JP2016540925A - コンプレッサシステムおよび軌道車両の動作状態に応じて該コンプレッサシステムを作動する方法 - Google Patents
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Abstract
Description
軌道車両のコンプレッサに対しては、部分的に相容れない多様な要求が課され、たとえば高い供給能力、十分なスイッチオン期間、小さい音響放出、少ないエネルギー消費、小さい組み込みスペース、ならびに小さい仕入れ費用およびライフサイクルコストなどが要求される。この場合、軌道車両の動作状態に応じて、コンプレッサに対しそれぞれ異なる強さの要求プロフィルが存在する。コンプレッサを設計する際に提起される典型的な問題は、軌道車両のすべての動作状態で許容可能な最善の妥協点を、これらの要求の間において見出すことである。一般に軌道車両においては、電気的に駆動されるコンプレッサが用いられる。コンプレッサは、スイッチオン/スイッチオフ動作中、下方のスイッチオン圧力と上方のスイッチオフ圧力との間において、一定の回転数いわゆる定格回転数で駆動される。コンプレッサは、予め定められた充填時間が達成されるようにし、動作中、最小スイッチオン期間を下回らないように、その仕様が選定される。
したがって本発明の課題は、コンプレッサシステムおよびコンプレッサシステムの作動方法を、コンプレッサシステムの作動するエネルギーが実質的に節約され、かつコンプレッサシステムの音響放出が低減されるように、最適化することにある。
図1に示されているように、軌道車両用のコンプレッサシステムは電気機械装置1を有しており、この電気機械装置1は駆動軸2を介して、圧縮空気発生用のコンプレッサ3を駆動する。コンプレッサ3から発生した圧縮空気は、圧縮空気搬送管路6を介して、冷却ファン14を備えた冷却ユニット9へ供給される。冷却ユニット9の下流において圧縮空気搬送管路6内に、圧力センサ7と温度センサ13bが配置されている。さらに圧縮空気搬送管路6はプレセパレータ11に連通しており、さらにプレセパレータ11に続いて空気処理装置12が配置されている。ついで、乾燥させられ粒子が除かれて浄化された圧縮空気が、圧縮空気タンク4に貯蔵される。コンプレッサ3に配置された温度センサ13a、ならびに温度センサ13bおよび圧力センサ7はすべて、測定された温度および測定された圧力を制御装置5へ送信する。さらに制御装置5は、列車管理システム10からも信号を受け取る。さらにこの場合、制御装置5は、冷却ユニット9の回転数を制御するのに適しているとともに、信号を調整部材8へ供給するのにも適している。周波数変換器として構成されている調整部材8は、電気機械装置1の回転数つまりはコンプレッサ3の回転数を設定する。この場合、調整部材8は、電気機械装置1の回転数を連続的に制御するために、給電装置15と電気機械装置1との間に配置されている。
2 駆動軸
3 コンプレッサ
4 圧縮空気タンク
5 制御装置
6 圧縮空気搬送管路
7 圧力センサ
8 調整部材
9 冷却ユニット
10 列車管理システム
11 プレセパレータ
12 空気処理装置
13a,13b 温度センサ
14 冷却ファン
15 給電装置
a スイッチオフ圧力
e スイッチオン圧力
i 最小回転数
m 最大回転数
n 定格回転数
x 最大超過圧力
A 充填動作
B 制動動作
N 路線区間動作
O 夜間スタンバイ動作
S ステーション動作
Claims (10)
- 軌道車両用のコンプレッサシステムであって、
該コンプレッサシステムは、少なくとも1つの圧縮空気タンク(4)のために圧縮空気を発生させるコンプレッサ(3)を含み、該コンプレッサ(3)は、電気機械装置(1)により駆動軸(2)を介して駆動され、
前記電気機械装置(1)は、該電気機械装置(1)を最大回転数(m)と最小回転数(i)との間の少なくとも1つの定格回転数(n)で駆動するために、少なくとも間接的に制御装置(5)を介して制御可能であり、
さらに、前記コンプレッサ(3)の下流に設けられた圧縮空気搬送管路(6)内に、前記制御装置(5)のために圧力を測定する少なくとも1つの圧力センサ(7)が配置されている、
軌道車両用のコンプレッサシステムにおいて、
前記電気機械装置(1)の回転数を連続的に制御するために、給電装置(15)と前記電気機械装置(1)との間に調整部材(8)が配置されており、該調整部材(8)の制御は前記制御装置(5)を介して行われることを特徴とする、
軌道車両用のコンプレッサシステム。 - 前記制御装置(5)は、前記コンプレッサ(3)の下流に配置されかつ冷却ファン(14)を備えた冷却ユニット(9)を、少なくとも間接的に制御し、前記冷却ファン(14)の回転数は、前記制御装置(5)により連続的に調整可能である、
請求項1記載のコンプレッサシステム。 - 前記軌道車両の動作状態に応じて、前記最大回転数(m)と前記最小回転数(i)の間においていずれかの中間値をとる可変の回転数により、前記コンプレッサ(3)を駆動する、
請求項1または2記載のコンプレッサシステムの制御方法。 - 前記軌道車両の充填動作(A)中、前記コンプレッサ(3)を前記最大回転数(m)で駆動する、
請求項3記載の方法。 - 前記軌道車両の路線区間動作(N)中、前記コンプレッサ(3)を、前記最小回転数(i)を僅かに超えた可変の回転数で駆動し、前記少なくとも1つの圧縮空気タンク(4)内の空気圧力を、スイッチオン圧力(e)よりも僅かに高くなるように調整する、
請求項3記載の方法。 - 前記軌道車両の制動動作(B)中、前記コンプレッサ(3)を、前記定格回転数(n)と前記最大回転数(m)との間の回転数で駆動して、前記少なくとも1つの圧縮空気タンク(4)に対し、前記コンプレッサ(3)の少なくともスイッチオフ圧力(a)まで、ただし最大で最大超過圧力(x)まで、圧縮空気を供給し、前記コンプレッサ(3)は、早ければ前記スイッチオフ圧力(a)に達した後、ただし遅くとも前記最大超過圧力(x)に達した後、前記定格回転数(n)と前記最小回転数(i)との間において,可変の回転数で駆動する、
請求項3記載の方法。 - 前記制動動作(B)の終了後、前記コンプレッサ(3)をスイッチオフし、前記スイッチオン圧力(e)に達すると、前記最小回転数(i)に設定する、
請求項6記載の方法。 - 前記制御装置(5)は、ステーション動作(S)の前に、列車管理システム(10)から、目前に迫ったステーション動作(S)に関する信号を受け取って、前記コンプレッサ(3)の回転数を少なくとも定格回転数(n)に設定し、前記少なくとも1つの圧縮空気タンク(4)に対し最大超過圧力(x)になるまで圧縮空気を供給する、
請求項3記載の方法。 - 前記ステーション動作(S)中、前記コンプレッサ(3)をスイッチオフするか、または前記最小回転数(i)で駆動する、
請求項8記載の方法。 - 夜間スタンバイ動作(O)中、前記コンプレッサ(3)を、前記最小回転数(i)と該コンプレッサ(3)のスイッチオフとの間で断続的に駆動し、圧力が前記スイッチオン圧力(e)まで降下したときには前記最小回転数(i)で駆動し、前記スイッチオフ圧力(a)に達したときには前記コンプレッサ(3)をスイッチオフする、
請求項3記載の方法。
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