JP2017021891A

JP2017021891A - グロメットおよびワイヤハーネス

Info

Publication number: JP2017021891A
Application number: JP2015136162A
Authority: JP
Inventors: 慎吾青木; Shingo Aoki
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2015-07-07
Filing date: 2015-07-07
Publication date: 2017-01-26

Abstract

【課題】筒部の内径と電線群の外径との差の影響を受けずに、エンジンルームと車室との間の止水性を保つことができるグロメットおよびワイヤハーネスを提供する。【解決手段】固定筒部２のエンジンルームＸ側の端部に連なって固定筒部２の内側に位置するように車室Ｙ側へ向けて折り返され、かつ固定筒部２からエンジンルームＸ側へ向けて引き出し可能で電線群が挿通される第１の可動筒部５と、第１の可動筒部５において固定筒部２に連なっていない端部からエンジンルームＸ側へ向けて延び、車室側端部が第１の可動筒部５の内側に位置し、かつ車室側端部が第１の可動筒部５からエンジンルームＸ側へ向けて引き出し可能で電線群が挿通される第２の可動筒部６と、を備え、第２の可動筒部６に軸方向に延びるスリット部６ａを形成した構成とする。【選択図】図１

Description

本発明は、グロメットおよびワイヤハーネスに関する。

従来、エラストマー等によって形成されたグロメットに電線群を通して保持させ、自動車のエンジンルームと車室とを区画する車体パネルに開口させた貫通孔にグロメットを嵌め込んで、エンジンルームと車室との間の防水性を確保しつつ、電線群を配索することが行われている（例えば、特許文献１参照）。

図７に示すように、特許文献１に開示されているグロメット１０１は、エンジンルームＸ側から車室Ｙ側に向けて延び、かつ電線群Ｗ１が挿通される筒部１０２と、筒部１０２を同軸に取り囲み、かつ車体パネルＰの貫通孔ＨにエンジンルームＸ側から車室Ｙ側に向けて嵌め込まれる台座部１０３と、車体パネルＰの車室Ｙ側において筒部１０２の外周面および台座部１０３の端部に一体に連なって周方向に延びる連結部１０４を有している。

筒部１０２と電線群Ｗ１とは、パネルＰのエンジンルームＸ側において、筒部１０２から電線群Ｗ１に向けて図示しない粘着テープをハーフラップ状に巻き付けたテープ巻き固定部により相互に固定されるとともに、エンジンルームＸ側から筒部１０２を経て車室Ｙ側に雨水等が入り込まないように止水されている。

特開２０１２−２３９３５３号公報

しかしながら、上述したグロメット１０１は、筒部１０２の内径と電線群Ｗ１の外径との差が大きいと、筒部１０２および電線群Ｗ１に粘着テープを巻き付けてテープ巻き固定部を形成させる際に、筒部１０２に軸線方向に延びる深い皺が発生して筒部１０２が密着しなくなり、エンジンルームＸと車室Ｙとの間の止水性が保てなくなるという問題があった。

また、エンジンルームＸと車室Ｙとの間の止水性を保つために、各種電線群の外径に適合するように筒部１０２の内径が異なる複数種類のグロメット１０１を用意して、前述のテープ巻き固定部を形成させる際に、筒部１０２に皺を発生させないようにするとなると、複数種類のグロメット１０１ごとに金型が必要となり、コストが高くなるという問題があった。

本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、筒部の内径と電線群の外径との差の影響を受けずに、エンジンルームと車室との間の止水性を低コストで保つことができるグロメットおよびワイヤハーネスを提供することを目的としている。

本発明に係るグロメットは、上記目的達成のため、電線群が挿通される固定筒部を有し、エンジンルームと車室との隔壁である車体パネルに設けられた貫通孔に装着されるグロメットであって、前記固定筒部には、エンジンルーム側の端部より前記固定筒部の内側に円錐状に折り返された第１の可動筒部と、前記第１の可動筒部の小径側端部からエンジンルーム側へ向けて前記固定筒部より所要突出した状態に延在され、かつ軸方向に延びるスリット部を有し、前記電線群が挿通され、粘着テープにより巻き付け前記電線群と固定される第２の可動筒部と、を備えた構成である。

この構成により、本発明に係るグロメットは、固定筒部の内側に第１の可動筒部が車室側に向けて折り返されている状態で、第２の可動筒部の内径に見合う外径を有する電線群を、固定筒部、第１の可動筒部および第２の可動筒部に挿通し、固定筒部のエンジンルーム側の端部、第２の可動筒部および電線群に粘着テープを、固定筒部のエンジンルーム側の端部が第２の可動筒部に向けて縮径するように巻き付けてテープ巻き固定部を形成する。

これにより、本発明に係るグロメットは、固定筒部のエンジンルーム側の端部、第２の可動筒部および電線群に粘着テープを巻き付ける際に、スリット部を形成した第２の可動筒部が軸方向に延びる皺を発生せずに電線群に密着し、固定筒部、第２の可動筒部および電線群に巻き付けた粘着テープＴによって、エンジンルームと車室との間の止水性が保たれる。

また、本発明に係るグロメットは、固定筒部から第１の可動筒部がエンジンルーム側へ引き出されるとともに、第１の可動筒部から第２の可動筒部の車室側端部がエンジンルーム側へ引き出され、かつ第１の可動筒部および第２の可動筒部を電線群の外径に見合う内径に拡径させた状態で、固定筒部の内径に見合う外径を有する電線群を、固定筒部、第１の可動筒部および第２の可動筒部に挿通し、第１の可動筒部、第２の可動筒部および電線群に粘着テープを巻き付けてテープ巻き固定部を形成する。

これにより、本発明に係るグロメットは、固定筒部からエンジンルーム側へ引き出した第１の可動筒部および第１の可動筒部からエンジンルーム側へ引き出した第２の可動筒部を拡径させるので、固定筒部の内径に見合う外径を有する電線群を、第１の可動筒部および第２の可動筒部に挿通することができ、第１の可動筒部、第２の可動筒部および電線群に巻き付けた粘着テープによって、エンジンルームと車室との間の止水性が保たれる。

また、本発明に係るグロメットは、第２の可動筒部の内径に見合う外径を有する電線群および固定筒部の内径に見合う外径を有する電線群のいずれも挿通することが可能であるので、グロメットを共通化してコストを低く抑えることができる。

本発明に係るワイヤハーネスは、上記目的達成のため、前記第２の可動筒部の内径に見合う外径を有する電線群と、前述のグロメットとを有し、前記グロメットの前記固定筒部の内側に前記第１の可動筒部が車室側に向けて折り返されている状態で、前記固定筒部、前記第１の可動筒部および前記第２の可動筒部に前記電線群を挿通させ、前記固定筒部のエンジンルーム側の端部、前記第２の可動筒部および前記電線群に粘着テープを、前記固定筒部のエンジンルーム側の端部が前記第２の可動筒部に向けて縮径するように巻き付けてテープ巻き固定部を形成させた構成とする。

この構成により、本発明に係るワイヤハーネスは、固定筒部のエンジンルーム側の端部、第２の可動筒部および電線群に粘着テープを巻き付ける際に、スリット部を形成した第２の可動筒部が軸方向に延びる皺を発生せずに電線群に密着し、固定筒部、第２の可動筒部および電線群に巻き付けた粘着テープによって、エンジンルームと車室との間の止水性が保たれる。

本発明に係るワイヤハーネスは、上記目的達成のため、前記固定筒部の内径に見合う外径を有する電線群と、前述のグロメットとを有し、前記グロメットの前記固定筒部から前記第１の可動筒部がエンジンルーム側へ引き出されるとともに、前記第１の可動筒部から前記第２の可動筒部の車室側端部がエンジンルーム側へ引き出され、かつ前記第１の可動筒部および前記第２の可動筒部を前記電線群の外径に見合う内径に拡径させた状態で、前記固定筒部、前記第１の可動筒部および前記第２の可動筒部に前記電線群を挿通させ、前記第１の可動筒部、前記第２の可動筒部および前記電線群に粘着テープを巻き付けてテープ巻き固定部を形成させた構成する。

この構成により本発明に係るワイヤハーネスは、拡径させた第１の可動筒部および第２の可動筒部と電線群とに巻き付けた粘着テープによって、エンジンルームと車室との間の止水性が保たれる。

本発明によれば、筒部の内径と電線群の外径との差の影響を受けずに、エンジンルームと車室との間の止水性を低コストで保つことができるグロメットおよびワイヤハーネスを提供することができる。

本発明の実施の形態に係るグロメットの縦断面図である。本発明の実施の形態に係るグロメットの斜視図である。本発明の実施の形態に係るグロメットをエンジンルーム側から車室側へ向けて見た軸方向視図である。本発明の実施の形態に係るグロメットに第２の可動筒部の内径に見合う外径を有する電線群を挿通した状態の縦断面図である。本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスの一例の縦断面図である。本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスの他の例の縦断面図である。従来のグロメットの縦断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係るグロメットおよびワイヤハーネスについて、図面を参照して説明する。

図１〜図４に示すように、本実施の形態に係るグロメット１は、エラストマーの成型体であり、台座部３と、連結部４と、固定筒部２と、第１の可動筒部５および第２の可動筒部６とを備え、台座部３がエンジンルームＸと車室Ｙとの隔壁である車体パネルＰに装着される。

台座部３は、車体パネルＰに設けられた貫通孔Ｈにくびれ部がエンジンルームＸ側から嵌合するとともに、車体パネルＰのエンジンルームＸ側の貫通孔Ｈの周縁部と車室Ｙ側の貫通孔Ｈの周縁部とに密着した状態に車体パネルＰを挟持するように構成されている。

連結部４は、台座部３の車室Ｙ側の貫通孔Ｈの周縁部との密着部より貫通孔Ｈより離れかつ貫通孔Ｈを閉塞するように延在している。

固定筒部２は、連結部４と一体でありかつ連結部４の中央部を貫通するとともに貫通孔Ｈの中心を貫通するように位置され、電線群Ｗ１および後述の電線群Ｗ２が挿通されるように延在している。

第１の可動筒部５は、定常状態において固定筒部２のエンジンルームＸ側の端部に連なって固定筒部２の内側に位置するように車室Ｙ側へ向けて折り返され、かつ固定筒部２の内側からエンジンルームＸ側へ向けて引き出し可能で電線群Ｗ１または電線群Ｗ２が挿通されるようになっている。

第２の可動筒部６は、第１の可動筒部５において固定筒部２に連なっていない端部からエンジンルームＸ側へ向けて延び、定常状態において車室側端部が第１の可動筒部５の内側に位置し、かつ車室側端部が第１の可動筒部５の内側からエンジンルームＸ側へ向けて引き出し可能で電線群Ｗ１または電線群Ｗ２が挿通されるようになっている。

ここで、定常状態とは、エストラマーにより成形したグロメット１を金型から取り出した状態である。

第２の可動筒部６は、軸方向に延びる２条のスリット部６ａが全長にわたって形成されており、第２の可動筒部６に後述する粘着テープＴを強く巻き付けると、スリット部６ａが狭まって縮径するようになっている。

図５に示すように、本実施の形態に係るワイヤハーネス１１は、第２の可動筒部６の内径に見合う外径を有する電線群Ｗ１、すなわち、第２の可動筒部６の内周面に対して大きな空隙を形成することなく第２の可動筒部６に挿通可能な電線群Ｗ１と、前述したグロメット１とを有している。

ワイヤハーネス１１は、グロメット１の固定筒部２の内側に第１の可動筒部５が車室Ｙ側に向けて折り返されている状態で、固定筒部２、第１の可動筒部５および第２の可動筒部６に電線群Ｗ１を挿通させ、固定筒部２のエンジンルームＸ側の端部、第２の可動筒部６および電線群Ｗ１に粘着テープＴを、固定筒部２のエンジンルームＸ側の端部が第２の可動筒部６に向けて縮径するようにハーフラップ状に巻き付けてテープ巻き固定部７を形成させている。

本実施の形態に係るグロメット１およびワイヤハーネス１１は、固定筒部２の内側に第１の可動筒部５が車室Ｙ側に向けて折り返されている状態で、第２の可動筒部６の内径に見合う外径を有する電線群Ｗ１を、固定筒部２、第１の可動筒部５および第２の可動筒部６に挿通し、固定筒部２のエンジンルームＸ側の端部、第２の可動筒部６および電線群Ｗ１に粘着テープＴを、固定筒部２のエンジンルームＸ側の端部が第２の可動筒部６に向けて縮径するように巻き付けてテープ巻き固定部７を形成する。

これにより、本実施の形態に係るグロメット１およびワイヤハーネス１１は、固定筒部２のエンジンルームＸ側の端部、第２の可動筒部６および電線群Ｗ１に粘着テープＴを巻き付ける際に、スリット部６ａを形成した第２の可動筒部６が軸方向に延びる皺を発生せずに電線群Ｗ１に密着し、固定筒部２、第２の可動筒部６および電線群Ｗ１に巻き付けた粘着テープＴによって、エンジンルームＸと車室Ｙとの間の止水性が保たれる。

図６に示すように、本実施の形態に係るワイヤハーネス１２は、固定筒部２の内径に見合う外径を有する電線群Ｗ２、すなわち、固定筒部２の内周面に対して大きな空隙を形成することなく固定筒部２に挿通可能な電線群Ｗ２と、前述したグロメット１とを有している。

ワイヤハーネス１２は、グロメット１の固定筒部２から第１の可動筒部５がエンジンルームＸ側へ引き出されるとともに、第１の可動筒部５から第２の可動筒部６の車室側端部がエンジンルームＸ側へ引き出され、かつ第１の可動筒部５および第２の可動筒部６を電線群Ｗ２の外径に見合う内径に拡張機により拡径させた状態で、固定筒部２、第１の可動筒部５および第２の可動筒部６に電線群Ｗ２を挿通させ、第１の可動筒部５、第２の可動筒部６および電線群Ｗ２に粘着テープＴをハーフラップ状に巻き付けてテープ巻き固定部８を形成させている。

本実施の形態に係るグロメット１およびワイヤハーネス１２は、固定筒部２から第１の可動筒部５がエンジンルームＸ側へ引き出されるとともに、第１の可動筒部５から第２の可動筒部６の車室側端部がエンジンルームＸ側へ引き出され、かつ第１の可動筒部５および第２の可動筒部６を電線群Ｗ２の外径に見合う内径に拡径させた状態で、固定筒部２の内径に見合う外径を有する電線群Ｗ２を、固定筒部２、第１の可動筒部５および第２の可動筒部６に挿通し、第１の可動筒部５、第２の可動筒部６および電線群Ｗ２に粘着テープＴを巻き付けてテープ巻き固定部８を形成する。

これにより、本実施の形態に係るグロメット１およびワイヤハーネス１２は、固定筒部２からエンジンルームＸ側へ引き出した第１の可動筒部５および第１の可動筒部５からエンジンルームＸ側へ引き出した第２の可動筒部６を拡径させるので、固定筒部２の内径に見合う外径を有する電線群Ｗ２を、第１の可動筒部５および第２の可動筒部６に挿通することができ、拡径させた第１の可動筒部５および第２の可動筒部６と電線群Ｗ２とに巻き付けた粘着テープＴによって、エンジンルームＸと車室Ｙとの間の止水性が保たれる。

さらに、本実施の形態に係るグロメット１は、第２の可動筒部６の内径に見合う外径を有する電線群Ｗ１および固定筒部２の内径に見合う外径を有する電線群Ｗ１のいずれも挿通することが可能であるので、グロメット１を共通化してコストを低く抑えることができる。

以上説明したように、本発明に係るグロメットは、筒部の内径と電線群の外径との差の影響を受けずに、エンジンルームと車室との間の止水性を低コストで保つことができるという効果を有し、グロメットおよびワイヤハーネス全般に有用である。

１グロメット
２固定筒部
５第１の可動筒部
６第２の可動筒部
６ａスリット部
７，８テープ巻き固定部
１１，１２ワイヤハーネス
Ｈ貫通孔
Ｐ車体パネル
Ｗ１，Ｗ２電線群
Ｘエンジンルーム
Ｙ車室

Claims

電線群が挿通される固定筒部を有し、エンジンルームと車室との隔壁である車体パネルに設けられた貫通孔に装着されるグロメットであって、
前記固定筒部には、
エンジンルーム側の端部より前記固定筒部の内側に円錐状に折り返された第１の可動筒部と、
前記第１の可動筒部の小径側端部からエンジンルーム側へ向けて前記固定筒部より所要突出した状態に延在され、かつ軸方向に延びるスリット部を有し、前記電線群が挿通され、粘着テープにより巻き付け前記電線群と固定される第２の可動筒部と、を備えたことを特徴とするグロメット。
前記第２の可動筒部の内径に見合う外径を有する電線群と、請求項１に記載のグロメットとを有し、
前記グロメットの前記固定筒部の内側に前記第１の可動筒部が車室側に向けて折り返されている状態で、前記固定筒部、前記第１の可動筒部および前記第２の可動筒部に前記電線群を挿通させ、
前記固定筒部のエンジンルーム側の端部、前記第２の可動筒部および前記電線群に粘着テープを、前記固定筒部のエンジンルーム側の端部が前記第２の可動筒部に向けて縮径するように巻き付けてテープ巻き固定部を形成させたことを特徴とするワイヤハーネス。
前記固定筒部の内径に見合う外径を有する電線群と、請求項１に記載のグロメットとを有し、
前記グロメットの前記固定筒部から前記第１の可動筒部がエンジンルーム側へ引き出されるとともに、前記第１の可動筒部から前記第２の可動筒部の車室側端部がエンジンルーム側へ引き出され、かつ前記第１の可動筒部および前記第２の可動筒部を前記電線群の外径に見合う内径に拡径させた状態で、前記固定筒部、前記第１の可動筒部および前記第２の可動筒部に前記電線群を挿通させ、
前記第１の可動筒部、前記第２の可動筒部および前記電線群に粘着テープを巻き付けてテープ巻き固定部を形成させたことを特徴とするワイヤハーネス。