JP2017002149A - ２輪自動車用タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】ドライグリップ性能、耐摩耗性がバランス良く改善される２輪自動車用タイヤを提供する。【解決手段】スチレンブタジエンゴムと、平均繊維長１０μｍ〜１０ｍｍのセルロース短繊維とを含み、ゴム成分１００質量％中の前記スチレンブタジエンゴムの含有量が６０質量％以上、前記ゴム成分１００質量部に対する前記セルロース短繊維の含有量が０．１〜２０質量部である走行時路面接触部材用ゴム組成物を用いて作製された走行時路面接触部材を有する２輪自動車用タイヤに関する。【選択図】なし

Description

本発明は、２輪自動車用タイヤに関する。

２輪車用タイヤ、特に競技用の２輪車用タイヤは、サイドフォースに抗する力が要求されないため、ブレーカーには、交差ブレーカーを用いることが少なく、周方向にジョイントレスバンドを巻くことが一般的である。これは、２輪自動車、バイクにおいて、コーナーを旋回する際、体重移動で自動車の重心を内側にずらすこと、タイヤが丸いトレッド形状であることで、旋回力を発現させるためである。

故に、コーナーを曲がり終わり直線に回帰する際、すなわち、速度が低下した後に速度アップする際の爆発的トラクション、つまり、周方向トラクションが重要である。従来の２輪トレッド配合も、４輪同様、ヒステリシスロスを上げること、粘着力を上げること、の２点を目指し、例えば、ポリマーを高分子量化する手法、カーボンストラクチャーを長くする手法が提案されている。

周方向トラクションを向上させるには、周方向（回転方向）をＸ軸、径方向をＹ軸とした場合、Ｚ軸方向（＝Ｈｓ測定時の垂直押し込み方向）のＥ＊を高くせず、周方向Ｅ＊を２０％程度高くすることが効果的であり、ポリマーの高分子量化、油展化により効果が見られるものの、ポリマー分散性、フィラーや樹脂分散性、架橋均一性の悪化の点で、重量平均分子量Ｍｗ１５０万程度が上限となる。

カーボンストラクチャーを高くすると、カーボン分散性、耐摩耗性が悪化する。また、高分子量ポリマーゴムを多用し、架橋密度を調整しても、前述のポリマー・フィラー分散性の悪化でメリットが相殺され、グリップ性向上に繋がらず、ポリマーによるグリップ性能の改善には限界がある。

特許文献１には、ゴムラテックス、ミクロフィブリル化植物繊維、カチオン系高分子を所定量混合して得られたマスターバッチを用いて作製したゴム組成物が開示されているが、ドライグリップ性能、特にタイヤ周方向のトラクションや、耐摩耗性を改善する点について未だ改善の余地がある。

特開２０１４−４７３２８号公報

本発明は、前記課題を解決し、ドライグリップ性能（特にタイヤ周方向のトラクション）、耐摩耗性がバランス良く改善される２輪自動車用タイヤを提供することを目的とする。

本発明は、スチレンブタジエンゴムと、平均繊維長１０μｍ〜１０ｍｍのセルロース短繊維とを含み、ゴム成分１００質量％中の前記スチレンブタジエンゴムの含有量が６０質量％以上、前記ゴム成分１００質量部に対する前記セルロース短繊維の含有量が０．１〜２０質量部である走行時路面接触部材用ゴム組成物を用いて作製された走行時路面接触部材を有する２輪自動車用タイヤに関する。

窒素吸着比表面積１５０ｍ^２／ｇ以上のカーボンブラックを含むことが好ましい。
前記スチレンブタジエンゴムの重量平均分子量は、１００万以上であることが好ましい。

前記走行時路面接触部材用ゴム組成物は、前記セルロース短繊維及びスチレンブタジエンゴムを含むマスターバッチを用いて作製されたものであることが好ましい。
更に前記マスターバッチは、カーボンブラックを含むことが好ましい。

前記２輪自動車用タイヤは、単層又は多層構造トレッドの少なくとも１つのトレッド層が前記走行時路面接触部材で構成されていることが好ましい。

前記２輪自動車用タイヤは、前記走行時路面接触部材の接地部で、前記セルロース短繊維が周方向から０〜４５度に配列しているものであることが好ましい。
また、前記走行時路面接触部材の接地部で、前記セルロース短繊維が周方向から０〜３０度に配列していることがより好ましい。

本発明によれば、スチレンブタジエンゴムと、平均繊維長１０μｍ〜１０ｍｍのセルロース短繊維とを含み、ゴム成分１００質量％中の前記スチレンブタジエンゴムの含有量が６０質量％以上、前記ゴム成分１００質量部に対する前記セルロース短繊維の含有量が０．１〜２０質量部である走行時路面接触部材用ゴム組成物を用いて作製された走行時路面接触部材を有する２輪自動車用タイヤであるので、ドライグリップ性能（特にタイヤ周方向のトラクション）、耐摩耗性がバランス良く改善される。

本発明の２輪自動車用タイヤは、スチレンブタジエンゴムと、特定平均繊維長のセルロース短繊維を所定量含む走行時路面接触部材用ゴム組成物を用いて作製された走行時路面接触部材を有するものである。これらの成分を含む走行時路面接触部材を形成することで、良好な耐摩耗性を維持又は改善しつつ、ドライグリップ性能、特にタイヤ周方向のトラクションが改善され、これらの性能がバランス良く改善される。

このような改善効果が得られる理由は明確ではないが、以下のように推察される。
天然木材由来セルロースは、ｎｍ単位の微細な毛羽が束なって、ｃｍ単位の長繊維を形成し、走行中、繊維束に垂直方向圧縮が発生し、一部に微細な毛羽が発生する。そして、この毛羽が、路面のミクロ凹凸を埋める形で、路面とゴムの近接接触が実現し、物理吸引力が生じ、これにより、非常に高いタイヤ周方向のトラクションが発揮され、直進グリップ力が顕著に向上する。つまり、ヤモリの手足の微細な毛が、壁面の凹凸を捉えるメカニズムと同様の作用によりドライグリップ性能の改善が得られるのである。このような作用効果が生じるには、毛羽が発生する走行モードであることが環境因子として必須であり、アブレージョン山谷ピッチが１ｍｍ以上有るような摩耗痕を残すモードが望ましい。すなわち、摩耗を想定する走行時路面接触部材の摩耗速度が、このようなモードの場合、繊維を引張りモードで活用でき更に、走行時路面接触部材の表面に前述の毛羽が発生しやすい。

すなわち、引張発生時にセルロース短繊維が引張力を負担し、抗力が得られること、短繊維の平均繊維長が１０μｍ〜１０ｍｍ、配合量が０．１〜２０質量部であること、により、路面追従性が大きく悪化せず、路面と走行時路面接触部材のミクロ吸着性が向上する。従って、良好な耐摩耗性を維持又は改善しつつ、ドライグリップ性能が改善される。

走行時路面接触部材用ゴム組成物におけるスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）としては、特に限定されず、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ−ＳＢＲ）などが挙げられ、油展されていても、油展されていなくてもよい。なかでも、グリップ性能の観点から、油展かつ高分子量のＳＢＲが好ましい。また、フィラーとの相互作用力を高めた末端変性Ｓ−ＳＢＲや、主鎖変性Ｓ−ＳＢＲ等の変性ＳＢＲも好適に使用可能である。これらＳＢＲは、１種を用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。

変性ＳＢＲとしては、スチレン及びブタジエンの共重合体で、第１級アミノ基やアルコキシシリル基を有するものも好ましい。第１級アミノ基は、重合開始末端、重合終了末端、重合体主鎖、側鎖のいずれに結合していてもよいが、重合体末端からエネルギー消失を抑制してヒステリシスロス特性を改良し得る点から、重合開始末端又は重合終了末端に導入されていることが好ましい。

変性ＳＢＲのなかでも、特に溶液重合のスチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）の重合末端（活性末端）を下記式で表される化合物により変性したもの（変性Ｓ−ＳＢＲ（特開２０１０−１１１７５３号公報に記載の変性ＳＢＲ））が好適に用いられる。これにより、シリカとポリマー鎖の結合を強め、ドライグリップ性能等をより向上できる。

（式中、Ｒ^１１、Ｒ^１２及びＲ^１３は、同一若しくは異なって、アルキル基、アルコキシ基（好ましくは炭素数１〜８、より好ましくは炭素数１〜６、更に好ましくは炭素数１〜４のアルコキシ基）、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基（−ＣＯＯＨ）、メルカプト基（−ＳＨ）又はこれらの誘導体を表す。Ｒ^１４及びＲ^１５は、同一若しくは異なって、水素原子又はアルキル基（好ましくは炭素数１〜４のアルキル基）を表す。ｎは整数（好ましくは１〜５、より好ましくは２〜４、更に好ましくは３）を表す。）

Ｒ^１１、Ｒ^１２及びＲ^１３としては、アルコキシ基が望ましく、Ｒ^１４及びＲ^１５としては、アルキル基が望ましい。これにより、優れたドライグリップ性能、耐摩耗性を得ることができる。

上記式で表される化合物の具体例としては、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−アミノプロピルジメチルメトキシシラン、３−アミノプロピルメチルジメトキシシラン、２−ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、３−ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、３−（Ｎ，Ｎ−ジメチルアミノ）プロピルトリメトキシシラン等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

上記式で表される化合物（変性剤）によるスチレンブタジエンゴムの変性方法としては、特公平６−５３７６８号公報、特公平６−５７７６７号公報、特表２００３−５１４０７８号公報などに記載されている方法など、従来公知の手法を用いることができる。例えば、スチレンブタジエンゴムと変性剤とを接触させればよく、アニオン重合によりスチレンブタジエンゴムを合成した後、該重合体ゴム溶液中に変性剤を所定量添加し、スチレンブタジエンゴムの重合末端（活性末端）と変性剤とを反応させる方法、スチレンブタジエンゴム溶液中に変性剤を添加して反応させる方法などが挙げられる。

ＳＢＲのスチレン含量は、好ましくは１５質量％以上、より好ましくは１８質量％以上、更に好ましくは２０質量％以上、特に好ましくは３０質量％以上である。また、該スチレン含量は、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５５質量％以下、更に好ましくは５０質量％以下、特に好ましくは４５質量％以下である。１５質量％未満であると、ドライグリップ性能が不充分になるおそれがある。他方、６０質量％を超えると、スチレン基の配置が隣接、或いは、偏りが生じやすくなり、粘弾性の温度依存性が増大し、温度変化に対する性能変化が大きくなってしまい、ウェットグリップ性能、ドライグリップ性能が良好に得られない傾向がある。
なお、本明細書において、スチレン含量は、^１Ｈ−ＮＭＲ測定により算出される。

ＳＢＲのビニル含量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは１５質量％以上、更に好ましくは２０質量％以上、特に好ましくは２５質量％以上である。１０質量％未満であると、充分なドライグリップ性能が得られないおそれがある。該ビニル含量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下、更に好ましくは７０質量％以下、特に好ましくは６０質量％以下である。９０質量％を超えると、ゴム強度が低下したりして、性能が安定しない場合がある。
なお、本明細書において、ビニル含量（１，２−結合ブタジエン単位量）は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。

ＳＢＲはまた、ガラス転移温度（Ｔｇ）が−４５℃以上であることが好ましく、−４０℃以上であることがより好ましい。該Ｔｇは、１０℃以下であることが好ましく、５℃以下であることがより好ましく、０℃以下であることが更に好ましい。
なお、本明細書において、ガラス転移温度は、ＪＩＳ Ｋ７１２１に従い、昇温速度１０℃／分の条件で示差走査熱量測定（ＤＳＣ）を行って測定される値である。

ＳＢＲは、重量平均分子量（Ｍｗ）が好ましくは２０万以上、より好ましくは２５万以上、更に好ましくは３０万以上である。競技用、或いは、高性能タイヤでは、１００万以上の油展ポリマーが特に好ましい。また、該Ｍｗは、好ましくは２００万以下、より好ましくは１８０万以下である。Ｍｗが２０万以上のＳＢＲを用いることにより、高いドライグリップ性、耐摩耗性を発揮することができる。Ｍｗが２００万を超えると、フィラー分散が困難となり、従い耐摩耗性が悪化するおそれがある。
なお、本明細書において、重量平均分子量は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）（東ソー（株）製ＧＰＣ−８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ ＳＵＰＥＲＭＡＬＴＰＯＲＥ ＨＺ−Ｍ）による測定値を基に標準ポリスチレン換算により求めることができる。

ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、６０質量％以上、好ましくは７０質量％以上、更に好ましくは８０質量％以上であり、１００質量％でもよい。６０質量％未満であると、ドライグリップ性能が充分にならない傾向がある。

ＳＢＲ以外のゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、高純度ＮＲ（ＵＰＮＲ）、脱タンパク質ＮＲ（ＤＰＮＲ）、エポキシ化ＮＲ（ＥＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）などのイソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等が挙げられる。これらの中でも、ＮＲ、ＢＲが好ましい。ＢＲは、希土類元素系触媒を用いて合成されたＢＲが好適で、希土類元素系触媒としてネオジム（Ｎｄ）含有化合物等のランタン系列希土類元素化合物を用いて合成されたＢＲが挙げられる。

セルロース短繊維としては、例えば、木材、竹、麻、ジュート、ケナフ、農作物残廃物、布、再生パルプ、古紙、バクテリアセルロース、ホヤセルロース等の天然物に由来するものが挙げられる。セルロース短繊維の製造方法としては特に限定されないが、例えば、上記天然物を水酸化ナトリウム等の薬品で化学処理した後、リファイナー、二軸混錬機（二軸押出機）、二軸混錬押出機、高圧ホモジナイザー、媒体撹拌ミル、石臼、グラインダー、振動ミル、サンドグラインダー等により機械的に磨砕ないし叩解する方法が挙げられる。

前記セルロース短繊維の平均繊維長は、１０μｍ以上、好ましくは１００μｍ以上、より好ましくは５００μｍ以上、更に好ましくは１ｍｍ以上である。該平均繊維長は、１０ｍｍ以下、好ましくは５ｍｍ以下、より好ましくは３ｍｍ以下、更に好ましくは２ｍｍ以下である。上記範囲内にすると、良好な異方性が得られ、ドライグリップ性能が改善されると共に、良好な耐摩耗性も得られる。１０μｍ未満では、製造中やゴム練り中に糸キレが発生しやくなる傾向がある。また、８０μｍ未満の場合、路面の超ミクロピッチ以下であり、かつゴムのＥ＊が高くなり過ぎ、路面追従性が悪化するおそれがある。１０ｍｍを超えると、加硫中にゴム流れ不良が生じ、表面に異物として露見したり、ゴム欠けのおそれがある。また、８ｍｍを超えると、スキー板のようにゴムが滑るおそれがある。

前記セルロース短繊維の平均繊維径は、好ましくは１〜１０００μｍ、より好ましくは２〜５００μｍ、更に好ましくは３〜１００μｍ、特に好ましくは４〜４０μｍである。上記範囲内であると、ドライグリップ性能、耐摩耗性がバランス良く改善される。

なお、前記セルロース短繊維の平均繊維長（数平均繊維長）、平均繊維径（数平均繊維径）は、公知の方法で測定できる。例えば、数平均繊維径及び数平均繊維長は、マイカ切片上に固定したセルロース短繊維を走査型プローブ顕微鏡（日立ハイテクサイエンス社製）で観察（３０００ｎｍ×３０００ｎｍ）し、繊維５０本分の繊維幅を測定して数平均繊維径を算出できる。数平均繊維長は、得られた観察画像から画像解析ソフトＷｉｎＲＯＯＦ（三谷商事社製）を用いて算出できる。

前記ゴム成分１００質量部に対する前記セルロース短繊維の含有量は、０．１〜２０質量部であるが、これにより、Ｅ＊異方性が適度で、良好な運動性能が得られる。下限は、好ましくは０．３質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上である。０．１質量部未満であると、添加による効果が得られないおそれがある。また、上限は、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下である。２０質量部を超えると、短繊維が相互作用し合って３方向で硬くなり、異方性が却って低下するおそれがある。また、Ｅ＊が高くなりすぎて、ゴムが路面を滑るおそれがある。

走行時路面接触部材用ゴム組成物は、所定窒素吸着比表面積のシリカ及び／又はカーボンブラックを含むことが好ましい。これにより、優れたドライグリップ性能、耐摩耗性が得られる。

前記シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、好ましくは１００ｍ^２／ｇ以上、より好ましくは１５０ｍ^２／ｇ以上、更に好ましくは１７０ｍ^２／ｇ以上である。１００ｍ^２／ｇ未満では、充分なドライグリップ性能、耐摩耗性が得られないおそれがある。該Ｎ_２ＳＡは、好ましくは３００ｍ^２／ｇ以下、より好ましくは２５０ｍ^２／ｇ以下である。３００ｍ^２／ｇを超えると、低燃費性が悪化する傾向がある。
なお、シリカのＮ_２ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。

前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、好ましくは７０ｍ^２／ｇ以上、より好ましくは１２０ｍ^２／ｇ以上、更に好ましくは１５０ｍ^２／ｇ以上である。７０ｍ^２／ｇ未満では、充分なドライグリップ性能、耐摩耗性が得られないおそれがある。該Ｎ_２ＳＡは、好ましくは３００ｍ^２／ｇ以下、より好ましくは２５０ｍ^２／ｇ以下である。３００ｍ^２／ｇを超えると、低燃費性が悪化する傾向がある。
なお、カーボンブラックのＮ_２ＳＡは、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２：２００１によって求められる。

前記シリカ及び前記カーボンブラックの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは６０質量部以上、より好ましくは８０質量部以上、更に好ましくは１００質量部以上、特に好ましくは１１０質量部以上である。６０質量部未満では、充分なドライグリップ性能、耐摩耗性が得られないおそれがある。また、該合計含有量は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１７０質量部以下、更に好ましくは１４０質量部以下である。２００質量部を超えると、低燃費性、乗り心地性が悪化するおそれがある。

なお、シリカ、カーボンブラックのいずれかを配合する場合も、シリカの含有量、カーボンブラックの含有量を上記合計含有量に調整することが好適である。

走行時路面接触部材用ゴム組成物は、アルキルフェノール系樹脂を含有することが好ましい。これにより、良好な耐摩耗性を確保しつつ、ドライグリップ性能を向上できる。

上記アルキルフェノール系樹脂としては、特に限定されず、アルキルフェノールと、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、フルフラールなどのアルデヒド類とを酸又はアルカリ触媒で反応させることにより得られるアルキルフェノールアルデヒド縮合樹脂；アルキルフェノールと、アセチレンなどのアルキンとを反応させて得られるアルキルフェノールアルキン縮合樹脂；これらの樹脂を、カシューオイル、トールオイル、アマニ油、各種動植物油、不飽和脂肪酸、ロジン、アルキルベンゼン樹脂、アニリン、メラミンなどの化合物を用いて変性した変性アルキルフェノール樹脂；等が挙げられる。なかでも、本発明の効果の観点から、アルキルフェノールアルキン縮合樹脂が好ましく、アルキルフェノールアセチレン縮合樹脂が特に好ましい。

なお、上記アルキルフェノール系樹脂を構成するアルキルフェノールとしては、クレゾール、キシレノール、ｔ−ブチルフェノール、オクチルフェノール、ノニルフェノール等が挙げられる。なかでも、ｔ−ブチルフェノール等の分枝状アルキル基を有するフェノールが好ましく、ｔ−ブチルフェノールが特に好ましい。

上記アルキルフェノール系樹脂のＴｇは、好ましくは６０℃以上、より好ましくは６５℃以上、更に好ましくは８０℃以上である。また、該Ｔｇは、好ましくは１１０℃以下であり、より好ましくは１０５℃以下、更に好ましくは１００℃以下である。上記範囲内では、ドライグリップ性能の向上効果は得られつつ、良好な耐摩耗性が得られる。

上記アルキルフェノール樹脂の軟化点は、８０℃以上が好ましく、１００℃以上がより好ましく、１２０℃以上が更に好ましい。また、１８０℃以下が好ましく、１６０℃以下がより好ましく、１５０℃以下が更に好ましい。上記範囲内では、ドライグリップ性能の向上効果は得られつつ、良好な耐摩耗性が得られる。
なお、本明細書において、軟化点は、ＪＩＳ Ｋ６２２０−１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。

上記アルキルフェノール系樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、更に好ましくは２０質量部以上である。また、該含有量は、好ましくは１２０質量部以下、より好ましくは８０質量部以下、更に好ましくは７０質量部以下である。１質量部未満であると、充分な粘着効果が得られず、ドライグリップ性能の向上が得られないおそれがあり、１２０質量部を超えると、耐摩耗性が悪化するおそれがある。

走行時路面接触部材用ゴム組成物は、テルペン芳香族樹脂、若しくは、水素添加テルペン芳香族樹脂を含有することが好ましい。これにより、良好な耐摩耗性を確保しつつ、ドライグリップ性能を向上できる。なかでも、テルペン芳香族樹脂の二重結合を水素添加して得られ、二重結合の水素添加率が２０〜１００％であり、水酸基価が２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である水素添加テルペン芳香族樹脂が好適である。

上記水素添加テルペン芳香族樹脂における「テルペン芳香族樹脂」とは、芳香族化合物とテルペン化合物とを、通常用いられる方法により共重合して得られる化合物である。具体的には、例えば、トルエンなどの有機溶媒中に、ＢＦ_３などの触媒存在下、各原料を任意の順序で滴下し、所定の温度で所定の時間、反応させることにより製造できる。
なお、芳香族化合物とテルペン化合物との共重合割合は、水素添加テルペン芳香族樹脂が後述する物性を有するものとなるように適宜設定できる。また、水素添加テルペン芳香族樹脂が後述する物性を有するものとなる限り、上記テルペン芳香族樹脂は、芳香族化合物及びテルペン化合物以外の共重合単位、例えばインデン等、を含んでいてもよい。

上記芳香族化合物としては、芳香環を有する化合物であれば特に限定されないが、例えば、フェノール、アルキルフェノール、アルコキシフェノール、不飽和炭化水素基含有フェノールなどのフェノール化合物；ナフトール、アルキルナフトール、アルコキシナフトール、不飽和炭化水素基含有ナフトールなどのナフトール化合物；スチレン、アルキルスチレン、アルコキシスチレン、不飽和炭化水素基含有スチレンなどのスチレン誘導体などが挙げられる。なかでも、スチレン誘導体が好ましい。ここで、上記化合物中の、アルキル基やアルコキシ基の炭素数としては、１〜２０が好ましく、１〜１２がより好ましい。また、上記化合物中の、不飽和炭化水素基の炭素数としては、２〜２０が好ましく、２〜１２がより好ましい。
なお、上記芳香族化合物は、芳香環上に置換基を１つ有していてもよいし、２つ以上有していてもよく、芳香環上の置換基が２つ以上の場合、それらの置換位置は、ｏ位、ｍ位、ｐ位のいずれであってもよい。更に芳香環上に置換基を有するスチレン誘導体においては、該置換基の置換位置はスチレン由来のビニル基に対してｏ位であってもよいし、ｍ位、又はｐ位であってもよい。
これら芳香族化合物は、単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。

上記アルキルフェノールの具体例としては、例えば、メチルフェノール、エチルフェノール、ブチルフェノール、ｔ−ブチルフェノール、オクチルフェノール、ノニルフェノール、デシルフェノール、ジノニルフェノールなどが挙げられる。これらは、ｏ位、ｍ位、ｐ位のいずれが置換されたものであってもよい。なかでも、ｔ−ブチルフェノールが好ましく、ｐ−ｔ−ブチルフェノールがより好ましい。

上記アルキルナフトールの具体例としては、上記アルキルフェノールのフェノール部分をナフトールに置き換えた化合物が挙げられる。

上記アルキルスチレンの具体例としては、上記アルキルフェノールのフェノール部分をスチレンに置き換えた化合物が挙げられる。

上記アルコキシフェノールの具体例としては、上記アルキルフェノールのアルキル基を対応するアルコキシ基で置き換えた化合物が挙げられる。同様に、上記アルコキシナフトールの具体例としては、上記アルキルナフトールのアルキル基を対応するアルコキシ基で置き換えた化合物が挙げられる。また、上記アルコキシスチレンの具体例としては、上記アルキルスチレンのアルキル基を対応するアルコキシ基で置き換えた化合物が挙げられる。

上記不飽和炭化水素基含有フェノールとしては、１分子中に少なくとも１個のヒドロキシフェニル基を含み、かつフェニル基の水素原子のうちの少なくとも１個が不飽和炭化水素基で置換された化合物が挙げられる。当該不飽和炭化水素基における不飽和結合としては、二重結合、三重結合が挙げられる。
上記不飽和炭化水素基としては、炭素数２〜２０のアルケニル基が挙げられる。

上記不飽和炭化水素基含有フェノールの具体例としては、イソプロペニルフェノール、ブテニルフェノールなどが挙げられる。上記不飽和炭化水素基含有ナフトール、上記不飽和炭化水素基含有スチレンについても同様である。

上記テルペン化合物は、（Ｃ_５Ｈ_８）_ｎの組成で表される炭化水素、及びその含酸素誘導体であり、モノテルペン（Ｃ_１０Ｈ_１６）、セスキテルペン（Ｃ_１５Ｈ_２４）、ジテルペン（Ｃ_２０Ｈ_３２）などに分類されるテルペンを基本骨格とする化合物である。当該テルペン化合物は特に限定されないが、環状不飽和炭化水素であることが好ましく、また、水酸基を持たない化合物であることが好ましい。

上記テルペン化合物の具体例としては、α−ピネン、β−ピネン、３−カレン（δ−３−カレン）、ジペンテン、リモネン、ミルセン、アロオシメン、オシメン、α−フェランドレン、α−テルピネン、γ−テルピネン、テルピノレン、１，８−シネオール、１，４−シネオール、α−テルピネオール、β−テルピネオール、γ−テルピネオールなどが挙げられる。なかでも、グリップ性能、耐摩耗性をバランスよく改善できる点から、α−ピネン、β−ピネン、３−カレン（δ−３−カレン）、ジペンテン、リモネンが好ましく、α−ピネン、リモネンがより好ましい。ここでリモネンとは、ｄ体、ｌ体、ｄ／ｌ体のいずれをも含むものであってよい。
これらテルペン化合物は、単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。

上記テルペン芳香族樹脂について、例えば、スチレン誘導体と、ジペンテン及び／又はピネンとを共重合して得られる化合物としては、下記式（Ｉ）で表される化合物が挙げられる。

上記式（Ｉ）中、Ｒは、芳香環上の置換基を表し、炭素数１〜２０のアルキル基、炭素数１〜２０のアルコキシ基、炭素数２〜２０の不飽和炭化水素基である。なお、置換基Ｒの置換数は１〜５のいずれであってもよく、また、置換数が２以上の場合、置換基は互いに同一であってもよいし、異なっていてもよく、それらの置換位置も特に制限されない。ｍは、０．２〜２０である。ｎは、２〜１０である。

上記テルペン芳香族樹脂の具体例としては、例えば、ＹＳレジンＴＯ１２５、ＹＳレジンＴＯ１１５、ＹＳレジンＴＯ１０５、ＹＳレジンＴＯ８５、ＹＳポリスターＵＨ１１５（以上、ヤスハラケミカル（株）製）などが挙げられる。

本発明における水素添加テルペン芳香族樹脂は、上述のテルペン芳香族樹脂の二重結合を、通常用いられる方法により水素添加することにより、製造できる。該水素添加は、例えば、パラジウム、ルテニウム、ロジウム、ニッケルなどの貴金属自体又はそれらを活性炭素、活性アルミナ、珪藻土などの担体上に担持したものを触媒として接触水素還元することにより、実施することができる。

上記触媒の使用量としては、原料であるテルペン芳香族樹脂１００質量％に対して、０．１〜５０質量％が好ましく、０．２〜４０質量％がより好ましい。当該触媒量が０．１質量％未満では水素添加反応が遅くなる傾向がある一方、５０質量％を超えると残留不純物としてフィラー分散、ポリマー分散を阻害する原因となり、充分なドライグリップ性能が得られなくなるおそれがある。当該水素添加反応の際の水素圧は、通常、５〜２００ｋｇ／ｃｍ^２であり、好ましくは５０〜１００ｋｇ／ｃｍ^２である。５ｋｇ／ｃｍ^２未満では、水素添加反応の反応速度が遅くなる傾向がある一方、２００ｋｇ／ｃｍ^２を超えると反応設備の破損や、保守維持が困難となり、製造効率が悪い。また、水素添加反応の際の反応温度は、通常、１０〜２００℃であり、好ましくは２０〜１５０℃である。反応温度が１０℃未満では水素添加反応が遅くなる傾向がある一方、２００℃を超えると反応設備の破損や、保守維持が困難となり、製造効率が悪い。

なお、上記水素添加テルペン芳香族樹脂としては、市販されているものも用いることができ、例えば、ＹＳポリスターＭ８０、ＹＳポリスターＭ１０５、ＹＳポリスターＭ１１５、ＹＳポリスターＭ１２５（以上、ヤスハラケミカル（株）製）などを使用できる。

上述のようにして得られる本発明における水素添加テルペン芳香族樹脂は、二重結合が水素添加されたものである。

上記水素添加テルペン芳香族樹脂において、二重結合の水素添加率は、２０〜１００％であり、とりわけ、５０％以上であることが好ましく、７０％以上であることがより好ましい。当該水素添加率が２０％未満では、グリップ性能（特に、ドライグリップ性能）、耐摩耗性が充分とはならない傾向がある。
なお、該水素添加率（水添率）は、^１Ｈ−ＮＭＲ（プロトンＮＭＲ）による二重結合由来ピークの各積分値から、下記式により、算出される値である。本明細書において、水素添加率（水添率）とは、二重結合の水素添加率を意味する。
（水添率〔％〕）＝｛（Ａ−Ｂ）／Ａ｝×１００
Ａ：水素添加前の二重結合のピークの積分値
Ｂ：水素添加後の二重結合のピークの積分値

例えば、上記テルペン芳香族樹脂として、スチレン誘導体とリモネンとを共重合して得られる上記式（Ｉ）で表される化合物を用いた場合、水素添加率が１００％のときには、下記式（ＩＩ）で表される水素添加テルペン芳香族樹脂が得られることとなる。他方、水素添加率が２０％以上１００％未満のときには、例えば、下記式（ＩＩ）−１で表される樹脂（スチレン基が残っている）と、下記式（ＩＩ）で表される樹脂との混合物になる。また、下記式（ＩＩＩ）で表される水素添加テルペン芳香族樹脂が得られる。

上記式（ＩＩ）、（ＩＩ）−１中、Ｒは、シクロヘキサン環上の置換基を表し、炭素数１〜２０のアルキル基、炭素数１〜２０のアルコキシ基、炭素数２〜２０の不飽和炭化水素基である。なお、置換基Ｒの置換数は１〜５のいずれであってもよく、また、置換数が２以上の場合、置換基は互いに同一であってもよいし、異なっていてもよく、それらの置換位置も特に制限されない。ｍは、０．２〜２０である。ｎは、２〜１０である。

上記式（ＩＩＩ）中、Ｒは、芳香環上の置換基を表し、炭素数１〜２０のアルキル基、炭素数１〜２０のアルコキシ基、炭素数２〜２０の不飽和炭化水素基である。Ｒ′は、シクロヘキサン環上の置換基を表し、炭素数１〜２０のアルキル基、炭素数１〜２０のアルコキシ基、炭素数２〜２０の不飽和炭化水素基である。なお、置換基Ｒ、Ｒ′の置換数は１〜５のいずれであってもよく、また、置換数が２以上の場合、置換基は互いに同一であってもよいし、異なっていてもよく、それらの置換位置も特に制限されない。ｍ′＋ｍ″は、０．２〜２０である。ｎ′＋ｎ″は、２〜１０である。なお、繰り返し単位の結合順序は、特に制限されず、ブロックであってもよいし、交互であってもよいし、ランダムであってもよい。

また、上記水素添加テルペン芳香族樹脂の好ましい形態としては、例えば、シクロヘキシル基を有する上記式（ＩＩ）で表される繰り返し単位を含む樹脂（ただし、構造中、上記式（Ｉ）で表される繰り返し単位及び下記式（ＩＶ）で表される繰り返し単位からなる群より選択される少なくとも１種の繰り返し単位を含んでいてもよい。）と規定することもできる。なお、繰り返し単位の結合順序は、特に制限されず、ブロックであってもよいし、交互であってもよいし、ランダムであってもよい。

上記式（ＩＶ）中、ｍ、ｎは、繰り返し単位数を表す。ｍは０．２〜２０、ｎは２〜１０であることが好ましい。

上記水素添加テルペン芳香族樹脂の水酸基価（すなわち、フェノール基の含有量を表す）は、２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であり、１０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下が好ましく、５ｍｇＫＯＨ／ｇ以下がより好ましく、１ｍｇＫＯＨ／ｇ以下が更に好ましく、０．１ｍｇＫＯＨ／ｇ以下がより更に好ましい。とりわけ、０ｍｇＫＯＨ／ｇであることが好ましい。水酸基価が２０ｍｇＫＯＨ／ｇを超えると、当該樹脂の自己凝集性が高くなり、ゴムやフィラーとの親和性が低下し、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。
なお、上記水素添加テルペン芳香族樹脂の水酸基価は、水素添加テルペン芳香族樹脂１ｇをアセチル化するとき、水酸基と結合した酢酸を中和するのに要する水酸化カリウムの量をミリグラム数で表したものであり、電位差滴定法（ＪＩＳ Ｋ００７０：１９９２）により測定した値である。

上記水素添加テルペン芳香族樹脂の軟化点は、８０℃以上が好ましく、９０℃以上がより好ましく、１００℃以上が更に好ましく、１１４℃以上がより更に好ましく、１１６℃以上が特に好ましく、１２０℃以上が最も好ましい。また、１８０℃以下が好ましく、１７０℃以下がより好ましく、１６５℃以下が更に好ましく、１６０℃以下が特に好ましく、１３５℃以下が最も好ましい。上記水素添加テルペン芳香族樹脂の軟化点が、８０℃未満であると、水素添加テルペン芳香族樹脂のゴム中での分散は良いがグリップ性能が低下する傾向がある。一方、１８０℃を超えると、水素添加テルペン芳香族樹脂の分散が困難となるため、充分なグリップ性能が発現せず、また、良好な耐摩耗性が得られない傾向がある。

上記水素添加テルペン芳香族樹脂はまた、ガラス転移温度（Ｔｇ）が２０℃以上であることが好ましく、３０℃以上であることがより好ましく、４０℃以上であることが更に好ましい。該Ｔｇは、１００℃以下であることが好ましく、９０℃以下であることがより好ましく、８０℃以下であることが更に好ましい。

上記水素添加テルペン芳香族樹脂の重量平均分子量（Ｍｗ）は、特に限定されないが、３００〜３０００が好ましく、５００〜２０００がより好ましい。Ｍｗが３００未満であれば、粘着層のＧ′（硬さ）が低く、充分なグリップ性能が得られない傾向がある一方、３０００を超えると、ゴム硬度が高くなり、充分なグリップ性能、耐摩耗性が得られない傾向がある。

上記水素添加テルペン芳香族樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、更に好ましくは１５質量部以上である。また、該含有量は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは８０質量部以下、更に好ましくは６０質量部以下である。１質量部未満であると、充分な粘着効果が得られず、ドライグリップ性能の向上が得られないおそれがあり、１００質量部を超えると、グリップ性能が向上しないばかりか、耐摩耗性が悪化するおそれがある。

走行時路面接触部材用ゴム組成物には、前記成分以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、オイル、亜鉛華、ステアリン酸、各種老化防止剤、硫黄、加硫促進剤などを適宜配合できる。

走行時路面接触部材用ゴム組成物は、従来公知の方法で製造でき、バンバリーミキサー、オープンロールなどのゴム混練装置を用いて硫黄及び加硫促進剤以外の成分を混練りした後（ベース練り工程）、得られた混練物、硫黄及び加硫促進剤を混練りし（仕上げ練り工程）、その後加硫する方法などにより製造できる。

なかでも、前記セルロース短繊維及び前記ゴム成分を含むマスターバッチを用いて走行時路面接触部材用ゴム組成物を製造することが好ましい。これにより、良好な耐摩耗性を維持又は改善しつつ、ドライグリップ性能、特にタイヤ周方向のトラクションを顕著に改善できる。

マスターバッチ中のゴム成分は、前述のものが挙げられ、なかでも、芳香族環を有し、カーボンブラックと馴染みが良いという点から、ＳＢＲが好ましく、Ｅ−ＳＢＲがより好ましい。また、同様に良好な効果が得られる点から、マスターバッチは、カーボンブラックを含むことが好ましい。カーボンブラックは特に限定されず、前述と同様のものを使用できる。ＳＢＲ、カーボンブラック、前記セルロース短繊維を含むマスターバッチは、ＳＢＲを主成分とする走行時路面接触部材配合において該短繊維を分散させる点で好適であり、繊維分散度、Ｅ＊も安定する。

マスターバッチは、公知の方法で調製でき、例えば、界面活性剤を含むポリマー分散液（ＳＢＲ、ＮＲ等のゴムの分散液）に、前記セルロース短繊維、必要に応じてカーボンブラック等のフィラー、オイル等の軟化剤、等の成分を添加、混合し、次いで、脱水、乾燥することにより、調製できる。該分散液の調製や、混合、脱水、乾燥は、公知の方法で実施できる。

前記マスターバッチにおいて、前記ゴム成分、セルロース短繊維、フィラー、軟化剤等の配合比率は特に限定されず、混合性等を考慮して適宜選択すれば良い。例えば、ＳＢＲ、前記セルロース短繊維、カーボンブラックを含むマスターバッチの場合、ＳＢＲ１００質量部に対して、前記セルロース短繊維を１００〜１５００質量部、カーボンブラックを１０〜１００質量部混合することが好ましい。また、高スチレン量ＳＢＲを使用し、高グリップ性能を確保する点から、マスターバッチ１００質量％中の前記セルロース短繊維の含有量は５０質量％以上が好ましく、６５質量％以上がより好ましい。

そして、得られたマスターバッチと、硫黄及び加硫促進剤以外の成分とを混練りするベース練り工程１、該工程１で得られた混練物、硫黄及び加硫促進剤を混練りする仕上げ練り工程２を含む製法により、未加硫走行時路面接触部材用ゴム組成物が得られ、これを加硫することで加硫走行時路面接触部材用ゴム組成物を製造できる。

更に、本発明の２輪自動車用タイヤは、通常の方法により製造できる。例えば、上記走行時路面接触部材用ゴム組成物を未加硫の段階で走行時路面接触部材の形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成形機上で成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成できる。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧してタイヤを製造できる。

本発明の２輪自動車用タイヤは、走行時路面接触部材の接地部で、前記セルロース短繊維が周方向から０〜４５度に配列していることが好ましく、０〜３０度がより好ましい。つまり、走行時路面接触部材の表面に存在する前記セルロース短繊維の少なくとも一部が、タイヤの周方向（走行方向）に対して、上記角度配向しているタイヤが好適である。

これにより、タイヤの接地中心付近で、前記セルロース短繊維がサイドフォースに抗すること、繊維束が圧縮で解け、毛羽ができること、により、良好な耐摩耗性を維持又は改善しつつ、タイヤ周方向のトラクションが非常に高められ、直進グリップ力が顕著に改善される。なお、走行時路面接触部材全幅（トレッド全幅）に渡って、繊維に角度を付けることが必須ではなく、接地圧が高いクラウン付近だけ繊維入り配合を使うことでも有効である。

なお、走行時路面接触部材とは、走行時に路面と接触する部材であり、単層構造トレッドの場合はその部材、多層構造のトレッドの場合は、走行初期に路面に接触するトレッド表層、走行中期に路面と接触する該トレッド表層の内面に隣接する第２トレッド層、走行後期に路面と接触する該第２トレッド層の内面に隣接する第３トレッド層等、である。例えば、キャップトレッド層及びベーストレッド層からなる２層構造トレッドで、走行初期にキャップトレッド層、走行中期や後期にベーストレッド層が路面に接触する場合、走行時路面接触部材とは、路面接触時のキャップトレッド層、ベーストレッド層である。

このような走行時路面接触部材は、未加硫走行時路面接触部材用ゴム組成物（練りゴム）を、押し出し機を用いて、走行時路面接触部材の原型形状又は厚み１〜３ｍｍ程度の短冊状の平板に押し出す。押し出し圧力により繊維は、長手方向に配列する。得られた走行時路面接触部材用シート（短冊）を、成形円筒ドラム状で所定のゲージのプロファイルを形成するように、緩みなく貼り付ける。タイヤ周方向に（例えば、前記０度に配向するように）、前記セルロース短繊維が配列するようにすることが望ましい。周方向の繊維は、接地面内で、直進時には圧縮変形を受けず、周方向のトラクションが向上する。

以下に、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。

＜ＮＲ＞
ＴＳＲ２０

＜ＳＢＲ＞
変性ＳＢＲ：以下で調製方法により調製（油展３７．５部、スチレン量４１％、ビニル量４０％、Ｔｇ−２９℃、重量平均分子量１１９万）
ＮＳ５２２：日本ゼオン社製、油展３７．５部、スチレン量３９％、ビニル量４０％、Ｔｇ−３４℃、重量平均分子量８４万
ＮＳ６１２：日本ゼオン社製、非油展、スチレン量１５％、ビニル量３０％、Ｔｇ−６５℃、重量平均分子量７８万

（変性ＳＢＲの調製方法）
（１）末端変性剤の作製
窒素雰囲気下、２５０ｍｌメスフラスコに３−（Ｎ，Ｎ−ジメチルアミノ）プロピルトリメトキシシラン（アヅマックス（株）製）を２０．８ｇ入れ、さらに無水ヘキサン（関東化学（株）製）を加え、全量を２５０ｍｌにして作製した。
（２）変性ＳＢＲの調製
充分に窒素置換した３０Ｌ耐圧容器にｎ−ヘキサンを１８Ｌ、スチレン（関東化学（株）製）を８００ｇ、ブタジエンを１２００ｇ、テトラメチルエチレンジアミンを１．１ｍｍｏｌ加え、４０℃に昇温した。次に、１．６Ｍブチルリチウム（関東化学（株）製）を１．８ｍＬ加えた後、５０℃に昇温させ３時間撹拌した。次に上記末端変性剤を４．１ｍＬ追加し３０分間撹拌を行った。反応溶液にメタノール１５ｍＬ及び２，６−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾール（大内新興化学工業（株）製）０．１ｇを添加後、ＴＤＡＥ１２００ｇ添加し１０分間撹拌を行った。その後、スチームストリッピング処理によって重合体溶液から凝集体を回収した。得られた凝集体を２４時間減圧乾燥させ、変性ＳＢＲを得た。結合スチレン量は４１質量％、Ｍｗは１１９万、ビニル含量は４０モル％であった。

＜ＢＲ＞
ＣＢ２４：ランクセス社製、Ｎｄ系触媒を用いて合成したハイシスＢＲ

＜アラミド短繊維＞
ＡＦＰ−４０：Ｌａｎｘｅｓｓ製、平均繊維長１．５ｍｍ、繊維量４０質量％、ＥＰＤＭ６０質量％

＜セルロース短繊維＞
Ｓａｎｔｗｅｂ ＤＸ（ＳＢＲ ＭＢ１）：Ｌａｎｘｅｓｓ製、平均繊維長１．５ｍｍ、平均繊維径５〜１５μｍ、繊維量７３質量％、オイル１４質量％、Ｅ−ＳＢＲ９質量％、カーボンブラック４質量％
ＳＢＲ ＭＢ２：平均繊維長１００μｍ、平均繊維径５〜１５μｍ、繊維量７３質量％、オイル１４質量％、Ｅ−ＳＢＲ９質量％、カーボンブラック４質量％（以下の製法で調製）
ＳＢＲ ＭＢ３：平均繊維長５μｍ、平均繊維径５〜１５μｍ、繊維量７３質量％、オイル１４質量％、Ｅ−ＳＢＲ９質量％、カーボンブラック４質量％（以下の製法で調製）
ＳＢＲ ＭＢ４：平均繊維長１２ｍｍ、平均繊維径５〜１５μｍ、繊維量７３質量％、オイル１４質量％、Ｅ−ＳＢＲ９質量％、カーボンブラック４質量％（以下の製法で調製）
ＮＲマスターバッチ１（ＮＲ ＭＢ１）：ＮＲ１００質量部／セルロース短繊維２０質量部（平均繊維長１００μｍ）／凝集剤０．５質量部（以下の製法で調製）
ＮＲマスターバッチ２（ＮＲ ＭＢ２）：：ＮＲ１００質量部／セルロース短繊維２０質量部（平均繊維長６０μｍ）／凝集剤０．５質量部（以下の製法で調製）
ＮＲマスターバッチ３（ＮＲ ＭＢ３）：ＮＲ１００質量部／セルロース短繊維２０質量部（平均繊維長５μｍ）／凝集剤０．５質量部（以下の製法で調製）

〔ＳＢＲ ＭＢ２〜４の製造〕
Ｅ−ＳＢＲ製造工程中、モノマー重合後の界面活性剤を含む懸濁液状態に、機械粉砕したセルロース繊維（ｍｍ長さ）を、カーボンブラック、オイルと同時に投入・撹拌した後、凝固、脱水・乾燥し、ＳＢＲ、セルロース短繊維、カーボンブラック、オイルを含む試作品１〜３（マスターバッチ）をそれぞれ作製した。
なお、セルロース短繊維の数平均繊維径及び数平均繊維長は、前述のとおり、走査型プローブ顕微鏡（日立ハイテクサイエンス社製）を用いて測定した。

〔ＮＲ ＭＢ１〜３の製造〕
（セルロース短繊維溶液の調製）
ミクロフィブリル化植物繊維を２００倍（質量比）の水で希釈後、ホモジナイザーを用いて撹拌し、ミクロフィブリル化植物繊維の含有量（以下、溶液濃度ともいう）が０．５〜２．５質量％のミクロフィブリル化植物繊維溶液を得た。このとき、撹拌時間やホモジナイザーの種類を変更し、ミクロフィブリル化植物繊維のほぐれ具合を調整した。上記により、平均繊維長１００μｍ、６０μｍ、５μｍのミクロフィブリル化植物繊維溶液（セルロース短繊維溶液）をそれぞれ調製した。

（セルロース短繊維溶液の分析）
セルロース短繊維溶液中のセルロース短繊維の平均繊維長（体積平均長（以下、繊維長ともいう））は、レーザー回折／散乱式粒度分布測定装置（（株）堀場製作所製のＬＡ−９１０）を用いて常温（２３℃）で測定した。

（ＮＲマスターバッチの作製）
天然ゴムラテックスの固形分濃度（ＤＲＣ）を３０％（ｗ／ｖ）に調整した後、天然ゴムラテックス１０００ｇに対し、界面活性剤１０ｇとＮａＯＨ２０ｇを加え、室温で４８時間ケン化反応を行い、ケン化天然ゴムラテックスを得た。
次に、ケン化天然ゴムラテックスに老化防止剤５ｇを加えた。
次に、ケン化天然ゴムラテックスと、ミクロフィブリル化植物繊維溶液（セルロース短繊維溶液）とが、乾燥時に、ＮＲ１００質量部／セルロース繊維２０質量部（質量比率）になるように計量、調整後、撹拌装置を用いて、３００ｒｐｍの条件で、２時間（平均繊維長１００μｍのミクロフィブリル化植物繊維溶液の場合）、４時間（平均繊維長６０μｍのミクロフィブリル化植物繊維溶液の場合）、又は、１０時間（平均繊維長５μｍのミクロフィブリル化植物繊維溶液の場合）撹拌した。
次に、撹拌後の混合物に対し、凝集剤を０．５質量部（／ＮＲ１００質量部）加え、撹拌装置を用いて、３００ｒｐｍで２分間撹拌した。
次に、撹拌装置を用いて、３００ｒｐｍ、３０〜３５℃の条件で撹拌しながら凝固剤を段階的に加え、ｐＨを４〜７に調整し、凝固物を得た。撹拌時間は１時間とした。得られた凝固物は、水１０００ｍｌで繰り返し洗浄した。
次に、数時間風乾させた凝固物を更に４０℃で１２時間真空乾燥し、上記質量比率のＮＲマスターバッチ１〜３（ＮＲ ＭＢ１〜３）を得た。
使用材料は、以下のとおり。
天然ゴムラテックス：Ｍｕｈｉｂｂａｈ ＬＡＴＥＫＳ社から入手したフィールドラテックスを使用
ネオファイバー：王子製袋（株）製のネオファイバー（ミクロフィブリル化植物繊維）
界面活性剤：花王（株）製のＥｍａｌ−Ｅ（ポリオキシエチレンラウリルエーテル硫酸ナトリウム）
ＮａＯＨ：和光純薬工業（株）製のＮａＯＨ
老化防止剤：Ｅｌｉｏｋｅｍ社製のＷｉｎｇｓｔａｙ Ｌ（ｔ−ブチル化したｐ−クレゾールとジシクロペンタジエンの縮合物）
凝集剤：ＭＴアクアポリマー（株）製のＣ−３０３Ｈ（強カチオン）
凝固剤：和光純薬工業（株）製の１％硫酸

＜カーボンブラック＞
ＨＰ１８０：オリオンエンジニアドカーボンズ製（Ｎ_２ＳＡ：１７５ｍ^２／ｇ）
ＨＰ１６０：オリオンエンジニアドカーボンズ製（Ｎ_２ＳＡ：１５３ｍ^２／ｇ）
ＥＢ２０１：オリオンエンジニアリング（旧Ｅｖｏｎｉｋ）製の試作品（Ｎ_２ＳＡ：推定２４０ｍ^２／ｇ）
Ｎ１１０：キャボットジャパン製のショウブラックＮ１１０（Ｎ_２ＳＡ：１４２ｍ^２／ｇ）

＜シリカ＞
Ｕ９０００：エボニックデグッサ社製のＵＬＴＲＡＳＩＬ Ｕ９０００（Ｎ_２ＳＡ：：２３０ｍ^２／ｇ）

＜水酸化アルミニウム＞
ＡＴＨ＃Ｃ：住友化学（株）製（Ｎ_２ＳＡ：７．０ｍ^２／ｇ、平均粒子径：０．８μｍ）
ＡＴＨ＃Ｂ：住友化学（株）製（Ｎ_２ＳＡ：１５ｍ^２／ｇ、平均粒子径：０．６μｍ）

＜可塑剤＞
ＴＤＡＥオイル：Ｈ＆Ｒ社製のＶｉｖａｔｅｃ５００

＜レジン＞
Ｋｏｒｅｓｉｎ：ＢＡＳＦ社製のアルキルフェノール樹脂（ｐ−ｔ−ブチルフェノール及びアセチレンの縮合樹脂）、Ｍｗ：４００、ＯＨ価：３２０ｍｇＫＯＨ／ｇ、軟化点：１４５℃、Ｔｇ：９８℃）
Ｍ１２５：ヤスハラケミカル（株）製のＹＳポリスターＭ１２５（テルペン系樹脂、水添芳香族変性テルペン、軟化点：１２５℃、Ｔｇ：６９℃、ＳＰ値：８．５２）

＜酸化亜鉛＞
亜鉛華２種：東邦亜鉛社製の銀嶺Ｒ

＜シランカップリング剤＞
ＮＸＴ：モメンティブ・パフォーマンス・マテリアルズ社製（（Ｃ_２Ｈ_５Ｏ）_３Ｓｉ−Ｃ_３Ｈ_６−Ｓ−ＣＯ−Ｃ_７Ｈ_１５）

＜老化防止剤＞
Ｗａｘ：日本精鑞社製のＯｚｏａｃｅ０３５５
６ＰＰＤ：住友化学社製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ＴＭＱ：大内新興化学社製のノクラック２２４（２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重合体）

＜加硫剤＞
ステアリン酸：日油社製のステアリン酸「椿」
５％オイル含有粉末硫黄：細井化学工業社製のＨＫ−２００−５
ＴＢＢＳ：大内新興化学工業社製のノクセラーＮＳ−Ｇ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
ＴＢＺＴＤ：フレキシス社製、Ｐｅｒｋａｃｉｔ ＴＢＺＴＤ（テトラベンジルチウラムジスルフィド）

（実施例及び比較例）
表１〜３に示す配合内容及び混練条件に従い、４Ｌバンバリーミキサーを用いて、まず、硫黄及び加硫促進剤以外の薬品全量を５分間、排出温度１５０℃にて混練り（ベース練り）した。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、４分間練り込み（仕上げ練り）、未加硫ゴム組成物を得た。この際のゴム最高温度は９５℃とした。
得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに、繊維配向角度を調整して貼り合わせ、１６０℃の条件下で２０分間プレス加硫し、試験用タイヤ（２輪リヤタイヤ：１８０／５５ＺＲ１７、競技用タイヤ）を得た。
なお、比較例１２は、押出方向に対し、９０度向きを変えて作製した。

得られた試験用タイヤを使用して、下記の評価を行った。評価結果を表１〜３に示す。

（ドライグリップ性能）
上記試験用タイヤを２輪自動車に装着し、ドライアスファルト路面で実車評価した。
走行モード：競技用舗装路サーキットを数周走行（１周６ｋｍ）、市販バイクで、直線トラクションに関するドライバーの官能評価。
比較例１を１００として指数表示をした。指数が大きいほど、直線トラクション（ドライグリップ性能）に優れることを示す。ドライグリップ性能の目標は１０７以上である。

（耐摩耗性）
上記試験用タイヤを２輪自動車に装着し、ドライアスファルト路面で実車評価した。
走行モード：競技用舗装路サーキットを１０周程度走行（１周６ｋｍ）。
走行後の摩耗アブレージョン発生状況、摩耗削れ深さを指数化して評価した。一般的に、アブレージョンによる表面凹凸が大きいと、摩耗深さも早い。比較例１を１００として指数表示した。指数が大きいほど、耐摩耗性に優れることを示す。耐摩耗性の目標は９５以上である。

表１〜３から、ＳＢＲ、所定繊維長のセルロース短繊維を所定量含み、かつ該短繊維を周方向に配向させたトレッドを有する競技用の２輪車タイヤが、良好な耐摩耗性を維持又は改善しつつ、直進トラクションが顕著に改善され、これらの性能がバランス良く改善されることが明らかとなった。特に、ＳＢＲ、前記セルロース短繊維、カーボンブラックを含むマスターバッチを用いてトレッドを作製した場合、優れた性能が得られた。

実施例１６〜１８は実施例１と同一配合で配向角度が違う例であるが、ドライグリップ性能は繊維方向０度が良好であった。比較例１２は比較例１と同一配合で配向角度が違う例であるが、ドライグリップ性能は押出方向０度が良好であった。

Claims (8)

1. スチレンブタジエンゴムと、平均繊維長１０μｍ〜１０ｍｍのセルロース短繊維とを含み、
   ゴム成分１００質量％中の前記スチレンブタジエンゴムの含有量が６０質量％以上、
   前記ゴム成分１００質量部に対する前記セルロース短繊維の含有量が０．１〜２０質量部である走行時路面接触部材用ゴム組成物を用いて作製された走行時路面接触部材を有する２輪自動車用タイヤ。
2. 窒素吸着比表面積１５０ｍ^２／ｇ以上のカーボンブラックを含む請求項１記載の２輪自動車用タイヤ。
3. 前記スチレンブタジエンゴムの重量平均分子量が１００万以上である請求項１又は２記載の２輪自動車用タイヤ。
4. 前記走行時路面接触部材用ゴム組成物が前記セルロース短繊維及びスチレンブタジエンゴムを含むマスターバッチを用いて作製されたものである請求項１〜３のいずれかに記載の２輪自動車用タイヤ。
5. 前記マスターバッチがカーボンブラックを含む請求項４記載の２輪自動車用タイヤ。
6. 単層又は多層構造トレッドの少なくとも１つのトレッド層が、前記走行時路面接触部材で構成されている請求項１〜５のいずれかに記載の２輪自動車用タイヤ。
7. 前記走行時路面接触部材の接地部で、前記セルロース短繊維が周方向から０〜４５度に配列している請求項１〜６のいずれかに記載の２輪自動車用タイヤ。
8. 前記走行時路面接触部材の接地部で、前記セルロース短繊維が周方向から０〜３０度に配列している請求項１〜６のいずれかに記載の２輪自動車用タイヤ。