RU2638231C1 - Компрессорная система и способ функционирования компрессорной системы в зависимости от рабочего режима рельсового транспортного средства - Google Patents

Компрессорная система и способ функционирования компрессорной системы в зависимости от рабочего режима рельсового транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2638231C1
RU2638231C1 RU2016126728A RU2016126728A RU2638231C1 RU 2638231 C1 RU2638231 C1 RU 2638231C1 RU 2016126728 A RU2016126728 A RU 2016126728A RU 2016126728 A RU2016126728 A RU 2016126728A RU 2638231 C1 RU2638231 C1 RU 2638231C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
compressor
speed
pressure
rotation
compressed air
Prior art date
Application number
RU2016126728A
Other languages
English (en)
Inventor
Герт АСМАНН
Томас КИПП
Томас МЕРКЕЛЬ
Карл ХЕРИНГ
Роберт ФРАНК
Клаус Мюллер
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2638231C1 publication Critical patent/RU2638231C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/08—Regulating by delivery pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/002—Air treatment devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/06—Applications or arrangements of reservoirs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D43/00—Devices for using the energy of the movements of the vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/34—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/0027—Pulsation and noise damping means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B41/00—Pumping installations or systems specially adapted for elastic fluids
    • F04B41/02—Pumping installations or systems specially adapted for elastic fluids having reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/06—Control using electricity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/20—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by changing the driving speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
    • F04C29/06—Silencing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
    • F04D27/004—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids by varying driving speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
    • F04D27/02—Surge control
    • F04D27/0261—Surge control by varying driving speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/32—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps
    • F04D29/325—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps for axial flow fans
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
    • F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/663—Sound attenuation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/421—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/20—Drive modes; Transition between modes
    • B60L2260/26—Transition between different drive modes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/14—Emission reduction of noise
    • B60L2270/142—Emission reduction of noise acoustic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B2203/00—Motor parameters
    • F04B2203/02—Motor parameters of rotating electric motors
    • F04B2203/0209—Rotational speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B2205/00—Fluid parameters
    • F04B2205/05—Pressure after the pump outlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/04—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for the means being electric
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
    • Y02B30/00—Energy efficient heating, ventilation or air conditioning [HVAC]
    • Y02B30/70—Efficient control or regulation technologies, e.g. for control of refrigerant flow, motor or heating
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)

Abstract

Изобретение относится к компрессорной системе для рельсового транспортного средства, включающей в себя приводимый в действие от электродвигателя (1) через приводной вал (2) компрессор (3) для производства сжатого воздуха для, по меньшей мере, одного резервуара (4) для сжатого воздуха, причем электродвигатель (1) выполнен с возможностью настройки, по меньшей мере, опосредованно посредством регулировочного устройства (5) для работы электродвигателя (1), по меньшей мере, с номинальной частотой (n) вращения, в пределах от максимальной частоты (m) вращения до минимальной частоты (i) вращения, причем далее в расположенном по ходу потока от компрессора (3) проводящем сжатый воздух трубопроводе (6) расположен, по меньшей мере, один датчик (7) давления для определения давления для регулировочного устройства (5). В соответствии с изобретением исполнительный орган (8) для непрерывного воздействия на частоту вращения электродвигателя (1) расположен между устройством (15) подачи электроэнергии и электродвигателем (1), причем настройка исполнительного органа (8) осуществляется через регулировочное устройство (5). 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к компрессорной системе для рельсового транспортного средства, включающей в себя приводимый в действие от электродвигателя через приводной вал компрессор для производства сжатого воздуха для, по меньшей мере, одного резервуара для сжатого воздуха, причем электродвигатель выполнен с возможностью настройки, по меньшей мере, опосредованно посредством регулировочного устройства для работы электродвигателя, по меньшей мере, с номинальной частотой вращения, в пределах от максимальной частоты вращения до минимальной частоты вращения, причем далее в расположенном по ходу потока от компрессора, проводящем сжатый воздух трубопроводе расположен, по меньшей мере, один датчик давления для определения давления для регулировочного устройства. Далее изобретение относится также к способу управления компрессорной системой в соответствии с изобретением.
К компрессорам в рельсовых транспортных средствах предъявляются разнообразные, отчасти противоположные требования, к примеру, высокая мощность подачи, достаточная продолжительность включения, невысокий уровень шумов, небольшое энергопотребление, небольшое конструктивное пространство, а также низкие затраты на приобретение и на осуществление производственного цикла. При этом в зависимости от рабочего режима рельсового транспортного средства, к компрессору предъявляются сильно отличающиеся друг от друга профили требований. Типичная постановка задачи при расчете компрессора состоит в поиске наилучшего компромисса между этими требованиями, и пригодности его для любых рабочих режимов рельсового транспортного средства. Как правило, в рельсовых транспортных средствах используются компрессоры, которые имеют электрический привод. Компрессоры работают в режиме включения/выключения в пределах от нижнего значения давления включения до верхнего значения давления выключения с постоянной частотой вращения, так называемой номинальной частотой вращения. Компрессор рассчитывается таким образом, что достигается заданное время заполнения и не происходит выхода за нижнюю границу минимального временного интервала включения в процессе работы.
Из общеизвестного уровня техники следует, что работа компрессора не отличается при различных рабочих состояниях рельсового транспортного средства. Вентилятор системы охлаждения подчиняется при этом тому же рабочему режиму, что и компрессор, так как вентилятор, как правило, приводится в действие напрямую от компрессора.
Во время фазы заправки компрессор работает при номинальной частоте вращения. Номинальная частота вращения выбрана таким образом, что компрессор может работать в режиме длительной эксплуатации. Конструктивные габариты компрессора выбраны далее таким образом, что в режиме движения по участку не происходит выхода за нижнюю границу минимального временного интервала включения и верхнюю границу максимального времени заправки. В режиме движения по участку компрессор работает в периодическом режиме. При этом компрессор запускается, когда давление в резервуаре для сжатого воздуха падает до значения давления включения. Как только давление выключения в резервуаре для сжатого воздуха оказывается достигнутым, компрессор приводится в действие с номинальной частотой вращения. При достижении давления выключения компрессор выключается и лишь после спада давления до значения давления включения снова запускается. У рельсовых транспортных средств с электроприводом во время фазы торможения приводной двигатель используется в качестве электродинамического тормоза. При этом образуется электрическая энергия, рекуперация которой в сеть обычно не является рентабельной или частично не возможна. Во время режима останова, при котором рельсовое транспортное средство останавливается на вокзале, компрессор приводится в действие также как и во время движения, в периодическом режиме. Так как отсутствует какой-либо преобладающий шум от движения, то шумы от компрессора и вентилятора предотвращаются. Так как пневматическая подвеска в условиях вокзала имеет повышенный расход воздуха, ввиду осуществления посадки и высадки пассажиров, то это приводит обычно к включению компрессора и вентилятора, а, тем самым, к нежелательным шумам во время остановки на вокзале. Кроме того, рельсовые транспортные средства, в частности, местный транспорт, обычно ставятся на стоянку для подготовки к рабочему процессу вблизи жилых районов, к примеру, для предотвращения замерзания. Шум при этом, насколько это возможно, необходимо предотвратить. Ввиду утечек, давление в резервуарах для сжатого воздуха ночью многократно достигает нижнего значения давления включения компрессора, так что необходима дозаправка, и компрессор приводится в действие в периодическом режиме работы при номинальной частоте вращения. Далее, наряду с шумом компрессора, при этом возникают и другие шумы, к примеру, мешающий вентиляционный шум от воздушной сушилки.
Задачей настоящего изобретения является, поэтому, оптимизация компрессорной системы и способа функционирования компрессорной системы в том отношении, чтобы, в основном, имела место экономия энергии для приведения в действие компрессорной системы, а также снижение шума от компрессорной системы.
В отношении устройства задача решается посредством компрессорной системы, охарактеризованной признаками п. 1 формулы изобретения. В отношении способа задача решается в соответствии с п. 3 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления изобретения выявляются на основании последующих зависимых пунктов формулы изобретения.
В соответствии с изобретением исполнительный орган для непрерывного воздействия на частоту вращения электродвигателя расположен между устройством подачи электроэнергии и электродвигателем, причем настройка исполнительного органа осуществляется посредством регулировочного устройства. Иными словами, исполнительный орган находится в потоке энергии по ходу потока в электродвигателе и, таким образом, подключен перед электродвигателем. Исполнительный орган допускает работу электродвигателя с различной частотой вращения. Для этого используются, в частности, преобразователи частоты или инверторы. Частота вращения электродвигателя и, таким образом, работа компрессора зависят от частоты.
В предпочтительном варианте регулировочное устройство, по меньшей мере, опосредованно регулирует расположенное по ходу потока компрессора охлаждающее устройство с вентилятором, причем частота вращения вентилятора выполнена с возможностью непрерывной регулировки посредством регулировочного устройства. Для этого в охлаждающее устройство в предпочтительном варианте интегрирован исполнительный орган. В альтернативном варианте возможно также, чтобы исполнительный орган был, по меньшей мере, подключен перед охлаждающим устройством.
В соответствии со способом компрессор, в зависимости от рабочего режима рельсового транспортного средства, приводится в действие с переменной, в пределах от максимальной частоты вращения до минимальной частоты вращения, включающей в себя любое промежуточное значение, частотой вращения. За счет того, что охлаждающее устройство не соединено с компрессором ни напрямую, ни опосредованно, осуществляется отдельная настройка охлаждающего устройства и, тем самым, отдельная регулировка частоты вращения вентилятора. В предпочтительном варианте компрессор и вентилятор могут быть также выключены. Благодаря этому, компрессор остается в работе, однако, не перемещает сжатый воздух или перемещает лишь очень незначительный объем сжатого воздуха.
В предпочтительном варианте компрессор в режиме заправки рельсового транспортного средства приводится в действие с максимальной частотой вращения. Увеличение частоты вращения компрессора до максимального значения особенно предпочтительно для редко возникающего и ограниченного по времени режим заправки, так как это сокращает время заправки и, кроме того, обеспечивает возможность использования меньшего, более легкого и, таким образом, экономящего конструктивное пространство, компрессора. Поэтому в режиме заправки компрессора предпочтительна максимальная мощность компрессора. Минимальное время заправки достигается, таким образом, за счет производства компрессором максимального объема сжатого воздуха.
Особенно предпочтительным образом компрессор приводится в действие в режиме движения по участку рельсового транспортного средства с переменной частотой вращения, немного выше минимальной частоты вращения, причем давление воздуха, по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха выставляется немного выше, чем давление включения. Иными словами, посредством датчика давления может контролироваться кривая давления, так что давление воздуха, по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха выставляется практически постоянным, предпочтительно от одного до двух десятых бар выше давления включения компрессора. В зависимости от фактического расхода сжатого воздуха варьируется частота вращения электродвигателя и, тем самым, частота вращения компрессора, чтобы удерживать давление воздуха: по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха, примерно постоянным. Поэтому в режиме движения по участку предпочтительна максимальная экономия энергии компрессора, которая достигается за счет переменной работы компрессора, по меньшей мере, с минимальной частотой вращения. Таким образом, компрессором производится лишь такое же количество сжатого воздуха, что и для регулировки давления воздуха, которое немного выше давления включения, в котором нуждается, по меньшей мере, один резервуар для сжатого воздуха.
На основании этого выявляется преимущество в том, что за счет меньшего противодавления, по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха расход энергии уменьшается и компрессор работает в более щадящем режиме. Следствием этого является далее уменьшение рабочей температуры компрессора, вследствие чего потребность в охлаждении компрессора также немного снижается. Вентилятор охлаждающего устройства приводится в действие далее таким образом, что в желаемом диапазоне температур на выходе компрессора достигается максимально низкая температура сжатого воздуха. Это обеспечивает преимущество более высокого содержания воды в жидкой фазе и меньшего содержания водяного пара в сжатом воздухе. Вода в жидкой фазе может быть отделена в первичном сепараторе, в то время как отделение водяного пара осуществляется в воздушной сушилке. Таким образом, уменьшается подача воды в осушитель, вследствие чего для регенерации требуется меньшее количество сжатого воздуха.
Изобретение заключает в себе техническую идею о том, что компрессор в режиме торможения рельсового транспортного средства приводится в действие с частотой вращения от номинальной частоты вращения до максимальной частоты вращения и, по меньшей мере, один резервуар для сжатого воздуха заполняется, по меньшей мере, до давления выключения компрессора, однако, не более чем до максимального избыточного давления, причем компрессор самое раннее после достижения давления выключения, однако, самое позднее после достижения максимального предельного давления, приводится в действие с переменной частотой вращения, от номинальной частоты вращения до минимальной частоты вращения. Иными словами, происходит использование имеющейся в распоряжении электроэнергии для полной заправки, по меньшей мере, одного резервуара для сжатого воздуха. Затем частота вращения компрессора возвращается обратно в диапазон выше давления включения и сохраняет заранее определенное максимальное давление, по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха до конца фазы торможения. Это обеспечивает преимущество внутреннего использования электроэнергии на фазе торможения и обеспечивает возможность экономии энергии, так как рекуперация электроэнергии в электрическую сеть возможна не в каждом случае. Поэтому в режиме торможения компрессора максимальная регенерация энергии компрессора предпочтительна. Это достигается, в частности, посредством максимальной заправки сжатого воздуха, по меньшей мере, в один резервуар для сжатого воздуха во время режима торможения и посредством поддержания максимального предельного давления, по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха.
В особенно предпочтительном варианте компрессор после окончания режима торможения выключается и при достижении давления включения настраивается на минимальную частоту вращения. Благодаря этому, компрессор в конце фазы торможения в ходе последующего режима экономит энергию, которая была использована во время фазы торможения. Выключение компрессора или настройка минимальной частоты вращения сохраняется до тех пор, пока давление, по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха не достигнет регулируемого давления.
В соответствии с примером осуществления изобретения регулировочное устройство перед переходом на режим останова получает от системы подачи и управления сигнал о предстоящем переходе на режим останова, причем частота вращения компрессора настраивается, по меньшей мере, на номинальную частоту вращения для того, чтобы загрузить, по меньшей мере, один резервуар для сжатого воздуха до максимального избыточного давления. Таким образом, для подготовки остановки на вокзале все резервуары заполняются до максимального давления. Затем уровень давления удерживается до остановки.
В предпочтительном варианте компрессор во время режима останова либо выключается, либо приводится в действие с минимальной частотой вращения. Таким образом, в режиме останова компрессор может выключаться или удерживаться на минимальной частоте вращения до достижения регулируемого давления, по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха. Таким образом, во время режима останова в большинстве случаев работа компрессора может быть предотвращена. Вентилятор остается, насколько возможно, выключенным или приводится в действие лишь с такой скоростью, чтобы не выйти за пределы допустимой максимальной температуры в компрессоре или на выходе сжатого воздуха. Благодаря этому, во время остановки на вокзале шумы от компрессора и вентилятора минимизируются. Вся компрессорная система в целом может быть далее сконструирована более экономично с точки зрения конструктивного пространства, так как возможность отказа от пассивных мероприятий по шумоизоляции отпадает. Поэтому в режиме останова компрессора предпочтительны минимальные шумы компрессора и вентилятора. Это достигается, в частности, посредством выключения или работы компрессора и вентилятора при минимальной частоте вращения.
В предпочтительном варианте компрессор в режиме ожидания в течение ночи приводится в действие периодически между минимальной частотой вращения при спаде давления до давления включения и отключением компрессора при достижении давления выключения. За счет снижения уровня частоты вращения осуществляется минимизация шумов во время стоянки для подготовки к рабочему процессу рельсового транспортного средства. Далее вентилятор также остается, насколько возможно, выключенным или приводится в действие регулировочным устройством лишь с такой скоростью, чтобы не выйти за пределы допустимой максимальной температуры в компрессоре или на выходе сжатого воздуха. В альтернативном варианте охлаждающее устройство может быть использовано для уменьшения подачи водяного пара в воздушную сушилку настолько, что в течение ночи не возникает необходимости в регенерации воздушной сушилки, так что не образуется никакого мешающего вентиляционного шума.
Посредством внутреннего использования информации с рельсового транспортного средства регулировочное устройство, в зависимости от режима работы рельсового транспортного средства, приводится в действие таким образом, что имеет место экономия энергии для приведения в действие компрессорной системы и снижение шума компрессорной системы.
Другие, улучшающие изобретение мероприятия поясняются далее более детально совместно с описанием предпочтительных примеров осуществления изобретения, на основании фигур, на которых представлено следующее:
фиг. 1 - блок-схема компрессорной системы в соответствии с изобретением,
фиг. 2 - две сопряженные диаграммы, причем на верхней диаграмме нанесена частота вращения компрессора во времени, а на нижней диаграмме давление компрессора во времени.
В соответствии с фиг. 1 компрессорная система для рельсового транспортного средства имеет электродвигатель 1, который через приводной вал приводит в действие компрессор 3 для производства сжатого воздуха. Произведенный компрессором 3 сжатый воздух по проводящему сжатый воздух трубопроводу 6 проводится к охлаждающему устройству 9 с вентилятором 14. По ходу течения потока в охлаждающем устройстве 9 в проводящем сжатый воздух трубопроводе 6 расположены датчик 7 давления и датчик 13b температуры. Далее проводящий сжатый воздух трубопровод 6 входит в первичный сепаратор 11, к которому подсоединена установка 12 для регенерации воздуха. Высушенный и очищенный от мелких частиц сжатый воздух подается затем в резервуар 4 для сжатого воздуха. Датчик 13а температуры, расположенный на компрессоре 3, также как и датчик 13b температуры и датчик 7 давления, все вместе передают на регулировочное устройство 5 данные измеренных температур и измеренного давления. Далее регулировочное устройство 5 получает сигналы также и от системы 10 подачи и управления. Кроме того, регулировочное устройство 5 подходит и для того, чтобы регулировать частоту вращения охлаждающего устройства 9, а также подавать сигналы на исполнительный орган 8. Исполнительный орган 8, который осуществлен в виде частотного преобразователя, регулирует частоту вращения электродвигателя 1 и, тем самым, частоту вращения компрессора 3. При этом исполнительный орган 8 для осуществления непрерывного воздействия на частоту вращения электродвигателя 1 расположен между устройством 15 подачи электроэнергии и электродвигателем 1.
На основании фиг.2 видно, что посредством частоты вращения компрессора 3 давление воздуха в резервуаре 4 для сжатого воздуха может регулироваться. Верхняя диаграмма наглядно демонстрирует кривую частоты вращения во времени, а нижняя диаграмма наглядно демонстрирует кривую давления воздуха в резервуаре 4 для сжатого воздуха во времени. Компрессор 3 в режиме А заправки рельсового транспортного средства приводится в действие с максимальной частотой m вращения до тех пор, пока давление воздуха в резервуаре 4 для сжатого воздуха не достигнет значения давления а выключения. Во время следующего за ним режима N движения рельсового транспортного средства по участку компрессор 3 приводится в действие с переменной частотой вращения, немного выше минимальной частоты i вращения, причем давление воздуха в резервуаре 4 для сжатого воздуха устанавливается немного выше давления е включения.
В режиме В торможения рельсового транспортного средства компрессор 3 приводится в действие с номинальной частотой n вращения, и резервуар 4 для сжатого воздуха заполняется до максимального избыточного давления х, причем компрессор 3 после достижения максимального избыточного давления x приводится в действие с переменной частотой вращения, от номинальной частоты n вращения до минимальной частоты i вращения, немного выше минимальной частоты i вращения. По окончании режима В торможения компрессор 3 выключается и лишь при достижении давления е включения настраивается на минимальную частоту i вращения. Рельсовое транспортное средство находится, таким образом, опять же в режиме N движения по участку.
Перед включением режима S останова регулировочное устройство 5 получает от системы 10 подачи и управления сигнал о предстоящем переходе на режим S останова, причем частота вращения компрессора 3 устанавливается на максимальную частоту m вращения, чтобы, по меньшей мере, один резервуар 4 для сжатого воздуха заполнить до максимального избыточного давления х. Во время режима S останова компрессор 3 выключается. При достижении давления е включения компрессор 3 устанавливается на минимальную частоту i вращения. Рельсовое транспортное средство после перехода от режима S останова опять находится в режиме N движения по участку. В режиме О ожидания в течение ночи компрессор приводится в действие периодически между минимальной частотой i вращения при спаде давления до давления е включения и выключением компрессора 3 при достижении давления а выключения.
Изобретение не ограничено ранее описанными примерами осуществления. Более того, возможны также варианты, которые включаются в область охранительного действия представленной ниже формулы изобретения. Так, к примеру, возможно также, чтобы компрессор 3 заполнял несколько резервуаров 4 для сжатого воздуха. Кроме того, возможно также, чтобы исполнительный орган 8 имел два выхода и, таким образом, посредством регулировочного устройства 5 регулировал как частоту вращения электродвигателя 1, так и частоту вращения вентилятора 14.

Claims (9)

1. Компрессорная система для рельсового транспортного средства, содержащая приводимый в действие от электродвигателя (1) через приводной вал (2) компрессор (3) для производства сжатого воздуха для, по меньшей мере, одного резервуара (4) для сжатого воздуха, причем электродвигатель (1) выполнен с возможностью настройки, по меньшей мере, опосредованно посредством регулировочного устройства (5) для работы электродвигателя (1), по меньшей мере, с номинальной частотой (n) вращения в пределах от максимальной частоты (m) вращения до минимальной частоты (i) вращения, причем далее в расположенном по ходу потока от компрессора (3), проводящем сжатый воздух трубопроводе (6) расположен, по меньшей мере, один датчик (7) давления для определения давления для регулировочного устройства (5), причем исполнительный орган (8) для непрерывного воздействия на частоту вращения электродвигателя (1) расположен между устройством (15) подачи электроэнергии и электродвигателем (1), причем настройка исполнительного органа (8) осуществляется через регулировочное устройство (5), отличающаяся тем, что регулировочное устройство (5), по меньшей мере, опосредованно настраивает расположенное по ходу потока компрессора (3) охлаждающее устройство (9) с вентилятором (14), причем частота вращения вентилятора (14) выполнена с возможностью непрерывной регулировки посредством регулировочного устройства, причем охлаждающее устройство (9) настраивается отдельно, при этом осуществляется отдельная регулировка частоты вращения вентилятора (14).
2. Способ управления компрессорной системой по п. 1, отличающийся тем, что компрессор (3) в зависимости от рабочего режима рельсового транспортного средства приводят в действие с переменной, в пределах от максимальной частоты (m) вращения до минимальной частоты (i) вращения, включающей в себя любое промежуточное значение, частотой вращения, причем охлаждающее устройство (9) настраивают отдельно, при этом осуществляется отдельная регулировка частоты вращения вентилятора (14).
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что компрессор (3) в режиме (А) заправки рельсового транспортного средства приводят в действие с максимальной частотой (m) вращения.
4. Способ по п. 2, отличающийся тем, что компрессор (3) в режиме (N) движения по участку рельсового транспортного средства приводят в действие с переменной частотой вращения, незначительно выше минимальной частоты (i) вращения, причем давление воздуха, по меньшей мере, в одном резервуаре (4) для сжатого воздуха настраивают незначительно выше, чем давление (е) включения.
5. Способ по п. 2, отличающийся тем, что компрессор (3) в режиме (В) торможения рельсового транспортного средства приводят в действие с частотой вращения от номинальной частоты (n) вращения до максимальной частоты (m) вращения и, по меньшей мере, один резервуар (4) для сжатого воздуха заполняется, по меньшей мере, до давления (а) выключения компрессора, однако, не более чем до максимального избыточного давления (х), причем компрессор (3) самое раннее после достижения давления (а) выключения, однако, самое позднее после достижения максимального предельного давления (х), приводят в действие с переменной частотой вращения, от номинальной частоты (n) вращения до минимальной частоты (i) вращения.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что компрессор (3) по окончании режима (В) торможения выключают и при достижении давления (е) включения настраивают на минимальную частоту (i) вращения.
7. Способ по п. 2, отличающийся тем, что регулировочное устройство (5) перед переходом на режим (S) останова получает от системы (10) подачи и управления сигнал о предстоящем переходе на режим (S) останова, причем частоту вращения компрессора (3) настраивают, по меньшей мере, на номинальную частоту (n) вращения для того, чтобы загрузить, по меньшей мере, один резервуар (4) для сжатого воздуха до максимального избыточного давления (х).
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что компрессор (3) во время режима (S) останова либо выключают, либо приводят в действие с минимальной частотой (i) вращения.
9. Способ по п. 2, отличающийся тем, что компрессор (3) в режиме (О) ожидания в течение ночи приводят в действие периодически между минимальной частотой (i) вращения при спаде давления до давления (е) включения и отключением компрессора (3) при достижении давления (а) выключения.
RU2016126728A 2013-12-05 2014-12-02 Компрессорная система и способ функционирования компрессорной системы в зависимости от рабочего режима рельсового транспортного средства RU2638231C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013113555.2 2013-12-05
DE102013113555.2A DE102013113555A1 (de) 2013-12-05 2013-12-05 Kompressorsystem und Verfahren zum Betrieb des Kompressorsystems in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Schienenfahrzeugs
PCT/EP2014/076164 WO2015082430A1 (de) 2013-12-05 2014-12-02 Kompressorsystem und verfahren zum betrieb des kompressorsystems in abhängigkeit vom betriebszustand des schienenfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2638231C1 true RU2638231C1 (ru) 2017-12-12

Family

ID=52014053

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016126728A RU2638231C1 (ru) 2013-12-05 2014-12-02 Компрессорная система и способ функционирования компрессорной системы в зависимости от рабочего режима рельсового транспортного средства

Country Status (11)

Country Link
US (1) US10207695B2 (ru)
EP (1) EP3077671B1 (ru)
JP (1) JP6293281B2 (ru)
KR (1) KR102290941B1 (ru)
CN (1) CN105934583B (ru)
AU (1) AU2014359379B2 (ru)
CA (1) CA2932637C (ru)
DE (1) DE102013113555A1 (ru)
HK (1) HK1223140A1 (ru)
RU (1) RU2638231C1 (ru)
WO (1) WO2015082430A1 (ru)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105197062A (zh) * 2015-10-20 2015-12-30 济南大学 稳定输出压力的空压机
DE102016100705A1 (de) * 2016-01-18 2017-07-20 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Luftversorgungsanlage
DE102016105145A1 (de) 2016-03-21 2017-09-21 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Kolbenkompressor mit erweitertem Regelbereich
DE102016106331A1 (de) 2016-04-07 2017-10-12 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Einrichtung zur Steuerung einer Luftversorgungsanlage eines Fahrzeuges, insbesondere Schienenfahrzeuges
DE102016011507A1 (de) 2016-09-21 2018-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Schraubenkompressorsystem für ein Nutzfahrzeug
DE102016011502A1 (de) * 2016-09-21 2018-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Kompressorsystem für ein Nutzfahrzeug
SE541834C2 (en) * 2017-02-20 2019-12-27 Scania Cv Ab Device and method for controlling speed of a rotary air compressor, and a vehicle comprising the device
RU2678914C1 (ru) * 2018-03-27 2019-02-04 Общество с ограниченной ответственностью "РэилМатик" Инструментальная энергетическая установка
JP7077097B2 (ja) 2018-03-28 2022-05-30 日立Astemo株式会社 エアサスペンションシステム、および、カメラ洗浄システム
DE102018004127A1 (de) 2018-05-23 2018-11-29 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben eines Druckluftsystems sowie Steuereinrichtung, Druckluftsystem und Fahrzeug
DE102018215108A1 (de) 2018-09-05 2020-03-05 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH System zur Diagnose und Überwachung von Luftversorgungsanlagen und deren Komponenten
WO2020115427A1 (fr) * 2018-12-06 2020-06-11 Faiveley Transport Tours Système de contrôle d'une unité de traitement et de génération d'air dans un véhicule de transport ferroviaire
US11681309B2 (en) * 2019-01-03 2023-06-20 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Thermal management system and method
CN109737044A (zh) * 2019-02-18 2019-05-10 河北乘风科技有限公司 一种新能源客车空压机控制方法
DE102019131921A1 (de) * 2019-11-26 2021-05-27 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Kompressorsystem für ein Schienenfahrzeug und Verfahren zur Steuerung einer Kühleinrichtung eines Kompressorsystems
DE102020100296A1 (de) * 2020-01-09 2021-07-15 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Kompressorsystem und Verfahren zum Betreiben eines Kompressorsystems in Abhängigkeit des Druckluftbedarfs eines Betriebszustands des Fahrzeugs
JP2021139343A (ja) * 2020-03-06 2021-09-16 ナブテスコ株式会社 鉄道車両用空気圧縮装置、鉄道車両用空気圧縮装置の制御方法
DE102022107374A1 (de) 2022-03-29 2023-10-05 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Kompressorsystem für ein Schienenfahrzeug und Verfahren zur Ansteuerung eines solchen Kompressorsystems

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4756669A (en) * 1986-07-31 1988-07-12 Nippon Air Brake Co., Ltd. Air compressor control apparatus
SU1557356A1 (ru) * 1988-06-15 1990-04-15 Грузинский политехнический институт Привод поршневого компрессора
JP2007285307A (ja) * 2007-08-08 2007-11-01 Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd インバータ駆動回転型圧縮機
RU2010135408A (ru) * 2008-02-06 2012-03-20 Бсх Бош Унд Сименс Хаусгерете Гмбх (De) Компрессор

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2612142B1 (fr) * 1987-03-13 1989-05-19 Alsthom Dispositif d'alimentation d'installations de freinage a vide ou air comprime de rames ferroviaires
DE4219514A1 (de) * 1992-06-13 1993-12-16 Reinhold Kuhn Energierückgewinnungseinrichtung für Kraftfahrzeuge
JP3599832B2 (ja) * 1995-06-15 2004-12-08 兼松日産農林株式会社 可搬型コンプレッサ装置
JP4415340B2 (ja) * 2000-06-02 2010-02-17 株式会社日立産機システム スクリュー圧縮装置とその運転制御方法
BE1013828A3 (nl) * 2000-11-08 2002-09-03 Atlas Copco Airpower Nv Werkwijze voor het regelen van een compressorinstallatie met een droger en daarbij gebruikte compressorinstallatie.
DE10240162A1 (de) * 2002-08-30 2004-03-18 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Luftbedarfsgesteuerte Kompressoranordnung, insbesondere für Nutzfahrzeuge
US7296978B2 (en) * 2003-03-06 2007-11-20 General Electric Company Compressed air system utilizing a motor slip parameter
JP4009949B2 (ja) * 2003-03-31 2007-11-21 日立工機株式会社 空気圧縮機及びその制御方法
CN100334349C (zh) 2003-03-31 2007-08-29 日立工机株式会社 空气压缩机及其控制方法
BE1015460A3 (nl) 2003-04-04 2005-04-05 Atlas Copco Airpower Nv Werkwijze voor het sturen van een persluchtinstallatie met meerdere compressoren, stuurdoos daarbij toegepast, en persluchtinstallatie die deze werkwijze toepast.
JP4069450B2 (ja) * 2003-06-24 2008-04-02 日立工機株式会社 空気圧縮機及びその制御方法
DE102005033084B4 (de) * 2005-07-15 2007-10-11 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Öleingespritzter Verdichter mit Mitteln zur Öltemperaturregelung
JP2008184131A (ja) * 2007-01-31 2008-08-14 Hitachi Ltd 車載圧縮装置及びその制御方法
DE102007019126B4 (de) * 2007-04-23 2009-07-09 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Schallgekapselte Kompressoranordnung
US8192171B2 (en) 2009-01-15 2012-06-05 Ingersoll-Rand Company Compressor system
JP5410123B2 (ja) * 2009-03-13 2014-02-05 株式会社日立産機システム 空気圧縮機
TWI429823B (zh) 2010-08-05 2014-03-11 Nabtesco Corp Air Compressor for Railway Vehicles
CN202645960U (zh) 2012-06-27 2013-01-02 潍柴动力股份有限公司 一种实现控制空压机的装置
DE102012223996A1 (de) * 2012-12-20 2014-06-26 Siemens Aktiengesellschaft Luftdruckerzeugungsvorrichtung für ein Schienenfahrzeug

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4756669A (en) * 1986-07-31 1988-07-12 Nippon Air Brake Co., Ltd. Air compressor control apparatus
SU1557356A1 (ru) * 1988-06-15 1990-04-15 Грузинский политехнический институт Привод поршневого компрессора
JP2007285307A (ja) * 2007-08-08 2007-11-01 Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd インバータ駆動回転型圧縮機
RU2010135408A (ru) * 2008-02-06 2012-03-20 Бсх Бош Унд Сименс Хаусгерете Гмбх (De) Компрессор

Also Published As

Publication number Publication date
EP3077671A1 (de) 2016-10-12
US20160311420A1 (en) 2016-10-27
AU2014359379A1 (en) 2016-06-23
KR102290941B1 (ko) 2021-08-17
KR20160093668A (ko) 2016-08-08
AU2014359379B2 (en) 2017-09-28
DE102013113555A1 (de) 2015-06-11
EP3077671B1 (de) 2021-04-14
CN105934583B (zh) 2018-04-13
US10207695B2 (en) 2019-02-19
WO2015082430A1 (de) 2015-06-11
CA2932637C (en) 2021-12-14
JP2016540925A (ja) 2016-12-28
HK1223140A1 (zh) 2017-07-21
JP6293281B2 (ja) 2018-03-14
CN105934583A (zh) 2016-09-07
CA2932637A1 (en) 2015-06-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2638231C1 (ru) Компрессорная система и способ функционирования компрессорной системы в зависимости от рабочего режима рельсового транспортного средства
RU2640681C1 (ru) Компрессорная система и способ функционирования компрессорной системы в зависимости от фактической ситуации рельсового транспортного средства
US9347581B2 (en) Device, method and system for compressed air control and compressed air supply
EP2626263B1 (en) Air demand adjusted compressor control
CN107107896B (zh) 用于机动车辆的压缩空气系统
KR101790545B1 (ko) 유체 압축 시스템 및 그 제어 장치
KR101167556B1 (ko) 압축기 대수 제어 시스템
RU2646988C2 (ru) Компрессорная система для рельсового транспортного средства и способ функционирования компрессорной системы с безопасным режимом аварийного хода
JP6014508B2 (ja) 流体圧縮システム
RU2015136589A (ru) Система питания воздухом вспомогательной силовой установки в летательном аппарате
CN102235730A (zh) 空调电动压缩机自动调速控制器
CN205744384U (zh) 一种采用改进型组合干燥器的电动制动空压机系统
CN102392814A (zh) 机车螺杆压缩机组控制装置
CN102386842B (zh) 机车变压变频辅助电源频率控制方法
CN205185884U (zh) 一种轨道车辆升弓风源系统
GB2407802A (en) Buffer fuel tank arrangement for rail vehicle
CN114930025B (zh) 压缩机系统和用于根据车辆的运行状态的压缩空气需求运行压缩机系统的方法