇ 燃料ガス
Ｌｒ 径方向
θ 傾斜角

Claims (2)

1. 弁室内に配置されるバルブと、調圧室内に配置されるピストンと、を有し、前記弁室内の圧力と前記調圧室内の圧力との差に応じて前記ピストンが摺動することにより前記バルブが開閉する圧力調整弁において、
   前記ピストンにおける前記バルブ側に形成される受圧面は、前記ピストンの径方向の端部から中央部へ向かうにつれて、より前記バルブ側に位置するように傾斜していること、
   を特徴とする圧力調整弁。
2. 請求項１の圧力調整弁において、
   前記受圧面の傾斜角は、前記ピストンの径方向の端部から中央部へ向かうにつれて、大きくなっていること、
   を特徴とする圧力調整弁。

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