RU2646988C2 - Компрессорная система для рельсового транспортного средства и способ функционирования компрессорной системы с безопасным режимом аварийного хода - Google Patents

Компрессорная система для рельсового транспортного средства и способ функционирования компрессорной системы с безопасным режимом аварийного хода Download PDF

Info

Publication number
RU2646988C2
RU2646988C2 RU2016126788A RU2016126788A RU2646988C2 RU 2646988 C2 RU2646988 C2 RU 2646988C2 RU 2016126788 A RU2016126788 A RU 2016126788A RU 2016126788 A RU2016126788 A RU 2016126788A RU 2646988 C2 RU2646988 C2 RU 2646988C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
compressor
electric motor
pressure
compressed air
adjusting device
Prior art date
Application number
RU2016126788A
Other languages
English (en)
Inventor
Томас КИПП
Герт АСМАНН
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2646988C2 publication Critical patent/RU2646988C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/08—Regulating by delivery pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
    • B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
    • B61L25/021—Measuring and recording of train speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
    • B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
    • B61L25/025—Absolute localisation, e.g. providing geodetic coordinates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B41/00—Pumping installations or systems specially adapted for elastic fluids
    • F04B41/02—Pumping installations or systems specially adapted for elastic fluids having reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/06—Control using electricity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/20—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by changing the driving speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L2205/00—Communication or navigation systems for railway traffic
    • B61L2205/04—Satellite based navigation systems, e.g. global positioning system [GPS]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B2203/00—Motor parameters
    • F04B2203/02—Motor parameters of rotating electric motors
    • F04B2203/0209—Rotational speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B2205/00—Fluid parameters
    • F04B2205/05—Pressure after the pump outlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/04—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for the means being electric

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Abstract

Изобретение относится к компрессорной системе для рельсового транспортного средства, включающей в себя приводимый в действие от электродвигателя (1) компрессор (3) для производства сжатого воздуха для резервуара (4), причем электродвигатель (1) выполнен с возможностью настройки посредством регулировочного устройства (5). Далее в расположенном по ходу потока от компрессора (3), проводящем сжатый воздух трубопроводе (6) расположен датчик (7) давления для определения давления для регулировочного устройства (5). Исполнительный орган (8) для непрерывного воздействия на частоту вращения электродвигателя (1) расположен между устройством (15) подачи электроэнергии и электродвигателем (1), причем исполнительный орган (8) выполнен с возможностью настройки посредством регулировочного устройства (5) и, причем в расположенном по ходу потока от компрессора (3), проводящем сжатый воздух трубопроводе (6) расположен пневматический выключатель (16) для контроля давления в резервуаре (4) для сжатого воздуха и для оказания воздействия на частоту вращения электродвигателя (1). 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к компрессорной системе для рельсового транспортного средства, включающей в себя приводимый в действие от электродвигателя через приводной вал компрессор для производства сжатого воздуха для, по меньшей мере, одного резервуара для сжатого воздуха, причем электродвигатель выполнен с возможностью настройки, по меньшей мере, опосредованно посредством регулировочного устройства для работы электродвигателя, по меньшей мере, с номинальной частотой вращения, в пределах от максимальной частоты вращения до минимальной частоты вращения, причем далее в расположенном по ходу потока от компрессора, проводящем сжатый воздух трубопроводе расположен, по меньшей мере, один датчик давления для определения давления для регулировочного устройства. Изобретение относится также к способу управления компрессорной системой.
К компрессорам в рельсовых транспортных средствах предъявляются разнообразные, отчасти противоположные требования, к примеру, высокая мощность подачи, достаточная продолжительность включения, невысокий уровень шумов, небольшое энергопотребление, небольшое конструктивное пространство, а также низкие затраты на приобретение и на осуществление производственного цикла. При этом, в зависимости от рабочего режима рельсового транспортного средства, к компрессору предъявляются сильно отличающиеся друг от друга профили требований. Типичная постановка задачи при расчете компрессора состоит в поиске наилучшего компромисса между этими требованиями, и пригодности его для любых рабочих режимов рельсового транспортного средства. Как правило, в рельсовых транспортных средствах используются компрессоры, которые имеют электрический привод. Компрессоры работают в режиме включения/выключения в пределах от нижнего значения давления включения до верхнего значения давления выключения с постоянной частотой вращения, так называемой номинальной частотой вращения. Компрессор рассчитывается таким образом, что достигается заданное время заполнения и не происходит выхода за нижнюю границу минимального временного интервала включения в процессе работы.
Из уровня техники следует, что работа компрессора не отличается при различных рабочих состояниях рельсового транспортного средства. Вентилятор системы охлаждения подчиняется при этом тому же рабочему режиму, что и компрессор, так как вентилятор, как правило, приводится в действие напрямую от компрессора.
Далее известно, что отличающиеся от обычного режима эксплуатации и от обычной конструкции более сложная конструкция и режим работы компрессорной системы предполагают наличие дополнительных, в частности, электронных компонентов, которые могут иметь дополнительную вероятность отказа или, по меньшей мере, дополнительную склонность к ошибкам. Иными словами, за счет введения дополнительных электронных компонентов в компрессорную систему дополнительно увеличивается и вероятность отказов отдельных электронных компонентов в компрессорной системе. Таким образом, возрастает вероятность появления ошибок и риск отказа компрессорной системы. Так как компрессорная система снабжает тормозное устройство сжатым воздухом, то отказ компрессорной системы приводит, как правило, к остановке рельсового транспортного средства.
Задачей предложенного на рассмотрение изобретения является, поэтому, оптимизация компрессорной системы и способа функционирования компрессорной системы в том отношении, чтобы было возможно энергоэффективное и снижающее уровень шума функционирование компрессорной системы, без повышения вероятности возникновения ошибок и риска отказа компрессорной системы.
В отношении устройства задача решается посредством компрессорной системы в соответствии с ограничительной частью п. 1 формулы изобретения в сочетании с ее отличительными признаками. В отношении способа задача решается в соответствии с п. 6 формулы изобретения в сочетании с его отличительными признаками. Предпочтительные варианты осуществления изобретения выявляются на основании последующих зависимых пунктов формулы изобретения.
В соответствии с изобретением исполнительный орган для непрерывного воздействия на частоту вращения электродвигателя расположен между устройством подачи электроэнергии и электродвигателем, причем исполнительный орган выполнен с возможность настройки посредством регулировочного устройства и, причем в расположенном по ходу потока от компрессора, проводящем сжатый воздух трубопроводе расположен пневматический выключатель для контроля давления, по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха и для воздействия, по меньшей мере, на частоту вращения электродвигателя.
Иными словами, исполнительный орган находится в потоке энергии по ходу потока в электродвигателе и, таким образом, подключен перед электродвигателем. Исполнительный орган допускает работу электродвигателя с различной частотой вращения. Для этого используются, в частности, преобразователи частоты или инверторы. Частота вращения электродвигателя и, таким образом, работа компрессора зависят от частоты. Однако из-за использования дополнительных электронных компонентов для регулировки частоты вращения, в частности, дополнительных датчиков, кабелей и исполнительного органа, возрастает вероятность ошибки и риск отказа компрессорной системы.
За счет использования пневматического выключателя для контроля давления, по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха повышается надежность такой компрессорной системы и обеспечивается возможность безопасной работы в аварийном режиме. При падении давления пневматический выключатель может, именно опосредованно, оказывать воздействие, по меньшей мере, на частоту вращения электродвигателя. Посредством сигнала пневматического выключателя о превышении определенного нижнего пограничного значения давления, по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха, компрессор может быть отрегулирован таким образом, в частности, частота вращения компрессора может быть повышена, чтобы давление, по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха поднялось до определенного верхнего значения. Таким образом, пневматический выключатель лишь тогда оказывает воздействие, по меньшей мере, на частоту вращения компрессора, когда давление достигает либо минимального значения, либо верхнего значения давления выключения. При достижении минимального значения давления частота вращения повышается, причем достижение верхнего значения давления выключения, по меньшей мере, снижает частоту вращения или выключает компрессор. Иными словами, в случае ошибки в компрессорной системе, которая приводит к достижению минимального значения давления, по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха, снова запускается обычный режим работы компрессора, так что компрессор приводится в действие с номинальной частотой вращения.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения пневматический выключатель для опосредованного воздействия на частоту вращения электродвигателя имеет рабочее соединение с регулировочным устройством. Иными словами, пневматический выключатель проводит генерированные сигналы далее к регулировочному устройству, причем оно, предпочтительно посредством встроенного алгоритма управления, приводит в соответствие частоту вращения электродвигателя с полученным сигналом.
В соответствии со следующим предпочтительным примером осуществления изобретения за исполнительным органом подсоединен силовой выключатель для отделения регулировочного устройства и исполнительного органа от электродвигателя. При этом силовой выключатель расположен, в частности, между устройством подачи электроэнергии и электродвигателем и представляет собой, таким образом, мостик как между исполнительным органом и электродвигателем, так и между устройством подачи электроэнергии и электродвигателем.
Далее в предпочтительном варианте пневматический выключатель соединен с силовым выключателем посредством расположенного между ними блока управления с логическими элементами. Таким образом, силовой выключатель не зависит от регулировочного устройства и может приводиться в действие через блок управления с логическими элементами, который получает сигналы от пневматического выключателя.
В предпочтительном варианте регулировочное устройство, по меньшей мере, опосредованно регулирует расположенное по ходу потока компрессора охлаждающее устройство с вентилятором, причем частота вращения вентилятора выполнена с возможностью непрерывной регулировки посредством регулировочного устройства. Для этого в охлаждающее устройство в предпочтительном варианте интегрирован исполнительный орган. В альтернативном варианте возможно также, чтобы исполнительный орган был, по меньшей мере, подключен перед охлаждающим устройством. Также возможно, чтобы исполнительный орган имел два управляющих выхода, чтобы и электродвигатель, и вентилятор настраивались посредством совместного исполнительного органа.
В соответствии со способом компрессор приводится в действие с переменной, в пределах от максимальной частоты вращения до минимальной частоты вращения, включающей в себя любое промежуточное значение, частотой вращения, причем пневматический выключатель контролирует давление, по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха и опосредованно оказывает воздействие, по меньшей мере, на частоту вращения электродвигателя. За счет того, что охлаждающее устройство ни напрямую, ни опосредованно не соединено с компрессором, осуществляется отдельная настройка охлаждающего устройства и, тем самым, отдельная регулировка частоты вращения вентилятора. В предпочтительном варианте компрессор и вентилятор могут быть также выключены.
В соответствии со следующим примером осуществления изобретения регулировочное устройство при достижении минимального значения давления, по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха получает от пневматического выключателя сигнал для настройки исполнительного органа для приведения в действие компрессора, по меньшей мере, с номинальной частотой вращения до достижения давления выключения. Благодаря этому, можно противодействовать работе, в частности, дефектных датчиков и/или кабелей. Регулировочное устройство управляет исполнительным органом именно в соответствии с пневматическим выключателем.
В соответствии со следующим примером осуществления изобретения блок управления с логическими элементами при достижении минимального давления, по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха получает от пневматического выключателя сигнал для настройки силового выключателя и отделения регулировочного устройства и исполнительного органа от электродвигателя, причем компрессор через силовой выключатель приводится в действие с номинальной частотой вращения до достижения давления выключения. В зависимости от регулировки силового выключателя для электродвигателя может быть генерирована и большая частота вращения, чем номинальная частота вращения. Для этого силовой выключатель соединяет электродвигатель непосредственно с устройством подачи электроэнергии. Таким образом, регулировочное устройство не может оказывать воздействия на электродвигатель и, тем самым, на частоту вращения компрессора. Благодаря этому, в частности, выходу из строя или ошибке всего регулировочного устройства в целом может быть оказано противодействие всеми соответствующими датчиками, а также исполнительным органом.
В особо предпочтительном варианте после, по меньшей мере, двух эпизодов спада давления, по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха до минимального давления электродвигатель приводится в действие в прерывистом режиме между, по меньшей мере, номинальной частотой вращения при спаде давления до минимального значения давления и выключением компрессора при достижении давления выключения. Иными словами, частота вращения электродвигателя и, тем самым, частота вращения компрессора более не изменяются, с целью удержания относительно постоянного давления, по меньшей мере, в одном резервуаре для сжатого воздуха. Однако возможно также приводить в действие компрессор не с номинальной частотой вращения, а с максимальной частотой вращения, для обеспечения возможности более быстрого заполнения, по меньшей мере, одного резервуара для сжатого воздуха.
Другие, улучшающие изобретение мероприятия поясняются далее более детально совместно с описанием предпочтительных примеров осуществления изобретения, на основании чертежей, на которых представлено следующее:
фиг. 1 - блок-схема компрессорной системы в соответствии с изобретением,
фиг. 2 - блок-схема компрессорной системы в соответствии с изобретением согласно второму примеру осуществления изобретения, и
фиг. 3 - две сопряженные диаграммы, причем на верхней диаграмме нанесена частота вращения компрессора во времени, а на нижней диаграмме давление компрессора во времени.
В соответствии с фиг. 1 компрессорная система для рельсового транспортного средства имеет электродвигатель 1, который через приводной вал приводит в действие компрессор 3 для производства сжатого воздуха. Произведенный компрессором 3 сжатый воздух по проводящему сжатый воздух трубопроводу 6 проводится к охлаждающему устройству 9 с вентилятором 14. По ходу течения потока в охлаждающем устройстве 9 в проводящем сжатый воздух трубопроводе 6 расположены датчик 7 давления и датчик 13b температуры. Далее проводящий сжатый воздух трубопровод 6 входит в первичный сепаратор 11, к которому подсоединена установка 12 для регенерации воздуха. Высушенный и очищенный от мелких частиц сжатый воздух подается затем в резервуар 4 для сжатого воздуха. Кроме того, в проводящем сжатый воздух трубопроводе 6 расположен пневматический выключатель 16 для контроля давления в резервуаре 4 для сжатого воздуха и для опосредованного воздействия на частоту вращения электродвигателя 1 и вентилятора 14.
Датчик 13а температуры, расположенный на компрессоре 3, также как и датчик 13b температуры и датчик 7 давления, все вместе передают на регулировочное устройство 5 общие данные измеренных температур и измеренного давления. Далее регулировочное устройство 5 также через сигнальный вход 10 получает сигналы от других, не изображенных в данном случае, датчиков или от системы подачи и управления. Кроме того, регулировочное устройство 5 подходит и для того, чтобы регулировать частоту вращения охлаждающего устройства 9, а также передавать сигналы на исполнительный орган 8. Исполнительный орган 8, который осуществлен в виде частотного преобразователя, регулирует частоту вращения электродвигателя 1 и, тем самым, частоту вращения компрессора 3. Исполнительный орган 8 имеет далее два выхода и, таким образом, посредством регулировочного устройства 5 регулирует также частоту вращения вентилятора 14. При этом исполнительный орган 8 для осуществления непрерывного воздействия на частоту вращения электродвигателя 1 расположен между устройством 15 подачи электроэнергии и электродвигателем 1. При этом регулировочное устройство 5 при достижении минимального давления е в резервуаре 4 для сжатого воздуха получает от пневматического выключателя 16 сигнал для настройки исполнительного органа 8 для приведения в действие компрессора 3 с номинальной частотой n вращения до достижения давления d выключения.
В соответствии с фиг. 2 силовой выключатель 17 для отделения регулировочного устройства 5 и исполнительного органа 8 от электродвигателя 1 подключен за исполнительным органом 8. Пневматический выключатель 16 соединен с силовым выключателем 17 через расположенный между ними блок 18 управления с логическими элементами. При этом блок 18 управления с логическими элементами при достижении минимального давления е в резервуаре 4 для сжатого воздуха получает от пневматического выключателя 16 сигнал для настройки силового выключателя 17 и отделения регулировочного устройства 5 и исполнительного органа 8 от электродвигателя 1. Компрессор 3 в этом случае приводится в действие через силовой выключатель 17 с номинальной частотой n вращения до достижения давления d выключения.
Фиг. 3 графически демонстрирует описанную выше характеристику при измеренном посредством пневматического выключателя 16 спаде давления в резервуаре 4 для сжатого воздуха. В зоне а компрессор 3 приводится в действие с частотой вращения от минимальной частоты i вращения до номинальной частоты n вращения, причем давление в резервуаре 4 для сжатого воздуха удерживается в определенном диапазоне. Таким образом, компрессор 3 находится в зоне а в регулируемом режиме работы. Частота вращения может меняться и зависит от ситуации.
В зоне b давление в резервуаре 4 для сжатого воздуха и частота вращения компрессора 3 спонтанно падают. Иными словами, в зоне b возникает ошибка в регулируемом режиме работы, которая приводит к измеренному спаду давления.
При достижении в резервуаре 4 для сжатого воздуха минимального давления е пневматический выключатель 16 реагирует и опосредованно, или через силовой выключатель 17, или через исполнительный орган 8 повышает в зоне с частоту вращения электродвигателя 1, и, тем самым, частоту вращения компрессора 3 до номинальной частоты n вращения. Таким образом, в зоне с имеет место реакция пневматического выключателя 16, которая приводит к переводу режима работы от регулируемого к нерегулируемому. Нерегулируемый режим работы имеет два состояния. Во-первых, режим работы компрессора 3 с номинальной частотой n вращения и, во-вторых, выключение компрессора 3. Аналогично режиму работы компрессора 3 приводится в действие и не изображенный в данном случае вентилятор 14.
После достижения давления d выключения в резервуаре 4 для сжатого воздуха компрессор 3 выключается и приводится в действие снова с частотой вращения от минимальной частоты i вращения до номинальной частоты n вращения, так что давление в резервуаре 4 для сжатого воздуха удерживается в определенном диапазоне.
Изобретение не ограничено ранее описанными примерами осуществления. Более того, возможны также варианты, которые включаются в область охранительного действия представленной ниже формулы изобретения. Так, к примеру, возможно также, чтобы компрессор 3 заполнял несколько резервуаров 4 для сжатого воздуха. Также возможно при достижении минимального давления е в резервуаре 4 для сжатого воздуха, повышать частоту вращения электродвигателя 1 и, тем самым, частоту вращения компрессора 3 до максимальной частоты m вращения, а только лишь до номинальной частоты n вращения.

Claims (6)

1. Компрессорная система для рельсового транспортного средства, содержащая приводимый в действие от электродвигателя (1) через приводной вал (2) компрессор (3) для производства сжатого воздуха для, по меньшей мере, одного резервуара (4) для сжатого воздуха, причём электродвигатель (1) выполнен с возможностью настройки, по меньшей мере, опосредованно посредством регулировочного устройства (5) для работы электродвигателя (1), по меньшей мере, с одной номинальной частотой (n) вращения, в пределах от максимальной частоты (m) вращения до минимальной частоты (i) вращения, причём далее в расположенном по ходу потока от компрессора (3), проводящем сжатый воздух трубопроводе (6) расположен, по меньшей мере, один датчик (7) давления для определения давления для регулировочного устройства (5), причем исполнительный орган (8) для непрерывного воздействия на частоту вращения электродвигателя (1) расположен между устройством (15) подачи электроэнергии и электродвигателем (1), причём исполнительный орган (8) выполнен с возможностью настройки посредством регулировочного устройства (5), отличающаяся тем, что в расположенном по ходу потока от компрессора (3), проводящем сжатый воздух трубопроводе (6) расположен пневматический выключатель (16) для контроля давления, по меньшей мере, в одном резервуаре (4) для сжатого воздуха и для воздействия, по меньшей мере, на частоту вращения электродвигателя (1), причем силовой выключатель (17) для отделения регулировочного устройства (5) и исполнительного органа (8) от электродвигателя (1) подсоединён за исполнительным органом (8), при этом пневматический выключатель (16) соединён с силовым выключателем (17) посредством расположенного между ними блока (18) управления с логическими элементами.
2. Компрессорная система по п.1, отличающаяся тем, что пневматический выключатель (16) для оказания опосредованного воздействия на частоту вращения электродвигателя (1) кинематически связан с регулировочным устройством (5).
3. Компрессорная система по п.1, отличающаяся тем, что регулировочное устройство (5) предназначено для по меньшей мере опосредованной настройки расположенного по ходу потока компрессора (3) охлаждающего устройства (9) с вентилятором (14), причём частота вращения вентилятора (14) непрерывно регулируется посредством регулировочного устройства (5).
4. Способ управления компрессорной системой по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что компрессор (3) приводят в действие с переменной, в пределах от максимальной частоты (m) вращения до минимальной частоты (i) вращения, включающей в себя любое промежуточное значение, частотой вращения, причём пневматический выключатель (16) контролирует давление, по меньшей мере, в одном резервуаре (4) для сжатого воздуха и опосредованно оказывает воздействие, по меньшей мере, на частоту вращения электродвигателя (1), при этом блок (18) управления с логическими элементами при достижении минимального давления (e), по меньшей мере, в одном резервуаре (4) для сжатого воздуха получает от пневматического выключателя (16) сигнал для настройки силового выключателя (17) и отделения регулировочного устройства (5) и исполнительного органа (8) от электродвигателя (1), причём компрессор (3) приводят в действие посредством силового выключателя (17) с номинальной частотой вращения (n) до достижения давления (d) выключения.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что регулировочное устройство (5) при достижении минимального давления (e), по меньшей мере, в одном резервуаре (4) для сжатого воздуха получает от пневматического выключателя (16) сигнал для настройки исполнительного органа (8) для приведения в действие компрессора (3), по меньшей мере, с номинальной частотой вращения (n) до достижения давления (d) выключения.
6. Способ по п.4 или 5, отличающийся тем, что после, по меньшей мере, двух спадов давления, по меньшей мере, одного резервуара (4) для сжатого воздуха до минимального давления (e) электродвигатель (1) приводят в действие в прерывистом режиме между, по меньшей мере, номинальной частотой (n) вращения при спаде давления до минимального давления (e) и выключением компрессора (3) при достижении давления (d) выключения.
RU2016126788A 2013-12-05 2014-12-02 Компрессорная система для рельсового транспортного средства и способ функционирования компрессорной системы с безопасным режимом аварийного хода RU2646988C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013113557.9A DE102013113557A1 (de) 2013-12-05 2013-12-05 Kompressorsystem für ein Schienenfahrzeugs und Verfahren zum Betrieb des Kompressorsystems mit einem sicheren Notlaufbetrieb
DE102013113557.9 2013-12-05
PCT/EP2014/076166 WO2015082432A1 (de) 2013-12-05 2014-12-02 Kompressorsystem für ein schienenfahrzeugs und verfahren zum betrieb des kompressorsystems mit einem sicheren notlaufbetrieb

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2646988C2 true RU2646988C2 (ru) 2018-03-13

Family

ID=52014055

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016126788A RU2646988C2 (ru) 2013-12-05 2014-12-02 Компрессорная система для рельсового транспортного средства и способ функционирования компрессорной системы с безопасным режимом аварийного хода

Country Status (10)

Country Link
US (1) US20170002804A1 (ru)
EP (1) EP3077673A1 (ru)
JP (1) JP6275257B2 (ru)
KR (1) KR20160093649A (ru)
CN (1) CN105940221B (ru)
AU (1) AU2014359381B2 (ru)
CA (1) CA2932783A1 (ru)
DE (1) DE102013113557A1 (ru)
RU (1) RU2646988C2 (ru)
WO (1) WO2015082432A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015111287B4 (de) * 2015-07-13 2018-04-26 Gardner Denver Deutschland Gmbh Kompressor und Verfahren zu dessen Drehzahlsteuerung
DE102016100705A1 (de) * 2016-01-18 2017-07-20 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Luftversorgungsanlage
CN109236659B (zh) * 2018-10-15 2020-02-07 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司 一种轨道交通风源系统用无油涡旋压缩机控制方法
DE102019104760A1 (de) * 2019-02-25 2020-08-27 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Luftversorgungsanlage und Verfahren zum Steuern und/oder Überwachen einer Luftversorgungsanlage
DE102019131921A1 (de) * 2019-11-26 2021-05-27 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Kompressorsystem für ein Schienenfahrzeug und Verfahren zur Steuerung einer Kühleinrichtung eines Kompressorsystems
DE102020100296A1 (de) * 2020-01-09 2021-07-15 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Kompressorsystem und Verfahren zum Betreiben eines Kompressorsystems in Abhängigkeit des Druckluftbedarfs eines Betriebszustands des Fahrzeugs
DE102020115300A1 (de) 2020-06-09 2021-12-09 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Kompressorsystem und Verfahren zur Steuerung einer Kühleinrichtung eines Kompressorsystems
DE102021118806B3 (de) 2021-07-21 2022-10-13 Pierburg Pump Technology Gmbh Verfahren zur Steuerung einer elektrisch angetriebenen Fluidpumpe für ein Fahrzeug und eine elektrisch angetriebene Fluidpumpe für ein Fahrzeug

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2041393C1 (ru) * 1990-05-17 1995-08-09 Валерий Измаилович Мулуянов Поршневой компрессор с электродинамическим приводом
US20060045751A1 (en) * 2004-08-30 2006-03-02 Powermate Corporation Air compressor with variable speed motor
JP2007285307A (ja) * 2007-08-08 2007-11-01 Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd インバータ駆動回転型圧縮機
RU2010135408A (ru) * 2008-02-06 2012-03-20 Бсх Бош Унд Сименс Хаусгерете Гмбх (De) Компрессор

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2646204A (en) * 1947-11-13 1953-07-21 Atlas Diesel Ab Compressor plant
DE970770C (de) * 1950-09-22 1958-10-30 Atlas Copco Ab Kompressoranlage
US3753069A (en) * 1971-11-18 1973-08-14 Borg Warner Start-up system for inverter driven motor including inverter bypass circuitry
JPS6338693A (ja) * 1986-07-31 1988-02-19 Nippon Air Brake Co Ltd 鉄道車両用調圧方法
FR2612142B1 (fr) * 1987-03-13 1989-05-19 Alsthom Dispositif d'alimentation d'installations de freinage a vide ou air comprime de rames ferroviaires
DE4219514A1 (de) * 1992-06-13 1993-12-16 Reinhold Kuhn Energierückgewinnungseinrichtung für Kraftfahrzeuge
JPH07208371A (ja) * 1994-01-13 1995-08-08 Hitachi Ltd インバータ駆動スクリュー圧縮機
JP3599832B2 (ja) * 1995-06-15 2004-12-08 兼松日産農林株式会社 可搬型コンプレッサ装置
US6390779B1 (en) * 1998-07-22 2002-05-21 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Intelligent air compressor operation
BE1013534A5 (nl) * 2000-05-17 2002-03-05 Atlas Copco Airpower Nv Werkwijze voor het regelen van een ventilator in een compressorinstallatie en compressorinstallatie met aldus geregelde ventilator.
US6501629B1 (en) * 2000-10-26 2002-12-31 Tecumseh Products Company Hermetic refrigeration compressor motor protector
DE10240162A1 (de) * 2002-08-30 2004-03-18 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Luftbedarfsgesteuerte Kompressoranordnung, insbesondere für Nutzfahrzeuge
JP2004211620A (ja) * 2003-01-06 2004-07-29 Sankyo Seiki Mfg Co Ltd 圧縮機の圧力制御方法
CN100334349C (zh) * 2003-03-31 2007-08-29 日立工机株式会社 空气压缩机及其控制方法
JP4069450B2 (ja) * 2003-06-24 2008-04-02 日立工機株式会社 空気圧縮機及びその制御方法
JP2005069013A (ja) * 2003-08-22 2005-03-17 Tokyo Electric Power Co Inc:The ガス供給装置及びその制御方法
JP2008002380A (ja) * 2006-06-23 2008-01-10 Chikuho Seisakusho:Kk コンプレッサー用後付けインバーター
DE102007019126B4 (de) * 2007-04-23 2009-07-09 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Schallgekapselte Kompressoranordnung
US8044310B2 (en) * 2008-07-16 2011-10-25 Condor-Werke Gebr. Frede Gmbh & Co. Kg Combination pressure switch
JP5410123B2 (ja) * 2009-03-13 2014-02-05 株式会社日立産機システム 空気圧縮機
DE102012223996A1 (de) * 2012-12-20 2014-06-26 Siemens Aktiengesellschaft Luftdruckerzeugungsvorrichtung für ein Schienenfahrzeug
CN203278743U (zh) * 2013-01-17 2013-11-06 福建睿能电子有限公司 电机变频控制器

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2041393C1 (ru) * 1990-05-17 1995-08-09 Валерий Измаилович Мулуянов Поршневой компрессор с электродинамическим приводом
US20060045751A1 (en) * 2004-08-30 2006-03-02 Powermate Corporation Air compressor with variable speed motor
JP2007285307A (ja) * 2007-08-08 2007-11-01 Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd インバータ駆動回転型圧縮機
RU2010135408A (ru) * 2008-02-06 2012-03-20 Бсх Бош Унд Сименс Хаусгерете Гмбх (De) Компрессор

Also Published As

Publication number Publication date
JP6275257B2 (ja) 2018-02-07
WO2015082432A1 (de) 2015-06-11
JP2016539277A (ja) 2016-12-15
CA2932783A1 (en) 2015-06-11
AU2014359381A1 (en) 2016-06-23
CN105940221A (zh) 2016-09-14
CN105940221B (zh) 2018-02-06
KR20160093649A (ko) 2016-08-08
EP3077673A1 (de) 2016-10-12
US20170002804A1 (en) 2017-01-05
DE102013113557A1 (de) 2015-06-11
AU2014359381B2 (en) 2017-09-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2646988C2 (ru) Компрессорная система для рельсового транспортного средства и способ функционирования компрессорной системы с безопасным режимом аварийного хода
RU2640681C1 (ru) Компрессорная система и способ функционирования компрессорной системы в зависимости от фактической ситуации рельсового транспортного средства
RU2638231C1 (ru) Компрессорная система и способ функционирования компрессорной системы в зависимости от рабочего режима рельсового транспортного средства
KR101790545B1 (ko) 유체 압축 시스템 및 그 제어 장치
CN104252171B (zh) 冰箱的检测系统
CN104838148A (zh) 旋转设备中的失效预测
JP2016539277A5 (ru)
CN109028440B (zh) 送风系统、升压站及送风系统的控制方法
US11358085B2 (en) Device and method for detecting filter clogging
CN106122070B (zh) 一种离心风机的流量控制方法
US20120144849A1 (en) Method and system for controlling automotive hvac apparatus
US20050287010A1 (en) Gaseous fluid compressor control system
KR20170010634A (ko) 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법 및 이를 위한 엔진오일레벨 경고시스템
JP5427851B2 (ja) 蒸気システム
CN103733502A (zh) Hvac电动机负载均衡
KR20200145791A (ko) 무접점 스위칭 소자 구조의 차량용 냉동기의 모터 제어 장치
KR101755849B1 (ko) 친환경 차량용 배터리 쿨링 제어 장치 및 그 방법
CA3065907C (en) Automatic variable frequency drive bypass
TWM498309U (zh) 動力包件檢測系統
ITPN20010057A1 (it) Centralina di controllo per apparecchi refrigeranti

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201203