KR20170010634A

KR20170010634A - 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법 및 이를 위한 엔진오일레벨 경고시스템

Info

Publication number: KR20170010634A
Application number: KR1020150102518A
Authority: KR
Inventors: 이승균; 김근수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2015-07-20
Filing date: 2015-07-20
Publication date: 2017-02-01
Also published as: KR101724875B1

Abstract

본 발명의 엔진오일레벨 경고방법은 엔진 가동 후 컨트롤러(1)에 의한 차량의 차속, 차량의 엔진RPM(Revolution Per Minutes), 차량의 횡가속도가 각각 검출되어 조건 설정 값 이하로 확인되면, 현재 횡가속도가 조건 설정 값 1,2G와 최소 설정 값 0.5G사이의 고 횡가속도와 최소 설정 값 0.5G이하의 저 횡가속도로 각각 구분되고, 현재 횡가속도의 엔진오일압력 맵핑으로 생성된 횡가속도압력보정값을 검출된 엔진오일압력에 적용해 레벨경고등(40)을 점등한다. 그러므로, 엔진오일레벨 경고시스템에서 엔진오일 레벨을 직접 측정하는 레벨링 센서의 기능은 차량의 횡가속도와 맵핑되는 엔진오일압력을 검출하는 엔진오일압력센서(30)로 대체되는 특징을 갖는다.

Description

엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법 및 이를 위한 엔진오일레벨 경고시스템{Engine Oil Level Warning Method without Engine Oil Level Sensor and Warning System therefor}

본 발명은 엔진오일레벨 경고방법에 관한 것으로, 특히 엔진오일압력이 이용된 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법 및 이를 위한 엔진오일레벨 경고시스템에 관한 것이다.

일반적으로 엔진오일의 부족은 엔진의 주요 섭동부 손상을 가져오므로 엔진 오일팬 내 엔진오일용량은 항시적으로 검출되고, 오일용량 부족 시 운전자가 부족한 엔진오일을 보충하도록 레벨 경고등을 점등한다.

이를 위해, 차량은 엔진오일레벨센서를 적용한다. 상기 엔진오일레벨센서는 압력센서나 초음파센서가 적용된 센서방식이나 또는 MRS(Magnetic Reed Switch)가 적용된 레벨스위치방식이나 또는 THW(Thermoresistive Heated Wire)가 적용된 레벨센서방식으로 분류된다.

특히, 초음파센서 방식 엔진오일레벨센서는 오일의 유면을 향해 초음파를 송신하고 되돌아오는 수신파를 이용함으로써 압력센서방식에 비해 정확한 오일 레벨 측정에 유리하고, 레벨스위치방식과 레벨센서방식에 비해 다양한 기능 구현에 유리하다.

국내특허공개 10-2008-0007326(2008.01.18)

하지만, 초음파센서방식 엔진오일레벨센서는 고가의 초음파 센서를 적용함으로써 기타 방식 엔진오일레벨센서에 비해 높은 제조비용으로 가격 경쟁력이 취약할 수밖에 없다. 더구나, 초음파센서방식 엔진오일레벨센서는 초음파 센서 장착용 배선을 별도로 이용해야 하고, 배선 위치도 엔진 하단부를 이용함으로써 낮은 배선 안전성을 가질 수밖에 없다.

이에 더하여, 초음파센서 방식을 포함한 엔진오일레벨센서가 이용되는 방식은 엔진 오일 팬의 하단부에 설치됨으로써 파손에 취약하면서 엔진 레이아웃 확보에도 좋지 않은 방식일 수밖에 없다.

이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 오일유량과 압력의 상관관계로 엔진오일압력을 엔진RPM(Revolution Per Minutes)별 적정한 엔진오일압력으로 매핑하고, 차량의 횡가속도를 검출된 엔진오일압력과 매칭시킴으로써 레벨 경고등의 점등에 엔진오일레벨센서가 적용되지 않는 엔진오일레벨 경고방법 및 이를 위한 엔진오일레벨 경고시스템을 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법은 (A) 컨트롤러에 의해 엔진 가동이 인식된 후 차량의 차속, 차량의 엔진RPM(Revolution Per Minutes), 차량의 횡가속도가 각각 검출되고, 각각의 검출 값이 조건 설정 값 이하로 확인되는 레벨경고등 점등준비단계; (B) 상기 컨트롤러에 의해 최소 설정 값의 횡가속도가 현재 횡가속도로 설정되고, 상기 현재 횡가속도가 상기 최소 설정 값보다 큰 고 횡가속도와 상기 현재 횡가속도가 상기 최소 설정 값보다 작은 저 횡가속도로 각각 구분되는 횡가속도 구분단계; (C) 상기 저 횡가속도 시 상기 컨트롤러는 엔진오일압력 맵핑으로 상기 현재 횡가속도를 횡가속도압력보정값으로 생성해 검출된 엔진오일압력으로 적용하고, 상기 횡가속도압력보정값이 엔진오일온도와 엔진RPM별 매핑된 경고등점등 압력매핑값보다 작을 때 레벨경고등의 점등을 위한 카운트 횟수 체크 없이 상기 레벨경고등을 즉시 점등시키는 신속레벨경고등점등단계; (D) 상기 고 횡가속도 시 상기 컨트롤러는 엔진오일압력 맵핑으로 상기 현재 횡가속도를 횡가속도압력보정값으로 생성해 검출된 엔진오일압력으로 적용하고, 상기 횡가속도압력보정값이 엔진오일온도와 엔진RPM(Revolution Per Minutes)별 매핑된 경고등점등 압력매핑값보다 작을 때 상기 레벨경고등의 점등을 위한 카운트 횟수 체크 후 상기 레벨경고등을 점등시키는 지연레벨경고등점등단계; (E) 상기 컨트롤러가 엔진룸 후드의 후드 열림을 검출하거나 반복된 키 실린더의 Key On 또는 Key Off 를 인식하면, 상기 컨트롤러는 상기 레벨경고등을 점등 해제하는 레벨경고등 점등해제단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 컨트롤러는 브레이크 페달의 조작 인식 시 상기 횡가속도압력보정값의 생성 중단후 레벨 경고등 점등조건을 초기화하는 반면, 브레이크 페달의 조작 미 인식 시 상기 차속이 조건 설정 값인 10kph(kilometer per hour)이하이고 동시에 상기 엔진RPM이 조건 설정 값은 엔진 IDLE RPM 이상임을 확인 한 후 상기 횡가속도압력보정값의 생성을 지속한다.

상기 컨트롤러는 상기 신속레벨경고등점등단계로 전환한 후 가변압 제어 목표압을 고려하면, 상기 레벨 경고등을 즉시 점등하기 전 상기 엔진의 엔진RPM 변화에 따른 엔진오일압력의 변화가 가변압 제어 목표압 이하임을 확인 한 후 상기 레벨 경고등을 즉시 점등한다.

상기 컨트롤러는 상기 지연레벨경고등점등단계로 전환하면, 상기 횡가속도압력보정값이 상기 경고등점등 압력매핑값보다 작은지 판단하고, 상기 횡가속도압력보정값이 상기 경고등점등압력매핑값보다 작은 값일 때 카운트 실행을 통한 지연 없이 상기 레벨 경고등을 점등하는 반면 상기 횡가속도압력보정값이 상기 경고등점등압력매핑값보다 큰 값일 때 다수의 카운트 실행을 통한 지연으로 레벨 경고등을 점등한다.

상기 컨트롤러는 상기 카운트 실행 중 상기 횡가속도압력보정값이 상기 엔진의 엔진IDLE오일압력보다 작은 값인지 확인하고, 상기 횡가속도압력보정값이 상기 엔진의 엔진IDLE오일압력보다 작은 값일 때 카운트 실행의 중단 후 상기 레벨 경고등을 점등한다.

상기 컨트롤러는 상기 지연레벨경고등점등단계로 전환하면, 상기 레벨 경고등을 점등한 후 상기 엔진오일압력의 변화값이 특정한 압력값을 더한 경고등점등 압력매핑값보다 클 때 다수의 카운트 실행을 통해 상기 레벨 경고등의 점등을 유지한 다음, 상기 카운트의 횟수가 다수 반복된 후에도 상기 엔진오일압력의 변화값이 특정한 압력값을 더한 경고등점등 압력매핑값보다 클 때 상기 레벨 경고등을 점등 해제시킨다.

상기 컨트롤러는 상기 차량의 후드 열림(Hood Open)의 신호를 인식하거나 상기 엔진에 대한 Key On/OFF를 반복적으로 인식하면, 상기 레벨 경고등을 점등 해제시킨다.

그리고, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 엔진오일레벨 경고시스템은 엔진 RPM(Revolution Per Minutes)의 구간과 엔진오일온도의 구간 별로 세분화된 경고등점등 압력매핑값으로 매핑된 경고등점등 압력매핑 맵; 주행 차량의 횡가속도를 검출하는 횡가속도 센서; 엔진으로 공급되는 엔진오일압력을 검출하는 엔진오일압력센서; 상기 횡가속도 값을 상기 엔진오일압력값에 매칭시켜 횡가속도압력보정값으로 생성하며, 상기 횡가속도압력보정값이 상기 경고등점등 압력매핑값보다 작을 때 엔진오일부족이 운전자에게 경고되도록 레벨 경고등을 점등하는 컨트롤러; 를 포함한 것을 특징으로 한다.

상기 컨트롤러는 키 실린더의 엔진의 Key On/Off 신호, 차속센서의 상기 차량의 속도 검출값, 엔진RPM센서의 엔진RPM 검출값, 브레이크페달 센서의 브레이크페달 조작신호, 후드개폐센서의 상기 차량의 엔진 후드 열림 신호를 제공받는다.

상기 컨트롤러는 상기 브레이크페달 조작신호의 검출 시 상기 횡가속도압력보정값의 생성을 초기화하고, 상기 Key On/Off 신호의 반복적인 인식이나 상기 엔진 후드 열림 신호의 인식 시 상기 레벨 경고등의 점등을 해제시킨다.

상기 컨트롤러는 상기 경고등점등 압력매핑 맵을 내장한 엔진 ECU(Electronic Control Unit)을 적용한다.

이러한 본 발명의 엔진오일레벨 경고방법 및 경고시스템은 엔진오일레벨센서 없이 엔진오일유량 부족을 운전자에게 알려줌으로써 엔진오일레벨센서로 인해 발생되던 파손에 의한 검출값의 부정확성 및 엔진 지상고 하향에 의한 엔진 레이아웃 저하 등이 모두 해소되고, 특히 고가의 초음파센서 대비 높은 가격 경쟁력을 갖는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 엔진오일레벨 경고시스템은 차량에 적용된 개별 기능의 센서와 장치를 서로 연계하여 구성함으로써 엔진오일레벨 경고를 위한 비용추가가 없고, 특히 엔진오일레벨센서 미적용 경고로직의 적용 시 기존 차량에서 엔진오일레벨센서가 제거되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법의 순서도이고, 도 2는 본 발명에 따른 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고시스템이 구성도이며, 도 3은 본 발명에 따른 경고등점등 압력매핑 맵 구축에 적용된 엔진오일량과 엔진오일 압력간의 상관관계선도의 예이고, 도 4는 본 발명에 따른 엔진 RPM별 경고등점등 압력매핑 맵이며, 도 5는 본 발명에 따른 엔진오일레벨 경고시스템이 경고등을 점등시켜주는 작동 상태이고, 도 6은 본 발명에 따른 엔진오일레벨 경고시스템이 경고등을 해제시켜주는 작동 상태이다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 실시예에 따른 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법의 순서도를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 상기 엔진오일레벨 경고방법은 엔진 시동과 함께 레벨경고등 점등 조건을 체크하는 레벨경고등 점등준비단계(S10내지 S24), 점등조건 충족 후 횡가속도와 엔진오일압력의 상관관계를 적용해 레벨경고등을 점등하는 레벨경고등 점등단계(S25내지 S43), 레벨경고등 점등 후 외부 조건 변화로 레벨경고등을 점등 해제하는 레벨경고등 점등해제단계(S51내지 S60)로 구분된다.

구체적으로, 상기 레벨경고등 점등준비단계(S10내지 S24)가 수행됨으로써 엔진오일압력 모니터링을 수행하지 않는 엔진 Idling 시 및 무부하 시 압력 빠짐을 가져오는 과도한 횡가속도로 인해 높아지는 레벨 경고등의 오작동 발생 가능성을 배제할 수 있다. 상기 레벨경고등 점등단계(S25내지 S43)가 수행됨으로써 선회 시 뿐만 아니라 엔진오일이 많이 부족함을 의미하는 직진 주행 중 오일압력 저하 시에도 정확한 레벨 경고등의 점등이 이루어질 수 있다. 특히, 상기 레벨경고등 점등해제단계(S51내지 S60)가 수행됨으로써 레벨 경고등의 점등 상태가 불필요하게 유지됨을 방지할 수 있다.

한편, 도 2는 본 실시예에 따른 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고시스템이 구성을 나타낸다.

도시된 바와 같이, 상기 엔진오일레벨 경고시스템은 제어신호를 출력하는 컨트롤러(1), 엔진 시동여부를 컨트롤러(1)로 제공하는 키 실린더(10), 엔진오일 부족을 판단할 수 있는 차량의 주행 상태를 검출해 컨트롤러(1)로 제공하는 차량상태검출센서, 엔진으로 공급되는 엔진오일의 압력을 검출해 컨트롤러(1)로 제공하는 엔진오일압력센서(30), 엔진오일 부족 여부에 따른 컨트롤러(1)의 전원공급 제어로 점등 또는 점등 해제되는 레벨경고등(40), 엔진 후드의 열림을 컨트롤러(1)로 제공하는 후드개폐센서(50)로 구성된다.

구체적으로, 상기 컨트롤러(1)는 엔진 시동 인식에 키 실린더(10)의 키온 신호를 이용하고, 레벨경고등(40)의 점등에 엔진이 포함된 차량 주행 상태를 판단하는 차량상태검출센서의 신호와 엔진오일압 검출로 검출 시 엔진오일용량을 판단하는 엔진오일압력센서(30)의 신호를 이용하며, 레벨경고등(40)의 점등 해제에 차량 정지 상태를 유추할 수 있는 후드개폐센서(50)의 신호이용을 포함한다. 이를 위해, 상기 컨트롤러(1)는 레벨 경고등 동작을 위한 전용 컨트롤러가 적용되나 엔진 ECU(Electronic Control Unit)가 적용됨이 바람직하다.

구체적으로, 상기 차량상태검출센서는 주행중인 차량의 속도를 검출하여 컨트롤러(1)로 제공하는 차속센서(21), 엔진RPM(Revolution Per Minutes)을 검출하여 컨트롤러(1)로 제공하는 엔진RPM센서(23), 브레이크페달의 조작여부를 검출하여 컨트롤러(1)로 제공하는 브레이크페달 센서(25), 차량의 선회 정도를 검출하여 컨트롤러(1)로 제공하는 횡가속도센서(27)를 포함한다.

구체적으로, 상기 엔진오일압력센서(30)는 엔진에 직결된 오일펌프에서 펌핑된 엔진오일이 엔진으로 보내지는 압력을 검출하고, 검출 값을 컨트롤러(1)로 제공한다. 이를 위해, 상기 엔진오일압력센서(30)는 오일펌프쪽 엔진오일 출구나 엔진쪽 엔진오일 입구부위로 설치될 수 있다.

구체적으로, 상기 레벨경고등(40)은 차량 클러스터 또는 대시패널의 계기판 부위로 구비되고, 배터리와 전기회로를 형성하는 LED를 포함하며, 컨트롤러(1)의 제어로 배터리 전원이 공급되거나 차단된다.

구체적으로, 상기 후드개폐센서(50)는 엔진룸부위로 설치되어 후드의 열림을 검출하여 컨트롤러(1)로 제공한다.

한편, 상기 엔진오일레벨 경고시스템은 컨트롤러(1)에 포함되거나 연계되도록 구성된 경고등점등 압력매핑 맵(1-1)을 더 포함하고, 상기 경고등점등 압력매핑 맵(1-1)은 레벨 경고등(40)의 점등에 엔진오일압력이 레벨링 센서를 대체할 수 있도록 작용한다. 이는, 상기 경고등점등 압력매핑 맵(1-1)이 엔진오일의 최대압력은 엔진오일 용량과 밀접한 관계가 있고, 엔진오일용량은 엔진오일레벨로 알 수 있으며, 엔진오일레벨은 엔진오일압력으로 대체될 수 있음을 근거로 구축됨에 기인한다.

도 3을 참조하면, 차량이 0.8G로 선회할 때 엔진오일용량과 엔진오일 압력간의 상관관계를 알 수 있다. 도시된 바와 같이, 엔진오일압력(Bar)과 엔진오일용량(L, Liter)의 관계선도는 최대엔진 오일압력이 엔진오일용량과 밀접한 관계가 있고, 엔진측으로 공급되는 엔진오일은 엔진오일용량이 적을 때 원활히 공급되지 못하며, 엔진오일의 부족 시 먼저 엔진오일의 공급압력이 부족해지므로 엔진오일 압력은 엔진오일레벨을 가늠하는 척도로 증명된다.

도 4를 참조하면, 경고등점등 압력매핑 맵(1-1)의 예를 알 수 있다. 도시된 바와 같이, 상기 경고등점등 압력매핑 맵(1-1)은 엔진오일 공급안정성은 2400~2600rpm의 엔진 RPM과 60도 이상의 엔진오일온도에서 2bar 이상의 엔진오일압력일 때 유지될 수 있고, 엔진오일압력은 펌프가 엔진에 직결된 구조로 인해 엔진 RPM에 따른 압력 변화와 엔진 Idling 시 낮은 압력 및 급격한 차량 변화( 급선회 등) 시 압력 빠짐 발생에 근거한다. 그러므로, 상기 경고등점등 압력매핑 맵(1-1)의 엔진오일압력매핑값은 엔진 RPM(Revolution Per Minutes)의 구간과 엔진오일온도의 구간 별로 세분화되고, 엔진RPM(Revolution Per Minutes)과 엔진오일온도 별 경고등점등 압력매핑값(단위 bar)으로 매핑되어 구축된다. 그러므로, 상기 경고등점등 압력매핑값은 엔진오일압력을 의미하고, 0.4bar의 엔진오일압력은 0.1G의 횡가속도와 동일한 크기로 매칭됨됨으로써 레벨 경고등(40)의 점등 판단에 이용된다. 따라서, 상기 경고등점등 압력매핑 맵(1-1)은 엔진오일 레벨을 직접 측정하는 레벨링 센서의 기능을 엔진오일압력센서(30)로 대체할 수 있음을 나타낸다.

이하, 도 1의 엔진오일레벨 경고방법의 실시예는 도 5 및 도 6을 참조로 상세히 설명된다. 이하, 엔진오일레벨 경고방법의 수행주체는 컨트롤러(1)이며, 방법의 구체화 시 컨트롤러(1)의 언급이 없더라도 그 주체는 컨트롤러(1)임이 자명하다.

상기 레벨경고등 점등준비단계(S10내지 S24)는 다음과 같이 구현된다.

S10은 컨트롤러(1)가 엔진 On을 인식하는 단계이다. 도 5를 참조하면, 컨트롤러(1)는 키 실린더(10)에서 제공된 키 온 신호(Key On Signal) A를 1회 인식해 작동상태의 엔진을 제어함과 동시에 레벨경고등 점등준비단계의 절차를 수행한다.

S21은 컨트롤러(1)가 차속의 조건을 체크하는 단계이고, S22는 컨트롤러(1)가 엔진RPM의 조건을 체크하는 단계이며, S23은 컨트롤러(1)가 차량 제동의 조건을 체크하는 단계이고, S24는 컨트롤러(1)가 차량 선회의 조건을 체크하는 단계이다.

도 5를 참조하면, S21의 차속 체크에서, 컨트롤러(1)는 차속센서(21)에서 제공된 차속 신호 a를 읽어 차량의 현재 주행속도가 특정 속도를 초과한 상태인지 판단한다. 여기서, 상기 차속 신호 a는 현재 차속으로 정의된다. 그 결과, 컨트롤러(1)는 현재 차속이 특정 차속를 초과하지 않은 경우 초과 시까지 현재 주행속도 판단을 지속하는 반면 현재 차속이 특정 차속을 초과한 경우 S22의 엔진RPM 체크단계로 진입한다. 이를 위해, 컨트롤러(1)는 차속 > 10kph(kilometer per hour)를 적용한다. 여기서, ">"는 두 값의 크기 관계를 나타낸 부등호로서 차속이 10kph보다 큰 값임을 나타낸다. 또한, 상기 차속은 현재 차속을 의미한다.

도 5를 참조하면, S22의 엔진RPM 체크에서, 컨트롤러(1)는 엔진RPM센서(23)에서 제공된 엔진RPM 신호 b를 읽어 검출된 엔진RPM이 설정 엔진RPM을 초과한 상태인지 판단한다. 여기서, 상기 엔진RPM 신호 b는 현재 엔진RPM으로 정의된다. 그 결과, 컨트롤러(1)는 현재 엔진RPM이 설정 엔진RPM을 초과하지 않은 경우 읽어 들인 엔진RPM 신호 b에 대한 판단을 지속하는 반면 현재 엔진RPM이 설정 엔진RPM을 초과한 경우 S23의 차량 제동 체크단계로 진입한다. 이를 위해, 컨트롤러(1)는 엔진RPM >엔진 IDLE RPM를 적용한다. 여기서, ">"는 두 값의 크기 관계를 나타낸 부등호로서 엔진RPM이 엔진 IDLE RPM보다 큰 값임을 나타낸다. 또한, 상기 엔진RPM은 현재 엔진RPM을 의미하고, 상기 엔진 IDLE RPM은 엔진의 공회전(idling)을 의미한다.

도 5를 참조하면, S23의 차량 제동 체크에서, 컨트롤러(1)는 브레이크 페달센서(25)에서 제공된 브레이크 페달 조작 신호 c를 인식해 현재 차량이 제동상태인지 판단한다. 그 결과, 컨트롤러(1)는 브레이크 페달 조작 신호 c를 인식한 경우 초기 상태로 전환되는 반면 브레이크 페달 조작 신호 c를 인식하지 못한 경우 S24의 차량 선회 체크단계로 진입한다.

다시 도 5를 참조하면, S24의 차량 선회 체크에서, 컨트롤러(1)는 횡가속도센서(27)에서 제공된 횡가속도 신호 d를 읽어 횡가속도(G)가 설정 횡가속도(G)를 초과한 상태인지 판단한다. 여기서, 상기 횡가속도 신호 d는 현재 횡가속도(G)로 정의된다. 그 결과, 컨트롤러(1)는 현재 횡가속도(G)가 설정 횡가속도(G)를 초과한 경우 횡가속도 신호 d를 읽어 설정 횡가속도(G)와 비교판단을 지속하는 반면 현재 횡가속도(G)가 설정 횡가속도(G)를 초과하지 않은 경우 S25의 횡가속도구분단계로 진입한다. 이를 위해, 컨트롤러(1)는 횡가속도(G)<1.2G 을 적용한다. 여기서, "<"는 두 값의 크기 관계를 나타낸 부등호로서 현재 횡가속도(G)가 1.2G보다 작은 값임을 나타낸다. 또한, 상기 횡가속도(G)는 현재 횡가속도(G)를 의미하고, 1.2G는 횡가속도(G)의 조건 설정 값이며, 0.5G는 횡가속도(G)의 최소 설정 값이다.

상기 레벨경고등 점등단계(S25내지 S43)는 횡가속도(G)를 2단계로 구분하는 횡가속도 구분단계(S25), 고 횡가속도(G) 시 지연레벨경고등 점등단계(S31내지 S38)와 저 횡가속도(G) 시 신속레벨경고등 점등단계(S41내지 S43)로 구분된다.

횡가속도 구분단계(S25)는 다음과 같이 구현된다.

이어 도 5를 참조하면, S25로 진입한 컨트롤러(1)는 S24에서 이미 읽어 들인 현재 횡가속도(G)를 2단계로 구분함으로써 차량의 직진 주행의 조건에서도 엔진오일 부족에 대한 대응을 신속히 구현한다. 이를 위해, 컨트롤러(1)는 0.5G <횡가속도(G) <1.2G를 적용한다. 여기서, "<"는 두 값의 크기 관계를 나타낸 부등호로서 현재 횡가속도(G)가 0.5G이하의 최소 횡가속도(G)와 0.5G~1.2G의 최대 횡가속도(G)로 구분됨을 나타낸다. 그 결과, 컨트롤러(1)는 현재 횡가속도(G)가 0.5G~1.2G인 경우 S31로 진입하는 반면 현재 횡가속도(G)가 0.5G이하인 경우 S41로 진입한다. 이 경우, 0.5G이하의 현재 횡가속도(G)는 차량이 거의 직진 주행 상태임을 의미하고, 0.5G~1.2G의 현재 횡가속도(G)는 차량이 선회 주행 상태임을 의미하며, 1.2G이상의 현재 횡가속도(G)는 차량이 급격한 선회 주행 상태임을 의미한다. 그러므로, 컨트롤러(1)는 오일이 많이 부족함을 의미하는 일반적인 직진 주행 중 오일압력 저하에 대해선 레벨 경고등(40)을 즉시 점등하고, 엔진오일의 압력 빠짐이 발생 되어 오작동 발생 가능성 높은 과도한 횡가속도 발생에 대해선 레벨 경고등(40)을 점등하지 않게 된다.

상기 지연레벨경고등 점등단계(S31내지 S38)는 다음과 같이 구현된다.

S31은 컨트롤러(1)가 레벨 경고등(40)을 지연 점등할지 여부를 판단하는 단계이다. 도 5를 참조하면, 컨트롤러(1)는 엔진오일압력센서(30)에서 제공된 엔진오일압력 신호 B로부터 현재 엔진오일압력을 읽고, S24에서 이미 읽어 들인 현재 횡가속도(G)를 현재 엔진오일압력과 맵핑함으로써 현재 횡가속도(G)를 횡가속도압력보정값으로 전환하고, 상기 횡가속도압력보정값과 경고등점등 압력매핑 값을 비교함으로써 레벨 경고등(40)의 지연점등 또는 즉시 점등을 결정한다. 여기서, 현재 횡가속도(G)와 엔진오일압력의 매핑은 0.1G(횡가속도)당 0.4bar(엔진오일압력)으로 정해진다. 이를 위해, 컨트롤러(1)는 경고등점등 압력매핑 맵(1-1)에서 경고등점등압력매핑 값을 읽고, 횡가속도압력보정값 < 경고등점등압력매핑값을 적용한다. 여기서, "<"는 두 값의 크기 관계를 나타낸 부등호로서 횡가속도압력보정값이 경고등점등압력매핑값보다 작은 값임을 나타낸다. 그 결과, 컨트롤러(1)는 횡가속도압력보정값이 경고등점등압력매핑값보다 작은 값에서 레벨 경고등(40)을 즉시 점등하는 반면 큰 값에서 지연 점등한다.

일례로, 횡가속도압력보정값이 1.5bar일 때 엔진RPM이 2000RPM이며 엔진오일온도가 90인 경우, 1.5bar의 횡가속도압력보정값은 1.6bar의 엔진오일압력매핑값보다 크므로 S35로 전환함으로써 레벨 경고등(40)을 즉시 점등한다.

다른 일례로, 횡가속도압력보정값이 1.7bar일 때 엔진RPM이 2000RPM이며 엔진오일온도가 90도인 경우, 1.7bar의 횡가속도압력보정값은 1.6bar의 엔진오일압력매핑값보다 작으므로 S32로 진입해 S33과 S34를 거친 후 S35로 전환함으로써 레벨 경고등(40)을 지연 점등한다. 즉, 컨트롤러(1)는 횡가속도압력보정값을 현재 횡가속도압력보정값으로 하여 카운트횟수를 N=1로 하고(S32), 횡가속도압력보정값과 엔진 IDLE 오일압력을 비교해 횡가속도압력보정값이 더 작으면 S35로 전환해 레벨 경고등(40)을 점등하며(S33), 반면 횡가속도압력보정값이 더 크면 카운트횟수를 N=10까지 증가시킨 후 S35로 전환해 레벨 경고등(40)을 점등한다(S34).

다시 도 5를 참조하면, 컨트롤러(1)는 레벨 경고등(40)을 점등한 후에도 엔진오일압력센서(30)에서 제공된 엔진오일압력 신호 B를 지속적으로 모니터링함으로써 차속, 횡가속도(G), 엔진RPM에 따른 엔진오일압력의 변화를 검출하고, 엔진오일압력 변화를 레벨 경고등(40)의 점등 유지 판단에 적용한다. 이는 점등오류보완단계로 정의되어 S36내지 S38로 구현된다.

상기 점등오류보완단계로 진입하면, 컨트롤러(1)는 엔진오일압력변화값을 경고등점등압력매핑값과 비교하고(S36), 엔진오일압력변화값이 경고등점등압력매핑값 + 특정압 보다 큰 상태가 10회 지속되는지 판단하며(S37), 엔진오일압력변화값이 경고등점등압력매핑값 + 특정압 보다 큰 상태가 10회 지속될 경우 S60으로 즉시 전환함으로써 레벨 경고등(40)의 점등이 일시적 오류임을 알 수 있도록 점등 해제하는 반면 10회 지속되지 않을 경우 레벨 경고등(40)의 점등을 유지한다(S38). 이를 위해, 상기 컨트롤러(1)는 엔진오일압력변화값 > 경고등점등압력매핑값 + 특정압을 적용하고, 상기 특정압은 1bar를 적용한다. 여기서, ">"는 두 값의 크기 관계를 나타낸 부등호로서 엔진오일압력변화값이 경고등점등압력매핑값 + 특정압보다 큰 값임을 나타낸다.

상기 신속레벨경고등 점등단계(S41내지 S43)는 다음과 같이 구현된다.

S41은 컨트롤러(1)가 가변압 제어 여부를 판단하는 단계이다. 도 5를 참조하면, 컨트롤러(1)는 엔진오일압력센서(30)에서 제공된 엔진오일압력 신호 B를 지속적으로 모니터링함으로써 차속, 횡가속도(G), 엔진RPM에 따른 엔진오일압력의 변화를 검출하고, 엔진오일압력 변화를 가변압 제어 엔진오일압력값으로 정의하며, 가변압 제어 엔진오일압력값이 가변압 제어 목표압보다 이하인지 여부를 판단한다. 그 결과, 가변압 제어 엔진오일압력값이 가변압 제어 목표압 이하일 경우 S43으로 전한함으로써 레벨 경고등(40)을 즉시 점등하는 반면 가변압 제어 엔진오일압력값이 가변압 제어 목표압 이상일 경우 S42로 진입한다. 하지만, S42의 진입은 컨트롤러(1)가 S41의 가변압 제어 판단을 하지 않을 때 S41의 수행 없이 바로 진입될 수 있다. 그러므로, S41의 가변압 제어 판단 단계는 선택적인 단계이다.

S42는 컨트롤러(1)가 현재 횡가속도(G)를 횡가속도압력보정값으로 전환한 후 레벨 경고등(40)의 점등을 결정하는 단계이다. 도 5를 참조하면, 컨트롤러(1)는 엔진오일압력센서(30)에서 제공된 엔진오일압력 신호 B로부터 현재 엔진오일압력을 읽고, S24에서 이미 읽어 들인 현재 횡가속도(G)를 현재 엔진오일압력과 맵핑함으로써 현재 횡가속도(G)를 횡가속도압력보정값으로 전환하고, 상기 횡가속도압력보정값과 경고등점등 압력매핑 값을 비교함으로써 레벨 경고등(40)의 즉시 점등을 결정한다. 여기서, 현재 횡가속도(G)와 엔진오일압력의 매핑은 0.1G(횡가속도)당 0.4bar(엔진오일압력)으로 정해진다. 이를 위해, 컨트롤러(1)는 경고등점등 압력매핑 맵(1-1)에서 경고등점등압력매핑 값을 읽고, 횡가속도압력보정값 < 경고등점등압력매핑값을 적용한다. 여기서, "<"는 두 값의 크기 관계를 나타낸 부등호로서 횡가속도압력보정값이 경고등점등압력매핑값보다 큰 값임을 나타낸다. 그 결과, 컨트롤러(1)는 횡가속도압력보정값이 경고등점등압력매핑값보다 작은 값에서 비교를 지속하는 반면 횡가속도압력보정값이 경고등점등압력매핑값보다 큰 값에서 S43으로 전한함으로써 레벨 경고등(40)을 즉시 점등한다.

상기 레벨경고등 점등해제단계(S51내지 S60)는 다음과 같이 구현된다.

S51은 컨트롤러(1)가 후드 열림(Hood Open)을 인식함을 나타내고, 그 결과 S60과 같이 레벨 경고등(40)의 점등이 해제된다. 도 5를 참조하면, 컨트롤러(1)는 후드개폐센서(50)에서 제공된 후드 열림 신호 f로 후드 열림(Hood Open)을 인식하며, 열림(Hood Open)은 엔진오일 보충을 위한 정비를 의미하므로 레벨 경고등(40)의 점등을 해제한다.

S52는 컨트롤러(1)가 Key On/OFF를 인식함을 나타내고, 그 결과 S60과 같이 레벨 경고등(40)의 점등이 해제된다. 도 5를 참조하면, 컨트롤러(1)는 키 실린더(10)에서 제공된 키 온 신호(Key On Signal) A를 인식하며, 3회 반복된 Key On/OFF는 운전자의 의도를 의미하므로 레벨 경고등(40)의 점등을 해제한다.

한편, 상기 컨트롤러(1)는 S51의 후드 열림(Hood Open)의 검출이나 S52의 Key On/OFF의 인식 중 먼저 발생된 이벤트로 레벨 경고등(40)을 점등해제한다.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 엔진오일레벨 경고방법은 엔진 가동 후 컨트롤러(1)에 의한 차량의 차속, 차량의 엔진RPM(Revolution Per Minutes), 차량의 횡가속도가 각각 검출되어 조건 설정 값 이하로 확인되면, 현재 횡가속도가 조건 설정 값 1,2G와 최소 설정 값 0.5G사이의 고 횡가속도와 최소 설정 값 0.5G이하의 저 횡가속도로 각각 구분되고, 현재 횡가속도의 엔진오일압력 맵핑으로 생성된 횡가속도압력보정값을 검출된 엔진오일압력에 적용해 레벨경고등(40)을 점등한다. 그러므로, 엔진오일레벨 경고시스템에서 엔진오일 레벨을 직접 측정하는 레벨링 센서의 기능은 차량의 횡가속도와 맵핑되는 엔진오일압력을 검출하는 엔진오일압력센서(30)로 대체된다.

1 : 컨트롤러 1-1 : 경고등점등 압력매핑 맵
10 : 엔진 키 실린더 21 : 차속센서
23 : 엔진RPM센서 25 : 브레이크페달 센서
27 : 횡가속도센서 30 : 엔진오일압력센서
40 : 레벨경고등 50 : 후드개폐센서

Claims

엔진 가동 후, 컨트롤러가 차량의 횡가속도와 상기 엔진으로 공급되는 엔진오일압력을 검출하고, 상기 횡가속도 값을 상기 엔진오일압력값에 매칭시켜 횡가속도압력보정값으로 생성하며, 상기 횡가속도압력보정값을 엔진오일온도와 엔진RPM(Revolution Per Minutes)별 매핑된 경고등점등 압력매핑값과 비교한 후 엔진오일부족의 운전자 경고를 위한 레벨 경고등의 점등이 판단되는 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법.
청구항 1에 있어서, 상기 경고등점등 압력매핑값은 엔진RPM(Revolution Per Minutes)의 구간과 엔진오일온도의 구간별로 숫자화 된 bar 단위인 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법.
청구항 1에 있어서, 상기 컨트롤러는 브레이크 페달의 조작 인식 시 상기 횡가속도압력보정값의 생성을 중단하고, 레벨 경고등 점등조건을 초기화하는 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법.
청구항 1에 있어서, 상기 컨트롤러는 상기 차량의 차속과 상기 엔진의 엔진RPM(Revolution Per Minutes)의 각 검출값이 조건 설정 값 이하로 검출되는 조건충족 시 상기 횡가속도압력보정값을 생성 하는 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법.
청구항 4에 있어서, 상기 차속의 조건 설정 값은 10kph(kilometer per hour)이하이고, 상기 엔진RPM의 조건 설정 값은 엔진 IDLE RPM 이상인 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법.
청구항 1에 있어서, 상기 컨트롤러는 상기 횡가속도의 검출 값이 1.2G이하인 조건충족 시 상기 횡가속도압력보정값을 생성 하고, 상기 횡가속도의 검출 값을 0.5G이상에서 1.2G이하의 고 횡가속도와 0.5G이하의 저 횡가속도로 구분하며, 상기 횡가속도압력보정값이 상기 경고등점등 압력매핑값보다 작을 때 상기 저 횡가속도 시 상기 레벨 경고등을 즉시 점등하는 신속레벨경고등점등단계로 전환하는 반면 상기 고 횡가속도 시 상기 레벨경고등의 점등을 위한 카운트 횟수 체크 후 상기 레벨경고등을 점등시키는 지연레벨경고등점등단계로 전환되는 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법.
청구항 6에 있어서, 상기 횡가속도압력보정값은 0.1G의 횡가속도당 0.4bar의 엔진오일압력으로 매칭되는 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법.
청구항 6에 있어서, 상기 컨트롤러는 상기 신속레벨경고등점등단계로 전환한 후 가변압 제어 목표압을 고려하면, 상기 레벨 경고등을 즉시 점등하기 전 상기 엔진의 엔진RPM 변화에 따른 엔진오일압력의 변화가 가변압 제어 목표압 이하임을 확인 한 후 상기 레벨 경고등을 즉시 점등하는 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법.
청구항 6에 있어서, 상기 컨트롤러는 상기 지연레벨경고등점등단계로 전환하면, 상기 횡가속도압력보정값이 상기 경고등점등 압력매핑값보다 작은지 판단한 후 상기 횡가속도압력보정값이 상기 경고등점등압력매핑값보다 큰 값일 때 다수의 카운트 실행을 통한 지연으로 레벨 경고등을 점등하는 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법.
청구항 9에 있어서, 상기 컨트롤러는 상기 횡가속도압력보정값이 상기 경고등점등압력매핑값보다 작은 값일 때 카운트 실행을 통한 지연 없이 상기 레벨 경고등을 점등하는 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법.
청구항 10에 있어서, 상기 컨트롤러는 상기 카운트 실행 중 상기 횡가속도압력보정값이 상기 엔진의 엔진IDLE오일압력보다 작은 값인지 확인하고, 상기 횡가속도압력보정값이 상기 엔진의 엔진IDLE오일압력보다 작은 값일 때 카운트 실행의 중단 후 상기 레벨 경고등을 점등하는 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법.
청구항 6에 있어서, 상기 컨트롤러는 상기 지연레벨경고등점등단계로 전환하면, 상기 레벨 경고등을 점등한 후 상기 엔진오일압력의 변화값이 특정한 압력값을 더한 경고등점등 압력매핑값보다 클 때 다수의 카운트 실행을 통해 상기 레벨 경고등의 점등을 유지하는 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법.
청구항 12에 있어서, 상기 특정한 압력값은 1bar인 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법.
청구항 12에 있어서, 상기 컨트롤러는 상기 카운트의 횟수가 다수 반복된 후에도 상기 엔진오일압력의 변화값이 특정한 압력값을 더한 경고등점등 압력매핑값보다 클 때 상기 레벨 경고등을 점등 해제시키는 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법.
청구항 1에 있어서, 상기 컨트롤러는 상기 차량의 후드 열림(Hood Open)의 신호를 인식하거나 상기 엔진에 대한 Key On/OFF를 반복적으로 인식하면, 상기 레벨 경고등을 점등 해제시키는 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법.
엔진 RPM(Revolution Per Minutes)의 구간과 엔진오일온도의 구간 별로 세분화된 경고등점등 압력매핑값이 bar단위로 매핑된 경고등점등 압력매핑 맵;
주행 차량의 횡가속도를 검출하는 횡가속도 센서;
엔진으로 공급되는 엔진오일압력을 검출하는 엔진오일압력센서;
상기 횡가속도 값과 상기 엔진오일압력값을 이용해 청구항1 내지 15 중 어느 한 항에 의한 엔진오일레벨센서 미적용 엔진오일레벨 경고방법으로 엔진오일부족이 운전자에게 경고되도록 레벨 경고등을 점등하는 컨트롤러;
가 포함된 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨 경고시스템.
청구항 16에 있어서, 상기 컨트롤러는 키 실린더의 엔진의 Key On/Off 신호, 차속센서의 상기 차량의 속도 검출값, 엔진RPM센서의 엔진RPM 검출값, 브레이크페달 센서의 브레이크페달 조작신호, 후드개폐센서의 상기 차량의 엔진 후드 열림 신호를 제공받는 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨 경고시스템.
청구항 17에 있어서, 상기 컨트롤러는 상기 브레이크페달 조작신호의 검출 시 상기 횡가속도압력보정값의 생성을 초기화하는 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨 경고시스템.
청구항 17에 있어서, 상기 컨트롤러는 상기 Key On/Off 신호의 반복적인 인식이나 상기 엔진 후드 열림 신호의 인식 시 상기 레벨 경고등의 점등을 해제시키는 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨 경고시스템.
청구항 16에 있어서, 상기 컨트롤러는 엔진 ECU(Electronic Control Unit)이고, 상기 경고등점등 압력매핑 맵을 내장한 것을 특징으로 하는 엔진오일레벨 경고시스템.